Gumik

A nyári gumi elpakolásával kapcsolatban van jelentősége h a zacskóban vagy anélkül rakom el?(kell e szellőzni vagy ilyesmi, bár tudom h ez nem egy szaros alsógatya de kíváncsi vagyok).

Ha vissza olvasnál a topikban még sokkal többet is megtudnál a gumik tárolásáról.

Jackson, aki leforditotta a teljese gyári doksi idevágó részét

A nyári gumi elpakolásával kapcsolatban van jelentősége h a zacskóban vagy anélkül rakom el?(kell e szellőzni vagy ilyesmi, bár tudom h ez nem egy szaros alsógatya de kíváncsi vagyok).

Ha vissza olvasnál a topikban még sokkal többet is megtudnál a gumik tárolásáról.

Jackson, aki leforditotta a teljese gyári doksi idevágó részét

Emlékszem én arra amikor az ionizációt meg hasonlókat emlegetted,de konkrétan az h szabad e zsákban tárolni nem tudom h szóba jött e(nem olvastam vissza mind a 70 oldalt ez igaz). A fontosabb szempontokat is tudom, hogy napfény ne érje, egyenletes, száraz levegő stb.Pont a páratartalom miatt érdekel, h nem e baj ha be van bugyolálva, bár valószínűleg nincs ekkora jelentősége a dolognak Én eddig zacskóban tároltam és nem volt belőle semmi, de az is igaz h az még az előző autóm volt és kevésbé foglalkoztatott a dolog.

A nyári gumi elpakolásával kapcsolatban van jelentősége h a zacskóban vagy anélkül rakom el?(kell e szellőzni vagy ilyesmi, bár tudom h ez nem egy szaros alsógatya de kíváncsi vagyok).

Ha vissza olvasnál a topikban még sokkal többet is megtudnál a gumik tárolásáról.

Jackson, aki leforditotta a teljese gyári doksi idevágó részét

Emlékszem én arra amikor az ionizációt meg hasonlókat emlegetted,de konkrétan az h szabad e zsákban tárolni nem tudom h szóba jött e(nem olvastam vissza mind a 70 oldalt ez igaz). A fontosabb szempontokat is tudom, hogy napfény ne érje, egyenletes, száraz levegő stb.Pont a páratartalom miatt érdekel, h nem e baj ha be van bugyolálva, bár valószínűleg nincs ekkora jelentősége a dolognak Én eddig zacskóban tároltam és nem volt belőle semmi, de az is igaz h az még az előző autóm volt és kevésbé foglalkoztatott a dolog.

Szerintem ez is egy túllihegett téma! Főleg az ionizációs hatások és társai!
Nem hinném, hogy bárkinél is azzal kellene komolyan számolni, hogy a villanykapcsoló kapcsolgatásakor keletkezett ívkisülés károsítja a gumit olyan mértékben, hogy az használhatatlanná öregedjen. Ezt csak a hülye maximalisták gondolják túl.
Normál használat mellett 3-4-5 év alatt elkopik a gumi futófelülete. Jóval előbb, mint hogy anyagában balesetveszélyesre fáradjon.
Vagyis normál tárolási körülmények között, mindenféle hókuszpókusz nélkül is kibír a gumi 6-7 évet, néha többet is (azon szerencséseknél, akiknek nem kell annyit menniük).
Persze az extrém körülmények mindig kivételek...

A nyári gumi elpakolásával kapcsolatban van jelentősége h a zacskóban vagy anélkül rakom el?(kell e szellőzni vagy ilyesmi, bár tudom h ez nem egy szaros alsógatya de kíváncsi vagyok).

Ha vissza olvasnál a topikban még sokkal többet is megtudnál a gumik tárolásáról.

