PARTICULATE FILTER

Hali
Nincs semmi gond a DPF-el de a mai napon ezt kipróbáltam, majd leírom mi történt.

Ez üzemanyagba töltős, ugye?
Nekem egy BMW-s sziki-szaki azt mondta, hogy az üzemanyagba töltős nem használ.
Remélem neked más lesz a tapasztalatod, bár gondolom nem mindegy, hogy mennyire van eldugulva a szűrő.

Hali
Nincs semmi gond a DPF-el de a mai napon ezt kipróbáltam, majd leírom mi történt.

Ez üzemanyagba töltős, ugye?
Nekem egy BMW-s sziki-szaki azt mondta, hogy az üzemanyagba töltős nem használ.
Remélem neked más lesz a tapasztalatod, bár gondolom nem mindegy, hogy mennyire van eldugulva a szűrő.

Még szép, hogy nem használ. A DPF-nek csak a meleg használ.

Még szép, hogy nem használ. A DPF-nek csak a meleg használ.

Így van.
Nem kell semmilyen csodaszer.Ha jók a termosztátok,regenerál magától is.Ehhez persze meg kell felelni a reg.-hez való körülményeknek.
Egyik barátom külföldön dolgozik,face 25d-t az asszony használja Pesten rövid távakon.Pár havonta kiírja a DPF-et.Ilyenkor Qwerti klubtárs szokta diaggal,utoljára Pesttől Egerig kellett menni mire visszaálltak az értékek gyárira.
A Wallis-os szakik is beülnek az alanyba,diag a kézbe és oda-vissza mennek az M0-n amíg jó nem lesz.
Ha nincs fizikai sérülés,ez eddig mindig bevált.

[NagyMatyas]

Még szép, hogy nem használ. A DPF-nek csak a meleg használ.

Így van.
Nem kell semmilyen csodaszer.Ha jók a termosztátok,regenerál magától is.Ehhez persze meg kell felelni a reg.-hez való körülményeknek.
Egyik barátom külföldön dolgozik,face 25d-t az asszony használja Pesten rövid távakon.Pár havonta kiírja a DPF-et.Ilyenkor Qwerti klubtárs szokta diaggal,utoljára Pesttől Egerig kellett menni mire visszaálltak az értékek gyárira.
A Wallis-os szakik is beülnek az alanyba,diag a kézbe és oda-vissza mennek az M0-n amíg jó nem lesz.
Ha nincs fizikai sérülés,ez eddig mindig bevált.

Pontosan. Ez így működik. Azt lehet mondani, hogy az adalék közvetett módon segít kímélni a DPF-et, de tisztítás csak olyan értelemben igaz, hogy adalékos kontra adalék nélküli üzem. Attól, hogy mindenféle csodaszert öntünk az autóba, a dugult, fáradtabb DPF nem lesz tisztább, de mitől is lenne, hiszen nem vált ki regenerációt. Azt az autó indítja bizonyos paraméterek teljesülése esetén. Ha nem megfelelő az ellennyomás, akkor indul a regenerációs üzem és úgy van eltolva a befecskendezés, hogy a DPF előtt mérve meglegyen a 600 fok körüli hőmérséklet, ezért is szereltek elé hőmérőt. Ennyi, kész, csodák nincsenek.

Az adalékolással viszont egyet értek, jómagam is szoktam használni 20 ezer kilométerenként. Javasolt a porlasztók védelmében, de az a maximum, amit tenni lehet azon kívül, hogy igyekszik az ember jó minőségű üzemanyagot tankolni. Lepkével se szeretnék vitába szállni hitvallás terén, de ő sem a csoda adaléknak köszönhető a porlasztó és DPF párosának az állapotát, hanem a használatnak. A városi használat még fény éveket öregít egy autón. 100 ezer km városban felér 300 ezer km autópályázással.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Padre540

Értékelés: 4.76%

Még szép, hogy nem használ. A DPF-nek csak a meleg használ.

Így van.
Nem kell semmilyen csodaszer.Ha jók a termosztátok,regenerál magától is.Ehhez persze meg kell felelni a reg.-hez való körülményeknek.
Egyik barátom külföldön dolgozik,face 25d-t az asszony használja Pesten rövid távakon.Pár havonta kiírja a DPF-et.Ilyenkor Qwerti klubtárs szokta diaggal,utoljára Pesttől Egerig kellett menni mire visszaálltak az értékek gyárira.
A Wallis-os szakik is beülnek az alanyba,diag a kézbe és oda-vissza mennek az M0-n amíg jó nem lesz.
Ha nincs fizikai sérülés,ez eddig mindig bevált.

