E60 -at vennék segitsetek:D

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Helo
Oroszlán havernak ha jók az információim nincs 40-ezer kilóméter a motorban

És amúgy a gyár mennyit ad meg olajfogyasztást? Nem értek hozzá mi a "normális". Mert ha a BMW azt "mondja" hogy nem gond ha megeszik fél litert mondjuk 2000km-re akkor nem nagyon izgatnám magam

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Helo
Oroszlán havernak ha jók az információim nincs 40-ezer kilóméter a motorban

És amúgy a gyár mennyit ad meg olajfogyasztást? Nem értek hozzá mi a "normális". Mert ha a BMW azt "mondja" hogy nem gond ha megeszik fél litert mondjuk 2000km-re akkor nem nagyon izgatnám magam

Helo
A gyári olajfogyasztás egy új garanciális E60-as benzinesnél 1000 kilométeren azaz ezerkilométeren 7 deciliter motorolaj fogyasztás még elfogadható, ezen érték felett már gondok vannak és lehet reklamálni

Nekem 8 hónap keresgetés után sikerült, megérte várni.

Mennyit eszik ez a híres motor?

Lábméret kérdése.

Csak városban nemigen használom, ott 12, de 11 alatt finoman sem.
Ha betartok mindent lakott területen kívül, akkor 7,5 körül de nem megy 8 fölé, de közlekedtem vele 1x 6,4-es átlaggal is, de az csiga tempó volt.

100-as tempóval elmegy 8 literrel, 120-as tempónál 8,5.

Nálam olyan 9 körül fogyaszt átlagban, haladni is lehet vele és nekem teljesen megfelel.

Autópálya 160-170-es átlaggal haladva 9,2-9,5.

Helo
A gyári olajfogyasztás egy új garanciális E60-as benzinesnél 1000 kilométeren azaz ezerkilométeren 7 deciliter motorolaj fogyasztás még elfogadható, ezen érték felett már gondok vannak és lehet reklamálni

_________________
Zoli vagyok gyalogolok


10ezer km-re 7 deciliter, nem 1 ezerre.

Ha 1 ezerre lenne 7 dl, akkor a 15ezres olajcsere periódus alatt 15x7dl=10,5 liter kellene bele.

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Helo
Oroszlán havernak ha jók az információim nincs 40-ezer kilóméter a motorban

Nincs benne 40 ezer, hanem 71 ezer valamennyi.

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Nálam ez a probléma németországban szakszervízben 2007. decemberében komplett új, már módosított fajtájú motorcserével orvosolva lett.

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Nálam ez a probléma németországban szakszervízben 2007. decemberében komplett új, már módosított fajtájú motorcserével orvosolva lett.

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Nálam ez a probléma németországban szakszervízben 2007. decemberében komplett új, már módosított fajtájú motorcserével orvosolva lett.

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Ez nem csak a Bmwnél jellemző. Ha belegondolsz egyre bonyolultabbak a motorok a jó fogyasztás és a környezetvédelmi normák miatt. Emlékezz vissza, amikor megjelentek az injektoros motorok, mindenki a karburátorost kereste használtban, mert ha az injektor egyszer elromlik...

Tapatalk2 ST25i

Tényleg jó motor a 25i.2 is van ismeretségi körben,sosincs semmi gond velük.Egyet kivéve.Az "N"-es motorok híresek az olajzabálásról,max. 2000km. 1 liter olaj utántöltés,de inkább az 1000km. a jellemző.A gyár nem enged mást még 200.000km felett sem csak 5W-30-at,úgyhogy lehet szépen locsolni folyamatosan.

Ezt megcáfolnám saját tapasztalatból. 525i, 218 LE, N52.

Nekem nem eszi az olajat, pedig nem öregurasan közlekedem.
Olajszintmérő pálcám nincs, de a monitoron az olajszint min és max között 5 zöld kocka van, elvileg ez 1 liter. Két olajcsere (15ezer km) között 1 vagy 2 zöld kocka szokott elfogyni (1 kocka 2 dl).