Jackson, aki leforditotta a teljese gyári doksi idevágó részét

Emlékszem én arra amikor az ionizációt meg hasonlókat emlegetted,de konkrétan az h szabad e zsákban tárolni nem tudom h szóba jött e(nem olvastam vissza mind a 70 oldalt ez igaz). A fontosabb szempontokat is tudom, hogy napfény ne érje, egyenletes, száraz levegő stb.Pont a páratartalom miatt érdekel, h nem e baj ha be van bugyolálva, bár valószínűleg nincs ekkora jelentősége a dolognak Én eddig zacskóban tároltam és nem volt belőle semmi, de az is igaz h az még az előző autóm volt és kevésbé foglalkoztatott a dolog.

Szerintem ez is egy túllihegett téma! Főleg az ionizációs hatások és társai!
Nem hinném, hogy bárkinél is azzal kellene komolyan számolni, hogy a villanykapcsoló kapcsolgatásakor keletkezett ívkisülés károsítja a gumit olyan mértékben, hogy az használhatatlanná öregedjen. Ezt csak a hülye maximalisták gondolják túl.
Normál használat mellett 3-4-5 év alatt elkopik a gumi futófelülete. Jóval előbb, mint hogy anyagában balesetveszélyesre fáradjon.
Vagyis normál tárolási körülmények között, mindenféle hókuszpókusz nélkül is kibír a gumi 6-7 évet, néha többet is (azon szerencséseknél, akiknek nem kell annyit menniük).
Persze az extrém körülmények mindig kivételek...

Hagyjuk meg az ionizációt a hanyatló nyugat ópiumának!

Sziasztok

Nyáron felraktam a touringomra a gyári 17" M Parallel Spoke 66-os kerekeket, elől 235/45r17 hátul pedig a 255/40r17. A hátsó gumik belső szélén cca.:3-4e km alatt vmi belekoptatott egy kis csatornát, végül annyira elkopott hogy kilógtak a szálak és leeresztett. Körbesimítva nem ért bele semmibe a gumi, viszont már 5km/h-nál nyöszörgő hangot adott ki a gumi, én elintéztem akkor azzal hogy "biztos öreg a gumi". Aztán lecseréltem és azt is elkoptatta. Járt vki már hasonlóan, vagy tudtok olyat hogy touring-ra ezek a gumik nem mennek fel? Dehát ez a gyárija, stimmelnie kellene

Köszi és üdv.:Levi

Szia!

A E39 Touringra csak a 234/45R17 szabad hátra felrakni a 8Jx17-es alufelnire.
A 255/40R17-et csak E39 Sedanra engedélyezi ezt Touring-ra egyértelműen tilos. Most ennek valami oka van gondolom ez jött ki neked. Olyan módon jártam, hogy hátul a nagyobb 9Jx17-es felni volt (mivel csak AlpinaFAN vette észre) és rajta a sima 235/45R17-es gumi igy nem volt gond. Viszont lehet, hogy a Touring nagyobb terheléséhez nem passzol a /40-es gumi. A Michelin-es mérnök is azt mondta "az XL (avagy Extra Load) jelölésű gumikat kifejezetten a kombikhoz gyártják" (tudom nálunk Touring csak ő általánosan fogalmazott). Akár még ez is lehetett a gond egyszerűen túlterhelted a gumidat még ha nem is ér bele semmibe. Milyen sebesség és tömeg indexűek voltak amúgy a tönkrement gumik?
A belső iv kopása totálisan normális mivel mínuszos dölése a keréknek, csak nem 3-4ekm alatt. Volt futómű dölés ellenörzésed is? Egy komolyabb futóműves a korrekt BMWs terheléssel ellenörizni tudja.

Ha vissza térnél a gyári mérethez akkor kevesebb problémád lenne szerintem. A fényképek tényleg jók lennének tanulságképpen.

