OBDII hibaolvasó avagy MODIC hibaolvasás

Mint már régebben írtam van nekem egy BMWscanner kábelem amit egy le írás alapján át alakítottam és egy kapcsoló segítségével át kapcsolható K-line kábelra.Működik is az inpa szépen vele de a gyújtást és akku feszt nem jelzi.Erre hogy ezeket is szimulálja nem tud valaki valami okosságot Mert most felraktam a DIS-t és ahhoz jó volna ha menne.

Előre is köszi az infót

Oda tudom adni a qqriq-tól kapott INPA programomat ez csak ADS kábellel megy. De ott behazudja a jeleket.
A másik lehetőség az ediabas.ini-ben van olyn, hogy ignorálja mindkét jelet. De ettől még lehet, hogy nem megy a GT1.

Jackson, aki talán tud segíteni

Udv!

Csinaltam par kepet a diagrol. Mar csak az a kerdes hogy ezek mit jelentenek? Valoszinu hibak eleg regen nem voltak torolve. Hogyan tudok torolni?
Kepek: , , ,

Udv!

Csinaltam par kepet a diagrol. Mar csak az a kerdes hogy ezek mit jelentenek? Valoszinu hibak eleg regen nem voltak torolve. Hogyan tudok torolni?

Amelyik vezérlő elött X szerepel, abban van hiba. A felkiáltójeles az OK.
Mivel a jobb alsó sarokban a nyilra kattintottál, így a hibakeresési folyamathoz jutottál. Itt a talált hibák alapján összeállít egy listát, amiken egyenként végigmenve leírja hogy melyik hiba mi lehet, mit kell csinálni a hibakereséshez.
Törölni vagy a hibakeresés után a quick delete-tel tudsz, vagy a hibalista oldalon a delete gombbal, vagy a jobb lenti control modul functions gombra kattintva a vezérlőket egyenként is megnézheted, hibatörléshez, kiolvasáshoz, különféle egységek ki-bekapcsolásához, élőadatolvasáshoz.

DIS Car&Key Memory-t akartunk állítani erre közli valami nem tetszik neki a PDC-ben és kódoljuk újra.
OK hajrá recoding PDC erre meg valami index 01-et vár és helyette 00-át kapott és leállt ennyi. Most akkor PDC cserén kívül a nyamvad francot lehet ezzel csinálni.
Mellesleg a PDC vezérlő csak hátsó és a gyári mivel a gyártási év és hét halál pontosan megegyezik a többi vezérlővel. Valami befosott benne vagy rossz a szoftvere?

Tano, Pitti, Pocilaci: csináltatok már motorvezérlő szoftver programozást? Én most felsültem, mivel közölte nincs benne a MS52 vezérlő szoftvere. Vagy talán az a gond, hogy azt már valamelyik (programing-om V44 a hibridben) verziótól már SSS-el kell csinálni és az korábbi mint a V44. Pontosan arra gondoltam, hogy ez még régi vezérlő hátha simán megcsinálja mivel ott vannak a menüpontok.
A BMW MEGA lemezen lévő V39 CIP megtúlságosan új és nincs benne E39-es csak E60-tól. Vagy csak az a gond, hogy nem töltöttem be elötte a V39-es CIP lemezt? Lehet, hogy kéne keresnem egy V44-es CIP lemezt és azt installálni a V55 hibridbe?

A SA kódok rendbe rakása (például kikapcsolni a automata váltót mivel kézi volt) pöpecül ment. Simán újra kódolta a IKE vezérlőt.
NaviProfi SA Decoder nagyon hasznos volt.

Amúgy tudja valaki mit jelent a GM és VN kód az SA mellett? Mert elméletileg ezeket is lehet változtatni a DIS-el.

Jackson, aki így járt hétvégén

NCSExperttel próbáltad a PDC-t? Lehet azzal menne.
Az én autóm motorvezérlőjét programoztuk már DIS-sel meg WinKFPT-vel is, egyik sem panaszkodott. Ha van SSS akkor nézd meg azzal, vagy még a WinKFPT-t lehet erre használni, csak annál manuálisan kell kiválasztani a neki való fájlokat. Ezeket lehet importálni az INPA/EDIABAS-ból, vagy akár az SSS adatbázisából is, csak ott meg kell keresni előbb.
A GM és VN kódokról itt telálsz leírást: http://the75andztclub.co.uk/forum/showp ... ostcount=2 A három összefügg, együtt adják ki a ZCS-t vagy újabban FA-t

Mint már régebben írtam van nekem egy BMWscanner kábelem amit egy le írás alapján át alakítottam és egy kapcsoló segítségével át kapcsolható K-line kábelra.Működik is az inpa szépen vele de a gyújtást és akku feszt nem jelzi.Erre hogy ezeket is szimulálja nem tud valaki valami okosságot Mert most felraktam a DIS-t és ahhoz jó volna ha menne.