Nem akarok vészmadárkodni,de sajnos nálad is eljön az idő amikor elkezdi.Külföldi fórumok tele vannak ezzel a problémával.Ott többen is illesztési dolgokról beszélnek.
Mennyi a km.?

Nálam ez a probléma németországban szakszervízben 2007. decemberében komplett új, már módosított fajtájú motorcserével orvosolva lett.

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Vagy vegyél olyat, amiben már cserélték a motort. (számla, garancia, stb.) Azzal sem lesz bajod.
A 30i szerintem is jobb, mert szerintem már mindegy, hogy 10 vagy 12 az átlag.

Helo
A gyári olajfogyasztás egy új garanciális E60-as benzinesnél 1000 kilométeren azaz ezerkilométeren 7 deciliter motorolaj fogyasztás még elfogadható, ezen érték felett már gondok vannak és lehet reklamálni

_________________
Zoli vagyok gyalogolok


10ezer km-re 7 deciliter, nem 1 ezerre.

Ha 1 ezerre lenne 7 dl, akkor a 15ezres olajcsere periódus alatt 15x7dl=10,5 liter kellene bele.

Helo
Ezt már pár éve megbeszéltük
Gyári garanciális motornál 1000 kilométeren a 7dl motorolaj fogyasztás a BMW-szerint még elfogadható, e fölötti fogyasztásnál már valami féle probléma lehet
De ezt meglehet próbálni lekanyarodsz hozzánk az 400 kilométer oda vissza 800 km aminek a 90%-a pálya
Végig nyomod 220-240-as tempóval és biztosan elfogy fél liter motorolaj, én ezt tapasztalatból tudom mert ugye volt benzinesem is
De a dizelek is benyalják nagy tempónál az olajat

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Helo
Azért csodákat ne várjál egy 6-8 éves E60-as autótól főleg amelyiket 2,2 millióért árulják
Bármikor lehetnek komoly gondjai, amiket már felsoroltunk itt az oldalon
Ismeretlen múlttal rendelkező kocsi ZSÁKBAMACSKA

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Helo
Azért csodákat ne várjál egy 6-8 éves E60-as autótól főleg amelyiket 2,2 millióért árulják
Bármikor lehetnek komoly gondjai, amiket már felsoroltunk itt az oldalon
Ismeretlen múlttal rendelkező kocsi ZSÁKBAMACSKA

egyértelmű igaz, de kint láttam olyat ami 300ezerig vezetve van, de igazad van zsákbamacska, az is az ha veszek egyet rendezett szervizkönyvvel mondjuk 230ezerel km-el (nem 320-al) drágábban mert ugye hibátlan a kocsi és esetleg pont nálam jön ki a baja...., ez is zsákbamacska, még mindig jobb ha megveszek egy 320ezret futottat szervizkönyvvel olcsóbban és marad több pénz, ... de lehet rosszul látom.

[lepke]

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Helo
Azért csodákat ne várjál egy 6-8 éves E60-as autótól főleg amelyiket 2,2 millióért árulják
Bármikor lehetnek komoly gondjai, amiket már felsoroltunk itt az oldalon
Ismeretlen múlttal rendelkező kocsi ZSÁKBAMACSKA

egyértelmű igaz, de kint láttam olyat ami 300ezerig vezetve van, de igazad van zsákbamacska, az is az ha veszek egyet rendezett szervizkönyvvel mondjuk 230ezerel km-el (nem 320-al) drágábban mert ugye hibátlan a kocsi és esetleg pont nálam jön ki a baja...., ez is zsákbamacska, még mindig jobb ha megveszek egy 320ezret futottat szervizkönyvvel olcsóbban és marad több pénz, ... de lehet rosszul látom.

