Én is nemrég vettem. Nem volt belőle kicsiszolva semmi, és alapból sem volt benne semmi felirat. Szerintem átcsomagoltat fogtam ki.

_________________

Sziasztok!

Még a fentiekhez egy kis szösszenet:

Szerintem ez a lengőkar és egyebek cseréje csak a futómű teljes kiszerelése mellett jól megvalósítható.
Mivel a lengőkarok szilentjei erősen húzzák vissza az egész szerkezetet és a mozgási geometriájuk sem engedi szépen lenyomni a csonkállványt.
Tudom, hogy ezt az üzemszerű műhelyekben nincs kapacitás megvalósítani, de ezért is csinálom magam.
Már a nyomtávrúd vagy axiálcsukló (kinek hogy tetszik), kiemeléséhez is vissza kell kicsit emelőzni a csonkállvány, mert amúgy nekem nem jött ki kényelmesen.
Továbbá, ha a lengőkarok gömbfejeinek kúpos része beleevődik a perselybe, akkor azt a helyén igen nehézkes kiszedni. Csápossal megemelve persze jó, de ha nincs se csápos se akna, akkor jönnek a célszerszám ötletek és célzott megvalósítások.

Jómagam is rákényszerültem néhány célszerszám kialakítására, amik később jó szolgálatot tehetnek még.
Egyet már megmutattam itt nemrég, a kerékagy csavarok meghúzásához ellenhosszabbító, egy 400.- forintos tölgy deszkából és 2 db csavarból...szuper lett...
És itt van még kettő:

1.: Az egyik lengőkar a gömbfej kinyomóval meg sem mozdult. Egy ilyen kinyomó szerszám el is hajlott, kuka. Többet nem kívántam tönkre tenni, ezért 20 dkg-os kiskalapáccsal óvatosan kikocogtattam a persellyel együtt a csonkállványból. Sarokcsiszolóval levágtam a kúpos csavart és néhány 20 mm-es alátétre helyezve, egy 1kg-os kalapáccsal kiütöttem a perselyből. A perselyt védendő rátettem egy 14 mm-es alátétet is. Persze így sem jött ki 1 ütésre...





2.: Néhány alkalommal nem fér be a dugókulcs a megfelelő helyre, viszont a csillag-villás hossza kevés és nincs vagy nincs kéznél hosszított csillag-kulcs, továbbá az egymásba akasztással nem szeretném szétnyomni a kulcsokat. Na, erre a helyzetre készítettem ezt a rögtönzött hosszabbítót. 8 mm-es laposvas, 2 db csavar és egy kerékpár markolat. Meg persze kell hozzá fúró és sarokcsiszoló a megmunkáláshoz.







Lehetne még tökéletesíteni, de így is szuperül működik, töredék költségből.

Sokat agyalok mostanában célszerszámokon.
Rövidesen bemutatok még kettőt, amik érdekesebbek ezeknél, kifejezetten futóműhöz.
Továbbá tervezés alatt van (a fejemben) egy szűk, aknamentes garázsokra tervezett (merthogy nálam ez okoz sok fejtörést...) egyszerű autóemelő rendszer, amellyel legalább 50 cm-es hasmagasság (befekvési minimum magasság) elérhető úgy, hogy a kocsi a saját kerekein áll közben.
Mindezt nem százezres költségekkel.
Egy alap jó minőségű szerszámpark is arany áron van, hát még a célszerszámok...!

Hát, ez van...

Erre engem is nagyon érdekelnének költséghatékony megoldások, akna ~60km-re van, deszkából készült rámpákra pedig elég nehézkes a felhajtás és nem is emelnek rajta eleget (felbakolt autó alá nem merek feküdni). Kereskedelemben kapható, acélból készült rámpákkal esetleg van valakinek tapasztalata? Fel lehet vajon ezekre állni egyszerre mind a négy kerékkel?

Na igen, ez is egy megoldás.
De, ez nem egyszerű, ráadásul akárki nem tudja telepíteni és megépíteni, szakipari munka kell hozzá, nem is kevés (hegesztés, zártszelvény darabolás, állványos furatozás, pontos súlyponti mérések, ...stb.)
Ráadásul a mozdítás geometriája terheli az ellen oldali futóművet!
És bő hely kell hozzá.
Én egyszerű, bárki számára viszonylag könnyen létrehozható egységekből álló készletre gondoltam, minimális szakipari munkával (Sarokcsiszolós vágás, furatozás, csavarozás).
És bárki által könnyen telepíthető, kis helyigényű alkalmazásra.
Valami hasonló: LINK
Itt az emeleteket még lehet sokszorozni, ha alacsony állású a gépkocsi, mint a mi esetünkben.

