Az átemelőszivattyúval van a gond.Ha 15l körül leáll,vársz 10-20 percet és beindul ,megy,amíg ki nem ürül teljesen.Nekem is ez volt pontosan még az 540-el.

Köszi Padre, de nem áll le! Megy gond nélkül, de ha leállítom, akkor nem indul el utána.

Én folyamatosan nézegetném a titkos menüben az üzemanyagszint-értékeket, nagyon jól mutatja:
Jobb lebeny, bal lebeny, összes.
A mutatott értékekből talán lehet következtetni valamire.
(én 25 alá nem engedem soha, mert ott már elkezd hülyéskedni.)
Ha lesz időm rá, megnézem, de eddig csak rossz tapasztalatokat hallottam

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Igen, én is a titkos menün gondolkoztam. Bár azt nem tudom, hogy ő honnan veszi az infót, de gondolom ugyancsak a szintjelzőből érkező adatokat számszerűsíti.
Viszont ezt már kinyomozom, ha addig élek is.

Esetleg nem tudja valaki, hogy lehet az átemelőszivattyút működésre bírni? Már vagy 5-ször szedtem szét, minden a helyén, mégsem szipkázza a bal tankrészből a naftát. Tank AC csere után kezdte a szemétkedést, amit azért kellett cserélnem, mert ledarálódott a fogaskereke Tudja valaki hogyan is működik ez pontosan?

Keress itt a fórumon belül! Már sokszor volt téma csak nem tudom, hogy hol konkrétan

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Megvan a hiba oka.
Akinek bentmarad 15-20 liter üzemanyag, ne az átemelőszivattyút okolja, valószínűleg a csövekkel sincs különösebb baj.
A tank AC a hibás, annak ellenére, hogy látszatra semmi baja. Az enyémnek gyönyörűen sorakoztak a fogaskerekek az alján, a gyári 9,5A-al dolgozott, mégse nyomta a gázolajat.
Egyébként a nafta a menetirány szerinti bal tankrészből indul előre, a jobb tankrészben lévő AC mindössze átnyomja azt a szintén bal oldalon lévő sugárszivatyúba.
Utóbbi visszaküldi az el nem használt üzemanyagot a jobb tankrészbe úgy, hogy egy kis résen keresztül préseli át, mely vákumot eredményez, így több üzemanyag szállítódik vissza mint amennyit az AC eredetileg nyomott.
Ha kérdés van nyugodtan keressetek.

Kérdések:
Nem forditva van a két oldal? Az én benyásomban a menetirány szerint jobb oldalon a tank AC és bal oldalon a sugárszívatyú.

Másik kekec kérdés ha többet nyom vissza mint amit szállított akkor ugyebár leseik a nyomás a csőben, no de meddig a végén még a rendszer kiürülne? És akkor most ez miért is kell (mármint ez a rés és vákum)?

Jackson, aki kérdi hogy a dízelben fordítva lenne

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem szeretem ezt a menetirányszerinti oldalmeghatározást! Most akkor szembe állok a kocsival, vagy ülök a sofőrülésen és bambulok ki a szélvédőn?
Miért nem lehet úgy meghatározni, hogy vezetőoldal-anyósoldal? Ez elég konkrét lenne. Angol autó tulajdonosok meg vessenek magukra!

Ülsz a sofőr ülésen az a menetirány szerint (drifetereknek no persze -90től +90fokig). Amerre megy az autó az jobb és bal kormányosnál is azonos pont ezért használja a szakma.
Amúgy a muhaati is letolt amikor egyszer én motorházat nézve jobb-baloztam. Teljesen jogosan. Autóban mindig a menetirányt nézzük.

Jackson, aki tanul a mester keze alatt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Kérdések:
Nem forditva van a két oldal? Az én benyásomban a menetirány szerint jobb oldalon a tank AC és bal oldalon a sugárszívatyú.

Másik kekec kérdés ha többet nyom vissza mint amit szállított akkor ugyebár leseik a nyomás a csőben, no de meddig a végén még a rendszer kiürülne? És akkor most ez miért is kell (mármint ez a rés és vákum)?

