Sziasztok! Régebben már érdeklődtem erre pár dolog felé, és mindig gyors, és segítőkész választ kaptam, úgyhogy most is hozzátok fordulok!
Googlen nem nagyon találtam választ, hogy egy autó vásárlás elötti szervizes áttekintésen mit néznek meg, és hogy körülbelül milyen összegért? Esetleg valaki csinált már ilyet? Csak mert a kiszemelt kocsiban 340ezer kilóméter van, és nem szeretnék zátonyra futni vele! Válaszotokat előre is köszönöm!

_________________
Le maradni nem szégyen...ott maradni hülyeség!

Elsősorban megállapodás kérdése.
Mit enged az eladó, mit szeretnél Te.
Majd egyezkedhetsz a szerelővel-szervizzel.
Ha nincs ismerősöd valahol, akkor is megúszhatod 10000 Ft körüli összegből.
Ez általában egy általános állapotfelmérés, ami a szubjektív véleményedet egészíti ki.
Semmire sincs garancia, de ha nem értesz hozzá akkor sokat segíthet .
Szerintem...

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Simi te miről beszélsz???


Ezek mióta vannak benzines E39-ben?????
Igenis egy jó kis turbo nyomás mérés már előre mutatja, hogy ha turbó hiba lenne. A porlasztó csúcsokat te magad is írod. A AC-kat meg mondani se kell mert ha dízel az útszélén hagy akkor az alapból AC hiba szokott lenni.

Amúgy demokrácia van és nincs sehol leírva a fórum szabályzatban, hogy csak azonos járművel rendelkező válaszolhat. Miért ne említenénk meg azt amiről a dízelesek mélyen hallgatnak: hogy javítása többe kerül mint egy benyásé. Pláne a magyar piac átlagban lepusztított példányainál. A benyás a kútnál fizet részletekben a, dízel meg nagy összeget a szerelőnél. És ha kicsi a futás teljesítmény (nekem 25ekm-nél mondták) akkor nem érdemes ezért dízelt venni.

Ha nem érti a többi hibát akkor talán csücsenjen bele pár E39-be mi elött vesz egyet és ismerje meg a típust. Pl. pár klubtag jó állapotú kocsiját nézze meg és kérje meg hagy menjenek egy kört.

Jackson, aki dízel specifikus dolgokat emlegette

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

minden egyes info fontos, foleg az uj jatekosoknak (mint pl en), de gyanitom meg a regieknek is neha jol jon a plusz info, szal egyatalan nem hulyeseg amit Jackson reszletesen leir, en pl orulok neki hogy ilyen segitokesz es megosztja az infoit masokkal, ez a diesel - benzin dolog pedig a megtenni kivant kilometereken dol el, nem azon hogy benzintemeto vagy olajkalyha ... lehet szamolni, vannak adatok, mi mennyibe kerul, a vegen pedig kijon hogy melyik motor lenne gazdasagos.

Jackson mintajara alairas:
Orvil, aki mint most osszeszamolta eddig kb 700ezer forintot koltott a kis benzines csodaautojara, miutan 7 honapja megvette, es SEMMI komoly dolog nem romlott el rajta, csak kis fosok, de abbol sok .... ( most pl az ekszijtarcsa vs fotengely szimering ereszt, es nem a szimering draga, hanem hogy le kell bontani a fel kocsit, de ha mar ottvagyunk kap uj feszitot meg szijakat, proaktivkodunk 1000el )

Én 6 év alatt cseréltem:

- Az autó megvétele előtt átvizsgálás alatt kiderült hogy az egyik porlasztója cserés,de az nyílván nem rám hárult
- Klímahűtő kilyukadt ebből az utángyártott is megtette féláron
- Egy üzemanyag szivattyú
- Szívósorban lévő fojtószelepek közül(6db) az egyiket beszívta a motor,és "szerencsémre csak" a turbómat kellett emiatt cserélnem
- Állófűtés/üzemanyaggal működő kályha amióta megvettem nem működött 2 percet(35e ft lenne a javítás)
- Viszkó kuplung csere
- 1db Motortartó bak cseréje 240.000km-nél
- Süni csere
- Izzítógyertyák cseréje
- Most épp klíma ventillátor cseréje előtt állok

Ebből tipikus dízel probléma:
- Porlasztó
- Turbo
- Kályha
- Izzítógyertya

Amennyibe az került:

240.000 Huf/ 6 év

Évi 40000 Ft ráfizetés az hogy dízel.Tovább nem számolom,ha csak évi 40000 Ft-tal kerül többe egy benzin üzemű autó fenntartása eladom a dízelt és veszek egy M5-öt komolyan!

OFFtopic, de hadd kerdezzem meg mi a motorotarto bak cserejenek elozmenye, mi a tunet? Razkodik a vas ha belerongyolsz valami katyuba?