Agyaltam zártszelvényes, keretes rendszerű állványzaton, de az alátámasztási felület szélesítéséhez támasztó rudazat kell, ez viszont nagy helyigényű és nem fér el akárhol, ráadásul méteres darabokból állna egy rakás hegesztéssel és millió furattal, hogy univerzális legyen, ne csak egy típushoz használható. Emelési pontokat kell ráhegeszteni, állítható módon... Nyűgös és sok súlyos, méretes darabból állna.
Ilyesmi: LINK

A kapható rámpákra gondoltam én is, de azok csak egy tengelyesek, mert a végén van gurulásgátló, tehát nem tudod hosszabbítani, hogy átgurulj a másikra és alacsonyak.
Ráadásul ami nekünk jó méretű, tehát a 225-245-ös gumikat fogadni tudja, az 25e. a legkevesebb, 1pár.
Egy váltóolaj cserét nem tudsz vele lebonyolítani.
Ennél már az is jóval hatékonyabb, ha egy rakás 15x15-ös gerendafát munkál meg az ember és abból csinál rámpás, emelhető (LEGO-s) rendszert, ami mind a 4 kereket fogadja. Két 15x15-ös gerenda már 30-as szélesség, azon már biztosan áll a kerék, és a legolcsóbb fenyő vagy nyárfa terhelhetősége is jóval meghaladja a szükségeset egy személygépkocsi esetében.
Egyébként jómagam is ebben gondolkodom, csak még finomítom az elképzelést.

Sziasztok!

Egy posztban, az eddigi legnagyobb munka az autóval kapcsolatban. Fogadjátok szeretettel.

http://bmwe39.blog.hu/2017/07/24/vizsgaidoszak_269

_________________
E39 Blogom. Katt.

Reichstag bocsi


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

_________________

Többet kellene lektorálnom....

_________________
E39 Blogom. Katt.

Köszönjük. A reggeli hajtás után végre jutott időm elolvasni.
Az jól látszik, hogy ekkora fába csak úgy szabad belevágni a fejszét, ha az idő nem számít. Ha számít, akkor az ár elszáll, a minőség meg romlik.
Arra vigyázz, hogy nehogy szobrot faragjál belőle, amit már ki sem mersz hozni a garázsból.
Kitartás!

ui: most láttam csak a kormányváltós posztot. Egyrészt szerintem jól döntöttél, hogy a csere mellett tetted le a voksot, bőrözés ide vagy oda, mert a kétpálcikás sportkormányhoz képest az M kormány mind érzetre, mind látványra nagyságrenddel jobb. A fóliázás már kicsit véleményes, szépen megcsináltad, az anyag is különleges, de talán pont ezért kicsit odanemillő egy harmadik fajta textúra (bőr, műanyag multigombsor, és mellé harmadikként még a plüss). Az individual plakett viszont kifejezetten bántja a szemem (szigorúan SZVSZ), keresnék neki más helyet az enteriőrben.

Szerintem a piros többnyire a ferrari-nak áll jól és attól még az aspensilver is jobb volt. A Mojavebraun Metallic tényleg szép és nem jön szembe sok ilyen színű e39 Ráadásul a barna / vajszín belső jobban passzol ehhez a külsőhöz.

Teljesen jogos a meglátás, a kész munka láttán én is erre jutottam. Végül bevarratom az alsó műanyag betétet nappa bőrrel, szépen meg lesz tűzve fehéj színű cérnával és abba lesz belesülyesztve az individual logo.

_________________
E39 Blogom. Katt.

A plakettről továbbra is megpróbálnálak lebeszélni, bár besüllyesztve már lehet jobban néz ki. A kormányon minden kerek, domború, íves. Az a plakett túl nagy, és túl egyenes/szögletes, hogy jól mutasson. A gyári M embléma pont azért "működik", mert kis méretű, nem akar dominálni a látványban.

Hasonló az elképzelésem, színben és a plakett elhelyezésével kapcsolatban is.

_________________
E39 Blogom. Katt.

Beindult a nyálelválasztásom

Pár óra csiszolás után....

_________________
E39 Blogom. Katt.