Biztos valaki gyorsabb lesz mint en ,holnap estere en is meg tudom mondani biztosra.
Szerintem 0 265 900 001 jo lessz a 530 d 2000 -hez ha ezt akarod beletenni,ha forditva van akkor mar nem tudom biztosan csak holnap.
Udv Lukasz

0 265 900 001 helyére menne a 0 265 223 001 -es az utóbbi vezérlő már faceliftes kocsiból való. Írd meg légyszíves, ha tudsz valami biztosat!

Üdv
Norbi

_________________
Norbi530d

Kiderült h azért nem stimmeltek a számok, mert az egyiknek az ABS tömbről lett leolvasva a száma a másiknak meg a vezérlő egységről. Egyébként mind a kettő száma stimmel.

_________________
Norbi530d

Megprobaltam rakeresni a Tecdocban erdekes modon nem sikerult megtalalnom ezt a szamot,
viszont utannaneztem mas oldalakon es ott a komplett vezerlot hozta ki szerintem jo .
(bosch 0 265 223 001-----bmw 34 51 1 164 848)
Valoszinu ujra kel kodolni hogy minden ok legyen.
udv.Lukasz

úgy látszik, hogy minden hibát végig kell járnom...
egy kicsit már sokat sz@pat a tds, de remélem, hogy hamarosan végigérek a kocsin, és minden jó lesz, szóval:

meleg motornál egyik pillanatról a másikra kigyulladnak az ABS - elakadásjelző visszajelzők lámpácskái.
a topikot szépen végigolvastam, de nem tudom eldönteni, hogy az ABS tömb szart be, vagy a jeladó.
a BMW-ben azt írta a gép, hogy bal hátsó és jobb hátsó jeladó rossz, ami azért érdekes, mert a bal első vadi új benne.
ettől még lehet a jobb hátsó is rossz, de akkor miért nem írja be a műszerfalra azonnal? 1 hónapja mentem vele 60km-t mire jelezte a hibát, 2 hete meg 5 km után kiírta.
ha leállítom és újraindítom, akkor törlődik.

mit tegyek?
SLECO-nak mi az elérhetősége?

Hát Roli, nem tudom, hogy mennyire tudok neked érdemben segíteni, de arra biztosan emlékszem, hogy amikor nekem a jobb hátsó jeladó besz@rt, akkor már rögtön, ahogy gyújtást adtam rá kijelzett az ASC visszajelzője, és egyfolytában égett is. Nem kellett megvárni, hogy meleg legyen a motor, és nem is egyik pillanatról a másikra gyulladtak ki, hanem rögtön indításkor. Jobban mondva, nem aludt el a visszajelző. és leállításkor nem törlődött...

Egy diagnosztika rögtön megmondja mi a gond. Ha van saját INPA szoftvered vagy bárki a közelben aki tud hibát kiolvasni.

Jackson, aki saját maga mérte ki a jeladó hibát a saját GT1-el (és igy megspóroltam a diagnosztika árát)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

kopp - kopp - kopp.
nem teljesen értem, hogy mi történt, de úgy néz ki, mintha az ABS hibám nem jönne elő.
lehet, hogy a hidegebb idő miatt, de voltam vele zegen. oda vissza 100km-t, és nem jött elő a hiba.

lehet, hogy a tds meggyógyítja önmagát

Megvan a rendszámod?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

még nincs, tegnap hívtam az embert, de állítólag eladták a lefoglalt rendszámait, 15 órakor kell hívnom, és valószínűleg sárvárra kell mennem, de még ez sem biztos.

nagy kamandusz a faszi, a biztos.

A hibajelenségem nekem is hasonló mint ahogy már többen leírtátok. ABS, ASC lámpa világít tempomat, kilóméteróra nem működik de ami még pluszban hozzájön hogy meleg motornál vészprogramba kapcsol az autó. Tegnap voltam modicon és a poén az hogy nem írt ki semmit sem hibának az ABS-nél hanem az automata váltót jelöli be hogy ott van vmi hiba. Ami még nagyon érdekes hogy hideg indításnál nincs vészprogram szerintem a világból kimennék vele ha nem állítanám le de a második indításnál meleg motorral azonnal vészprogram. Szerintetek ezt okozhatja az ABS elektronika meghibásodása?