Járó motornál jellegzetes hangja van, leállitásnál rázkódik a motor, röviden ennyi. Mozgatsd meg a motort kézzel (értelem szerűen leálltiva), ha kivan valamelyik bak azt azonnal észre fogod venni.

És mennyi a kilóméter amit futottál?

Jackson, aki szerint nagyon nem mindegy

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo
A motortartó bakok hibáját akkor venni a legjobban észre
Mikor berakod (( R )) fokozatban és lassan kezdesz gurulni az egész autó ELKEZD rázkódni
Ekkor vége van a BAKNAK

Azért turbó, porlasztó, egyebek 240.000.-ért igen csak ákcijós ár ám! ..nem semmi ennyiből kihozni. gondolom nem gyári volt és új.


....és valóban a kérdés: mennyi km alatt.

de sztem ne ez legyen a lényeg, hogy mennyi a fenntartás, mert akkor inkább vegyen az ember egy mutyukit. ...de havi 20 - 40.000.- a fenntartásra legyen tarcsiba

_________________
Romanes eunt domus

Fiúk!
Már megint ez a diesel-benzin vita!
Nekem meg a 8 év alatt egy diesel problémám sem volt, csak élveztem a 6-8 literes fogyasztást. Egyedül egy váltófelújításom volt, de azt ne soroljuk a diesel problémák közé! Az e34-ben viszont nem is nézegettem a dieseleket, mert az 1-2 km-es rövid távokon szerintem jóval hamarabb van a diesellel hiba, mint a szívó benzinessel, továbbá míg be nem melegszik, rideg.
Én azt mondom, hogy aki évi 40-60 ezreket megy, az már ne vegyen e39-et, tökmindegy, hogy diesel vagy benzin. Aki 15-20 ezret megy, annak meg mindegy melyiket veszi.

Én örülök mindegyik kocsimnak. Látom mindegyik előnyét-hátrányát. Az biztos, hogy a dieselre nagyobb a kereslet, ezt észrevettem a Vectra eladásánál (2.0i). Nem kedvelik az emberek az öreg nagy benzinmotorokat. Ki érti őket!?

egy csöpp vita sincs itt!

_________________
Romanes eunt domus

Labi bácsi autója!
http://www.origo.hu/auto/20110517-harap ... teszt.html

Ami jó benne...... persze, hogy BMW.

(én is elfogadnám)

A porlasztó árát nem én fizettem.A turbó 200000,a gyertyák 40000.És ezt 220000 Km alatt.

Ez az összeg nem mérvadó. Ha jól látom, te egy 3 éves, szinte új E39-et vettél 2005-ben ami még most is csak 9 éves. Épp csak kamaszodik. Ha most vennél, akkor egy 8-15 éves autót kapnál, kétes előélettel, futásteljesítménnyel. Így gyakkorlatilag borítékolható hogy zsebbe kell nyúlni előbb vagy utóbb, persze csak ha igényes tulajdonos vagy. Függetlenül attól hogy benzines vagy olajkályha.

Mindhiába.Ember nincs aki megfizetné az én autóm árát,úgy látszik te vagy a kivétel aki nem kapásból azzal kezdené, hogy mond "15 másik 25d-t ócsóbban".Amúgy a "csak 9 év" az relatív.BMW-nél csak,más gyártónál az már hulladék.Viszont külföldről behozott dízel BMW-nél jól írtad,lutri.Ellenben a magyar fogyasztók elég alacsony százaléka présel ki 220000 km-t 6 év alatt az autójából...

Helo
Én úgy gondolom egy Németországban használt 2-300-ezret futott kocsiknak a BELE-is kivan taposva
A pályán SZINTE padlógázon közlekednek minden kocsival

Én már jártam jó párszor a német autópályán, volt hogy 50-60 kilóméteren keresztül csak 1-2 tuning golf meg porsche előzött meg.De mind1 is, ez csak saját tapasztalat,mellesleg voltam már VW poloval, e34 525tds-szel,golffal,a8-cal és ugyanez a tapasztalat.Ha érdekel valakit a tanácsom,óvakodjatok az olcsó autóktól,a frissen behozottaktól,és mindentől ami túl szép hogy igaz legyen,mert az nem is igaz. Tavaly nyáron egy véletlen által botlottam bele kb 30 megtekintett példány után egy megkímélt darabba,ami a többihez viszonyítva még árban is nagyon ott volt a szeren,de ehhez kb 60-80 ezer forintot el kellett kocsikázni.

Ne általánosíts.
Itt van ellenpéldának az enyém.
( ...és még mindig eladó! )
Ha már általánosítunk: én szívesebben ülök egy olyan 200 000 km-t futott autóban, ami a német autópályán járt 160-nal,
mint ami a magyar kátyús utakon a városi dugóban pöfögött...

_________________
jlaci74@gmail.com

De nem is 1milióért vettük Mert most mindenki ennyiért akar autót venni és még jó is legyen.

_________________