Előre is köszi az infót

Oda tudom adni a qqriq-tól kapott INPA programomat ez csak ADS kábellel megy. De ott behazudja a jeleket.
A másik lehetőség az ediabas.ini-ben van olyn, hogy ignorálja mindkét jelet. De ettől még lehet, hogy nem megy a GT1.

Jackson, aki talán tud segíteni

Már egyszer ide adtad azt
Na ma teszteltem kisebb nagyobb sikerrel.Program indít megad hogy E39 utána dolgozik és felismerte hogy milyen autó.Utána short test kb 3/4óra szűtyögés.Egy dologra nem jöttem,hogy hol tudom megnézni az eltárolt hibát,hogyan lehet el menteni későbbi megnézésre.
A car key memory viszont nem akart menni jobbra nyilaztam írta hogy csatlakoztassam az autót meg stb megint jobbra nyil akkor valami VIN-es szövegvolt és akkor már nem ment tovább.Lehet az aksi fesz miatt?Azt nem néztem hogy hány volton áll.

Már egyszer ide adtad azt
Na ma teszteltem kisebb nagyobb sikerrel.Program indít megad hogy E39 utána dolgozik és felismerte hogy milyen autó.Utána short test kb 3/4óra szűtyögés.Egy dologra nem jöttem,hogy hol tudom megnézni az eltárolt hibát,hogyan lehet el menteni későbbi megnézésre.
A car key memory viszont nem akart menni jobbra nyilaztam írta hogy csatlakoztassam az autót meg stb megint jobbra nyil akkor valami VIN-es szövegvolt és akkor már nem ment tovább.Lehet az aksi fesz miatt?Azt nem néztem hogy hány volton áll.

A hibát a control module functions alatt meg tudod nézni. Elmenteni is el lehet a folyamatot, és akkor később azt be lehet tölteni. Vagy van módja nyomtató telepítésének is, régebben láttam valahol egy leírást hogy meg lehet csinálni, hogy a win alatt lásson egy nyomtatót és oda átküldi a nyomtatnivaló. De ez nem tűnt valami egyszerű műveletnek.
A CKM-mel én is szoktam úgy járni, hogy elsőre kifagy, másodjára már szokott menni.

Udv!

Csinaltam par kepet a diagrol. Mar csak az a kerdes hogy ezek mit jelentenek? Valoszinu hibak eleg regen nem voltak torolve. Hogyan tudok torolni?

Amelyik vezérlő elött X szerepel, abban van hiba. A felkiáltójeles az OK.
Mivel a jobb alsó sarokban a nyilra kattintottál, így a hibakeresési folyamathoz jutottál. Itt a talált hibák alapján összeállít egy listát, amiken egyenként végigmenve leírja hogy melyik hiba mi lehet, mit kell csinálni a hibakereséshez.
Törölni vagy a hibakeresés után a quick delete-tel tudsz, vagy a hibalista oldalon a delete gombbal, vagy a jobb lenti control modul functions gombra kattintva a vezérlőket egyenként is megnézheted, hibatörléshez, kiolvasáshoz, különféle egységek ki-bekapcsolásához, élőadatolvasáshoz.

Koszi. Egyebkent azt hogy lehet megcsinalni hogy a jelenlegi allapotot lementsem, hogy ne kelljen ujbol elinditani a 40perces diagot? A felkialtojeles dolog az mit jelent? Es ami elott se X se felkialtojel azzal mi a helyzet?

Udv!

Csinaltam par kepet a diagrol. Mar csak az a kerdes hogy ezek mit jelentenek? Valoszinu hibak eleg regen nem voltak torolve. Hogyan tudok torolni?
Kepek: , , ,

Első képen már látok gondot. Mit Tanó is írta hibátlan ! és tárolt hiba x. No de nincs jel tehát nem tud a diag kommunikálni a DDE Motorvezérlővel, EGS váltóvezérlővel, ASC vagy DSC vezérlővel és a LEW ami a DSC kormányszög jeladóval (DSC-s a kocsid?). Ami nagyon nem jó. Ezekben ha van hiba nem látod.