Pontosan. Ez így működik. Azt lehet mondani, hogy az adalék közvetett módon segít kímélni a DPF-et, de tisztítás csak olyan értelemben igaz, hogy adalékos kontra adalék nélküli üzem. Attól, hogy mindenféle csodaszert öntünk az autóba, a dugult, fáradtabb DPF nem lesz tisztább, de mitől is lenne, hiszen nem vált ki regenerációt. Azt az autó indítja bizonyos paraméterek teljesülése esetén. Ha nem megfelelő az ellennyomás, akkor indul a regenerációs üzem és úgy van eltolva a befecskendezés, hogy a DPF előtt mérve meglegyen a 600 fok körüli hőmérséklet, ezért is szereltek elé hőmérőt. Ennyi, kész, csodák nincsenek.

Az adalékolással viszont egyet értek, jómagam is szoktam használni 20 ezer kilométerenként. Javasolt a porlasztók védelmében, de az a maximum, amit tenni lehet azon kívül, hogy igyekszik az ember jó minőségű üzemanyagot tankolni. Lepkével se szeretnék vitába szállni hitvallás terén, de ő sem a csoda adaléknak köszönhető a porlasztó és DPF párosának az állapotát, hanem a használatnak. A városi használat még fény éveket öregít egy autón. 100 ezer km városban felér 300 ezer km autópályázással.

Hali
Isten őrizzen hogy vitatkozzunk Én néha néha azért használok ilyen löttyöket mert valamit biztosan használ, ha mást nem a boltost forgalmát növelem.
Amúgy meg nem is tudom mennyit ír a DPF számláló.
Nálam mindig autópályás közlekedés útán tisztit mikor lassabb sebességgel haladsz.

Én is használok, mert a porlasztóknak jót tesz, de igazából ennyi. A DPF meg egész pontosan úgy regenerál, ahogy írtad.

Jók az üzemanyag adalékok egyébként. Érdemes 15-20 ezrenként alkalmazni őket, de túlzásba sem szabad esni, mert rendkívül intenzív anyagokról van szó. A kevesebb több ebben az esetben. Más típusú, pl. olaj adalékokkal kapcsolatban nem tudok állást foglalni, mert szerencsére olyan autóval nem volt még dolgom, aminek szüksége lett volna rá.

A DPF számláló egyébként, mindegy mit ír. Az arra van, hogy amikor lejár, akkor a felhasználó fejvesztve meneküljön a márkaszervizbe. A DPF állapotáról egyedül az ellennyomás és a regenerációk állapota ad megfelelő képet.

Én is használok, mert a porlasztóknak jót tesz, de igazából ennyi. A DPF meg egész pontosan úgy regenerál, ahogy írtad.

Jók az üzemanyag adalékok egyébként. Érdemes 15-20 ezrenként alkalmazni őket, de túlzásba sem szabad esni, mert rendkívül intenzív anyagokról van szó. A kevesebb több ebben az esetben. Más típusú, pl. olaj adalékokkal kapcsolatban nem tudok állást foglalni, mert szerencsére olyan autóval nem volt még dolgom, aminek szüksége lett volna rá.

A DPF számláló egyébként, mindegy mit ír. Az arra van, hogy amikor lejár, akkor a felhasználó fejvesztve meneküljön a márkaszervizbe. A DPF állapotáról egyedül az ellennyomás és a regenerációk állapota ad megfelelő képet.

én kb 10éve használtam benzinesnél a nevére már nem emlékszem,magyar cucc volt,katalizátor tisztítót.pár hónap múlva elkezdett zörögni,aztán cserélhettem.szerintem belejátszott hogy hamarabb tönkrement.

Én is használok, mert a porlasztóknak jót tesz, de igazából ennyi. A DPF meg egész pontosan úgy regenerál, ahogy írtad.

Jók az üzemanyag adalékok egyébként. Érdemes 15-20 ezrenként alkalmazni őket, de túlzásba sem szabad esni, mert rendkívül intenzív anyagokról van szó. A kevesebb több ebben az esetben. Más típusú, pl. olaj adalékokkal kapcsolatban nem tudok állást foglalni, mert szerencsére olyan autóval nem volt még dolgom, aminek szüksége lett volna rá.

