* *
Pontos idő: 2018.12.16. 19:51

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]




Új téma nyitása Hozzászólás a témához  [ 86 hozzászólás ]  Oldal Előző  1, 2, 3, 4, 5  Következő
Szerző Üzenet
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.04.26. 17:36 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2007.09.15. 00:00
Hozzászólások: 2704
Tartózkodási hely: Budapest XV. kerület.
Adott köszi: 461 alkalommal
Kapott köszik: 514 alkalommal
Széria kód: E46
Motor tipusa: 204D4
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
madox írta:
Padre540 írta:
jackson írta:
Padre540 írta:
LeviM5 írta:
A motortér jobb első sarkában van, egy henger.
Elektromos működéssel, nem tudom, hogy csak M5-ben, vagy minden V8-ban van-e?

Kép

De neked, már lehet ez sincs benne.
Mint ahogy légtömegmérő sem.
Nem lehet, hogy kikéne diagolni, hogy a komp. nem vegye figyelembe az adatait???


Bocs hogy ide kotnyeleskedek.Ez amit belinkeltél,mi a szerepe?Az enyémben van ilyen (35i) ez búg hidegindítás után egy darabig?Miután hidegen visszaejti a fordulatot 900-ról 600-ra,akkor elhallgat.Amúgy hallanom kellene ezt?


Előre is bocs de én az 5435-540-ről tudok írni M5 eltérhet (avagy keresd ki a TIS/WDS/ETK stb.-ben)
Nos ami a képen látszik a másodlagos levegő szivatyú (secondary air pump) és másodlagos levegő szivattyú (secondary air valve) mindkettő az emmisszió (Euro3) miatt jelent meg a M62TU motorokban (vajon M5 avagy érintett-e?).
A célja a katalizátort ketté szedték egy első és egy hátsó: Első kat. képe LINK ODA A két dudor a cső vége elött az az első "gyorsan melegedő" katalizátor.
A kibocsájtást már korlátozni akarták a beindulás utáni rövid időszakban is mert mire a fő katalizátor fel melegszik az komoly percek: LINK a hátsó katalizátor képéhez elötte és utána a 2*2db lambda szonda.
Ezért, hogy gyorsabban melegedjen bele raktak egy levegő pumpát: LINK ODA Ami plusz oxigént nyom az első katalizátorokra és ezért azok elöbb melegednek be az üzemi hőmérsékletre (ergó kibocsájtás már akkor csökken).
Ez csak hideg motor és az inditás első (ha jól emlékszem) cirka 30 másodpercében működik majd kikapcsol.

madox: Valóban szerintem is látatlanban falsot szívra gyanakodnék. Ezt lehet ellenőrizni az INPA státusz képernyőn ahol a lambda értékeket látni. a A Lambda adaptációs addititve és multiplikative értékeket kell ellenőrizni ilyenkor és megnézni a pontos értéküket. Ha falsot sziv lehet látni az élő értékeken.
Szerintem utolért a V8-as "betegség" mivel nagyon meleg a motor megfőzi a tömitéseket. Itt én az alábbiakra gondolok:
- tömitéseket kell ellenőrizni a szovó soron: LINK ODA az alábbi számokon: 7, 8, 9
- LINK AMODA is itt a 4-eske.
- ehhez még hozzá jön a kartergáz tehát fő tengely alatti és vezérmű tengelyek fölötti tér olaj szeparátora és annak baja is. LINK AMODA ezeknek az össze gumi csöve és csatlakozása gyanús.

Jackson, aki nyomon van hasonló V8 szegényedés ügyben



Köszönöm Jackson!Még lennének olyan kérdéseim,hogy szabadna ezt hallanom hidegen?Tényleg nem sokáig,de búg.Ha nem 100-as a tömítettsége akkor befolyásolhatja az alapjáratot mint madox-nak?Utolsó :D :170km/h 4000rpm normális manuálnál?



attól függ hanyadikban vagy , na meg hogy 6 gang vagy 5.... :D


Igaz! :D 5-ös manuál 5.-ben.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 


 
Hozzászólás adatai
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.04.27. 11:19 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Padre540 írta:
Köszönöm Jackson!Még lennének olyan kérdéseim,hogy szabadna ezt hallanom hidegen?Tényleg nem sokáig,de búg.Ha nem 100-as a tömítettsége akkor befolyásolhatja az alapjáratot mint madox-nak?Utolsó :D :170km/h 4000rpm normális manuálnál?