A listát hasonlítsd össze a kocsiban lévővel van-e vezérlő ami nem látszik vagy még fekete sem a sora.

A harmadik kép semmire nem jó mivel itt tudsz teszteket kiválasztani.

A negyediken ami látszik:
- flame-es állófűtés láng hiba. Letörölni és hideg motornál kályha bekapcsolás és ellenörzése INPA-val (azért ezt hidegben könnyebb mert most a 35fokban gyorsan lekapcsolhat túl melegedés miatt)
- seat heating ülés fűtés vezető oldali útl alacsony feszültség ez nem hiba hanem normális ha leesik az akku lekapcsolja az ülésfűtést. Törölni
- steering-angle: nos ez a kormány szög jeladó lenne csak nem tudott vele beszélni communication error.
- power windows elektromos ablak (vezető oldali hátsó) táp hiba. törölni és ellenőrizni az összes ablak le-fel majd újra kiolvasni. Lehet egy sima szakadás vagy kontakt hiba (sprodatic error) ami hol van hol nincs.
- wheel: ez ugyebár a nem látja ASC/DSC vezérlőt dettó mint a LEW
- EGS no itt sincs kommunikáció

A lista alja hiányzik. Amúgy kényelemesebb a jobb alsó Control-Modul function gombbal vezérlőnként megnézni a hibákat. Bal felső sarokban kiválasztod a x-es vezérlőz és read fault memory alatta a törlés gomb (clear fault memory). No de ez már expert mód a diagolásnak

Jackson, aki lefordítja

NCSExperttel próbáltad a PDC-t? Lehet azzal menne.
Az én autóm motorvezérlőjét programoztuk már DIS-sel meg WinKFPT-vel is, egyik sem panaszkodott. Ha van SSS akkor nézd meg azzal, vagy még a WinKFPT-t lehet erre használni, csak annál manuálisan kell kiválasztani a neki való fájlokat. Ezeket lehet importálni az INPA/EDIABAS-ból, vagy akár az SSS adatbázisából is, csak ott meg kell keresni előbb.
A GM és VN kódokról itt telálsz leírást: http://the75andztclub.co.uk/forum/showp ... ostcount=2 A három összefügg, együtt adják ki a ZCS-t vagy újabban FA-t

Nem tudom NCSExpert-el mivel nekem a Car&Key memory megy de ADS a kábelem és abban a INPA csomagban nincs telepítve.

Jackson, aki köszi a leírást

Már egyszer ide adtad azt
Na ma teszteltem kisebb nagyobb sikerrel.Program indít megad hogy E39 utána dolgozik és felismerte hogy milyen autó.Utána short test kb 3/4óra szűtyögés.Egy dologra nem jöttem,hogy hol tudom megnézni az eltárolt hibát,hogyan lehet el menteni későbbi megnézésre.
A car key memory viszont nem akart menni jobbra nyilaztam írta hogy csatlakoztassam az autót meg stb megint jobbra nyil akkor valami VIN-es szövegvolt és akkor már nem ment tovább.Lehet az aksi fesz miatt?Azt nem néztem hogy hány volton áll.

Azért 3/4 óra mert ha jól sejtem a V39-et telepítetted. A V55 hibriddel:
- felismeri a vezérlőket egy 2001-es kocsiban. Tehát már előre feketék a sorok mint a spider2 képein. A ZCS kódból tudja kiolvasni.
- más rész 10 perc alatt végez a quick tesztel.
A V55 hibridet nem kaptad meg a qqriq féle INPA mellett? Ha ingen újra kéne installálni V55-re és egy halom bajod megoldódik.

A Car-Key memory-ba bejutni nagyon macerás. Valószínűleg nem az akku fesz a hiba oka.
Ökölszabály titkos menü 11.5V alatt nem állnak szóba a vezérlők veled. 12,0V alatt (menetközben sem eshet alá, az elején hiába jó) ne is akarjál semmit programozni a kocsin (car-key memory, ZCS kódolás, retrofit stb.)
admin: te is vehetsz egy 30Amperes töltőt

Nekem ADS kábelel és a qqriq féle spéci INPA-val megy. A full diagos kábelel egyedül a Tano-nak megy (de hogy miképpen nem tudjuk, mivel az a kábel bekötés amit átforrasztott nincs E39-ben).
Az átalakított kábeleddel te leszel az első akinek menni fog ha sikerül. Ami tuti amíg INPA-ban nem látszik az induló oldalon a két nagy fekete pötty (gyújtás és táp) addig ne is próbálkozz a DIS-ben mert nem fog menni.