A DPF számláló egyébként, mindegy mit ír. Az arra van, hogy amikor lejár, akkor a felhasználó fejvesztve meneküljön a márkaszervizbe. A DPF állapotáról egyedül az ellennyomás és a regenerációk állapota ad megfelelő képet.

Hali
Valahogyan igy számlál
Elérte a mínusz 200-ezret, utána átváltott megtehető 200-ezer kilométer és ebben az állapotban megmaradt már jópár éve.
Nem mozdul sehova

Titkos menüben lehet nullázni, amennyiben szeretnéd. Sok értelme nincs. Tényleg csak ijesztgetésnek jó

Eh.. az én idrive-omban nincs is ilyen dpf menü, disben szoktam időnként ránézni mennyit ment az utolsó reg óta, illetve mi a kalkulált.

Sziasztok.
Ma belekukkantottam a bömibe, hogy van e valami eltárolt hiba és bizony volt


A jelenlegi km állás 192 ezer akármennyi és nem dobta ki a dpf hibát az autó.

Majd valamikor megnézem üzemelés közben is.

Sziasztok.
Ma belekukkantottam a bömibe, hogy van e valami eltárolt hiba és bizony volt


A jelenlegi km állás 192 ezer akármennyi és nem dobta ki a dpf hibát az autó.

Majd valamikor megnézem üzemelés közben is.

Nem tud regenerálni, mert hideg a vized!

Sziasztok.
Ma belekukkantottam a bömibe, hogy van e valami eltárolt hiba és bizony volt


A jelenlegi km állás 192 ezer akármennyi és nem dobta ki a dpf hibát az autó.

Majd valamikor megnézem üzemelés közben is.

Nem tud regenerálni, mert hideg a vized!

Ja, főleg az elsőnél.
Szóval, amikor eljön a regeneráció ideje, de valamelyik paraméter nem klappol, akkor bedobja hibának?
A két km érték között is és az utolsó óta is regenerált már az biztos.

[muhaati]

Ja, főleg az elsőnél.
Szóval, amikor eljön a regeneráció ideje, de valamelyik paraméter nem klappol, akkor bedobja hibának?
A két km érték között is és az utolsó óta is regenerált már az biztos.

Hibának az ellennyomás értéke miatt dobja be.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: velencei75

Értékelés: 4.76%

Sziasztok.
Ma belekukkantottam a bömibe, hogy van e valami eltárolt hiba és bizony volt


A jelenlegi km állás 192 ezer akármennyi és nem dobta ki a dpf hibát az autó.

Majd valamikor megnézem üzemelés közben is.

Nem tud regenerálni, mert hideg a vized!

Ja, főleg az elsőnél.
Szóval, amikor eljön a regeneráció ideje, de valamelyik paraméter nem klappol, akkor bedobja hibának?
A két km érték között is és az utolsó óta is regenerált már az biztos.

A regeneráció feltétele hibakód mentes tároló,75C fokos viz vagy több,240c fokos kipufogó és minimum 80km/h sebbeség.ha a hiba tárolóban a dpf tömödése van akkor mikor a viz kipuff hömérsékelt és sebbeség adot akkor elinditja a regenerálást,ha anyira el van tömödve hogy nem tudja befejezni akkor ( valahol olvastam 5-6 próbálkozás után nem csinálja magátol mig a hiba nincs elháritva) akkor már csak diagal lehet tisztitás után elinditani.

Srácok!!!!!A problémám megoldódott. Rádobtuk gépre és kiderült, hogy a termosztátom nem volt jó így a regenerálást nemtudta elindítani magától! Nos a gép szerint 62 mbar volt alapjáraton a nyomás.. Gyors megoldásnak a veséket letakartam, így elértem, hogy a hőfok felmenjen 84-90 C fokra a kipu 480-500 c fokos lett így elindult a regenerálás!
Sikeresen kiégett és jelenleg 24 mbar alapjáraton a nyomásom! Héten termosztát csere és mehet tovább! Kár, hogy alaphelyzetben nem mutatja a vízhőfokot, de sikeresen előhívtam a titkosmenüben és most már tisztán látom hol áll a vízhőfokom!

Kérdésem mennyinek kell lenni alapjáraton a mbar-nak???