Helo
Nálam is vezetett a szervizkönyv 310-ezer kilométer és bármikor lehet GOND
turbók, váltó, porlasztók és még sorolhatnám a főbb dolgokat amit még eddig nem cseréltek ÉS BÁRMIKOR megadhatja magát

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek lepke az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

Hát emberek ez érdekes, most kicsit cinikus leszek de úgy látom az újabb BMW motorokkal van baj a dízeleknél pillangószelep, leömlő, túrbófeltöltő, ékszíjtárcsa, meg nem tudom mi még (olvastam hogy 35d-nél láncszakadás), a 2,5 benzineseknél (218Le) ezek szerint volt, hogy úgy orvosolták a bajt, hogy motorcsere :O jó pár blokkot legyárthattak ebből is... akkor van olyan motor ami tényleg jó? csak a 2.2 170Le, 2.5 192Le, meg a 3.0 231Le az amiről nem olvastam még rosszat... egyre jobban azt látom az a megoldás nekem, hogy veszek egy 300ezret futott 5-öst vagy 7ezer eur-ért vagy itthon 2,2 ért és 1milliót meg esetlegesen belerakok ha kell, azért szerintem 1 millióból alap dolgokat meglehet csináltatni...

Helo
Azért csodákat ne várjál egy 6-8 éves E60-as autótól főleg amelyiket 2,2 millióért árulják
Bármikor lehetnek komoly gondjai, amiket már felsoroltunk itt az oldalon
Ismeretlen múlttal rendelkező kocsi ZSÁKBAMACSKA

egyértelmű igaz, de kint láttam olyat ami 300ezerig vezetve van, de igazad van zsákbamacska, az is az ha veszek egyet rendezett szervizkönyvvel mondjuk 230ezerel km-el (nem 320-al) drágábban mert ugye hibátlan a kocsi és esetleg pont nálam jön ki a baja...., ez is zsákbamacska, még mindig jobb ha megveszek egy 320ezret futottat szervizkönyvvel olcsóbban és marad több pénz, ... de lehet rosszul látom.

Helo
Nálam is vezetett a szervizkönyv 310-ezer kilométer és bármikor lehet GOND
turbók, váltó, porlasztók és még sorolhatnám a főbb dolgokat amit még eddig nem cseréltek ÉS BÁRMIKOR megadhatja magát

így van , igazad van de érted ha józan paraszt ésszel nézed, érdemesebb megvenni 310el mint 220-al, mert pl németben ilyen 3ezer eurós szórással lehet venni kocsikat amik 300ezret futottak, és az akárhogy számolom közel egy millió...

itt van ez, ezen se látszik a km szerintem (ok nem egy full extrás példány, de nekem elég lenne)
ez olyan 2 millió, ezt venném meg nem egy 220ezret futottat ugyanúgy szervizkönyvvel csak 1-2 ezer euróval drágábban. mert az tényleg zsákbamacska hogy hogyan került bele a 220ezer meg hogyan a 310, ezt nem tudod megmondani, a pecsét nem mutatja hogy hányszor gyorsulgattak, nagy tempó után hányszor állították le... stb, a turbó meg amiket felsoroltál beszarhat bármikor, csak nem mindegy mennyi van ugymond hirtelen a zsebbe


http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

így van , igazad van de érted ha józan paraszt ésszel nézed, érdemesebb megvenni 310el mint 220-al, mert pl németben ilyen 3ezer eurós szórással lehet venni kocsikat amik 300ezret futottak, és az akárhogy számolom közel egy millió...

itt van ez, ezen se látszik a km szerintem (ok nem egy full extrás példány, de nekem elég lenne)
ez olyan 2 millió, ezt venném meg nem egy 220ezret futottat ugyanúgy szervizkönyvvel csak 1-2 ezer euróval drágábban. mert az tényleg zsákbamacska hogy hogyan került bele a 220ezer meg hogyan a 310, ezt nem tudod megmondani, a pecsét nem mutatja hogy hányszor gyorsulgattak, nagy tempó után hányszor állították le... stb, a turbó meg amiket felsoroltál beszarhat bármikor, csak nem mindegy mennyi van ugymond hirtelen a zsebbe


..link..

