Ha meg mondod hogy nézem meg hogy angol-e a V57 akkor meg nézem.

_________________

Én csak V8 Hybridről hallottam eddig...
Simi, a tudatlan zöldséges

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

ÖÖÖÖ az csak install végén derült ki . Másold le nekem mindkettőt (V56 és V57) DVD-re és majd lemezt cserélünk valamikor.

Jackson, aki majd végig installja valamikor

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Megnéztem a V56-amit adtál az a két V55 install lemez amit már annó is ide adtál.
A V57 meg orosz és most már tudom hogyan lehet megtudni install nélkül is.
V57 orosz.iso: 1.338.016byte
Van benne egy DAT.RUS na ez a RUS az orosz.
V57 német.iso: 1.332.988byte
Na it meg DAT.GER könyvtár van.

Az alábbi nyelvek vannak:
CHN kínai, FRA francia, GER német, GRC szerintem görög, ITA olasz, JAP japán, KOR korea, NET nem tudom, PRT talán Taiwan, RUS orosz, SPA spanyol, SWE svéd, THA thaiföld, TUR török, UK brit angol és US amerikai angol.
Na valamelyik kettő utóbbit kéne megszerezni (ha jól tudom a mostaniak US angolok)

Jackson, aki megnézni mi a diffi a német és az orosz között
ui: hátha nem nagy macera leforditani

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

A BMW CIP-et honnan kell telepíteni?DIS alól?

_________________

Jackson be üzemeltem a V55 Hibridet.A key car memory továbbra se akar menni valószínű az át alakított kábel miatt vagy a 11.9V akku fesz miat.Pedig INPA-nál a két pötty az fekete.De a V39-be működöt a Measuring system hiba meg néző de most folyton errort ír ki.


Másik észre vétel ami hibát megtalál az INPA az LCM-be a DIS azt a hibát nem hozza hanem teljesen mást erre magyarázat?

Van egy ilyen hibám a DDE-be ez mi akar lenni:

_________________

Az hogy az inpa-ban fekete, az csak azt jelenti, hogy érzékeli a gyújtást meg a feszt. Ez még nem jelenti hogy elegendő is a feszkó. Meg az inpa kevesebbel is beéri.
CKM-et próbáld ki az NCSExperttel, azzal sem bonyolult, csak legelőször kicsit szokatlan.
Ez a DDE hiba az izzítórendszerre vonatkozik. Mivel régebbi fajta, így nem tudja külön nézni a gyertyákat, meg a részegységeket, így neked kell megkeresni a hibát, ami lehet:
- gyertyák rosszak
- maga a relé rossz - ezt meg tudod nézni a DIS-sel. Ki be tudod kapcsolgatni, ha kattog akkor jó.
- kábelhiba vagy csatlakozás
- vagy pedig a biztosítéktábla tetején lévő 100A-es biztosíték szállt el. Nálam ez volt a gond. A gyertyacsere meg reléellenőrzés után is írta a hibát.

_________________

Köszi az infót!
A relét próbálgattam halottam is valami kattogást de majd megnézem még egyszer.A WDS szerint két biztije van egy 80A-os és egy 30A-os.Akkor lehet emiatt indul nehezebben mostanában kicsit többet kell forgatni.

_________________

Újabb kérdés:
Retrofit kódolásnál amikor a legvégén ki írja hogy vedd le a gyújtást 10 másodpercre.Akkor ha lehúzom a kábelt az is jó?Mivel az én kábelom be kamuzza a gyújtást ezért tök mindegy hogy le veszem vagy sem.

_________________

Nem a program miatt kell levenni, hanem a vezérlőegység miatt. Szóval nyugodtan vegyed le a gyújtást, a programban tovább fogsz tudn lépni.

_________________

Ha kattog akkor nagy valószínűséggel jó. Még annyit meg tudsz csinálni, hogy a gyertyákhoz kimenő kábeleknél megnézed hogy van-e feszültség amikor kattog. Ha van, akkor valamelyik gyertya lesz a ludas. Ha nincs feszkó, akkor pedig a biztosíték vagy maga a relé, de ez utóbbinak kicsi a valószínűsége.
Az E46-ban 1db 100-as biztije van, E39-ben ezek szerint megosztották.

_________________

Ok mester És ha így hozzá adom például a PDC-t akkor utána már azt is ki kell neki feketíteni a listába legközelebbi short tesztnél?