(2008 évj. 530d 260000km)

Srácok!!!!!A problémám megoldódott. Rádobtuk gépre és kiderült, hogy a termosztátom nem volt jó így a regenerálást nemtudta elindítani magától! Nos a gép szerint 62 mbar volt alapjáraton a nyomás.. Gyors megoldásnak a veséket letakartam, így elértem, hogy a hőfok felmenjen 84-90 C fokra a kipu 480-500 c fokos lett így elindult a regenerálás!
Sikeresen kiégett és jelenleg 24 mbar alapjáraton a nyomásom! Héten termosztát csere és mehet tovább! Kár, hogy alaphelyzetben nem mutatja a vízhőfokot, de sikeresen előhívtam a titkosmenüben és most már tisztán látom hol áll a vízhőfokom!

Kérdésem mennyinek kell lenni alapjáraton a mbar-nak???

(2008 évj. 530d 260000km)

Alapjáraton maximum 20, fordulaton maximum 100.

Srácok!!!!!A problémám megoldódott. Rádobtuk gépre és kiderült, hogy a termosztátom nem volt jó így a regenerálást nemtudta elindítani magától! Nos a gép szerint 62 mbar volt alapjáraton a nyomás.. Gyors megoldásnak a veséket letakartam, így elértem, hogy a hőfok felmenjen 84-90 C fokra a kipu 480-500 c fokos lett így elindult a regenerálás!
Sikeresen kiégett és jelenleg 24 mbar alapjáraton a nyomásom! Héten termosztát csere és mehet tovább! Kár, hogy alaphelyzetben nem mutatja a vízhőfokot, de sikeresen előhívtam a titkosmenüben és most már tisztán látom hol áll a vízhőfokom!

Kérdésem mennyinek kell lenni alapjáraton a mbar-nak???

(2008 évj. 530d 260000km)

Alapjáraton maximum 20, fordulaton maximum 100.

Így van Annyit hozzátennék, hogy regeneráció után általában még a viszonylag használt is vissza szokott állni 0 tájára, így a tied valószínűleg kuka. Ha a kipufogó végeid tiszták, akkor érdemes lenne elvinned egy tisztításra, hátha magára talál. A módszerekről megoszlanak a vélemények

Srácok!!!!!A problémám megoldódott. Rádobtuk gépre és kiderült, hogy a termosztátom nem volt jó így a regenerálást nemtudta elindítani magától! Nos a gép szerint 62 mbar volt alapjáraton a nyomás.. Gyors megoldásnak a veséket letakartam, így elértem, hogy a hőfok felmenjen 84-90 C fokra a kipu 480-500 c fokos lett így elindult a regenerálás!
Sikeresen kiégett és jelenleg 24 mbar alapjáraton a nyomásom! Héten termosztát csere és mehet tovább! Kár, hogy alaphelyzetben nem mutatja a vízhőfokot, de sikeresen előhívtam a titkosmenüben és most már tisztán látom hol áll a vízhőfokom!

Kérdésem mennyinek kell lenni alapjáraton a mbar-nak???

(2008 évj. 530d 260000km)

Alapjáraton maximum 20, fordulaton maximum 100.

Így van Annyit hozzátennék, hogy regeneráció után általában még a viszonylag használt is vissza szokott állni 0 tájára, így a tied valószínűleg kuka. Ha a kipufogó végeid tiszták, akkor érdemes lenne elvinned egy tisztításra, hátha magára talál. A módszerekről megoszlanak a vélemények

Akkor holnap rádobom gépre, és megnézem mit mutat! Köszönöm szépen a segítséget!

[hamoriarpi]

Srácok!!!!!A problémám megoldódott. Rádobtuk gépre és kiderült, hogy a termosztátom nem volt jó így a regenerálást nemtudta elindítani magától! Nos a gép szerint 62 mbar volt alapjáraton a nyomás.. Gyors megoldásnak a veséket letakartam, így elértem, hogy a hőfok felmenjen 84-90 C fokra a kipu 480-500 c fokos lett így elindult a regenerálás!
Sikeresen kiégett és jelenleg 24 mbar alapjáraton a nyomásom! Héten termosztát csere és mehet tovább! Kár, hogy alaphelyzetben nem mutatja a vízhőfokot, de sikeresen előhívtam a titkosmenüben és most már tisztán látom hol áll a vízhőfokom!

Kérdésem mennyinek kell lenni alapjáraton a mbar-nak???

(2008 évj. 530d 260000km)

Alapjáraton maximum 20, fordulaton maximum 100.

Az én 900-as értékemnél láttál azóta többet?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: 204d1

Értékelés: 4.76%