bele fért az ujjad nekem csavar volt benne csak az olyan bizti cserés móka volt

_________________
Üdv.
MChris

menet közben nem lehet DS a kis ilyedős

_________________
Üdv.
MChris

Hát ti meg eltévedtetek?!...Vagy fordítva vettétek be a gyógyszert?!

Chris & Ds...

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Na Laci, ez tényleg egy örök igazság!

PEPE858!!!!

ha bármi kérdésed lenne még, itt a topicban megteheted és vagy én vagy másik klubtárs segiteni fog

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

Sziasztok, 528IA autómon a fűtésventillátor nem megy.
Ugyanez a problémám volt kb. fél-egy éve. Melegebb időben kb. 20 fok felett hol ment, hol nem, de inkább nem. Akkor lebontották az egész műszerfalat, kicserélték a ventillátor motort bontottra, meg sünit is cseréltek. Tökéletesen működött néhány hónapig. Egy hete semmi, a kijelzőn maximumon van, de meg sem moccan. Emellett vannak kisebb érdekességeim, hol lemegy a hátsó roló, hol nem. Hol lemegy a jobb tükröm R-ben, hol nem (nyílván a megfelelő kapcsolóállásban).
Leginkább most a fűtőventillátort szeretném megoldani, mert jön a meleg... De lehet, hogy minden összefügg mindennel.
Segítsetek kérlek...

Köszi
F

!	admin írta:
	Több helyre ha lehet ne írd be,.

Nézd a fűtés ventilátor pár dolog függvénye a hibának itt kell lennie:
- kílmavezérlő panel és a benne lévő kis szenzor ventilátor: na ha ő vacakol vagy akár maga a teljes panel szar akkor simán lehet ilyen. Igaz a kis szívó ventilátor hibája kiderül könnyen mert diagoláskor meg kell nézni milyen hőmérsékletet mér ha melegebb mint a sima utastéri levegő akkor a ventilátor baja.
- süni avagy klíma végfok: mivel a panel kis árammal vezérel és a motornak meg igen csak sok amper kell ezért van egy külön végfokozat ami kapcsolgat ha hibás akkor lemeríti az akkudat vagy nem jól működik. Ő is lehet hunyó. No persze ha hibás akár a motor kinyírását is okozhatja amiért az első motor elromlott. Csere egy tuti jó-ra (én gyárit raknék bele és akkor tuti kizárva a hiba).
- maga a ventilátor motor mint mondtad már cserélték. Nos diag-al be lehet kapcsolni x-%os állásba és ellenőrizni lehet kivezérli-e. Nem lepődnék meg ha a "bontott" motorról kiderülne csak ennyit bírt és meg adta magát. Következő cserénél inkább a gyári motort raknám bele mert azért pár műszerfal szét borítás után már sokkal többe kerül a munkadíj és az elcseszett idő mint amit nyertél a bontott motorral.
- kábel kontakt hiba a fenti cuccok között: nos amikor már lehet tudni mi a gond érzékelő vagy kivezérlés (ez azért egy diaggal könnyen kiderül) és a drót két végén lévő cuccok 100% jók na akkor jöhet a mocsok kontakt hiba lehártása. Szemmel talán nem is látszik mert a szigetelés épp csak éppen benne a réz drót szakadt.

Jackson, aki tud segíteni diagolásban ha kell

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hát erre kíváncsi lenék amikor a 2.5 vezeték csak úgy elszakadna......

_________________

Persze egy szekrényben lévő 2,5-es drótnak soha semmi baja nem lesz, de itt most egy rázkódó autóról beszélünk.
Csak egy éles fém szegély kell ami segít neki és már nem is lehetetlen. Ez az a szitu amikor egy filléres műanyag fűző patent komoly hibát okoz és egy halom idegességet.

Jackson, aki látott már olyat

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Itt a fűtő ventiről volt szó ha szedtél volna már ki ilyet akkor nem írnál hülyeséget mert tudnád merre megy a vezeték.

_________________

És ha neki nem arra megy a vezeték amerre kéne? Mert történetesen amit láttam annó kábel vacakolást is ilyen volt, hogy bele buheráltak és nem a gyári nyomvonalon ment amitől aztán szépen el cincálta.

Laci most mi a manóért orrolsz velem. Leírtam egy halom lehetőséget és a legvégére ezt. Én akkor is tartom ehhez magamat általánosan bármely rendszernél ahol drót van ha már mindent megjavított akkor nézzen rá a drótra.
Igen hülye vagyok ez van

Jackson, aki nem zár ki semmilyen lehetőséget

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem orrolok csak vitatkozok

_________________

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Na, ma reggel megtörtént amitől ezidáig tartottam.
Nyitni akartam a kocsit, de se kép, se hang. Az akksi csont üres.
Állt 3 napot és valami leszívhatta. Bebikáztuk, pöcc-röff, titkos menü szerint töltés van (14,2V stabilan alapjáraton is). Valami zárlatos lehet, vagy nem megy "standby" módba.
Merre érdemes kezdeni a keresgélést, illetve milyen módszerrel?
Sajnos elektronikában nem vagyok annyira otthon, megköszönném a tippeket.