Igen hallani hidegen amikor felzúg. Most a szivattyú (levegő pumpa) tömítettsége tök mindegy milyen ha zárva az elötte lévő szelep. Ez maximum annyit jelentene, hogy elfúj a szivatyú avagy nem tud akkora nyomást előállitani mint amit kéne. Ezt abból látni (a hangon kivül), hogy lassabban melegedne be az első katalizátor. Avagy soha nem vennéd észre.
A többi tömitetség amit madoxnak is felsoroltam inkább jellemzöbb probléma.

Minden tömitettlenségi hiba látható a lambda szonda adatai alapján. Tehát a adaptive , multiplicative és lambda adaptációs értékek elmásznak a francba. Ezt egy élő adatos próba út során szoktam meg nézni mivel a kocsinak teljesen be kell melegednie (nem 10 perc). Víz legalább 80 fok (én inkább az üzemi 103fokot preferálom) mind a négy lamda működik (a hátsók különösen lassan melegednek be) stb.
Egy 540i esetén pl. az én Vanos-os (tehát 4 lambdás) kocsim esetén ezekre kell figyelni:
- REAL OEM LINK a 10 és 11-es tömitések még féktisztitó befújással ellenőrizhetőek
- de a 14-es tömités a szivósor alatt már nem. Csak cserélni lehet.
- jellemző még a hátsó olaj szeparátor membrán elszakadása tehát a 2-es alkatrész csere
- de tulajdonképpen a levegőtömegmérő és a lambda közötti teljes szakaszon lehet gond. Másik realoem LINK ODA Pl. itt a 6 cső lecsúszik már szivja is befelé a falsot.

Minden alapjárati probléma kinduló pontja:
1. ingadozó tüzelőanyagnyomás 3,5bar-nak kell lennie minden körülmények között. ha ingadozik: pumpa, eltömődött (és nem cserélt amikor kellett volna) benzin szűrő, vagy gumi csatlakozók (azok is pöpec módon össze szűkülhetnek. Az összes hiba kizárása egy nyomás mérés. Nekem NT-autó csinálta meg mivel csak nekik volt műszerük hozzá.
2. levegő promlémák ugyebár fent ezt tárgyaltuk vagy kevés vagy sok levegő mind a kettő gondot okoz. Pl. eltömődött légszürő fuldoklik a motor = túl dús keverék agyon kell szegényítenie és ezért gyengusz.
3. számitógépet DME érintő gondok. Elsőre a szenzorok ami alapján számol: levegőtömegmérő (pl. koszos), főtengely és vezérműtengely jeladók, a hőmérő (régi légtömegmérőnél külön a légszűrőházban) ha azt mondja minuszok vannak túldúsit a DME és már ott a gond. A lambda szonda: meglepően kevés totál hibás lambda szonda van mert azt már beirja hibára inkább a koszosabb vagy öregebb és lassabban reagál a jellemző, mivel ő a lánc végén áll kvázi a visszaellenörzése a rendszer működésének. Maga a DME kevésbé szokott hibás lenni szerintem még a legrégebbi DME szoftver/hardver is kevesebb gondot okozhat mint a szenzorok és a két első hibák tömege.
Tudom ez az alap és a nyomozás meg az adatok ismeretében kell elindulni és keresgélni.
Ami a röhej ez tulajdonképpen a Sor6-okra is igaz.

Majd megnézem, csak gondolom lezárt lock-up tehát állandósult sebesség esetén kérdezted.

Jackson, aki próbálja összeszedni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.04.27. 15:29 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2008.05.08. 00:00
Hozzászólások: 1337
Tartózkodási hely: Kecskemét
Adott köszi: 1
Kapott köszik: 18 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M5
Évjárata: 2001
Blog: Blog megtekintése (0)
jackson írta:
Padre540 írta:
Köszönöm Jackson!Még lennének olyan kérdéseim,hogy szabadna ezt hallanom hidegen?Tényleg nem sokáig,de búg.Ha nem 100-as a tömítettsége akkor befolyásolhatja az alapjáratot mint madox-nak?Utolsó :D :170km/h 4000rpm normális manuálnál?


Igen hallani hidegen amikor felzúg. Most a szivattyú (levegő pumpa) tömítettsége tök mindegy milyen ha zárva az elötte lévő szelep. Ez maximum annyit jelentene, hogy elfúj a szivatyú avagy nem tud akkora nyomást előállitani mint amit kéne. Ezt abból látni (a hangon kivül), hogy lassabban melegedne be az első katalizátor. Avagy soha nem vennéd észre.
A többi tömitetség amit madoxnak is felsoroltam inkább jellemzöbb probléma.

