Nem érzel itt nagy ellentmondásokat? A vízpumpát kivetted és ellenőrizted, hogy a lapátok megvannak-e, vagy mitől tűnik jónak? Termosztátcsere előtt is forralta a vizet? Termosztátot milyet tettél bele?Légtelenítettél rendesen?
Ha a hűtőben hideg a víz, nincs fűtés, mégis forralja a vizet, akkor nem forog a víz a rendszerben. Vagy nincs benne elég, vagy nincs ami forgassa, vagy valami útját állja. Ha a termosztát nem nyit, de van benne elég víz akkor fűtenie kellene. Ha levegős a rendszer elégtelen légtelenítés miatt, akkor sem forog át a víz. Ha megpusztult a pumpa kereke, akkor sem.
Ha hengerfejes, akkor a színültig töltött kiegyenlítőtartályon látod, hogy pezseg folyamatosan.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

A vizpumpát kivettem minden lapát ép rajta. Nemrég cserélhették elég újszerűnek tűnik. Az autót 2 hete vásároltam. Termosztátot azért cserélten mert ez a hiba előjött gondoltam zárva maradt, egyébként Gates termosztát. A kiegyenlítőn nem pezseg, viszont mikor elkezd forrni akkor emelkedik a vízszint és valahol kinyomja a gőzt. Próbáltam légteleníteni de ott is csak gőz jött ki.
Lehet, hogy valamit nem jól csináltam! Telefonon kérdeztem egy bmw-s szakit azt mondta vagy hengerfej vagy termosztát.

Az a baj, hogy csak "próbáltad". Nem olyan egyszerű légteleníteni ezeket, tapasztalatból mondom. Nagyságrendileg általában egy órás macera és utána még egy pár km után érdemes megnézni még egyszer a légtelenítőket.

A folyamat valami hasonló:
1. Elindítod az autót és megállsz egy kisebb emelkedőn orral felfele. Ahogy szépen hagyod az autót alapjáraton ketyegni maxra ráadod a fűtést, leveszed a kiegyenlítőtartály kupakját, illetve kinyitod a légtelenítőket.
2. Megfog forrni a vized a motorban, majd ha kinyitott a termosztát (már, ha jó), akkor ezen a ponton fog a kiegyenlítőben változni a vízszint. Ahogy telik múlik az idő szépen mindig utána töltögetsz, elzárod egy kis időre a légtelenítőket, majd kinyitod őket, vizet töltögetsz, ha kell és csinálod ezt türelemmel, amíg ki nem jött az utolsó levegőbuborék.

Légy türelmes. Ha nincs változás, akkor pedig szépen ki kell venni a termosztátot és fazékban le kell csekkolni, hogy valóban működik. Ha egy autó hengerfejes, akkor felfújja a vízcsöveket, kinyomja a vizet a légtelenítő tartályból stb.

_________________
BMW E39 528i -> BMW E60 535d -> Passat B8 2.0 CRTDI & Abarth 595 Competizione

Még annyit fűznék hozzá, hogy termosztátból érdemes gyárit betenni, mert a tapasztalatok azt mutatják, hogy az utángyártottakat valamilyen oknál fogva nem tudják jó minőségűre kalibrálni a készítők és nem működnek megfelelően.
Ez is többször ki lett tárgyalva már itt, valószínűleg megéri a felárat a gyári.

így van.nálam is volt gates,elég hamar megadta magát.esetleg behr.

Én már lemondtam az utángyártott sz*rokról, mert amit eddig cseréltem, azt most egy éven belül cserélhetem újra. Csak a gyárit érdemes betenni mindenből futómű alkatrészeket leszámítva, mert ott a Lemförder, Boge, Sachs még hozza a szintet. Fékből meg esetleg ATE, bár az sem a régi már.

_________________
BMW E39 528i -> BMW E60 535d -> Passat B8 2.0 CRTDI & Abarth 595 Competizione

Sziasztok.

Olajcserekor szeretném hűtővizet is cserélni BMW-ben E39 530d. Viszont nem tudom mit is kéne pontosan fagyálló szempontjából.

Elvileg G11 való bele szerintem mivel vasblokkos, meg keresők is ezt dobják ki 99%ban. Például: Febi zöld G11 [link]
Jelenleg ilyen barnás zöldes van benne ami szerintem zöld volt fénykorában.

Még olyan ha jól láttam leengedni, hűtő aljában levő csappal lehet ugye? Gondolom blokk oldalán is kell lenni valahol leengedőnek vagy hűtőn keresztül lejön onnan is?

Előre is köszönöm

Azért barnás-zöldes mert fel lett öntve egy kis rózsaszínnel a kékeszöld. A turbó mellett van a blokkból leengedő csavar, a blokkból ott jön le. A többi a piros csapon a hűtőn. Febi jó bele, de a gyári a legjobb. Az nem eszi szét a műanyagokat. 3300ft egy 1.5 literes, 1:1-ben keverve is -40 fokos.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok. Az lenne a gondom bajom illetve kérdésem,hogy egy v8(535i 1998) blokknál normális az hogy 15 perc jaratasnal egyhelyben beáll a vízhőfok mutato középre es ha megjáratjuk picit akkor se megy feljebb a mutató.Ez normalis illetve nem normális? További szép napot.

Hát ez bizony teljesen normális jelenség.