Jackson féle 40000-es lakatfogó. Azzal lehet keresgélni.
A vége szakember lesz. Rohadt dolog az autóvillany.
Neked már sünid sincs ha jól tudom.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Pontosabban egy Forex féle egyenáramú-lakatfogó: LINK ODA
És kell még hozzá WDS amiből végig nézhető az akkumlátortól merre megy a nagyon zabáló biztosíték. Amúgy nem varázslatos vagy hihetetlen amit csinálnak a villanyász szakik csak rohadt idő igényes amire végig nyomozod és ezt bizony kemény óra bérben ki kell fizetni.

Jackson, aki spórol mert magának méri ki

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jackson, mai kaladjai avagy hogyan szívatott ma meg a Vnyócam (tévedés ne essék bármely BMW-ben előfordulható hiba)
Elő a chipset és a kényelmes fotelt hosszú lesz és felettébb tanuságos:

Ma reggel le megyek a kocsihoz minden a szokásos. Gyújtás lámpák felgyulladnak és indítózás amikor blöööööööö lerohad minden led a műszerfalon. Az utcsó olaj lámpa is elalszik amikor eszmélek hát basszus egész hétvégén töltésen volt a kocsi (mivel ott felejtettem cirka 48 órát) és most akkor kimerült???

Biztos valami egyedi hiba. Kulcs le- újra gyújtás OK. Indit és lehall megint olajlámpa kihúny No fel az haza a töltő +lakatfogó/multiméter úgy is egy csomagban vannak.
Ugyebár mivel nem tudok bejutni a csomitartóba áramszünetnél (meg persze dugig van gyerek ülésekkel nem egyszerű kirámolni) ezért egyből motorháztető kinyit. Töltő felrak a bika pontra és be-kapcs majd hogy annak az energiájából (elvégre 30Amperes birja röhögve mégy gyújtáson is a kocsit). De a szokásos zöld lámpa helyett egy sárgát kapok és tojik tölteni. Hmmm.... mi a manó a sárga nincs ráírva valami védelem lesz.

Multiméter elő mennyi a fesz: 0033Volt őőőő azaz mennyi is hol az a pont 00.33Volt baszus itt valami nagy gáz van lenyomta mélykisülésbe az akkut?? amit két napig töltöttem?? Nincs mese mechanikusan ki KELL nyitni és megnézni mi a manó van az akkumlátorrral. Hátra mászás ülések előre Touring hátsó roló kibányászás, két gyerekülés kiépítés és hátsó kanalazó manőverrel kereszte bukva végre megrántom a mechanikus rolót. Kimászás és ruházat visszaigazítás (azért elegánsan javítjuk ne röhögjenek a szomszédok a izzadó 540-es gazdán) na lássuk a medvét=akkut.
Akku helyén fesz 00,44Volt basszus ezt csak nem valami zárlat. De akkor izzania kéne meg mellesleg kivágódnia a biztosítékoknak. Saru leszed mert némi műanyag szag is van (fostam egy zárlatól) de lehet, hogy csak a csomitartó átpakolássa
miatt. Akku megmérése 12,5Volt. Hőőő hogyis tehát az elöbb halott volt most meg semmi baja (új akku 12,6Volt üresen terhelés nélkül) akkor tuti valami meríti. Csati vissza és lakat fogós mérés mennyi a test kábelen az amper 0,33Amper (kétszer nézem meg mert nem hiszem el). Ha zárlat lenne is n*20-100Amperenek kénne lennie. Akkor még sincs test zárlat.
Közben mókázik a kocsi néha megjön a villágítás meg elmegy (4-5-ször). Ilyenkor fesz helyre áll és amper felmegy 2-5Amperre. Majd újra meghall. Basszus hát nem nyúltam semmihez talán a hátsó ajtó lámpája lenne a hunyó már egy ideje nem forrasztattam újra???
De nem mert az biztosítékkal védett, meg amúgy minden ezen a kocsin vagy 2-3 egymás utáni biztosíték sorral annak ki KÉNE égnie. Saru le biztos ami biztos és első hátsó bizti tábla végig böngész elsőre van-e kiégett másodikra melyiket patkolhatták meg (azaz nagyobbat rakott bele mint ami bele való). Semmi bibi egyik bizti még kisebb is mint kéne 30A helyett 25A de ez nem gond csak elöbb kiégne.