Minden tömitettlenségi hiba látható a lambda szonda adatai alapján. Tehát a adaptive , multiplicative és lambda adaptációs értékek elmásznak a francba. Ezt egy élő adatos próba út során szoktam meg nézni mivel a kocsinak teljesen be kell melegednie (nem 10 perc). Víz legalább 80 fok (én inkább az üzemi 103fokot preferálom) mind a négy lamda működik (a hátsók különösen lassan melegednek be) stb.
Egy 540i esetén pl. az én Vanos-os (tehát 4 lambdás) kocsim esetén ezekre kell figyelni:
- REAL OEM LINK a 10 és 11-es tömitések még féktisztitó befújással ellenőrizhetőek
- de a 14-es tömités a szivósor alatt már nem. Csak cserélni lehet.
- jellemző még a hátsó olaj szeparátor membrán elszakadása tehát a 2-es alkatrész csere
- de tulajdonképpen a levegőtömegmérő és a lambda közötti teljes szakaszon lehet gond. Másik realoem LINK ODA Pl. itt a 6 cső lecsúszik már szivja is befelé a falsot.

Minden alapjárati probléma kinduló pontja:
1. ingadozó tüzelőanyagnyomás 3,5bar-nak kell lennie minden körülmények között. ha ingadozik: pumpa, eltömődött (és nem cserélt amikor kellett volna) benzin szűrő, vagy gumi csatlakozók (azok is pöpec módon össze szűkülhetnek. Az összes hiba kizárása egy nyomás mérés. Nekem NT-autó csinálta meg mivel csak nekik volt műszerük hozzá.
2. levegő promlémák ugyebár fent ezt tárgyaltuk vagy kevés vagy sok levegő mind a kettő gondot okoz. Pl. eltömődött légszürő fuldoklik a motor = túl dús keverék agyon kell szegényítenie és ezért gyengusz.
3. számitógépet DME érintő gondok. Elsőre a szenzorok ami alapján számol: levegőtömegmérő (pl. koszos), főtengely és vezérműtengely jeladók, a hőmérő (régi légtömegmérőnél külön a légszűrőházban) ha azt mondja minuszok vannak túldúsit a DME és már ott a gond. A lambda szonda: meglepően kevés totál hibás lambda szonda van mert azt már beirja hibára inkább a koszosabb vagy öregebb és lassabban reagál a jellemző, mivel ő a lánc végén áll kvázi a visszaellenörzése a rendszer működésének. Maga a DME kevésbé szokott hibás lenni szerintem még a legrégebbi DME szoftver/hardver is kevesebb gondot okozhat mint a szenzorok és a két első hibák tömege.
Tudom ez az alap és a nyomozás meg az adatok ismeretében kell elindulni és keresgélni.
Ami a röhej ez tulajdonképpen a Sor6-okra is igaz.

Majd megnézem, csak gondolom lezárt lock-up tehát állandósult sebesség esetén kérdezted.

Jackson, aki próbálja összeszedni


Elégedett vagyok a leírással :franko:

Ha sikerül elmennem a Komáromi talira, egy ilyen méréses próbakörre mindenképp beneveznék, ha benne lennél Jacko ?! :D

Ha lesz akkor probléma, ha nem, úgy gondolom nem árthat, mindig tanul az ember :D


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.04.28. 00:33 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
madox írta:
Elégedett vagyok a leírással :franko:

Ha sikerül elmennem a Komáromi talira, egy ilyen méréses próbakörre mindenképp beneveznék, ha benne lennél Jacko ?! :D

Ha lesz akkor probléma, ha nem, úgy gondolom nem árthat, mindig tanul az ember :D


Jó majd bepakolunk még pár V8-as érdeklődőt hátra hogy ők is lássák. Amúgy se ültem még a kocsidban :lol:

Jackson, aki részéről ok
ui: azt tudod hogy családilag csak egy napra megyünk tehát majd akkor le kel tudni.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.04.28. 15:27 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2008.05.08. 00:00
Hozzászólások: 1337
Tartózkodási hely: Kecskemét
Adott köszi: 1
Kapott köszik: 18 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M5
Évjárata: 2001
Blog: Blog megtekintése (0)
jackson írta:
madox írta:
Elégedett vagyok a leírással :franko:

Ha sikerül elmennem a Komáromi talira, egy ilyen méréses próbakörre mindenképp beneveznék, ha benne lennél Jacko ?! :D

Ha lesz akkor probléma, ha nem, úgy gondolom nem árthat, mindig tanul az ember :D


Jó majd bepakolunk még pár V8-as érdeklődőt hátra hogy ők is lássák. Amúgy se ültem még a kocsidban :lol:

Jackson, aki részéről ok
ui: azt tudod hogy családilag csak egy napra megyünk tehát majd akkor le kel tudni.



