Hűha. Na nézzük.. Ricsikém, drága barátom, először is gratulálok az új autódhoz. Szuper kis kocsi ez, de nagy fába vágtad a fejszéd. Kívánni fogja a törődést, már most látom.
Másodszor, nem kell több helyre írnod itt ha kérdésed van. Bőven elég egy helyre is, csak figyeld a fórumszál témáját. Úgy is törölni fogják a Moderátorok miután figyelmeztettek. Nem is kell kisregényt írni, velem ellentétben. Teljesen felesleges, mert nekünk több idő elmegy a dekódolással, mint a hiba megfejtésével és a válasszal. Elég egy mondatban tömören, mi a hiba. Majd úgyis kérdezünk aztán kitalálunk valami okosságot.
Harmadszor érdemes kitölteni az adatlapodat, mert akkor látjuk, hogy milyen típusról van szó. Meg amúgy illik is. Van egy bemutatkozós topik, ha van kedved ott mesélhetsz kicsit. Tapasztalatom szerint jó csapat ez, bár ahogy öregszenek ezek a csuda E39-ek, úgy hígul itt is a társaság, de mégis jó ide tartozni.

Nézzük a témát a riasztóval kapcsolatban. Hát fogalmam sincs. Nyilván a riasztó moduljánál kellene keresni a hibát az LCM modul környékén. Azt viszont bizton mondhatom Neked, hogy diagra kell tenni. Ezt már most kezd el tanulgatni, mert sokszor szükséged lesz rá. Kell egy interface hozzá, egy lapotop, meg mondjuk egy INPA nevű program. Nem drága. Na ezzel lehet majd egy csomó hibakódot kiolvasni. Van egy érzésem, hogy lesz egy pár.

Én ezzel kezdeném.

Ha a motorháztetőnél szólalt meg a sziréna az eleve nem lehet gyári rendszer, a gyári rendszer szirénája jobb hátul a dobbetét alatt van. Valószínűleg kókányolás áll fenn.

Sziasztok,

érdekes jelenség történt ma. Gyújtásra raktam az autót minden jó, de indításnál elment minden, mintha lekötöttük volna az akksit.
Többszöri próbálkozásra is semmi áram sehol.
Rátettünk egy bikakábelt elől, minden visszajött. Azóta is tökéletesen működik minden.
Biztos hogy nem az akksi merült le. Diagra még nem tettem.
Ilyen még soha nem volt. Járt már így valaki?

Szerintem nezd at a testkabeleket.

_________________
Sting like a Beemer!

Köszönöm szépen, jó volt a tipp!
Ilyen bagatell hülyeséget, komolyan mondom. Az akksinál a pozitív saru volt meglazulva kicsit és ott volt a feszültségvesztés.
Átcsiszoltam, meghúztam, tökéletes.
Nagyon furcsa tüneteket produkált, de így már logikus minden. Nem is értem miért nem ott kezdtem mindjárt...

Sziasztok, nem 39, de rokon, 46. Légzsáklámpa. Ki az Pesten, vagy Pest megyébe aki tud erre megoldást nyújtani? Időnként pl műszaki előtt kiütik, de ha állítgatva van az ülés, előjön mindig. Övfeszítőt is már cseréltek... vagy ülésfoglaltságjelző, vagy hasonló kontakt, szakadás lehet. Körcsatis, 1999-es, akinek van erre gépezete és szakértelme. Bypassal megy csak értelmes áron? Szerintem kétféle E46 van: ahol világít és ahol valahogy kiütötték hogy ne világítson...

Különösebb előzmény nélkül az alábbi hibát tapasztaltuk 2002-es, E39, Turing autónkon:

Észrevettük, hogy álló, lezárt helyzetben működik a jobb oldali hátsó, helyzetjelző.
Ha rá adtam a "gyújtást", elindult a jobb oldali index, pedig a kapcsoló középső állásban volt.
A próbálgatás közben elég rapszodikusan működött az index:
Jellemzően, ha balra kapcsoltam, akkor a bal oldali működött, de ha középállásban, vagy jobbra akartam jelezni, akkor jobbra indexelt és most is ez a helyzet. De volt olyan, amikor balnál balra, közép állásban, jobbra, jobb állásban pedig megint balra indexelt (!). Idő közben megszűnt az a jelenség, hogy gyújtás nélkül mennének a jobb oldali helyzetjelzők.
Az akkumulátor sarut levettem, visszatettem, de a helyzet nem változott.
Mi lehet a jelenség oka?

Talan LCM vagy gyujtaskapcsolo, de hamarosan a nalam tapasztaltabbak is hozzaszolnak a dologhoz.

_________________
Sting like a Beemer!