Jackson, aki csak gyári mérettel jár

Csatoltam 1képet, nem tudom jobban szemléltetni, ez a másik oldalon lévő gumi amin még nincsenek kint a szálak, de nem sok hija, az előzőt sajnos kidobtam. A fehér vonalakkal jelzett sávban alakult ki egy kis mélyedés körben a szélén, ahol egy idő után kilógtak a szálak és defektes lett a gumi. Ha a futómű nincs jól beállitva akkor a gumi belső felén egyenlőtlenül kopik, de itt a futófelület egyenletesen kopott, csak ez a kis csatorna alakult ki. Viszont de nem találok semmit ami beleérhetne a kerékjáratban. Én is olvastam hogy nem ajánlják touringra, de hát ha aláfér... Bár ezek szerint mégsem.

http://imageshack.us/photo/my-images/405/img8079k.jpg/
http://img51.imageshack.us/img51/4771

Sziasztok

Nyáron felraktam a touringomra a gyári 17" M Parallel Spoke 66-os kerekeket, elől 235/45r17 hátul pedig a 255/40r17. A hátsó gumik belső szélén cca.:3-4e km alatt vmi belekoptatott egy kis csatornát, végül annyira elkopott hogy kilógtak a szálak és leeresztett. Körbesimítva nem ért bele semmibe a gumi, viszont már 5km/h-nál nyöszörgő hangot adott ki a gumi, én elintéztem akkor azzal hogy "biztos öreg a gumi". Aztán lecseréltem és azt is elkoptatta. Járt vki már hasonlóan, vagy tudtok olyat hogy touring-ra ezek a gumik nem mennek fel? Dehát ez a gyárija, stimmelnie kellene

Köszi és üdv.:Levi

Szia!

A E39 Touringra csak a 234/45R17 szabad hátra felrakni a 8Jx17-es alufelnire.
A 255/40R17-et csak E39 Sedanra engedélyezi ezt Touring-ra egyértelműen tilos. Most ennek valami oka van gondolom ez jött ki neked. Olyan módon jártam, hogy hátul a nagyobb 9Jx17-es felni volt (mivel csak AlpinaFAN vette észre) és rajta a sima 235/45R17-es gumi igy nem volt gond. Viszont lehet, hogy a Touring nagyobb terheléséhez nem passzol a /40-es gumi. A Michelin-es mérnök is azt mondta "az XL (avagy Extra Load) jelölésű gumikat kifejezetten a kombikhoz gyártják" (tudom nálunk Touring csak ő általánosan fogalmazott). Akár még ez is lehetett a gond egyszerűen túlterhelted a gumidat még ha nem is ér bele semmibe. Milyen sebesség és tömeg indexűek voltak amúgy a tönkrement gumik?
A belső iv kopása totálisan normális mivel mínuszos dölése a keréknek, csak nem 3-4ekm alatt. Volt futómű dölés ellenörzésed is? Egy komolyabb futóműves a korrekt BMWs terheléssel ellenörizni tudja.

Ha vissza térnél a gyári mérethez akkor kevesebb problémád lenne szerintem. A fényképek tényleg jók lennének tanulságképpen.

Jackson, aki csak gyári mérettel jár

Csatoltam 1képet, nem tudom jobban szemléltetni, ez a másik oldalon lévő gumi amin még nincsenek kint a szálak, de nem sok hija, az előzőt sajnos kidobtam. A fehér vonalakkal jelzett sávban alakult ki egy kis mélyedés körben a szélén, ahol egy idő után kilógtak a szálak és defektes lett a gumi. Ha a futómű nincs jól beállitva akkor a gumi belső felén egyenlőtlenül kopik, de itt a futófelület egyenletesen kopott, csak ez a kis csatorna alakult ki. Viszont de nem találok semmit ami beleérhetne a kerékjáratban. Én is olvastam hogy nem ajánlják touringra, de hát ha aláfér... Bár ezek szerint mégsem.

http://imageshack.us/photo/my-images/405/img8079k.jpg/
http://img51.imageshack.us/img51/4771

Helo k_levi
Én ugy gondolom a BMW-nél ez a tipusú gumi kopás majdnem normális dolog a terpesztés miatt,
szemmel láthatóan befelé dőlnek a gumik
Nekem az első kerekek 30-ezret bírtak,