Valószínűleg ha megyünk, mi is a családdal együtt, azaz csak egy napocskára, úgyhogy beszúrjuk majd valahogy, előre THX :D


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.06.28. 16:26 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.08. 00:00
Hozzászólások: 4
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: 520i
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Nem tudom megoldódott-e a problem. Nekem is hasonló hibajelenséget produkál a gép. Alapjárat időnként leesik, menet közben
rángat (mintha lökdösnének).
Ma voltam megnézetni, s a kartergáz szelep hibája okozza ezt a hibajelenséget. Hibakódot a diag nem adott nekünk sem. Ha kihúzzuk az olajnívó pálcát, vagy letekerjük az olajbeöntő nyílás fedelét a motor felpörög. :)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.06.28. 19:55 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.04.02. 00:00
Hozzászólások: 7547
Tartózkodási hely: Magyarország
Adott köszi: 261 alkalommal
Kapott köszik: 313 alkalommal
Széria kód: E38
Motor tipusa: M73B54
Évjárata: 1996
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Mityu írta:
Nem tudom megoldódott-e a problem. Nekem is hasonló hibajelenséget produkál a gép. Alapjárat időnként leesik, menet közben
rángat (mintha lökdösnének).
Ma voltam megnézetni, s a kartergáz szelep hibája okozza ezt a hibajelenséget. Hibakódot a diag nem adott nekünk sem. Ha kihúzzuk az olajnívó pálcát, vagy letekerjük az olajbeöntő nyílás fedelét a motor felpörög. :)


Neked is V8???

_________________
Üdv.
MChris


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Képtár  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.06.29. 08:23 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Legyen valami on topik téma is:
Tegnap jött egy régi Sor6-os kollega az új beszerzésű 540i-vel és a borzalmas alapjáratával. Már ráköltött egy halom pénz. Elcsábítottam muhaatihoz és bejött mivel az "öreg szaki" kibökte a fékszervó cső sipol és ott nyeli be a fölös levegőt.
A lambda értékeken is látszott mivel +0,34 körül járt mindkettőé. Ennek -0,2 és 0,2 közé kéne esni normális motornál.
Várjuk a csere utáni eredményeket, mivel még volt az egyik hengernél is nagyon kilógó érték az egyenetlen járás mérésnél.

Jackson, akinek most üres a kassza pedig a szivósor alatti tömités cserére még sort kéne keriteni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.01. 08:27 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2009.07.21. 00:00
Hozzászólások: 196
Tartózkodási hely: Budapest 10. KERÜLET
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 9 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: 530da
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Hali urak, üdv Jackson!

Kicseréltük a vákumcsövet, de nem lett jó. A diagnosztika kimutatta a 6-os henger nem megfelelö járását ezért elöre vettem egy trafot amit a vákumcsö cseréje után be ie tetün, és láss csodát jo lett a gép. Ezután elindultam vidékre, kb 400 km és már az elsö 20km után egy lámpánál leált az auto. Alapjáraton erötlen magas fordulaton nagy gázadásnál betorpan. Szerintem tönkrement a légtömegméröm is. Ma cserélem és már remélem jo lesz.

Köszi Jackson és Muha Ati :taps: :franko:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.01. 09:38 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
steveboy21 írta:
Hali urak, üdv Jackson!

Kicseréltük a vákumcsövet, de nem lett jó. A diagnosztika kimutatta a 6-os henger nem megfelelö járását ezért elöre vettem egy trafot amit a vákumcsö cseréje után be ie tetün, és láss csodát jo lett a gép. Ezután elindultam vidékre, kb 400 km és már az elsö 20km után egy lámpánál leált az auto. Alapjáraton erötlen magas fordulaton nagy gázadásnál betorpan. Szerintem tönkrement a légtömegméröm is. Ma cserélem és már remélem jo lesz.

