Megfogod a rugót, a törött végén fogóval lehajtod az első menetet 90 fokban. A lehajtott részt beakasztod a fülbe, a helyére. Ennyi.

_________________
Ha esetleg alkatrész kellene, kattanj ide...www.kekfeher.hu

Motor típusa: m62tub44

Hiba:

Ha elég hideg (kb. 5 fok vagy kevesebb) a motor hőmérséklete akkor az indítás szépen / hibamentesen megtörténik és emelt alapjárati fordulaton jár a motor.

Amikor kis idő elteltével az alapjárati fordulat csökken a motor egyenetlenül kezd járni a csökkentett alapjárati fordulaton. A hibatárolóban össze-vissza minden hengerben égéskimaradás olvasható. Ha a motor valamelyest felmelegedett vagy gázpedállal picit magasabb fordulaton tartjuk a motort, akkor az egyenetlen alapjárat eltűnik.


Megoldás:

Az autó korából adódóan a tömítések rideggé váltak ezért ha elég hideg az idő akkor az öreg tömítés képes annyira összezsugorodni, hogy nem tömít tökéletesen. Ilyen esetben fals levegőt szív a motor. Emelt alapjáraton a többlet levegő nem okoz problémát de a normál alapjárati fordulatszámhoz befecskendezett üzemanyag a többlet levegővel kevés és elégtelen égést okoz. Ha a motor és vele együtt a tömítések kicsit felmelegednek akkor a megfelelő tömörség miatt a hiba elmúlik.

A hiba a szívó oldali összes tömítés cseréjével megoldódott.

Üdv Urak!

Már rég be akartam írni....
Hibajelenség a következő volt: autóm 100-120, aztán már 90-130 km/h tartományban rázott, remegett.
Az egész autó, mindegy hanyadik fokozatban, mindegy milyen motorfordulatnál.
Annó kérdeztem is itt fórumon titeket, javasoltátok is, hogy pl. tegyek fele csere kerekeket, azokkal is csinálja-e?
Próbáltunk mindent, téli-nyári-csere-kerékkel is csinálta, hardy tárcsát cseréltem, új gumikat vettem, persze korábban összes kerék átnézetve, újracentírozva. Az egyértelművé vált, hogy a hátsó tengelytől jön a probbléma, mivel az egész autó beleremegett, nem pl.csak a kormány.
Felemelt autónak gázt adva a hátsó kerekek le-fel ugráltak.
Aztán végre egy szerelő kitalálta, hogy a NYOMTÁVSZÉLESÍTŐK nem jók.
Kapott újjakat, azóta

2 hete voltam Zengőéknél futóművet állítattni, kérdeztem, hogy egy 10mm-es szélesítő után kell e állítani, azt a választ kaptam, hogy nem.

_________________
E39 Blogom. Katt.

Hátha valakinek hasznos:

Az volt a hibám, hogy menet közben amikor tartottam a sebességet, iszonyatosan rázta a kasznit valami. Gázadásra megszűnt, valamint indulás 1esben is eléggé remegős volt.

Ma volt az autó muhaatinál, ezúton is köszönöm neki a segítséget. Kardánfelfüggesztőcsapágy volt a ludas.
Gondoltam megosztom.

Fékezésre összetart, hogy növelje a stabilitást, gyorsításkor is növeli a stabilitást, kanyarodáskor pedig önkormányzásra képes hogy megakadályozza a túlkormányzottságot. Persze ez nem egy látványos dolog, ehez kell sebesség, oldalerő stb mivel nem tartalmaz aktív alkatrészt. Hajtűkanyarban jönnek elő ezek a rejtett tulajdonságok, amikor ahelyett hogy kitörne a hátulja, ráfekszik az ívre.