_________________

- A 10 másodperc várakozás azért van mert ennyi kikapcsolás után újra bootolnak a vezérlők és már az új beállitásokkal fognak működni.
- Igen ha rossz az izzitó rendszer akkor nehezen indult a dizel
- INPA-ban látszik kontra DIS-ben nem.
A DIS csak a komolyan előforduló hibákkal foglalkozik. Az INPA minden hibát betárol (már amit tud) csak amikor átlép egy előre beállitott gyakoriságot akkor fogja majd jelezni a DIS is.
Azért ezek olyan marginális bajok ami csak ha konkrét baja van valakinek akkor szoktam megnézni. Értsd: Először végig nézed DIS-el ha nincs hiba hurrá. Amit itt jelez azt orvosolni kell. Ha van valami konkrét hiba akkor annak a vezérlőjét is érdemes megnézni INPA-ban.

Az izzitó gyertyás téma: Általában glow-plug or glow-plug relay. Tehát izzitó gyertya vagy relé hibát jelez.
Nem tudom milyenek az izzitó gyertyáid de a dizelek hajlamosak beköpni. Tehát a tesztelési sorrend szerintem:
- biztositék ellenörzés (nem szemmel hanem multiméterrel megnézni a 12V elötte és utánna is legyen meg)
- új izzitó gyertya (ezzel kizárod a hibát és soha nem baj ha új izzitó-gyertyád van)
- relé csere újra, mert szerintem ha kattog akkor is rossz lehet.
- és a végén bele bonyolódni a kábel és kontakt hiba borzalmakba.
Azzal a retrofit opcióval csak ésszel mert kell hozzá a 20-30Amperes töltő. Azért a dizeled is simán fel vesz 15Ampert gyújtás alatt és ha leesik közben a fesz 12V alá akkor kanyec a vezérlődnek. Én óvatos vagyok és még egy ügyfél se távozott tőlem kinyirt vezérlővel.

Jackson, aki tömöritve válaszol az összes kérdésre

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

udv mindenkinek!

uj vagyok az autodiagnosztika vilagaban, es ezert segitsegeteket szeretnem kerni. van egy ediabas/inpa-carsoft usb interface-em es ezzel szeretnek egy par dolgot bekapcsolni illetve kikapcsolni az automban. nem tudom hogyan es mi keppen lehetne bekapcsolni a kozponti zarat hogy eluindulas utan automatikusan lezarja a kocsit, stb stb....ha valakinek van leirasa errol a progirol hogyan mikeppen mimodon kell kezelni vagy valami otlete vagy tapasztalata kerem segitsen. elore is koszonom.

Mondtam, hogy majd megmutatom miképpen csináld és a 30Amperes töltőm biztonságában.

Jackson, aki már vállalta az oktatást

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ok főnök de tudod milyen a kíváncsi ember

_________________

Szia!

Először is INPA vagy Carsoft mert a kettő nem ugyan az. Elsőre javasolom a topik végig olvasását. Mivel már beszéltünk a dolgoról többször.
- beállitások Car&Key Memory-ban
- pontos leirás nincs, ellenben tapasztlat dögivel. No azért olyan doksi van, hogy melyik Car-Key Memory beállitás mit csinál lásd Tippek-Trükkök-ben az efer-ék féle forditást.
A legegyszerübb hogy ha megkeresel eljössz hozzám és megmutatom személyesen (meg mellesleg a leggyorsabb is).

Jackson, aki most nyaral (3hétig) csak már alszanak a gézengúzok

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Töltővel csináltam igaz nem 20-30A-os Én meg nem szoktam más kocsiján kísérletezni így csak a sajátomat tudom ki ütni.Mint amire már volt példa a CODE-s akció

_________________

És milyen sokat tanultunk belölle.
Amúgy hozzád küldtem a csaszy-t ha talál LCM-et akkor át tudod neki rakni a BMW-Scanner-el amig szabin vagyok.

Jackson, aki diag szünetet tart
ui: és még a családi békének is jót tesz

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Udv!

Vettem egy expresscard ---> RS232 kartyat a laptophoz. Probalnam beallitani ezen is a dolgot, de csak nem akar osszejonni. A nagy gepen mar minden jol mukodik de itt ugyan azokat beallitva a DIS-ben nem tud kapcsolodni. Elinditok mindent amit kell, de a diaghead -ben nem kapcsolodik a DIS-ben pedig mar latszik a gepem es az ip is, de mikor ranyomok a connect-re kiirja hogy request es a 0-100% de nem megy vegig es kiirja hogy nem tudta osszehozni a kapcsolatot. Az Eidabas.ini at van szerkesztve a leiras szerint. Tehat elvileg minden ok es megsem megy. Mi lehet a gond, valakinek otlet? Csak valami halozati gondra gyanakszom, de nem tudom mi lehet a gondja