ha csak a vanos-ra koncentrálunk, tehát a vanos-notprogramról beszélünk, akkor elképzelhető, hogy középállásban fixálja magát, méghozzá mechanikusan. vagyis a +-20fok eltérítést ez esetben nem alkalmazza.
amúgy szerintem benzinesnél soha nem ér bele a szelep a dugattyúba ráadásul a +-20 fok nem jelent annyi eltérítést, hogy sűrítési ütem végén még nyitva legyen a szívószelep.
sztem.

Mivel holnap délutános leszek és este végzek+ NT tali szombaton majd utánna irom a megoldást. De legalább le lektorálom veluk a választ, hogy szakmailag is korrekt legyen.

Jackson, aki örül mert tök jól gondolkodnak az diákok
Hajrá még van idő

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Természetesen én sem gondolom komolyan, hogy egy BMW motor elposszanhatna csupán a vanos miatt. Ilyet még nem is hallottam.
Volt egy 78-as évjáratú 320i 6 hengeres cápám. 50 ezer forintért vettem. 2 teljes évig használtam anélkül, hogy egy fillért sem kellett költenem rá. Még 90-ben Ausztriában vettem. Nagyon le volt harcolva már szegényke. Csak hajtottam és hajtottam és hajtottam. Ő pedig csak ment és ment és ment! Imádtam! Még öreg kora ellenére és azzal a kis 4 sebességfokozatával is tudta a 180-at! 2 év után megunta és eldurrant. Az még bordásszíjas volt. Elszakadt a bordásszíj és összeverte a szelepeket is. 60 ezerért adtam el, de csak a papírjai miatt. Majdnem megsírattam! Tökéletes konstrukció volt egy hanyag, csóró tulajdonossal.
Ezt azért írtam le, mert ilyesmi szerintem itt nálunk csak láncszakadásnál fordulhatna elő.
Mindazonáltal a Variable Nockenvelle Steuerung szerintem egy korszakát megelőző újítás a BMW-től, egy zseniális szikra, kiváló mérnöki gondolat, de:
a valóságban nem ér többet egy további hibalehetőségnél, amire mindenki panaszkodik és aranyárban javítható, de csak rövid időre.
Ilyen hibát pedig már követtek el a német mérnökök!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nos akkor nézzük a megoldásokat. Először is pórul jártam mert elfelejtettem megkérdezni az NTautósokat, hogy jól mondom-e sebaj majd legfeljebb a lektorok letorokolnak

Tehát az első kérdés:
Az remélem mindenkinek tiszta hogyha a főtengely jeladó elkezd vacakolni simán akkor abból borzalmas hibák jönnek. Mivel a DME/DDE ehhez viszonyitja a gyújtás időpontját és a befecskendezés idejét ezért olyan kalamajka lessz belölle amilyet az efer emlegetett (egy talált), tehát leállhat a motor és összevissza ugrál a fordulat . A vanos tökmindegy mit szabályozgat ilyenkor mert olyan oltári nagy hibát csinál hogy azon korrigálni se tud.
Na persze nem egyszerű a helyzet mert hogyan vacakol: néha nem ad jelet, egyáltalán nem ad semmi jelet (leáll a motor ilyenkor) el csúsznak a jelek stb.

A simi62 által emlegettett dugatyú belecsap a szelepbe nincsen ennyire azért nem lámerek a BMW mérnökök hogy egy vanos hiba szét dobja a teljes motort.

Minygyá folyt köv csak elötte mesélek egy Kököjszi és Bobojszát a gyereknek....

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ne öregítsük a diákokat Tanár úr!
64 az!
Jaaaa, tudom!
Az a fránya matek!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

ja, a vanos múkodését már unják!

Ja hogy csak 64-éves vagy OK majd igy irom

Jackson, aki irja tovább

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

_________________
Üdv.
MChris

No tehát leszögezhetjük hogy örüljünk ha jár a motor főtengely jeladó hiba esetén és nem a vanos lessz a legnagyobb problémánk.

Di mi van ha mondjuk az egyik sornak a vezérműtengely jeladója vacakol. Ha egyszerűen nézzük mi is volt a vanos előnye. Hát most az lessz a hátránya:
- alapjárat elkezd ugrabugrálni mert összeér a kipufogó nyitás és szivószelep zárás alacsony fordulaton (ugyebár a középtartományban meg nincs gond ott pont ez a jó)
- Aztán ha mondjuk nem összevissza küld jeleket a jeladó akkor teljesitmény csökkenést kéne tapasztalni a középső fordulatszám tartományban. És mellesleg akár a felsőben is mert mi van ha pont a előre tolt állapot marad magas fordulaton is.
LeviM5 is jó helyen kapirgált.
- További gond lehet az emiszió elmászása ami ugyebár a fenti teljestmény csökkenéssel jár együtt.
- Vész-Vanos programról eddig még nem olvastam ha nincs jel tudtommal a alap (nem előre tolt) állásba kéne maradnia. Tehát alapjárat nem vacakol de cserébe teljesitmény+ kibocsájtás romlik és legalább el lehet skerolni a szervizbe.