Jackson, aki ennyit tud hozzá fűzni

Már egyszer ide adtad azt
Na ma teszteltem kisebb nagyobb sikerrel.Program indít megad hogy E39 utána dolgozik és felismerte hogy milyen autó.Utána short test kb 3/4óra szűtyögés.Egy dologra nem jöttem,hogy hol tudom megnézni az eltárolt hibát,hogyan lehet el menteni későbbi megnézésre.
A car key memory viszont nem akart menni jobbra nyilaztam írta hogy csatlakoztassam az autót meg stb megint jobbra nyil akkor valami VIN-es szövegvolt és akkor már nem ment tovább.Lehet az aksi fesz miatt?Azt nem néztem hogy hány volton áll.

A hibát a control module functions alatt meg tudod nézni. Elmenteni is el lehet a folyamatot, és akkor később azt be lehet tölteni. Vagy van módja nyomtató telepítésének is, régebben láttam valahol egy leírást hogy meg lehet csinálni, hogy a win alatt lásson egy nyomtatót és oda átküldi a nyomtatnivaló. De ez nem tűnt valami egyszerű műveletnek.
A CKM-mel én is szoktam úgy járni, hogy elsőre kifagy, másodjára már szokott menni.

A diag ha ha kiolvasta az alvázszámot automatán elrakja a korábbi diagokat.
A nyomtató nekem megy de tényleg nagyon kínszenvedős volt. Pláne, hogy én PDF-be csinálom és nem a valódi nyomtatóra. Meg van a leírás ha meg akarod csinálni.

Előszedni: Diagnosis gomb a főmenüben majd bal felső print gomb alatt "Stored diagnostik reports" és már csak a dátum meg az alvázszámot kell tudnod hozzá már jön is a nyomtatón. De sajna csak a közös kép adatait látod tehát:
- diag időpont és km állás, meg némi plusz infó
- vezérlők és elötte ! vagy x
A részletes vezérlőnkénti mi is volt benne adatokat külön a diag alatt vezérlőnként kell kinyomtatni.

A CKM kifagyás szerintem a V55-V44 hibrid miatt van. Alapból akkor fagy ki a Diag után Codeing-ba lépsz. Ilynekor ha nem jön fel a menü akkor ne várj inkább egyből shutdown processz -i0 helyett -i6 és újraindul.
Lehet csökkenteni a lefagyás veszélyét ha belépés elött nincs gyújtáson a kocsi csak amikor megjelent a menü akkor adsz rá gyújtást.

Jackson, akinek megy a nyomtatás és büszke rá

Udv!

Csinaltam par kepet a diagrol. Mar csak az a kerdes hogy ezek mit jelentenek? Valoszinu hibak eleg regen nem voltak torolve. Hogyan tudok torolni?
Kepek: , , ,

Első képen már látok gondot. Mit Tanó is írta hibátlan ! és tárolt hiba x. No de nincs jel tehát nem tud a diag kommunikálni a DDE Motorvezérlővel, EGS váltóvezérlővel, ASC vagy DSC vezérlővel és a LEW ami a DSC kormányszög jeladóval (DSC-s a kocsid?). Ami nagyon nem jó. Ezekben ha van hiba nem látod.

A listát hasonlítsd össze a kocsiban lévővel van-e vezérlő ami nem látszik vagy még fekete sem a sora.

A harmadik kép semmire nem jó mivel itt tudsz teszteket kiválasztani.

A negyediken ami látszik:
- flame-es állófűtés láng hiba. Letörölni és hideg motornál kályha bekapcsolás és ellenörzése INPA-val (azért ezt hidegben könnyebb mert most a 35fokban gyorsan lekapcsolhat túl melegedés miatt)
- seat heating ülés fűtés vezető oldali útl alacsony feszültség ez nem hiba hanem normális ha leesik az akku lekapcsolja az ülésfűtést. Törölni
- steering-angle: nos ez a kormány szög jeladó lenne csak nem tudott vele beszélni communication error.
- power windows elektromos ablak (vezető oldali hátsó) táp hiba. törölni és ellenőrizni az összes ablak le-fel majd újra kiolvasni. Lehet egy sima szakadás vagy kontakt hiba (sprodatic error) ami hol van hol nincs.
- wheel: ez ugyebár a nem látja ASC/DSC vezérlőt dettó mint a LEW
- EGS no itt sincs kommunikáció