Sziasztok

Nyáron felraktam a touringomra a gyári 17" M Parallel Spoke 66-os kerekeket, elől 235/45r17 hátul pedig a 255/40r17. A hátsó gumik belső szélén cca.:3-4e km alatt vmi belekoptatott egy kis csatornát, végül annyira elkopott hogy kilógtak a szálak és leeresztett. Körbesimítva nem ért bele semmibe a gumi, viszont már 5km/h-nál nyöszörgő hangot adott ki a gumi, én elintéztem akkor azzal hogy "biztos öreg a gumi". Aztán lecseréltem és azt is elkoptatta. Járt vki már hasonlóan, vagy tudtok olyat hogy touring-ra ezek a gumik nem mennek fel? Dehát ez a gyárija, stimmelnie kellene

Köszi és üdv.:Levi

Szia!

A E39 Touringra csak a 234/45R17 szabad hátra felrakni a 8Jx17-es alufelnire.
A 255/40R17-et csak E39 Sedanra engedélyezi ezt Touring-ra egyértelműen tilos. Most ennek valami oka van gondolom ez jött ki neked. Olyan módon jártam, hogy hátul a nagyobb 9Jx17-es felni volt (mivel csak AlpinaFAN vette észre) és rajta a sima 235/45R17-es gumi igy nem volt gond. Viszont lehet, hogy a Touring nagyobb terheléséhez nem passzol a /40-es gumi. A Michelin-es mérnök is azt mondta "az XL (avagy Extra Load) jelölésű gumikat kifejezetten a kombikhoz gyártják" (tudom nálunk Touring csak ő általánosan fogalmazott). Akár még ez is lehetett a gond egyszerűen túlterhelted a gumidat még ha nem is ér bele semmibe. Milyen sebesség és tömeg indexűek voltak amúgy a tönkrement gumik?
A belső iv kopása totálisan normális mivel mínuszos dölése a keréknek, csak nem 3-4ekm alatt. Volt futómű dölés ellenörzésed is? Egy komolyabb futóműves a korrekt BMWs terheléssel ellenörizni tudja.

Ha vissza térnél a gyári mérethez akkor kevesebb problémád lenne szerintem. A fényképek tényleg jók lennének tanulságképpen.

Jackson, aki csak gyári mérettel jár

Csatoltam 1képet, nem tudom jobban szemléltetni, ez a másik oldalon lévő gumi amin még nincsenek kint a szálak, de nem sok hija, az előzőt sajnos kidobtam. A fehér vonalakkal jelzett sávban alakult ki egy kis mélyedés körben a szélén, ahol egy idő után kilógtak a szálak és defektes lett a gumi. Ha a futómű nincs jól beállitva akkor a gumi belső felén egyenlőtlenül kopik, de itt a futófelület egyenletesen kopott, csak ez a kis csatorna alakult ki. Viszont de nem találok semmit ami beleérhetne a kerékjáratban. Én is olvastam hogy nem ajánlják touringra, de hát ha aláfér... Bár ezek szerint mégsem.

http://imageshack.us/photo/my-images/405/img8079k.jpg/
http://img51.imageshack.us/img51/4771

Helo k_levi
Én ugy gondolom a BMW-nél ez a tipusú gumi kopás majdnem normális dolog a terpesztés miatt,
szemmel láthatóan befelé dőlnek a gumik
Nekem az első kerekek 30-ezret bírtak,

Normális lenne az, hogy 4k km után kukázni kell a gumit, mert kiszálasodott, annyira elkopott? Ráadásul egy olyan helyen, ahol elvileg nem is érintkezik közvetlen az útfelülettel.
Láttam én már BMW -ről leszedett, széles hátsó gumit, ami tipikusan volt elkopva. A futófelület belső része, ami a felület kb. 1/4-ed része tükör volt, a közepe meg 5mm-es. Na de amit Te is linkeltél, az nem normális. Szabályosan levált a futófelület az oldalfalról, ami minden csak nem normális. Lehet látni, hogy végig van repedve az a sáv. Ott vagy a gumi küzdött minőségi problémákkal, vagy más hiba áll fent, mert az a sáv nem a futófelület része, és nem érintkezhetne az aszfalttal. Normális esetben persze... Túl alacsony guminyomás esetén előfordulhat pl.