Akkor mi a tököm a baj: fesz leesik ami zárlatra utal, de nincs nagy amper ami meg nem arra utal. Ha az akkumlátor halott pl. cella zárlat akkor nincs 12,5Volt üresen és miért tudja a durva nagy (100Ah és 900Amper inditó áramos) akkumlátort lerántani. Ha itt zárlat van akkor 900Amper nagyon durva dolgokra képes. Gondoljatok bele 12Volt és 900Amper azzal már hegeszteni lehet. Vannak 150Amperes kicsi hegesztő trafók 12/24Voltos változatban, mi lenne ha elaszabadul a 900Amper.

Nosza Forex töltő miért írt sárgát doksi végig bogyózása és kijön sárga rövid zár védelem aktív. Nosza teszt két saru összeérintése és bekapcs majd sárga lámpa megjön és stabilan fent van nem úgy időnként felgyulladva mint elöl csinálta. Tehát akkor zárlat, de hogy lehet hogy nincs folyó áram annak lennie kéne.
Telefonos segítség Muhaatiiiiiiiiii. Végre vissza hív miközben nyomozok: első diag akkumlátor vagy inditómotor csinálhat ilyen furcsaságot. Csak nem áll össze a kép.
Akkumlátor itt van köztünk félúton a Bódor akkus (Ezüst E39 Touringja van meg egy 6-os amit most tudtam meg) Exide és minden nyalánkságok meg neki van nagyobb műszere is. Kéne venni egy akkut. Ati javasolja kéne egy közeli haver akinek van akkuja és bele próbálni a kocsiba és ő akár oda adja a combos bika kábelét a rákötéshez. A másik szívós ág 2tonnás kocsi a teremgarázsban ami ugyebár alacsony trailer és darus esélytelen bejutni. Ki kéne vinni a 2 tonnást a 30 fokos emelkedőn ehhez már komoly kocsi legalább 2-2,5tonna és komoly nyomatékkal. Muhaati szerint OFF suzukival ne is próbálkozzunk mert elkapar. Valami nagy terepjárós kéne. Na igen van ilyen a garázsban csak dög nagy Audis és azzan nem vagyunk jóban (már mint az se tudom melyik lakóé hirtelen). Inkább az akkumlátort kéne tesztelni de ha bemegyek melózni villanyossal akkor vagy 5-6 óra mire haza érek akkor meg már nem lehet csinálni semmit.

Már mennék be melózni (BKV bérlet/jegyvásárlás elött) amikor eszembe jut elkérhetem magamat otthoni melóra mivel itt a céges laptop és van VPN a világon. Nosza engedély beszerez és muhaati vissza csörög: Te muhaati van egy "barátom" a közelben akinek van bika kábele és akkumlátora is segitsél már (úgy se volt éppen ügyfele avagy szabad a szaki).
Nosza oda gurul hozzám, egy feltöltött 55Ah akkumlátor és a tényleg komoly (ránézésre 3-400Amperre is képes akkumlátorral). Saját akkum kibányász elötte. 55-ös be a csomitartó közepére és a bika kábellel ideiglenesen beköt a lógó kábelekre. No indítson hallatszik a parancs és a kocsi dadogva de beindul.
No akkor mivel megy a motor mehetünk Bódorhoz akkumlátor-ért mivel csak az lehet a gáz ha pöccre indult.

Bódor megméri a bent lévő gyorsteszterrel: nincs teljesen feltöltve de töltés ok cirka 13,95Volt.
Akkor nézd már meg a régit is. Akkura gyors teszter beköt 12,77Volt és 860Amper (EN). Szól egy pillanat zavart pillantás és bemegy a terhelő villáért. 400Amper mű terhelés ráköt izzik fesz leesik max 10,34Volt-ra (ami nagyon jó) terhelő villa felizzik (amper ok) és tartja is több másodpercre.

Na itt totál zavar:
- kocsi hibátlan (mivel megy a töltés, nincs zárlat stb.),
- akku hibátlan és feltöltött állapotban ami röhögve lead 400Ampert több másodpercre amikor a kocsi indításhoz csak 100-150Amper kell pár 10-50 msec-re és nem másodpercekre. Az akku több mint jó, egy teherautót is beindítana.

Jackson, aki folyt köv.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Villám sztory-2 avagy elektromos bibi folytatása.