Vannak ám azért olcsó és bevált módszerek egy motor állapotának felmérésére. Persze nem csodaszer, de néhány ezer forintból kompresszió, kipufogógáz, teljes nagy diag, váltó ellenőrzés megeshet. Ettől függetlenül alapvetően én is úgy gondolkodom ahogy írtad, csak baromira el tud az ember fáradni az utólagos 'javítgatásban'.. sok kellemetlenséget előzhetsz meg ha ismert portékát veszel. Az autó pedig érezni fogja mikor tud legnagyobbat beléd rúgni... és megteszi!

így van , igazad van de érted ha józan paraszt ésszel nézed, érdemesebb megvenni 310el mint 220-al, mert pl németben ilyen 3ezer eurós szórással lehet venni kocsikat amik 300ezret futottak, és az akárhogy számolom közel egy millió...

itt van ez, ezen se látszik a km szerintem (ok nem egy full extrás példány, de nekem elég lenne)
ez olyan 2 millió, ezt venném meg nem egy 220ezret futottat ugyanúgy szervizkönyvvel csak 1-2 ezer euróval drágábban. mert az tényleg zsákbamacska hogy hogyan került bele a 220ezer meg hogyan a 310, ezt nem tudod megmondani, a pecsét nem mutatja hogy hányszor gyorsulgattak, nagy tempó után hányszor állították le... stb, a turbó meg amiket felsoroltál beszarhat bármikor, csak nem mindegy mennyi van ugymond hirtelen a zsebbe


http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

Helo
Volt egy elméletem annak idején, érdemesebb megvenni egy 300 ezer kilométert futottat mint egy 150 ezer kilométert megtett kocsit
Miért is abban a hitben voltam hogy 150 és 200 ezer környékén már minden komolyabb alkatrészt kicseréltek benne, de most ezt cáfolni tudom mert nem igaz
Aki normálisan használja és szervizeli, megfelelő üzemanyagot és adalékokat tankol akkor a porlasztók,turbók,váltó és egyéb fő alkatrészek a gyári érték duplájáig is működnek
Nem sok E60-as autóval ahol 310-ezer kilométernél még a gyári porlasztók vannak benne
Normális autóhasználat mellett egy kocsiban akár 500ezer is lehet és óramű pontossággal működik benne minden.
HA megfelelő gazdája volt és nincs széthajtva nem kilométer függő egy kocsi

Azért az elmond valamit a minőségről, hogy azért lehet visszatekerni 300-ról 150-re egy órát, mert az autó állapotán nem látszik!!

így van , igazad van de érted ha józan paraszt ésszel nézed, érdemesebb megvenni 310el mint 220-al, mert pl németben ilyen 3ezer eurós szórással lehet venni kocsikat amik 300ezret futottak, és az akárhogy számolom közel egy millió...

itt van ez, ezen se látszik a km szerintem (ok nem egy full extrás példány, de nekem elég lenne)
ez olyan 2 millió, ezt venném meg nem egy 220ezret futottat ugyanúgy szervizkönyvvel csak 1-2 ezer euróval drágábban. mert az tényleg zsákbamacska hogy hogyan került bele a 220ezer meg hogyan a 310, ezt nem tudod megmondani, a pecsét nem mutatja hogy hányszor gyorsulgattak, nagy tempó után hányszor állították le... stb, a turbó meg amiket felsoroltál beszarhat bármikor, csak nem mindegy mennyi van ugymond hirtelen a zsebbe


http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

Helo
Volt egy elméletem annak idején, érdemesebb megvenni egy 300 ezer kilométert futottat mint egy 150 ezer kilométert megtett kocsit
Miért is abban a hitben voltam hogy 150 és 200 ezer környékén már minden komolyabb alkatrészt kicseréltek benne, de most ezt cáfolni tudom mert nem igaz
Aki normálisan használja és szervizeli, megfelelő üzemanyagot és adalékokat tankol akkor a porlasztók,turbók,váltó és egyéb fő alkatrészek a gyári érték duplájáig is működnek
Nem sok E60-as autóval ahol 310-ezer kilométernél még a gyári porlasztók vannak benne
Normális autóhasználat mellett egy kocsiban akár 500ezer is lehet és óramű pontossággal működik benne minden.
HA megfelelő gazdája volt és nincs széthajtva nem kilométer függő egy kocsi