Köszi Jackson és Muha Ati :taps: :franko:


Akkor ezek szerint halmozottan hátrányos helyzetű vagy. Akkor ha jól olvasom az alábbi listán mentél végig az 540i M62 motorral (nem Vanos):
- hátsó szivósor mögötti olaj szeparátor csere mert húzott a vákum,
- vákumcső szakadt mert sípolt, még jó hogy a féked nem ment el a francba,
- 6-os henges traffó érdekes módon nem írta be hibára csak a alpjárati oldalon lógott ki a sorból,
- és még ami jönni fog.
Igazad van nem foglalkoztak vele a korábbi tulajok. De ha rendbe rakod akkor szebb alapjáratod lesz mint nekem (pláne mivel nekem még nem történt meg a szivósor alatti tömités csere).

Jackson, aki várja a további fejleményeket

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.01. 17:38 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2009.07.21. 00:00
Hozzászólások: 196
Tartózkodási hely: Budapest 10. KERÜLET
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 9 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: 530da
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
A légtömegméröt is cseréltem ma, de szerintem még mindig nem tökéletes. :( De már sokkal jobb mint volt. Most akkor dobog be egy picit amikor pl. üresbe felpörgetem a motort és esik vissza az alapjárat. Meg hidegen nem megy az összes henger és csunya a hangja szerintem :(


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.07. 01:10 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.08. 00:00
Hozzászólások: 4
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: 520i
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
MChris írta:
Mityu írta:
Nem tudom megoldódott-e a problem. Nekem is hasonló hibajelenséget produkál a gép. Alapjárat időnként leesik, menet közben
rángat (mintha lökdösnének).
Ma voltam megnézetni, s a kartergáz szelep hibája okozza ezt a hibajelenséget. Hibakódot a diag nem adott nekünk sem. Ha kihúzzuk az olajnívó pálcát, vagy letekerjük az olajbeöntő nyílás fedelét a motor felpörög. :)


Neked is V8???


Nem. M5-ös. A hibajelenség leírás alapján nálam is ugyan az. Volt. Kicserélték a kartergáz-szelepet, s a hibajelenség megszűnt. A képen a hibás szelepgumi látható, ahol a csavarhúzó be van dugva ott egybefüggőnek kéne lennie. :)

keptar/displayimage.php?pid=4791&fullsize=1


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.07. 08:30 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2009.07.21. 00:00
Hozzászólások: 196
Tartózkodási hely: Budapest 10. KERÜLET
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 9 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: 530da
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
jackson írta:
steveboy21 írta:
Hali urak, üdv Jackson!

Kicseréltük a vákumcsövet, de nem lett jó. A diagnosztika kimutatta a 6-os henger nem megfelelö járását ezért elöre vettem egy trafot amit a vákumcsö cseréje után be ie tetün, és láss csodát jo lett a gép. Ezután elindultam vidékre, kb 400 km és már az elsö 20km után egy lámpánál leált az auto. Alapjáraton erötlen magas fordulaton nagy gázadásnál betorpan. Szerintem tönkrement a légtömegméröm is. Ma cserélem és már remélem jo lesz.

Köszi Jackson és Muha Ati :taps: :franko:


Akkor ezek szerint halmozottan hátrányos helyzetű vagy. Akkor ha jól olvasom az alábbi listán mentél végig az 540i M62 motorral (nem Vanos):
- hátsó szivósor mögötti olaj szeparátor csere mert húzott a vákum,
- vákumcső szakadt mert sípolt, még jó hogy a féked nem ment el a francba,
- 6-os henges traffó érdekes módon nem írta be hibára csak a alpjárati oldalon lógott ki a sorból,
- és még ami jönni fog.
Igazad van nem foglalkoztak vele a korábbi tulajok. De ha rendbe rakod akkor szebb alapjáratod lesz mint nekem (pláne mivel nekem még nem történt meg a szivósor alatti tömités csere).

Jackson, aki várja a további fejleményeket



Hidegen még mindig nem jo a gép rángat dadog, de kb. 500m és megszünik a hiba. A másik érdekes dolog hogy kb 1km és üzemmeleget mutat a vizhöméröm. Tegnap levették a folytoszelepházat ami olyan kokszos volt hogy a pillangoszelep nem tudott bezárni. 2 órát ázott mire ki tudták takaritani de igy is volt amit csak csavarhuzoval kapirgált le a szerelö. Ma még nem inditottam be az autot de ha befejezem az irást egyböl lemegyek. Ha igy sem lesz jo akkor mondta, hogy a vizhöfok jeladot ki kell cserélni mert az is adhat fals jelet, mert csak hidegen van probléma. Majd megirom a végeredményt.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.07. 14:12 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
steveboy21 írta:
jackson írta:
steveboy21 írta:
Hali urak, üdv Jackson!