Sziasztok .Olyan kérdésem lenne hogy hogyan is zajlik egy hűtővíz csere v8- nál illetve a hűtőrendszer légtelenítések mentét valaki letudja írni pontosan meg, milyen fagyállót érdemes hasznalni?( gyári, egyébb márkák)? Előre is köszönöm. További szép napot!

Érdesmes lenne azért titkosban is kiíratni a hőmérsékletet, valamint egy hőmérővel valós hőmérsékletet mérni.

Az enyémben 82 foknál már függőleges a mutató, 98 foknál se mozdult tovább.

Off autóban láttam olyat hogy 60 foknál függőleges a vízhőfok mutató...

És azt hogy tudom megnézni? Előre is köszi.

Normális, 20 éves autóknál is már mind oda van szoftveresen tapasztva. A saját magad megnyugtatásának érdekében ellenőrizd egy infra hőmérővel, nagyságrendileg 4-5 ezer forintért lehet kapni. Rámérsz vele a blokk különböző pontjaira, hűtőre, vízcsövekre és kiderül az igazság vagy még diaggal tudod ugyan ezt megtenni.

_________________
BMW E39 528i -> BMW E60 535d -> Passat B8 2.0 CRTDI & Abarth 595 Competizione

Sziasztok,

Egy 530D esetén meddig mehet fel a hőfok ? most jöttem haza autópályán, ugye dimbes-dombos aztán 110 fokig felment az autó :/ androidos navi már villogott, hogy túl forró, levettem a légkondit + csökkentettem a sebességen, aztán visszament 100 fok köré. (vízszint rendben van)
Ez a 100-110 fok nem sok egy kicsit ? Már éreztem az autón is, hogy jóval lomhább mint amikor 90 fok környékén van.
Persze a hőfok jelző meg sem mozdult az óracsoporton, középen állt végig :/
Ha van valakinek tippje szivesen fogadom

Na, egy hűtőtakarítás megoldotta a dolgot közé elég szépen be tudnak ékelődni a bogarak
Köszönöm a tippet Nagy Sándornak !

Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, és elnézést, ha olyat kérdezek ami már ‘lerágott csont’ de úgy hallottam-olvastam, hogy E39-M54 motorblokkon, vagy hengerfejen létezik egy (vagy több) olyan csavar, amit kitekerve lefolyik vagy leengedhető a mögötte lévő hűtővíz, ami esetleg tartalmazhat némi összegyűlt üledéket is, ami befolyásolhatja a víz szabad áramlását, és persze amit célszerű lenne kitisztítani...
Hűtőrendszer felújítás előtt állok (525iA 2002.) és megkísérelném ezt a fajta tisztítást is elvégezni ha nem túl bonyolult és esetleg a motort a helyén hagyva hozzáférhető helyen is van...
A válaszokat előre is köszönöm!
Egy másik topicban is feltettem ezt a kérdést, de azthiszem ebben lesz helye a kérdésemnek...

Van valami apropója ezen beavatkozás szükségességének?
Nem tudom, hogy érdemes-e ennyire belemélyülni.
Ha a vízpumpát kiemeled, akkor szokott még kijönni bőven víz.
A blokk kipufogó felőli oldalán van egy hűtővíz csavar, itt a 4-es:
RealOEM

Itt meg a lambda mögött látható:


Nem kizárt, hogy szinte semmi nem fog lejönni rajta, ha már le van eresztve a hűtőközeg.
Kompresszorral szokták még átfújni, ha jobban ki akarják szedni az összes folyadékot a blokkból.

Szerintem nem érdemes kockáztatni ennyi idős autónál az alublokkból kitekerni egy acél csavart.

Ha most szemmel láthatóan valami gáz van akkor cseréld le mondjuk 1-2000 km múlva. Ha ismeretlen az autó előélete akkor 1 év múlva cseréld le a 3-4 helyett addigra az új hűtőközeg felveszi a szennyeződéseket és utána tisztának mondható.

Szia!
Köszi a választ...
Alapvetően ilyen mélységében nem indokolt a beavatkozás, csak mivel alaposan szeretem körüljárni a dolgokat, és inkább tájékozódok előbb, mielőtt hûlyeséget csinálnék, gondoltam rákérdezek...
Eredendően egy termosztátcsere az ok, amiért a hűtőrendszert piszkálnám, mert a gyanúm szerint vagy nyitva maradt, vagy simán letört a házról, és és nem funkcionál, mert egy hűvősebb napon, egy balcsi oda-visszán visszahűl egyenletes tempónál majdnem a kék utáni fehér vonalig....illetve néha megállás után erzek a motortérben egy kis fagyállószagú gőzszerű szagot...de nm látszik sehol szivárgás, mert valószínű, hogy el is párolog mielőtt folyásnyoma lenne se alulról, sem felülről....de gondoltam ha már úgy is arra van dolog, akkor vízpumpa, hosszbordás szíj, viszkó, és néhány vícső cserét is beiktatnék, egy ventillátor keret, és egy komplett hűtőcserével együtt, ha kibontva nem tetszik küllemre....
Szóval ezért jutott eszembe, ha javára válna a mototrnak, akkor azt a csavart is kitekerném, de így, hogy nem feltétlen javallott, nem hiszem hogy bántanám...
Szóval mégegyszer köszönöm a választ...esetleg ha bárkinek lenne tippje, ötlete ezzel a művelettel kapcsolatban, akkor minden építő jellegű tanácsot szívesen fogadnék...köszönöm...!