Üdv mindenki,
Remélem hogy tényleg megoldódott... a következő a sztori
Fiam érkezett keleti pu kimentem elé nagyon meleg volt így járó motorral klímával vártam kicsit. Megérkezett sok csomag kiszálltam leállítottam az autót csomi kinyit berámol becsuk majd visszaültem az autóba indítanám.... semmi... de annyira semmi amennyire csak lehetséges áram nélkül nulla azaz nulla áram volt az autóban mintha egyszerűen kivettem volna az aksit... egyből erre is gondoltam hibaként, de ugye elektromos a csomi zár ki sem tudtam nyitni... egyszer csak kb 7-8 perc után valahonnan megjelent a delej és onnantól fogva minden flottul működött egészen tegnapig amikor a házam előtt játszotta el ugyanezt... gondoltam magamban rápacsáltál vasdarab, mert itthon le tudlak tesztelni... azonnal hoztam egy kis munkaakksit merthát a csomi újfent zárva volt gephaztető felnyit bikakábel pozitív és negatív részre ráfog és láss csodát azonnal volt delej... csiptető levesz... nincs delej... mindez azért érdekes mert az első eset óta kb 3 hét telt el eközben minden rendesen működött indult...
Tehát szombat dél irány az aksis az üllői úton azonnal csere....
Most már csak abban reménykedem tényleg ez volt a gond.. (mindenesetre egy két hétig a munkaakksit beraktam a fülkébe mert ha ez karako szörcsögön fordul elő az nagyon nagy gáz)
Esetleg volt már ilyen tapasztalata valakinek?

Akkumulátor jól van rögzítve? Akkumulátor saruk tiszták, jól meg vannak húzva?

Igen az első alkalom után tüzetesen csekkoltam meglazitva kontakt spray segítségével újra meghúzva.. de újra előfordult.

A kontakt spray mit segítene? Rendes akkusarudörzsivel az akkumulátor kivezetését, valamint az autó saruját alaposan oxidmentesíteni kell. Még ellenőrízd pár km után, járó motor mellet nem melegszenek-e az akkusaruk vagy a biztosítéktábla. Ismerős OFF autójában az akkusaru belülről oxidálódott el, töltött, indult rendesen, olajcserekor tünt fel hogy megolvadt az akksi doboza...

Negatív saru kábele ahol rá van csavarozva a kasznira, ott szokott eloxidálódni. Az szokott szivatni így.

_________________
Ha esetleg alkatrész kellene, kattanj ide...www.kekfeher.hu

Elektromos kormányoszlop nem "megy" csak ki-be:

természetesen a beszállás könnyítés miatt a legfelső pozícióban ragadt,így vettem az autót ,a tulajt nem zavarta állítólag
13 e Ft az új bovden ,10 perc a cseréje ,csak a burkolatot kell leszedni alul.

Pixelhiba óracsoport:

pixelfixnél 7 e Ft a szalagkábel jelenleg,szerszámokkal oktatóvideóval,mondjuk ezt nem nagyon csinálnám meg mégegyszer..

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

Az esetemet átmásoltam ide, mert a kábelcserével megoldódott: ismét működik a jobb oldali fényszóró állító motorom.

U.I: az mondjuk meglepetésként ért, hogy szétszedve a fényszórót, a gyári motor helyett egy utángyártott TYC gyártmány fogadott, de átforrasztva az új gyári kábel csatiját áthidaltam a hirtelen felmerült problémát

Sziasztok,
volt egy olyan hibajelenségem, hogy nagyobb gázadásnál a motor vészüzemmódba dobta magát rail nyomás túl nagy szabályzás-eltérés hibával. Szinte már előzni sem lehetett vele. Más hiba nem volt a vezérlőben. Annyi érdekességet vettem észre, hogy az eddigi 4 bar-os alapjárati üa.nyomásom 3.7 körül volt. Ezt betudtam az ülés alatti szivattyú kopásának.
Aztán egyszer (szerencsére városon belül) 15 l alá engedtem az üa. szintet és meg is állt a technika. Egyértelmű és ismert a hiba: tankban lévő AC.
Csere után az alapjárati üa. nyomásom 4.1 bar lett és terhelés alatt sem csökkent 3.8 alá.
Az autó 200 km/h-ig padlógázon S-ben sem produkálta a hibát többszöri próbálkozásnál sem.
Úgy látszik, hogy a tankszivattyúnak mégsem csak annyi a feladata. hogy az egyik oldalról a másikba szivattyúzza a gázolajat, hanem az ülés alatti AC-nek is besegít.
Az, hogy miért nem volt alacsony üa. nyomás a hibatárolóban csak azt tudom elképzelni, hogy a rail nyomásszabályzás hibát hamarabb behúzza az ECU, mint az alacsony üa. nyomást. Nem hiszem, hogy más okozta volna a hibát, mert egyértelműen a csere után szünt meg a hiba.

Tanulságos eset, mert pár rossz tankszivattyús gép átment már a kezemen, de hasonló hibajelenségről nem számolt be senki.