Sziasztok

Nyáron felraktam a touringomra a gyári 17" M Parallel Spoke 66-os kerekeket, elől 235/45r17 hátul pedig a 255/40r17. A hátsó gumik belső szélén cca.:3-4e km alatt vmi belekoptatott egy kis csatornát, végül annyira elkopott hogy kilógtak a szálak és leeresztett. Körbesimítva nem ért bele semmibe a gumi, viszont már 5km/h-nál nyöszörgő hangot adott ki a gumi, én elintéztem akkor azzal hogy "biztos öreg a gumi". Aztán lecseréltem és azt is elkoptatta. Járt vki már hasonlóan, vagy tudtok olyat hogy touring-ra ezek a gumik nem mennek fel? Dehát ez a gyárija, stimmelnie kellene

Köszi és üdv.:Levi

Szia!

A E39 Touringra csak a 234/45R17 szabad hátra felrakni a 8Jx17-es alufelnire.
A 255/40R17-et csak E39 Sedanra engedélyezi ezt Touring-ra egyértelműen tilos. Most ennek valami oka van gondolom ez jött ki neked. Olyan módon jártam, hogy hátul a nagyobb 9Jx17-es felni volt (mivel csak AlpinaFAN vette észre) és rajta a sima 235/45R17-es gumi igy nem volt gond. Viszont lehet, hogy a Touring nagyobb terheléséhez nem passzol a /40-es gumi. A Michelin-es mérnök is azt mondta "az XL (avagy Extra Load) jelölésű gumikat kifejezetten a kombikhoz gyártják" (tudom nálunk Touring csak ő általánosan fogalmazott). Akár még ez is lehetett a gond egyszerűen túlterhelted a gumidat még ha nem is ér bele semmibe. Milyen sebesség és tömeg indexűek voltak amúgy a tönkrement gumik?
A belső iv kopása totálisan normális mivel mínuszos dölése a keréknek, csak nem 3-4ekm alatt. Volt futómű dölés ellenörzésed is? Egy komolyabb futóműves a korrekt BMWs terheléssel ellenörizni tudja.

Ha vissza térnél a gyári mérethez akkor kevesebb problémád lenne szerintem. A fényképek tényleg jók lennének tanulságképpen.

Jackson, aki csak gyári mérettel jár

Csatoltam 1képet, nem tudom jobban szemléltetni, ez a másik oldalon lévő gumi amin még nincsenek kint a szálak, de nem sok hija, az előzőt sajnos kidobtam. A fehér vonalakkal jelzett sávban alakult ki egy kis mélyedés körben a szélén, ahol egy idő után kilógtak a szálak és defektes lett a gumi. Ha a futómű nincs jól beállitva akkor a gumi belső felén egyenlőtlenül kopik, de itt a futófelület egyenletesen kopott, csak ez a kis csatorna alakult ki. Viszont de nem találok semmit ami beleérhetne a kerékjáratban. Én is olvastam hogy nem ajánlják touringra, de hát ha aláfér... Bár ezek szerint mégsem.

http://imageshack.us/photo/my-images/405/img8079k.jpg/
http://img51.imageshack.us/img51/4771

Helo k_levi
Én ugy gondolom a BMW-nél ez a tipusú gumi kopás majdnem normális dolog a terpesztés miatt,
szemmel láthatóan befelé dőlnek a gumik
Nekem az első kerekek 30-ezret bírtak,

