Kérdések-válaszok E39-ről?

tipushiba azért kicsit erős...

Akkor úgy fogalmaznék, hogy gyakran előforduló probléma.

Hmmm bár 39 vezettem már de én kb ezt tapasztaltam 10-1 arányban

És leirnátok mellé, hogy pontosan milyen minőségű alkatrészek lette bele rakva? Milyen periódussal cserélve (futott km, dátum stb.)? Milyen igénybevételt kapott (autópálya padló vészfék stb.)?
Mert addig még nem beszélhetünk tipus hibáról amig nem irogatják tömegével az urak a honlapon ezt.

Jackson, akinek nem ráz eddig

Nálam 3000km-et bír a gyári tárcsa. Futóműben minden cserélve a házi szervízben: toronycsapágytól a lengőkarig, szilentek, plusz fékdugattyúk szétszedve, javítókészlet, stb... 3000 után a helyén felszabályoztuk, újra 3000-et ment és megint ráz. Minden kerék teljesen új, javítva, görgőzve, festve. Saját vélemény, hogy nem olyan a minősége, DS szerint már a gyártási technológiát sem tartják be. Nekem az sem tetszik, hogy maga a féktárcsa nem teljes felületen van rögzítve az agyrészhez, körben, hanem kis lábakon áll, azok tartják. Szerintem ezek nem bírják és deformálódnak, ettől a tárcsa is "hullámossá" válik. Miért nem egy darabból van esztergálva? Passz, hogy csak M-nél van-e így. Következő körben már lyukas Brembo lesz, annak talán jobb a hűtése.
Plusz most valami van, lassú menetben kormányzásra nyüszörög valami, szervószint ellenörzéssel fogom kezdeni ha lesz időm.

Az enyémben a váltót 1 vagy 2 gumibak tartja?

Az enyémben a váltót 1 vagy 2 gumibak tartja?

Kettő.

tipushiba azért kicsit erős...

Akkor úgy fogalmaznék, hogy gyakran előforduló probléma.

Hmmm bár 39 vezettem már de én kb ezt tapasztaltam 10-1 arányban

És leirnátok mellé, hogy pontosan milyen minőségű alkatrészek lette bele rakva? Milyen periódussal cserélve (futott km, dátum stb.)? Milyen igénybevételt kapott (autópálya padló vészfék stb.)?
Mert addig még nem beszélhetünk tipus hibáról amig nem irogatják tömegével az urak a honlapon ezt.

Jackson, akinek nem ráz eddig

Nálam 3000km-et bír a gyári tárcsa. Futóműben minden cserélve a házi szervízben: toronycsapágytól a lengőkarig, szilentek, plusz fékdugattyúk szétszedve, javítókészlet, stb... 3000 után a helyén felszabályoztuk, újra 3000-et ment és megint ráz. Minden kerék teljesen új, javítva, görgőzve, festve. Saját vélemény, hogy nem olyan a minősége, DS szerint már a gyártási technológiát sem tartják be. Nekem az sem tetszik, hogy maga a féktárcsa nem teljes felületen van rögzítve az agyrészhez, körben, hanem kis lábakon áll, azok tartják. Szerintem ezek nem bírják és deformálódnak, ettől a tárcsa is "hullámossá" válik. Miért nem egy darabból van esztergálva? Passz, hogy csak M-nél van-e így. Következő körben már lyukas Brembo lesz, annak talán jobb a hűtése.
Plusz most valami van, lassú menetben kormányzásra nyüszörög valami, szervószint ellenörzéssel fogom kezdeni ha lesz időm.

hy

3000 km?






ezt nem irtad el véletlenül?

ha igy van inkább vasmacskát kéne használnod

Nem 3000, azaz háromezer km.

3000 km?

ezt nem irtad el véletlenül?

ha igy van inkább vasmacskát kéne használnod

Khhm.. Az M5 azért nem egy 520i...

3000 km?

ezt nem irtad el véletlenül?

ha igy van inkább vasmacskát kéne használnod

Khhm.. Az M5 azért nem egy 520i...

Ez így van! 520i azért jobb, mert ott gyárilag van fékhűtés M5-be ez nem kellett a mérnökök szerint.
Nálam ezt is megkellett oldani...
Végülis pár fékezés 200-ról, nem picit melegedhet fel. Anno valaki írta, hogy ha még egy kis vízet is kap közben, hát tessék elképzelni. (E46 nál pl. már profi a tárcsa, fékhűtéssel gyárilag!)

Khhm.. Az M5 azért nem egy 520i...

...de nagyon közel áll hozzá!

Khhm.. Az M5 azért nem egy 520i...

...de nagyon közel áll hozzá!

Ha egymás mellett állnak a parkolóban.
Bocs ezt nem tudtam kihagyni.