Kicseréltük a vákumcsövet, de nem lett jó. A diagnosztika kimutatta a 6-os henger nem megfelelö járását ezért elöre vettem egy trafot amit a vákumcsö cseréje után be ie tetün, és láss csodát jo lett a gép. Ezután elindultam vidékre, kb 400 km és már az elsö 20km után egy lámpánál leált az auto. Alapjáraton erötlen magas fordulaton nagy gázadásnál betorpan. Szerintem tönkrement a légtömegméröm is. Ma cserélem és már remélem jo lesz.

Köszi Jackson és Muha Ati :taps: :franko:


Akkor ezek szerint halmozottan hátrányos helyzetű vagy. Akkor ha jól olvasom az alábbi listán mentél végig az 540i M62 motorral (nem Vanos):
- hátsó szivósor mögötti olaj szeparátor csere mert húzott a vákum,
- vákumcső szakadt mert sípolt, még jó hogy a féked nem ment el a francba,
- 6-os henges traffó érdekes módon nem írta be hibára csak a alpjárati oldalon lógott ki a sorból,
- és még ami jönni fog.
Igazad van nem foglalkoztak vele a korábbi tulajok. De ha rendbe rakod akkor szebb alapjáratod lesz mint nekem (pláne mivel nekem még nem történt meg a szivósor alatti tömités csere).

Jackson, aki várja a további fejleményeket



Hidegen még mindig nem jo a gép rángat dadog, de kb. 500m és megszünik a hiba. A másik érdekes dolog hogy kb 1km és üzemmeleget mutat a vizhöméröm. Tegnap levették a folytoszelepházat ami olyan kokszos volt hogy a pillangoszelep nem tudott bezárni. 2 órát ázott mire ki tudták takaritani de igy is volt amit csak csavarhuzoval kapirgált le a szerelö. Ma még nem inditottam be az autot de ha befejezem az irást egyböl lemegyek. Ha igy sem lesz jo akkor mondta, hogy a vizhöfok jeladot ki kell cserélni mert az is adhat fals jelet, mert csak hidegen van probléma. Majd megirom a végeredményt.


Vízhőfok feladóból vagy egy bontottam. A sajátomban időnként -48fokot írt és ezért bepipultam cseréltem (de a hőmérséklet adat hibátlan inkább a csatija lehetett a hunyó). Egy teszt erejéig bele tudod rakni a tiédbe. Ha jól sejtem REALOEM-ből kibányászható, hogy azonos-e a vanos elötti és utánni szondája.

Jackson, aki elöbb tesztelné mint rögtön csere

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.07. 14:40 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2009.07.21. 00:00
Hozzászólások: 196
Tartózkodási hely: Budapest 10. KERÜLET
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 9 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: 530da
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
jackson írta:
steveboy21 írta:
jackson írta:
steveboy21 írta:
Hali urak, üdv Jackson!

Kicseréltük a vákumcsövet, de nem lett jó. A diagnosztika kimutatta a 6-os henger nem megfelelö járását ezért elöre vettem egy trafot amit a vákumcsö cseréje után be ie tetün, és láss csodát jo lett a gép. Ezután elindultam vidékre, kb 400 km és már az elsö 20km után egy lámpánál leált az auto. Alapjáraton erötlen magas fordulaton nagy gázadásnál betorpan. Szerintem tönkrement a légtömegméröm is. Ma cserélem és már remélem jo lesz.

Köszi Jackson és Muha Ati :taps: :franko:


Akkor ezek szerint halmozottan hátrányos helyzetű vagy. Akkor ha jól olvasom az alábbi listán mentél végig az 540i M62 motorral (nem Vanos):
- hátsó szivósor mögötti olaj szeparátor csere mert húzott a vákum,
- vákumcső szakadt mert sípolt, még jó hogy a féked nem ment el a francba,
- 6-os henges traffó érdekes módon nem írta be hibára csak a alpjárati oldalon lógott ki a sorból,
- és még ami jönni fog.
Igazad van nem foglalkoztak vele a korábbi tulajok. De ha rendbe rakod akkor szebb alapjáratod lesz mint nekem (pláne mivel nekem még nem történt meg a szivósor alatti tömités csere).