És milyen programmal nézték meg? Gyári BMW diagnosztika vagy INPA? És mi volt a automata váltóvezérlőben lévő hiba üzenet? Vagy egyáltalán melyik vezérlőnek a hiba memóriájában volt a gond? Ha jel adó hiba akkor tud tréfálni.
Mivel általában kontakt hiba könnyen előfordulhat hogy nem tudod hirtelen reprodukálni a hibát, tehát nem aktiv de a hibatárolóban szerepelnie kéne melyik rossz. A vészprogram már általában az automata váltó hibáját jelzi. Megjegyezném, hogy amikor nekem volt totál halott az jeladóm akkor nem váltott az automata váltó vész programba.

Jackson, aki inkább komolyan megnézetné az automata váltót mielött súlyos százezreket kelhet bele ölni.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Egy kérés automatás klubtársak:

Nekem mindig kéziváltós kocsijaim voltak, mert én azt szeretem.
Valaki röviden mondja el nekem, hogy az automatánál a vészprogram az mit jelent, akkor hogyan működik, mi történik akkor és hogyan (magától ?) kapcsol a vészprogramba.
Csak 2-3 mondatba röviden.
Köszönöm.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Ha jól emléxem akkor fikszen harmadikba (vagy 4.be?) kapcsol,és nemvált semerre,de azért tudsz vele
közlekedni a szervízig.

4.ben elindulni...???

_________________
Üdv.
MChris

Ezért tettem a kérdőjelet.
Nekem az előző paripám vacakolt egy ideig ezzel a vészprogrammal.
Lámpától elég nehezen indult el pedig V8 volt.

Üdv!

Kérdésre a válasz: A vészprogram akkor kapcsol be amikor komoly hibát érzékel a váltóvezérlő (AGS). Egy halom paramétert figyel például a váltások idejét (mennyi idő a mechanikának két fokozat között kapcsolni. És be vannak állitva szélső értékek amik már egyértelműen váltóhibát jeleznek. A GT1/INPA-val (öregeknek MODIC-al) meglehet nézni a hiba üzenetet mi okozza a vészprogramot. Amúgy nem összetéveszteni a DME/DDE avagy motorvezérlő vészprogramjával, mert hogy annak is van.
Ekkor az történik:
- Az összes váltó szolenoid feszültéség mentesitve lesz ( elektromágneses szelepek ezek kapcsolgatják az olajat ami váltja a dugatyúkon keresztül a fokozatokat),
- A nyomás szabályzó szolenoid (ami egyébként szabályozza az olaj nyomást a finom váltás miatt most maximális nyomást enged - és mellesleg ez nyirja a váltót)
- A TCC avagy nyomaték váltó kupung kikapcsol (tehát megnő a fogyasztás (mivel 1:1 helyett 1:1,1 lessz az áttétel)
- Kikapcsol Reverse Lockout (hátra menet kapcsolás menet közbeni tiltása x km/h sebesség felett - ha ide kapcsolod nem vált át) és a váltózár (ami a P-ből kivételt akadályozza ha nincs a fék lenyomva)
- Feldobja a hiba kijelzést a műszerfalra.
- A felhasználástól függően felkapcsol 3as vagy 4-es fokozatba (a 4 fokozatú automatákon) és 4es vagy 5ös fokozatba (az 5 fokozatú automatákon). Mint emlitették azért kapcsol ide, hogy a váltó szervizig el tudjál menni.
- Pénztárcákat ebben az esetben melegiteni mert minimum 200-300eft kiadás várható

Jackson, aki forditotta a automata váltós doksiból

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jackson ismét NAGY volt!

THX!

Köszönöm, értem.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Üdv szaktársak!
Megint van egy kis galiba a kocsimmal. Ma hazahoztam szervízből (szíjakat cseréltek) és folyamatosan világít a műszerfalon a kipörgésátló lámpája (abs nem, és a km óra is jó), valóban nincs se kipörgésgátló, meg asc sem. Kikapcsolni nem hagyja magát. Rádugtam gépre: hibakód 38 Gas-Ventil-Regelung fehlerhaft (gáz szelep szabályzás hiba) hibát írta ki, valamint hibás alkatrésznek az abs asc vezélődobozát 7es alkatrész nem engedi törölni, tehát élő hiba. Véleményem szerint valamelyik kábel lett megmozgatva, vagy megtörve a szerelés során. Kérdésem az lenne, hogy merre megy ennek a vezérlőnek a kábelezése, ill ha valaki WDS ben meg tudná nézni a színeket az jó lenne. A szíjak környékén lett az autó megbolygatva, a tágulási tartálynál, a légszűrőház lett kivéve, valamint a srác kicserélte a bal első doblemezt. Szerintem itt lehet valami kontakt hiba, remélem nem tévedek.
Mihamarabbi segítségetek aranyat érne, mert itt a hóban elég macerás kipörgésgátló és asc nélkül autózni!!!