simi64 (most jó? Az a hiba amit leirtak a másik topikban az a mechanikus részéről szól és egy szűk évjáratról. Pl. a M62TU-t fel se sorolta. Tényleg szenyaság ha nincsen hozzá új O gyűrű. De nem marhaság a Vanos és fölösleges hibalehetőség, mert e nélkül nem tudták volna teljesiteni az egyre keményebb Euro-2-3-4 követelményeket.
Na ja hogy nem tudják kijavitani mert hogy a régi résmérővel nem lehet beállitani a szelepeket csak úgy simán. Hát igen ehhez komolyabban kell érteni az motorhoz mint az általam ismert mezei (Ladás) autószerelők.
Ha kinyitja valaki a TIS-t Repair instructions\11 Engine\36 variable camshaft timing\Adjust camshaft timing nos az láthatja mennyi spéci eszköz kell hozzá és milyen macera ezt beállitani (nézzétek végig a képeket).

És akkor még arról nem beszéltünk, hogy hydraulika hibák, elektromos gondok (csak egy nyamvadt csatlakozó kontak hiba milyen gázt okozhat a elektromágnesnél pl.)
De ez amúgy totál általános ezeket a kocsikat már nem lehet alap sufi módon kezelni igenis aki javitani akarja annak komolyabban neki kell készülni: Képzés (anyagból vagy tanfolyam) és eszközök oldalon is.
Elektronika/hydraulika/Mechanika egyszerre kell ismerni mert ha valamelyik terület nem megy akkor ott megszivat egy hiba.

Jackson, aki védi a Vanos (BMW mérnökök) becsületét

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jackson!

Köszönöm szépen a kimerítő választ!

_________________
Üdv.
MChris

Hát, igen, e34-nél még állították a szelephézagot és kész.
De bízom a Bmw-ben és bírja a vanos is! Mielött megvettem kicserélték nálam, onnan tudok a notprogramról is.
Meg az egyik jeladót is, már amennyit az osztrák számlán és munkalapon eltudtam olvasni.
Egy a lényeg: rendszeres, max 10ezrenkénti olajcsere! Castrol M engine olajat rakok bele! Mivel a vanos rendszer is a motorolajjal dolgozik, ez a lelke, a szerelőm belémverte! Első az olaj, szintre odafigyelni és baja nem lehet.

E34nél még állítattam a szelephézagot (12v) és kész.
Amikor megvettem az M5öt odakinnt cserélték a vanost és valamelyik jeladót, már amennyire az osztrák munkalapból, számlákból kitudtom olvasni. Onnan tudok a notprogramról is.
Egy a lényeg: rendszeres max 10ezrenkénti olajcsere! Én Castrol M engine olajat rakok bele. Mivel a vanos is a motorolajjal dolgozik, ez a lelke a rendszernek, szerelőm belémverte!!!! Rendszeres csere, olajszintre figyelni és nem lehet baja, öszerinte, szintén védi a mérnökök becsületét!

Na ja olyan az ótómata váltónál is ez a lelke a dolognak. Olaj csere olaj csere és olaj csere.
Ezek szerint tényleg van vanos notprogram vagy a DME globális vészprogramra gondolsz? Ilyenkor helyettesitő értékekkel és nem szenzorokkal számol csökkentett teljesitmény, max fordulat stb.

Jackson, aki helyesel.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem tudom mi a globális? A konkrét esetben magas fordulatnál tiltott le, menni lehetett vele, csak erő nem volt benne. Már majdnem megvettem , akkor jött ki ez a hiba. Ezért is imádom ezt a kocsit, mekkora szívás lett volna ha nálam csinálja? Előző osztrák tulaj állta a számlát a bmw denzelnél bécsben, ott adta át a kocsit, mikor kész lett. Ezekután megkellett vennem, ilyet itthon nem találsz!

A globális alatt azt értem, hogy a DME-nek van vész módja mint az automata váltónak is. Csak külön Vanos vész mód szerintem nincsen. Legfeljebb nem szabályoz oszt pont.

Jackson, aki köszi hogy elmesélted (legalább tanultunk belölle)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

na elolvastam az írásokat, bár gondolkoztam rajta, hogy átrágjam magamat rajta e vagy sem, merthogy kiderült: nekem nincs vanosom!

_________________
Romanes eunt domus

Hát már ezt a vanos témát én is kezdem unni

_________________

figyeld meg Laci, hogy annyit magyaráznak róla, hogy lassan valamelyiknek ki fog fingani! ha lesz vmi gond a motorral, mind bele fogja vizionálni, hogy beszart a vanos. mekkora bőgések lesznek itt! a jávorszarvas majd elbújhat mögötte!

_________________
Romanes eunt domus

Ha annyira unjátok akkor miért irogattok ide?

Jackson, aki nevet mert szerinte csak unatkoztok

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

a szelephézag-állítás egy másik történet. az a hidrotőkék dolga.