_________________
Ha esetleg alkatrész kellene, kattanj ide...www.kekfeher.hu

Ha esetleg valaki az alábbi hibajelenségekkel találkozik az ablak és lámpamosó esetén, gondoltam a megosztom ezügyben a tapasztalatokat.



Tehát nálam nem működött a 3 mosó közül egyik sem. A lámpamosó esetén valami dugulás volt, levegővel megfúvattam a csövet, plusz oda-vissza mozgattam egy nagy fekcskendővel a folyadékot, továbbá tűvel + ecetessel ecseteltem a spriccniket és ez megoldotta. Felkapcsolt fényszórónál (!) minden 5.-re vagy ha jól emlékszem minden új indításnál mossa a lámpákat. A szivattyúja az utasoldali első kerék mögött van.

Videó hogy lehet szétszedni:



Az ablakmosó fúvókáinál szintén végigmentem a fentieken. Az intenzív mosó pumpája könnyen elérhető helyen van fent, így annál a szükséges feszültség (12V) egy multiméterrel könnyen ellenőrizhető, de első körben a kesztyűtartóban lévő biztosítékokat is érdemes ellenőrizni. 2-es (lámpamosó) és 4-es (szélvédőmosó): http://bmw.e39.hu/biztositektabla.html

E39-hez szélvédő / intenzív / lámpamosó szivattyú: https://old.schmiedmann.hu/hu/bmw-e39/1 ... 7128362154

A kereket leszedve jónéhány csavar tartja a sárvédő dobbetétet (10-es krova), van alul is egy. A karosszériához a legszélén 3 műanyag patenttel kapcsolódik amit nehéz lesz sérülés nélkül szétszedni, így érdemes a szivattyúval együtt megrendelni előre, ez az (51478166992):

https://old.schmiedmann.hu/hu/termek/19 ... -8-166-992

Van még egy műanyag patent balra-lent legbelül elrejtve, aminek a közepe egy késsel kifeszíthető ha nincs rá műanyag célszerszámunk és azzal oldódik a kötés. A külső szivattyú a lámpamosóé, a belső az ablaké sedán esetén és azthiszem touringnál becsatlakozik még egy harmadik is a hátsóé. A csövet és az elektromos csatlakozást lehúzva róla, simán kiszedhető felfelé húzva a gumi tömítésből. Ha jó állapotúnak tűnik és nincs láthatóan szétfagyva, érdemes némi féktisztítóval, ecettel stb átmosni, mert elképzelhető hogy csere nélkül is megoldódik ezzel a probléma.

Érdemes figyelni rá és időben lecserélni a hidegek előtt téli ablakmosóra a folyadékot és megjáratni mindegyik szivattyút hogy a csövekben se maradjon nyári ablakmosó ami megfagyhat. Nálam ez okozta az intenzív mosó vesztét.

Ha valaki a szélvédő kéder gumijának a cseréjére adná a fejét, egy remek összefoglaló a munkafázisokról és hogy mire kell figyelni:



A hátsó két gumi hasonlóan cserélhető. A kritikus pont a sarok illesztése, bőven nyomni kell mindhová az ablakmosó folyadékből hogy a helyére csússzon. 1-3 órás meló attól függően hogy milyen állapotban van a régi gumi. Legalább 1 a videóban látható műanyag eszközre szükségünk lesz a munka során amivel a helyére nyomjuk a kédergumit, de bármi hasonló alakú kemény műanyag megteszi aminek nincsenek élei.

Első szélvédő kédergumi: https://old.schmiedmann.hu/hu/termek/94 ... -8-159-784
Hátsó szélvédő U-alakú felső része: https://old.schmiedmann.hu/hu/termek/94 ... -8-159-785
Hátsó alsó rész: https://old.schmiedmann.hu/hu/termek/94 ... -8-159-786

Én inkább szilikont lőttem rá, az inkább odavaló anyag ennél a műveletnél, nem is értem miért ablakmosót fúj a videós.
Lehet nem volt kéznél szilikon.
Én bírom ezt az anyagot, bár sokan szapulják, hogy felpuhítja a gumit hosszú távon...
Amúgy... (OffTopic) Bár engem nem zavar.

Ami épp kéznél van és csúszik tőle a gumi... a szilikon is megteszi bár azt plusz munka utána lepucolni az ablakról és a karosszériáról.