Normális lenne az, hogy 4k km után kukázni kell a gumit, mert kiszálasodott, annyira elkopott? Ráadásul egy olyan helyen, ahol elvileg nem is érintkezik közvetlen az útfelülettel.
Láttam én már BMW -ről leszedett, széles hátsó gumit, ami tipikusan volt elkopva. A futófelület belső része, ami a felület kb. 1/4-ed része tükör volt, a közepe meg 5mm-es. Na de amit Te is linkeltél, az nem normális. Szabályosan levált a futófelület az oldalfalról, ami minden csak nem normális. Lehet látni, hogy végig van repedve az a sáv. Ott vagy a gumi küzdött minőségi problémákkal, vagy más hiba áll fent, mert az a sáv nem a futófelület része, és nem érintkezhetne az aszfalttal. Normális esetben persze... Túl alacsony guminyomás esetén előfordulhat pl.

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Mesélj zoli bácsi, miért okozhatja a nyomtávszélesítő? Attól csak arréb van jobbra vagy balra a gumi, vagy kvázi eltorzítja jobbra blara a futó felületet? Esetleg olyan magas terhelést okoz az oldalfal és a futófelület között, hogy ezt nem bírta a gumi?

Jackson, aki a mikéntjére kiváncsi
ui: amúgy ez még egy érv lehet a megfelelő méretű gumit a kocsira témához

Szerintem beleér az ott valahová, felesleges bonyolítani. PErsze ha áll az autó nem ér semmihez, de több mint 5 centit leng menet közben. Ilyen volt a GOLF omnál is. Minden jó volt egészen addig, amig 2-3 ember be nem ült hátra. Ugyan így kopott, mert a doblemez belső része a telók körül, egy kis darabon de hozzáért.

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Én is kíváncsi lennék a miértjére?! Nekem alacsony ET -jű felnik vannak fent, de még nem vettem észre, hogy gond lenne a gumival. Igaz, megfogadtam a tanácsot, és a gyári 2.6bar -os nyomást használom hátul is. Ráadásul nyomtávszélesítéssel a kerék végképp nem érhet bele belül a futómű elemeibe, maximum kívül a kaszniba.

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Én is kíváncsi lennék a miértjére?! Nekem alacsony ET -jű felnik vannak fent, de még nem vettem észre, hogy gond lenne a gumival. Igaz, megfogadtam a tanácsot, és a gyári 2.6bar -os nyomást használom hátul is. Ráadásul nyomtávszélesítéssel a kerék végképp nem érhet bele belül a futómű elemeibe, maximum kívül a kaszniba.

Nekem Pirelli P zero defekttűrő gumik voltak rajta 255/40r17, ha a nyomást nézzük azt hiszem 2.2-2,3bar-ra voltak felnyomva. De ahogy elindult a kocsi, 5-10m-re elhallatszó "nyöszörgést" adott ki a gumi, rendkívül hangos volt, az egyik gumis arra gondolt hogy öreg a gumi, de a csere után is hasonló hangot adott ki, bár lehet kicsit halkabban, az GoodYear volt:)
Ha terpeszt a kocsi a gumi belső fele jobban elkopik, tiszta sor, de egy fél centis mélyedés hogy alakul ki a szélén ami max ha keresztbe rakja az ember a kocsit akkor ér ténylegesen az aszfalthoz??? Létezne hogy ott megtörik? De hogy törik meg az a defekttűrő gumi aminél vért izzad a gumis ha próbálja lefeszegetni a műhelybe mert olyan erős??

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Én is kíváncsi lennék a miértjére?! Nekem alacsony ET -jű felnik vannak fent, de még nem vettem észre, hogy gond lenne a gumival. Igaz, megfogadtam a tanácsot, és a gyári 2.6bar -os nyomást használom hátul is. Ráadásul nyomtávszélesítéssel a kerék végképp nem érhet bele belül a futómű elemeibe, maximum kívül a kaszniba.