Jackson, aki kérdi hogy a dízelben fordítva lenne[/quote]

Ahogy mondod.
Menetirány és vezetőoldal szerinti bal oldalon van a sugárszivattyú, másikon pedig az AC.
A rést nevezzük inkább szűkebb keresztmetszetnek. Tehát érkezik a gázolaj 0.5bar-al az AC-felől egy kb. 8mm átmérőjű csövön a sugárszivattyúba, majd a onnan két irányba folytatja útját. Megy előre egy szelepen át (azt sajnos nem tudom a szelep mennyit enged át, de azt igen, hogy vissza semmit) és megy vissza a jobb oldali részbe egy szűk keresztmetszető, kb. 1mm-es szűkítőn keresztül. A szűkítő is a sugárszivattyú része, mely utána egy kb 15mm-es csőbe csatlakozik. Az egész cucc a bal oldali tankrész sarkában van, úgy, hogy onnan az utolsó dl anyagot is fel tudja kapni. A szűkítés miatt megemelkedik a nyomás, így a szűk keresztmetszetű részből mint egy injekcióstűből spricceli a naftát. Ez a sugár tolja át a bal oldalról a cuccot a jobb oldalra.
Remélem így tiszta.

Ja most már értem te a tankon belüliről beszélsz én meg hülye a Euro3-asok tüzelőanyag szűrőnél lévő szelepek környékére gondoltam. Te kvázi a sugárszivatyú működését mondod.

Én így irtam volna: Jön a 8mm anyag mellette a becsatlakozásba és együtt mennek tovább 15mm-ben no mivel itt leesik a nyomás. 15mm-re tágulva a cső szélesebb ezért a 8mm-nél alacsonyabb nyomás van ami reletíve vákum a légköri nyomáshoz képest (a bal oldali tank tetején ez nyomja az anyagot bele a becsatlakozó csőbe) és ez rántja fel a becsatlakozó csövön az anyagot.
Eredménye nincs másik szivattyú ami elromolhat és ez a sugárszivattyú bolond biztos ha nincsenek lecsúszva a csövek akkor tuti megy ha van AC nyomás a 8mm szakaszon.

Jackson, aki így fogalmazta volna meg

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

_________________



www.kiara4x4.hu

Innen a 7-es alkatrész az a szelep ami nem engedi vissza az üzemanyagot?

Ezt a folyadéksugár szivattyút egyszer már jól kiveséztük.

_________________

Innen a 7-es alkatrész az a szelep ami nem engedi vissza az üzemanyagot?

[/quote]


Igen.

Sziasztok!
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy mi lehet az alábbi képen látható alkatrész? Az egész úgy kezdődött, hogy az autóm üzemanyagszint jelző órája egyik reggel öbbé nem a tényleges üzemanyag szintet jelezte, hanem össze vissza állt be. Egyik percben még üres tankot jelzett, majd 10 perc vagy 1 óra múlva már azt hogy félig van, aztán hogy teli, majd megint üreset. A szerelő kiszerelte az üzemanyag szint mérőt a tankból és közben akadtunk a erre a műanyag bordás rúd szerűségre a tankban, ami a képen látható. Ha valaki tudna segíteni valami ötlettel, megköszönném . Köszi előre is!

Innen a 2-es alkatrészt ha elfordítod (bajonett záras) és kihúzod (mást nem kell megbontani), akkor egy vékony csövet látsz, ami a tankba megy, erre kell ráhúzni, és együtt visszadugni. Ez a kiegészítő fűtés üzemanyagcsöve.

Barbrady:

Köszönöm szépen a segítséget!

Helló mindenki! Olyan problémäm lenne, h tankoläsnäl oan lassan tudom csak belenyomni a dieselt a kocsiba, h az mär fäj!!! Mindig fellöki a pisztoly ravaszät csak nagyon lassan megy! Volt mär jópär autóm,de csak kiakasztottam a ravasz és a végén ravasz fenn és mehetünk fizetni.... ezzel 20liter 10-15perc!!!!!!! Na hät a kérdés: Ilyen szük lehet a tank csöve vagy csak az enyémnek lehet vmi baja? Jah a gép 725TDS Elöre is köszi

_________________
Csak a BMW & MANUTD!