A lista alja hiányzik. Amúgy kényelemesebb a jobb alsó Control-Modul function gombbal vezérlőnként megnézni a hibákat. Bal felső sarokban kiválasztod a x-es vezérlőz és read fault memory alatta a törlés gomb (clear fault memory). No de ez már expert mód a diagolásnak

Jackson, aki lefordítja

Igen, DSC-s az auto. Gondoltam hogy ez is rossz
Igy kapasbol azok vannak amit mutat is, viszont nem ertem hogy pl a radioval mi a gondja mikor az is jol mukodik meg az ablakok is hibatlanok. Termeszetesen most 35 fokban nem fogom kiprobalni sem az allo sem az ules futest. Na mindegy, majd legkozelebb torlom a hibakat es ujra nezem. Viszont most nincs kedvem ujra kipakolni a gepet az auto melle. Rendeltem egy PCMCIA to rs232 atalakitot es majd a laptoppal fogok ujbol nekivagni. Addig pihi es nyaralas, bar ket gyerek mellett inkabb ez tobb melonak nez ki

Már egyszer ide adtad azt
Na ma teszteltem kisebb nagyobb sikerrel.Program indít megad hogy E39 utána dolgozik és felismerte hogy milyen autó.Utána short test kb 3/4óra szűtyögés.Egy dologra nem jöttem,hogy hol tudom megnézni az eltárolt hibát,hogyan lehet el menteni későbbi megnézésre.
A car key memory viszont nem akart menni jobbra nyilaztam írta hogy csatlakoztassam az autót meg stb megint jobbra nyil akkor valami VIN-es szövegvolt és akkor már nem ment tovább.Lehet az aksi fesz miatt?Azt nem néztem hogy hány volton áll.

Azért 3/4 óra mert ha jól sejtem a V39-et telepítetted. A V55 hibriddel:
- felismeri a vezérlőket egy 2001-es kocsiban. Tehát már előre feketék a sorok mint a spider2 képein. A ZCS kódból tudja kiolvasni.
- más rész 10 perc alatt végez a quick tesztel.
A V55 hibridet nem kaptad meg a qqriq féle INPA mellett? Ha ingen újra kéne installálni V55-re és egy halom bajod megoldódik.

A Car-Key memory-ba bejutni nagyon macerás. Valószínűleg nem az akku fesz a hiba oka.
Ökölszabály titkos menü 11.5V alatt nem állnak szóba a vezérlők veled. 12,0V alatt (menetközben sem eshet alá, az elején hiába jó) ne is akarjál semmit programozni a kocsin (car-key memory, ZCS kódolás, retrofit stb.)
admin: te is vehetsz egy 30Amperes töltőt

Nekem ADS kábelel és a qqriq féle spéci INPA-val megy. A full diagos kábelel egyedül a Tano-nak megy (de hogy miképpen nem tudjuk, mivel az a kábel bekötés amit átforrasztott nincs E39-ben).
Az átalakított kábeleddel te leszel az első akinek menni fog ha sikerül. Ami tuti amíg INPA-ban nem látszik az induló oldalon a két nagy fekete pötty (gyújtás és táp) addig ne is próbálkozz a DIS-ben mert nem fog menni.

Jackson, aki ennyit tud hozzá fűzni

A le írásod alapján telepitetem és az a V39-volt.V55-öm nincs is mert azt nem adtad ide.Ahhoz hogy felrakjam a V55-öt teljesen újra kell csinálni az egészet?Inpá-ba fekete mind a két pötty gondolom be kamuzza

A diag ha ha kiolvasta az alvázszámot automatán elrakja a korábbi diagokat.
A nyomtató nekem megy de tényleg nagyon kínszenvedős volt. Pláne, hogy én PDF-be csinálom és nem a valódi nyomtatóra. Meg van a leírás ha meg akarod csinálni.

Hát nem hiszem hogy szenvedek vele Gondoltam hátha van valami nyomtatás fájlba funkció amit utána lehet nézegetni.