Jackson, aki várja a további fejleményeket



Hidegen még mindig nem jo a gép rángat dadog, de kb. 500m és megszünik a hiba. A másik érdekes dolog hogy kb 1km és üzemmeleget mutat a vizhöméröm. Tegnap levették a folytoszelepházat ami olyan kokszos volt hogy a pillangoszelep nem tudott bezárni. 2 órát ázott mire ki tudták takaritani de igy is volt amit csak csavarhuzoval kapirgált le a szerelö. Ma még nem inditottam be az autot de ha befejezem az irást egyböl lemegyek. Ha igy sem lesz jo akkor mondta, hogy a vizhöfok jeladot ki kell cserélni mert az is adhat fals jelet, mert csak hidegen van probléma. Majd megirom a végeredményt.


Vízhőfok feladóból vagy egy bontottam. A sajátomban időnként -48fokot írt és ezért bepipultam cseréltem (de a hőmérséklet adat hibátlan inkább a csatija lehetett a hunyó). Egy teszt erejéig bele tudod rakni a tiédbe. Ha jól sejtem REALOEM-ből kibányászható, hogy azonos-e a vanos elötti és utánni szondája.

Jackson, aki elöbb tesztelné mint rögtön csere


Köszi Jackson, de megvettem és betettem már reggel és várom a holnap reggelt hogy beindithassam és megnézhessem hogy hogy indul és hogy muzsikál hidegen. Bár reggel beinditottam és miután hallotam hogy nem jár szépen egyböl kicseréltem a vizhöfok jeladot és utána semmi baja nem volt de azért reggel az elsö inditás számit.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.08. 17:53 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2009.07.21. 00:00
Hozzászólások: 196
Tartózkodási hely: Budapest 10. KERÜLET
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 9 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: 530da
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Sajnos a reggeli hideginditási probléma a vizhöfok jeladó cseréjével sem szünt meg :(
Már lassan nincs mit kicserélni az auton, hogy a hibát megszüntessem mert már szinte minden ki lett cserélve vagy ki lett tisztitva. Ha valaki tud segiteni szivesen fogadom. Még a hülyeséget is meghalgatom :lol: Szerintem ember nem szivott még ennyit V8-al. 8O


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.08. 18:29 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2007.09.15. 00:00
Hozzászólások: 2704
Tartózkodási hely: Budapest XV. kerület.
Adott köszi: 461 alkalommal
Kapott köszik: 514 alkalommal
Széria kód: E46
Motor tipusa: 204D4
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Na úgy tűnik rájöttem a titok nyitjára. :D Mint írtam korábban,160km/h-nál 4000-et pörgött a vas.(alu)Ma végre volt egy kis időm,felemeltem,és bejelöltem a féltengelyt,gardánt.Hajszálpontos mérést nem tudtam csinálni,de a féltengely fordult egyet,a gardán kb. 3.5-et.(3.4,3.5,3.6)A gyári 2.93-as.Úgyhogy difficsere... (Még jó hogy nem találtam 6-os váltót sehol..)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.11. 07:04 
Offline
Moderátor
Moderátor
Avatar

Csatlakozott: 2008.01.10. 01:00
Hozzászólások: 8948
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 16 alkalommal
Kapott köszik: 90 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 540iA
Évjárata: 1999
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Padre540 írta:
Na úgy tűnik rájöttem a titok nyitjára. :D Mint írtam korábban,160km/h-nál 4000-et pörgött a vas.(alu)Ma végre volt egy kis időm,felemeltem,és bejelöltem a féltengelyt,gardánt.Hajszálpontos mérést nem tudtam csinálni,de a féltengely fordult egyet,a gardán kb. 3.5-et.(3.4,3.5,3.6)A gyári 2.93-as.Úgyhogy difficsere... (Még jó hogy nem találtam 6-os váltót sehol..)


Vigyáz kettőféle differenciál létezik 540-hez van egy "rövidebb" sport változat. Ha jól emlékszem (egy USA srác oldalán olvastam) valami M-sport csomaggal együtt lehetett kapni és az OFF Mercivel ellentétben teljesítmény tunningot is tartalmazott a differenciál személyében.
6-os kézi váltót rohadt nehéz lesz találni mivel ritka mint a fehér holló. Amúgy az MK-motorsport tervezte a 540 számára.

