Egy nem eleg?

_________________
Sting like a Beemer!

https://www.youtube.com/watch?v=SK9wBiybLxk ez mondjuk szépen szól

Deee egyet írtam!
Max fél turbó van rajta, az sem sokáig. Ezzel Dunaharasztiról Pestre sem szívesen mennék el, pedig összeérnek.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Üdv!

Itt azt írják, hogy a gyártó által meghagyott tűréseket kihasználva különböző paraméterek értékeit korrigálják egy erősebb, optimálisabb beállítás érdekében. Szívómotoroknál 6-12% között tudják a teljesítményt emelni.
http://www.autokorbel.hu/chiptuning/

Egy pillanatra tegyük félre azt, hogy a kókány csipsztuningokkal ellentétben - az oldalon olvasható - gyári adatok tűréseinek optimalizálása (= elmenni a gyári értékek felső határáig) hosszútávon valóban ártalmatlan-e a motor élettartamára , de vegyük figyelembe azt, hogy a tizenéves autók kevés eséllyel hozzák már a gyári értékeket, továbbá a 6-12%-os ígért növekedésnek mondjuk a közepét véve alapul, 9-10% növekedés szerintetek mennyire lenne érezhető egy egyébként is lanyhább nyomatékgörbével rendelkező benzines motornál? (Nem beszélve arról, hogy három Deák Ferenc az ára...)

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Ha én költöttem volna el egy kisebb afrikai állam költségvetését a motorom rendbetételére, akkor biztosan nem gondolkodnék semmiféle mókoláson, hanem élvezném, és vigyáznám ami van.

...továbbá nem kevés mérnökóra van az eredeti konfigok kifejlesztésében, tesztelésében, gyártásra jóváhagyásában (a tervezett avulás -mindenek felett- szem előtt tartásában). Az optimalizáló szoftverek kifejlesztésébe biztosan "nem tették bele" ennek töredékét sem, illetve nem gondolom, hogy a szoftveresek fejében metallurgiai, s egyéb tudományágak mérlegelésre kerülnének. Nem utolsó sorban van egy régi mondás: "lökettérfogatot csak lökettérfogattal lehet pótolni."

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Jól van na, csak elmélkedtem... Látom már, hogy egy ilyen témában születendő esetleges blogbejegyzést nem övezne osztatlan siker és ujjongás. Jól esik, hogy ilyen bőszen védelmezitek az én kis ciripelő tücsköm gyári épségét...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Kérdezd meg Levit a tapasztalatairól.
...egy m54ben szerintem sokkal nagyobb tartalék van mint az S85ben.
Az ezredfordulón pedig még azért nem olyan hozzáállásal tervezett Jurgen mint amivel megalkotta az n47et...

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Mit védelmezzük; ha kell, számbeli fölényemet fizikaira váltom

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Félreértés ne essék, örömmel fogadnánk egy a témába vágó, tapasztalatokon nyugvó blogbejegyzést. Tudod, más f@szával szíveseebben veri az ember a csalánt

Ejnye Peti, mi is lenne itt, ha nem lenne a szomszédnak tehene...

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Bár nem autó, de szívóbenzin üzemű volt ez is: volt egy 600ccm suzuki gsr-em, amit szerettem volna hangosabbá tenni. Kapott egy teljesen új rendszert leömlőktől hátrafelé és egy sportlégszűrőt (ilyen olajba áztatott k&n szűrő volt). Ezután a motor iszonyú buta lett (gázreakció, rugalmasság stb.). Ezzel nem ért véget a projekt, mert kapott egy power commandert, aminek a segítségével egy számítógéppel vezérelt fékpadon minden fordulaton és gázálláson optimálisra állították az üzemanyag-levegő arányt. Ezután a motor hihetetlenül megváltozott. A gyári 6000es fordulat alatti erölködése teljesen eltűnt és az egész fordulatszám tartományon egyenletesen húzott a motor, vagyis hamarabb lepörögte a teljes fordulatszám tartományát. Szóval ilyen jellegű "tuningot" még talán meg mernék csináltatni az autón is, dehogy ennél jobban belenyúljanak, már nem biztos. Viszont ilyen tuning műhelyt autóra nem ismerek, úgyhogy marad a gyári ménes...

Van egy pár GYÁRI , BMW cikkszámos küszöb szettem E39-hez.
Limo-hoz vettem, de szerintem Touringhoz is jó, mert ugyanaz a küszöbmérete.
Nem érdekel senkit?
Ritka kincs, néha - néha tűnik fel a használtcuccok között.
Eladtam a kocsimat, és nekem már nincs rá szükségem.
Új festés van rajta, karcmentes fekete színű.
Nem üvegszálas, hanem rendes ABS műanyag anyagból készült.

És a képek:

És autón:

Sziasztok!
Motorolaj dilemmával küzdök! Adott egy 2002-es e39 525d 30d porlasztókkal, 30d turboval, nagy cooler, nyitott rendszer, chiptuning a teljesítmény 260-270le környékén . A kérdés ilyen teljesítmény mellé használjam továbbra is az 5w30-as olajat vagy mit ajánlotok bele ? Az autóban 300 ezer km van! 10w60 sok lenne bele?


Küldve az én iPhone-ről Tapatalk használatával

Én ezt a tuningot készítő szakembertől kérdezném meg. Neki kellene tudnia, hogy az általa készített módosítások milyen peremfeltételek mellett fognak megbízhatóan működni (pl. Milyen motorolaj, milyen szervízintervallum stb.). Nyilván ezen feltételek teljesítése mellett vállalja az elkészített tuningra a garanciát! Legalábbis normál esetben szerintem így kellene működnie...