A le írásod alapján telepitetem és az a V39-volt.V55-öm nincs is mert azt nem adtad ide.Ahhoz hogy felrakjam a V55-öt teljesen újra kell csinálni az egészet?Inpá-ba fekete mind a két pötty gondolom be kamuzza

Őőőő akkor gyorsan másolok egyet V55 hibrid lemezt. Ne aggódj a V55 install a V39 telepítés rutinja után már csipőből megy (5-6óra max). VMware és minden marad csak csinálsz egy másik virtuális gépet. A doksihoz képest van pár apró eltérés:
- ha több magos a CPU akkor azt célszerű bekapcsolni mert gyorsabb lesz tőle.
- A merevlemez előre hely lefoglalást nem kell bekapcsolni, mert utóbb kiderült a virtuális gép HDD mérete a fontos.
- pár beállítást nem kell megcsinálni de majdnem pontosan ugyan az a doksi.

Akkor is fekete amikor lehúzod a kábelt? Mert akkor jó irányba haladsz.

Jackson, aki majd valahogy eljuttatja a DVD-t

A le írásod alapján telepitetem és az a V39-volt.V55-öm nincs is mert azt nem adtad ide.Ahhoz hogy felrakjam a V55-öt teljesen újra kell csinálni az egészet?Inpá-ba fekete mind a két pötty gondolom be kamuzza

Őőőő akkor gyorsan másolok egyet V55 hibrid lemezt. Ne aggódj a V55 install a V39 telepítés rutinja után már csipőből megy (5-6óra max). VMware és minden marad csak csinálsz egy másik virtuális gépet. A doksihoz képest van pár apró eltérés:
- ha több magos a CPU akkor azt célszerű bekapcsolni mert gyorsabb lesz tőle.
- A merevlemez előre hely lefoglalást nem kell bekapcsolni, mert utóbb kiderült a virtuális gép HDD mérete a fontos.
- pár beállítást nem kell megcsinálni de majdnem pontosan ugyan az a doksi.

Akkor is fekete amikor lehúzod a kábelt? Mert akkor jó irányba haladsz.

Jackson, aki majd valahogy eljuttatja a DVD-t

De ha még egy virtuális gépet kell csinálni akkor kell megint 18.6Gb hely ami viszont nincs:-(

De ha még egy virtuális gépet kell csinálni akkor kell megint 18.6Gb hely ami viszont nincs:-(

Rosszul értetted. Nem kell azt az opciót kiválasztani a virtuális gép létrehozásánál, hogy foglalja le a helyet, és akkor csak annyit használ amennyi a tényleges méret. Nem kell neki mind a 18 hanem csak 4-5 GB.

De ha még egy virtuális gépet kell csinálni akkor kell megint 18.6Gb hely ami viszont nincs:-(

Rosszul értetted. Nem kell azt az opciót kiválasztani a virtuális gép létrehozásánál, hogy foglalja le a helyet, és akkor csak annyit használ amennyi a tényleges méret. Nem kell neki mind a 18 hanem csak 4-5 GB.

Igen és a régit meg simán le lehet törölni. Ha tutira mész átmásolod az a vmware fájlt egy másik gépre és letörlöd amig nem megy a másik

Jackson, aki pont erre utalt a nem kell bekapcsolni szöveggel

Nem mondjátok ,hogy majd egy napot szórakoztam a telepítésél és teljesen feleslegesen
Most kemény 200Mb hely van a C meghajtón.Akkor ha a virtuális gépet lementem és újra rakom a gépet akkor csak a wmware-t kell újra telepíteni és simán betolom alá a régi cumót?
Most töltöttem le DIS V55 és V56 és V57-et akkor ezek semmire nem jók?

Nem mondjátok ,hogy majd egy napot szórakoztam a telepítésél és teljesen feleslegesen
Most kemény 200Mb hely van a C meghajtón.Akkor ha a virtuális gépet lementem és újra rakom a gépet akkor csak a wmware-t kell újra telepíteni és simán betolom alá a régi cumót?
Most töltöttem le DIS V55 és V56 és V57-et akkor ezek semmire nem jók?

Azt az egy file-t kell lementeni és törölni a gépről (pontosabban ha csináltál snapshoot-ot akkor a számozott többit is). Ha az új V55-öt felrakod már nem pipálod be a disk előre lefoglalást és egyből lesz helyed. A szenvedés nem káros, mivel közben rutinod lett telepítésből és egyből feltudod rakni (sokkal gyorsabban) a V55 hibridet.
A sima V55 amit letöltöttél az valószínűleg csak diagolásra jó, Coding gomb már nincs benne. Ezért használjuk a hibridet amiben a coding gomb megnyomásakor már a V44 fut.

A V57-es milyen angol? Mert nekem csak német és orosz van

Jackson, a V55 hibridet cserélne az angol V57-re