[/quote]

Ezt kérném is a lektorálást, mert helyre kell rakni a dolgokat.

Jackson, prepare to offline[/quote]

Csak hogy értsétek: helical gear cup>ferdefogazású /homlok/fogaskerék
motor hydraulika>motorolaj
angle thet -fog-szög-osztás>a ferdefogazás fogszöge

Zsolt aki nem fordít, hanem szakkifejezést pontosít

_________________
____________________
Üdv: Zsolt

Ezt kérném is a lektorálást, mert helyre kell rakni a dolgokat.

Jackson, prepare to offline[/quote]

Csak hogy értsétek: helical gear cup>ferdefogazású /homlok/fogaskerék
motor hydraulika>motorolaj
angle thet -fog-szög-osztás>a ferdefogazás fogszöge

Zsolt aki nem fordít, hanem szakkifejezést pontosít [/quote]

Köszönöm a hiányzó szavakat. Jééé akkor a motorolajat használja erre, nem külön szervó olajat. Nahát ezek az autósok.
És akkor az M62Tu-ban hogyan van egyben a cup nélküli helikal gear?

Jackson, aki igy már jobban érti

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Itt van nagyjából ugyanaz magyarul, amin szegény Dzsekó idáig kínlódott:
LINK
Ja, és a cikk nagyjából közepétől a BMW-re vonatkozó résznél

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nem is olyan bonyolult dolog ez:
(csak hogy csöpögjenek a vényócasok)
ITT egy, talán használható link

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Ez totál más ez a változó szelep MAGASSÁG állítás. , a doksiban lévő diagrammal személtetve a Vanos jobbra ballra tologatta a szelepnyitást. Ez a linkes meg le-föl mozgataja a maximális nyitást.

Jackon, aki aszonta

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Igen. A szelepvezérlést már a legtöbb mai motor tudja, de a vezérműtengely állítást nem. Bmw-n kívül még ki?

Kérdés:
Vajon amikor van Vanos a szívószelep oldalon is akkor az mit csinál (előre vagy hátra tolja az nyitást) és milyen előnyökkel jár a kipufogóhoz képest? Lehet, hogy olyan kevés előnye van, hogy ezért hagyták inkább ki a M62TU-ból (mivel a műszakilag túl bonyolult lett volna és drágítaná a kocsit fölöslegesen)?

Jackson, aki azért egy két apróságot nem ért

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ne má, tanárbá!!!! Az nem létezik, hogy nem tudja!!!
Benne van az anyagban, amiket idáig töltögettél, miért jó a szívóoldali vanos...

Bocsánat a kérdés a kipufogó oldali volt (szóval amikor kettő van na). Tehát újra:
Vajon amikor van Vanos a kipufogószelep oldalon is akkor az mit csinál (előre vagy hátra tolja az nyitást) és milyen előnyökkel jár a szívóhoz képest? Lehet, hogy olyan kevés előnye van, hogy ezért hagyták inkább ki a M62TU-ból (mivel a műszakilag túl bonyolult lett volna és drágítaná a kocsit fölöslegesen)?

Jackson, aki akkor gondolkodik házifeladaton ha tanárbá

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Házi feladat MChris kérdése alapján:
1. Mi történik ha a főtengely jeladó szarakodik (csak a Vanos szempontjából). Egyszerűsítés képpen maradjunk a doksiban szereplő M62TU motor mellett.

2.Ugyan ez a kérdés mi van ha mondjuk a bank1 (tehát csak az egyik) vezérműtengely jeladó kezd el vacakolni és rossz jelet ad?

ui: Lektorok a válasz/ok helyességét ellenőrizzék.

Jackson, aki feladja a leckét

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Én adatokkal tudok operálni, technikához kevésbé értek:
adott a Te 4.4-es blokkod, és az én 4.9-es blokkom
286 vs 400
500 cm3 különbség szerintem nem sok, mégis +114 ló.
Szerintem ezt tudja a kipufoldali vanos...

Nem stimmel mert akkor az M52 és M52TU között is vadállati teljesítmény különbségnek kéne lennie. (Levi érted Vadállati diffivan a 540i és közted

Jackson, aki továbbra se érti

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Értem!
Akkor emissziós érték és fogyi jobb, nincs véletlen más Euro-s besorolása a TU-nak?
De hogy nyomatékban több a TU-s abban biztos vagyok, van adatod erről?

Forrás: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

M52B28 (95-ös változat) 142kW/190LE @ 5300 és 280Nm de 3900-as rpmnél.

M52TUB28 (pl. 528i sedan): 142Kw/193LE 5500rpm-nél ami felső tartomány és 280Nm/3500 (ami ugyebár közepes fordulatszámon van)
Nem olyan nagy a diffi, kicsit elöbbre jött a csúcs fordulat száma. A kibocsájtás javult tény. Lehet hogy amiatt volt az egész Vanos mizéria, a többi csak duma a nagyobb teljesítményről.

Jackson, aki továbbra se tudja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Gondolkodjatok szerintetek mi történik.

Jackson, aki két napig várja a válaszokat

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem bírok 2 napig várni
Beugratós a kérdés, mert kinézem belőled?!
Ha nem az, akkor, nő a fogyasztás, romlik az emissziós érték (hú de okos vagyok ) és romlik a teljesítmény.
Gázadásra, rángat, alapjárat fullad.
De ha beugratós: akkor aztmondom jól zsebbe kell nyúlni és kész.

bármelyik jeladó szarakszik, megdöglik a motor, mert nem tudja a DME, hogy ki hol tart éppen. sztem.
(legálabbis nálam ezt történt, amikor a főtengelyjeladó szarakodott - nem romlott el, mert nem írta be magát hibának, csak néha küldött tréfás jeleket, amitől a fordulatszám a lefulladásig leesett. ha a lefulladás előtt észhez tért a jeladó, akkor újra elkapta a fordulatszámot)

A válaszom előtt előre jelezném, nem láttam még élőben M62TU BMW motort belülről. De azt elképzelhetőnek tartom, hogy (természetesen akkor, ha a szelepek mozgásának amplitudója nagyobb, mint a dugattyú felső holtpontja és miért ne volna nagyobb, ahogy ez más autóknál is így van): DURR
Ebben az esetben az összes Vanos-os mehet az autósboltba nyóc új dugattyúért, 32 db új szelepért (a bicikliláncokról nem is beszélve). Bütyköstengelyek, gyűrűk, csapágyak esetleg hajtókarok attól függően, hogy az előzőekben említett durranás milyen mechanikai károsodást okozott még a motorban. Erre rájön még a jeladó, na meg érdemes kicserélni ilyenkor a már korábban a hőtől és a szintetikus olajtól acélossá keményedett Vanos O gyűrűket is egy kalap alatt, így gazdaságosabb a javítás! Plusz a három doboz Xanax (ha magánrendelőbe mész, hozzájön a fenti költségekhez az ideggyógyász díja) is. Esetlegesen a gyönyörűszép vajbőr ülés -korábban Labi-módszerként emlegetett- tisztítása.
Simi, aki sárga az irigységtől a lóerők miatt

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Simi DURRanása adta meg a választ:
Motornotprogram-ra vált át a vezérlés!!!!!!!!!!!!!!! Magyarán vészüzemmód, lvagy letilt, vagy csökkentett üzemben elvánszoroghat a szervízig.
Siimikém, ezért nem lesz durr, és nem kell a sok fennt említett dolgot beszerzni!
Jól kinéznénk ha eldurranna egy V8...

A Kubikáé is eldurrant már! igaz az 19000-nél (ford/p)
Biztos ott is a pöcök vót a hibás!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"