Jackson, aki javasolja differenciál csere elött tisztázni neked melyik kell

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2011.07.11. 10:24 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2007.09.15. 00:00
Hozzászólások: 2704
Tartózkodási hely: Budapest XV. kerület.
Adott köszi: 461 alkalommal
Kapott köszik: 514 alkalommal
Széria kód: E46
Motor tipusa: 204D4
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
jackson írta:
Padre540 írta:
Na úgy tűnik rájöttem a titok nyitjára. :D Mint írtam korábban,160km/h-nál 4000-et pörgött a vas.(alu)Ma végre volt egy kis időm,felemeltem,és bejelöltem a féltengelyt,gardánt.Hajszálpontos mérést nem tudtam csinálni,de a féltengely fordult egyet,a gardán kb. 3.5-et.(3.4,3.5,3.6)A gyári 2.93-as.Úgyhogy difficsere... (Még jó hogy nem találtam 6-os váltót sehol..)


Vigyáz kettőféle differenciál létezik 540-hez van egy "rövidebb" sport változat. Ha jól emlékszem (egy USA srác oldalán olvastam) valami M-sport csomaggal együtt lehetett kapni és az OFF Mercivel ellentétben teljesítmény tunningot is tartalmazott a differenciál személyében.
6-os kézi váltót rohadt nehéz lesz találni mivel ritka mint a fehér holló. Amúgy az MK-motorsport tervezte a 540 számára.

Jackson, aki javasolja differenciál csere elött tisztázni neked melyik kell


Már tisztáztam az ETK-val. :D 2.93 a gyári.6-os váltót meg most egyenlőre jegeltem,mivel ez megoldja a "problémámat".

http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=33&fg=05


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
 Hozzászólás témája: Re: Alapjárati probléma V8 vagy M5
HozzászólásElküldve: 2012.08.07. 23:11 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2010.11.26. 01:00
Hozzászólások: 817
Tartózkodási hely: Debrecen
Adott köszi: 142 alkalommal
Kapott köszik: 109 alkalommal
Széria kód: E60
Motor tipusa: M54B22
Évjárata: 2004
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Sziasztok!Nem tudtam hova írjam jelen problémámat,elég összetett,és lehet nem is függ össze minden.Mostanában váltások között ritkán,de akkor épp a legjobbkor iszonyat nagyot torpan az autóm,ha lazán ülnék lehet majdnem fejelném a kormányt.Van hogy 4-5napig nem is csinálja.Ami még nem tökéletes (legalábbis nekem nem tűnik annak) az az hogy az alapjárat hol leesik 500 alá pl. lámpánál állva hol nem.És úgy tűnik,hogy amikor ilyen leesős kedvébe van,akkor jön rá a torpanás is.És még valami.....Hidegindítás után amíg nem érek a gázpedálhoz,addig szép fokozatosan esik le az alapjárat percekig.Viszont ha már indítás után pici gázt is adok,azonnal leesik 600-700 környékére.Ez normális így?Köszönöm a válaszokat előre is.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Hozzászólások megjelenítése:  Rendezés  
Új téma nyitása Hozzászólás a témához  [ 86 hozzászólás ]  Oldal Előző  1, 2, 3, 4, 5  Következő

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]


Ki van itt

Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 8 vendég


Nem nyithatsz témákat ebben a fórumban.
Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban.
Nem szerkesztheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.
Nem törölheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.

Ugrás:  
cron
Booking.com

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Magyar fordítás © Magyar phpBB Közösség

Az E39.hu egy privát rajongói oldal ami nincs semilyen kapcsolatba a BMW AG-val és leányvállalataival. A BMW név, jelzés, M csíkos logó és a kerek logó mind az X3, X5 és X6 megjelölés amit a honlapon használunk a BMW AG tulajdona.

© 2009 E39.hu. All rights reserved. E39.HU is a private enthusiast site not associated with BMW AG. The BMW name, marks, M stripe logo, and Roundel logo as well as X3, X5 and X6 designations used in the pages of this Web Site are the property of BMW AG. This web site is not sponsored or affiliated in any way with BMW AG or any of its subsidiaries.

Az oldalon található termék- és cégelnevezések tulajdonosaik védjegyoltalma alá eshetnek. A hozzászólások szerzőik tulajdonai, minden más tartalom: © 2006-2014 E39 Klub.




VigLink badge
Free xml sitemap generator