Most akkor mi a manó van minden OK, de mégse? Hogyis van ez. Forex Kft. a telefon végére mesélem nekik. Közben leszakadt mert áramszünet volt náluk és amíg át álltak a generátorra leállt a telefonközpont

Szóval ők se értik de szívesen megnézik ha beviszem adnak csere akkut és 48 óra alatt kivesézik az akkumlátort. Meg a kocsira is rámérnek.
Na ja csak nekem 2 órám van egy második telefon konferenciáig arra nincs időm (meg 4 órát még náluk áramszünet van ami több napos buszozást jelent).
Végül a Bódor megfűz, hogy higgyem már el már vagy 20éve van a piacon és az akkumlátor a hobbija is nem csak a melója. Az akkunak nincs baja. Inkább a indítómotor felé induljunk el. Inkább ott lesz valami gáz.
Igazat adok neki ha 400Amper volt meg 25 másodpercre akkor az stabilan tudja és több mint elég a kocsi indításához. Ott van energia, csak hova lesz. És ráadásul "ez az egyetlen áramkör ami nincs védve biztosítékkal a kocsiban"!
Telefon atinak aki közben hazarohant, hogy viszem a kocsit kapja le azt az önindítót és vigye a haverjához felújításra. Szedje szét majd meglátjuk mi van benne.

Haza a papirokért nem kéne kóvájogni forgalmi meg jogsi nélkül. Megérkezek atihoz (cirka 11:00-re) és már fogad, hogy szerencsém van mert generátoros ismerős meló híjján a kertészkedik. Ha mákom van még ma kész.

Alpina te mennyi egy új generátor? Cirka 100eFt inkább felújítás. Jön a saját üzletét romboló de vevő hűséget építő válasz. Ellenben nagy mákod van, hogy csak nem indult meg lemerült mert le is éghetett volna.
És tulajdonképpen visszagondolva ha csúnyaság történik könnyen kocsi leégés a vége. OK a tűzoltók eloltják mielött a teremgarázsba tova terjed de azért a kocsinak addigra már 0Ft az értéke mivel nem marad benne elbontható alkatrész.

Muhaati csörög az eredménnyel:
- szektor zárlat nincs kimérve álló és forgórész is
- a rajta lévő relé szerű valami (ati mondta az autós nevét csak már nem emlékszem) szóval amit kis árammal kapcsol a vezérlés és nagy ampert kapcsolja szétégve. De ez ok vagy okozat 500Amper rövid zárlati áram gyorsan kicsinálhatja.
- Talán a szénkefét meg pár apróságot említett ami nem komoly.Ok
Totál felújítás 35eFt. Kell vagy sem? Hmmm ilyen kérdést egy maximalistának, persze hogy kell.

15:00körül telefon kész a kocsi lehet menni érte. Pontosabban inkább eljön elém mert kéne az aknája és vigyem már a kocsimat.
cirka 35+10eFt(ez utóbbi a melódíja) volt nagyon-nagyon kedvező áron. Megemlíti ahogy hallotta a kocsim indítójának a hangját a sajátját is azonnal viszi felújításra.
A kocsi pöccre indul és valóban jól mondja teljesen más hangon teker sokkal gyorsabb a hang vagy kétszerese a réginek. Meghallgatom az ők kocsiját (ami tök egyforma volt a két autóban elötte) és totál igaza van.
Hmmmm ilyen hangnak kéne lennie.

Summa summárum:
- önindító az egyetlen biztosítékkal nem védett áramkör ami akár a kocsi leégését okozhatja!!!
- ha már rosszabb állapotban van lassabban forgat (azonos viszonyok között) és nagyobb az áram felvétel ami utóbbi a reléje túlterhelését okozhatja
- mivel csurig töltöttem az akkumlátoromat röhögve leadta az akár 900Ampert is tehát nem okozott gondot neki nagy ampert nyomni a relére.
- a relé össze omlott a nagy mechanikai terhelés (avagy gyenge nyomaték azonos feltételek mellett) és nagy amper mellett avagy leéget.
- a jó Istennek köszönhetem, hogy nem égett le a kocsi (no meg a rövid zárlati idő - mivel gyorsan leszedte - és talán a BMW tervezésének is)
- talin meglehet hallgatni az indítózásomat és akinek nem ilyen az nyomás indítómotort felújítani (280eKm alatt azért volt pár indítás 12 év alatt).
- Megúsztam 45eFt-ből 110eFt helyett és gyorsabban hála neked Muhaati és Bódor úr.

V8-as fekete nap:
Este csörög a telefon szala2 szétnyomta a hűtőrendszert a Müller féle Sch... szar viszkó. Ő cirka 200km-re otthonról és nagy "kakiban" csücsül.

Jackson, akinek mákja volt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tehát: Bronzkefék, perselyek, mágneskapcsoló, bendix csere. A perselyen kívül minden gyári Bosch.

( off: A viscós eset folytatására kíváncsi vagyok. on. )

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Sziasztok!
Egy 99-évjáratú 528 ia autóm van!
Következő a prolémám:indítás után megszünik létezni a rádió,továbbá nem működik az üllésfűtés,a belsőkeringetés,ellenben felkapcsol a belsővilágítás és a féklámpák is folyamatosan világítanak a pedál nyomása nélkül!
Újraindításkor néha megjavul!
Szerintetek mi lehet a baj?