Nekem Pirelli P zero defekttűrő gumik voltak rajta 255/40r17, ha a nyomást nézzük azt hiszem 2.2-2,3bar-ra voltak felnyomva. De ahogy elindult a kocsi, 5-10m-re elhallatszó "nyöszörgést" adott ki a gumi, rendkívül hangos volt, az egyik gumis arra gondolt hogy öreg a gumi, de a csere után is hasonló hangot adott ki, bár lehet kicsit halkabban, az GoodYear volt:)
Ha terpeszt a kocsi a gumi belső fele jobban elkopik, tiszta sor, de egy fél centis mélyedés hogy alakul ki a szélén ami max ha keresztbe rakja az ember a kocsit akkor ér ténylegesen az aszfalthoz??? Létezne hogy ott megtörik? De hogy törik meg az a defekttűrő gumi aminél vért izzad a gumis ha próbálja lefeszegetni a műhelybe mert olyan erős??

Én is erre felé gondolkodok, hogy vajon milyen hatás éri. Amikor túl széles akkor gondolom a peremet nagy erőhatás éri. a futó felület menne oldalra a fal meg maradna. Na egy pontig ezzel még nincs gond. Nem is azért sérült mert valami bele ért, hanem egyszerűen a 3-4ekm alatt már folyamatosan kapta a nyirást. Lehet, hogy nem volt erősitett falas és az is közbe játszott.

Jackson, akinek ezen jár a feje

Vagy a nyomtávszélesítő miatt?

Mesélj zoli bácsi, miért okozhatja a nyomtávszélesítő? Attól csak arréb van jobbra vagy balra a gumi, vagy kvázi eltorzítja jobbra blara a futó felületet? Esetleg olyan magas terhelést okoz az oldalfal és a futófelület között, hogy ezt nem bírta a gumi?

Jackson, aki a mikéntjére kiváncsi
ui: amúgy ez még egy érv lehet a megfelelő méretű gumit a kocsira témához

Nem tudom, hogyan állítottak futóművet az autóján, ha pogácsázás előtt, akkor gondolom a szélesítővel nagyobb a dőlés, mint nélküle. A Bridgestone Potenza RE050A gumi futófelülete kemény, főleg a sarkánál, összehasonlítva az én Michelin PilotSport 3 XL gumimmal. Ezen kívül még azt vettem észre, hogy a Misunál szögletesebb a kiképzése szemből nézve a két abroncsot. Lehet, hogy nem bírta a plusz terhelést...

Itt nyomogattam, összehasonlításkor: (tudom, nem ez a legegzaktabb módszer, de ez volt kéznél )

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy(pl. ha hidegebb lesz), vagy csak a fülem szokja meg?Kicsit zajosabbnak tűnik mint a nyári.

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy(pl. ha hidegebb lesz), vagy csak a fülem szokja meg?Kicsit zajosabbnak tűnik mint a nyári.

Ez szerintem mintázat és tipusfüggő, hogy mennyire zajos.

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy?

Nincs.

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy(pl. ha hidegebb lesz), vagy csak a fülem szokja meg?Kicsit zajosabbnak tűnik mint a nyári.

Ez szerintem mintázat és tipusfüggő, hogy mennyire zajos.

Szerintem is. Ez lett volna a C verzió.Csak nem akarom elhinni h ennyivel zajosabb. Nincs kopva, ki van centírozva, de mégis amikor lassan gurolok vele olyan mintha tudod a fék fogna vagy nem is tudom, olyan halk zúgás.Gyorsabb tempónál már nem nagyon hallom.

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy(pl. ha hidegebb lesz), vagy csak a fülem szokja meg?Kicsit zajosabbnak tűnik mint a nyári.

Ez szerintem mintázat és tipusfüggő, hogy mennyire zajos.

Na meg sebességfüggő is!

[lepke]

Frissen felrakott téli gumiknál tapasztalt zajnál van esély rá h használat közben egy idő után alábbhagy(pl. ha hidegebb lesz), vagy csak a fülem szokja meg?Kicsit zajosabbnak tűnik mint a nyári.

Ez szerintem mintázat és tipusfüggő, hogy mennyire zajos.

Na meg sebességfüggő is!

Helo
Na meg márkafüggő is

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára lepke 2011.11.08. 23:10-kor.