Egyértelmű, hogy gazdafüggő, de amit te is mondtál BÁRMIKOR lehet gond a főbb alkatrészekkel, szerintem van aki 140-nél turbót cserélt meg ilyesmi. Csak azt akartam mondani, hogy árban viszont nem mindegy menyit nyersz úgymond. Lehet veszek egyet 320-al és 400 ezerig ig semmi baja nem lesz, mert én is odafigyelek rá. Nem feltétlenül rossz egy kocsi mondjuk kint németben amiben 320ezer van vezetett szerízkönyvvel. De több marad a zsebedben. Mert én elhiszem hogy sokat költesz, meg költöttél rá, de azt nem hiszem , hogy ezt viszont fogod "látni" ha majd eladod. de hajtsd még jó sokáig mert jó gép az

[lepke]

így van , igazad van de érted ha józan paraszt ésszel nézed, érdemesebb megvenni 310el mint 220-al, mert pl németben ilyen 3ezer eurós szórással lehet venni kocsikat amik 300ezret futottak, és az akárhogy számolom közel egy millió...

itt van ez, ezen se látszik a km szerintem (ok nem egy full extrás példány, de nekem elég lenne)
ez olyan 2 millió, ezt venném meg nem egy 220ezret futottat ugyanúgy szervizkönyvvel csak 1-2 ezer euróval drágábban. mert az tényleg zsákbamacska hogy hogyan került bele a 220ezer meg hogyan a 310, ezt nem tudod megmondani, a pecsét nem mutatja hogy hányszor gyorsulgattak, nagy tempó után hányszor állították le... stb, a turbó meg amiket felsoroltál beszarhat bármikor, csak nem mindegy mennyi van ugymond hirtelen a zsebbe


http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

Helo
Volt egy elméletem annak idején, érdemesebb megvenni egy 300 ezer kilométert futottat mint egy 150 ezer kilométert megtett kocsit
Miért is abban a hitben voltam hogy 150 és 200 ezer környékén már minden komolyabb alkatrészt kicseréltek benne, de most ezt cáfolni tudom mert nem igaz
Aki normálisan használja és szervizeli, megfelelő üzemanyagot és adalékokat tankol akkor a porlasztók,turbók,váltó és egyéb fő alkatrészek a gyári érték duplájáig is működnek
Nem sok E60-as autóval ahol 310-ezer kilométernél még a gyári porlasztók vannak benne
Normális autóhasználat mellett egy kocsiban akár 500ezer is lehet és óramű pontossággal működik benne minden.
HA megfelelő gazdája volt és nincs széthajtva nem kilométer függő egy kocsi

Egyértelmű, hogy gazdafüggő, de amit te is mondtál BÁRMIKOR lehet gond a főbb alkatrészekkel, szerintem van aki 140-nél turbót cserélt meg ilyesmi. Csak azt akartam mondani, hogy árban viszont nem mindegy menyit nyersz úgymond. Lehet veszek egyet 320-al és 400 ezerig ig semmi baja nem lesz, mert én is odafigyelek rá. Nem feltétlenül rossz egy kocsi mondjuk kint németben amiben 320ezer van vezetett szerízkönyvvel. De több marad a zsebedben. Mert én elhiszem hogy sokat költesz, meg költöttél rá, de azt nem hiszem , hogy ezt viszont fogod "látni" ha majd eladod. de hajtsd még jó sokáig mert jó gép az

Helo
Két típusú gazda létezik
1. aki csak megy a kocsival és nem számít mi zörög csörög csak induljon MÁR be
2. aki minden egyes nem megfelelő működésnél azonnal telefonál valamelyik BMW-s szakembernek

A 2-es típusú eladót keresd és akkor nem számít a megtett kilométer a kocsiba

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek lepke az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

E61 520dA face előtti tapasztalatokat szivesen és érdeklődve fogadok.