Rengeteg helyen le van már írva a fórumon a fékrázás, látom ez egy örökzöld téma e39 fronton. Én is rengeteget költöttem fékbe a rázás miatt, mire teljesen stabilan jó lett.
Amiket leszűrtem:
A fékrázási probléma szerintem többgyökerű, mint az őrlőfogak:D. A probléma egyik alapja szerintem az, hogy BMW mérnökök ide - BMW mérnökök oda, az e39 első féktárcsái tömegéhez és teljesítményéhez képest súlyosan alul vannak tervezve. Nem normális dolog, hogy 28i-re is simán felpattan a 15-ös tárcs... Tárcsaátmérő, teljesítmény, tömeg adatokat össze lehet hasonlítani egyéb autógyárak által használt tárcsaméretekkel. Ezt már csak tetézi az, hogy a tárcsa felületéhez képest igen nagy a betét súrlódófelülete. Ezzel két legyet ütünk egy csapásra - ezen felületek között keletkezik a súrlódási hő és minél nagyobb ez a felület, annál kevesebb "marad" a tárcsán a hődisszipációra, lehűlésre.
A probléma másik gyökere szerintem a felfüggesztés 2 alsó lengőkarjának csatlakozási módja a kerékagyhoz. Nem egy trapézlengőkar van alul 1 gömbbel, hanem 2 lengőkar 2 gömbbel, és a nagyobb "probléma", ami a féktárcsa egyenes megvezetése ellen dolgozik, hogy ezen gömbtámaszok tengelyei nem esnek egybe, egymás előtt jó pár cm-rel helyezkednek el, itt igen nagy forgatónyomaték keletkezik, mert ebben az esetben a 2 gömb közötti távolság lesz az erőkar, a sima trapézlengőkarral szemben, ahol ugye 1 gömbtámasz csatlakozik a kerékagyhoz alul.
Egyik verzióval sincs gond, míg valamelyik gömbbe egy minimális holtjáték nem kerül. A BMW esetében, mivel a 2 gömbtámasz forgatónyomatékkal van egymásra (a távolság miatt), sokkal de sokkal rosszabbá válik a kerekek egyenes megvezetettsége. Rázni kezd a kormány. Persze, hogy sokkal jobb a 2 független alsó lengőkar, mint a trapéz 1 gömbbel. Abszolút holtjátékmentes körülmények között! De ahogy egy minimális(!!!) holtjáték bekerül,(akár a gömbnél, akár a szilenteknél) a 2 független alsó lengőkar használhatatlanná válik.
A 3 lábú szék SOHA nem billeg. Ugye? 4 lábú szék?
...
Sokat futott autókról beszélünk, sokkal több futóműelemmel, mint egy kis vagy középkategóriásnál. A holtjátékok összeadódnak...
Mivel ennyire kicsi és érzékeny a tárcsa, csak akkor nem fog rázni a kormány, ha minden ponton 100%os a futómű.
Gumi, felni, agy, tárcsa, betétek, munkahenger, csúszkák, lengőkarok, szilentek, kormánymű, futóműbeállítás, és még sorolhatnám reggelig.
Nem untatok tovább senkit. Nem is ide való a hozzászólás. Meg ezek nincsenek tudományosan alátámasztva. Csak így gondolom.
Üdv Mindenkinek.

3000 km?

ezt nem irtad el véletlenül?

ha igy van inkább vasmacskát kéne használnod

Khhm.. Az M5 azért nem egy 520i...

Ez így van! 520i azért jobb, mert ott gyárilag van fékhűtés M5-be ez nem kellett a mérnökök szerint.
Nálam ezt is megkellett oldani...
Végülis pár fékezés 200-ról, nem picit melegedhet fel. Anno valaki írta, hogy ha még egy kis vízet is kap közben, hát tessék elképzelni. (E46 nál pl. már profi a tárcsa, fékhűtéssel gyárilag!)

Az e90 M3 GTS féktárcsái már hasonlóak, mint a motoroknál: úszóágyazásúak.



Gondolom ez segíthet a vetemedés ellen.

A baj csak az, hogy nem találtam külön ilyen tárcsát, az AP Racing és a Brembo is féknyereggel együtt adja...

Nálam 3000km-et bír a gyári tárcsa. Futóműben minden cserélve a házi szervízben: toronycsapágytól a lengőkarig, szilentek, plusz fékdugattyúk szétszedve, javítókészlet, stb... 3000 után a helyén felszabályoztuk, újra 3000-et ment és megint ráz. Minden kerék teljesen új, javítva, görgőzve, festve. Saját vélemény, hogy nem olyan a minősége, DS szerint már a gyártási technológiát sem tartják be. Nekem az sem tetszik, hogy maga a féktárcsa nem teljes felületen van rögzítve az agyrészhez, körben, hanem kis lábakon áll, azok tartják. Szerintem ezek nem bírják és deformálódnak, ettől a tárcsa is "hullámossá" válik. Miért nem egy darabból van esztergálva? Passz, hogy csak M-nél van-e így. Következő körben már lyukas Brembo lesz, annak talán jobb a hűtése.
Plusz most valami van, lassú menetben kormányzásra nyüszörög valami, szervószint ellenörzéssel fogom kezdeni ha lesz időm.

Szia LeviM5!

Egy kicsit kisebb kategóriáról beszámolva. Gyári féktárcsák és betét csere vásárlásom elött 2ekm-el (igen így kell autót venni azóta bele ment 32eKm mire jött a hátsó féktárcsa csere.
Nekem nem rázott se fékezésnél, se sima menet alatt. Pedig kapott apait anyait. Én általában elöbb az átlagnál nagyobbat fékezek és utána gondolkodok nem kellett volna ekkora. De más meg koccan.
Minden estre az is lehetséges, hogy ez a mennyire ráz relatív és én esetleg nem minősítem rázásnak amin más már erősen sikítozik.

Talán ha vezetnénk LeviM5-el (amikor már ráz) egymás kocsiját akkor betudnánk számolni róla hitelesebben.

Jackson, aki valahogy mégis csak tudta úgy csűrni-csavarni a dolgot, hogy ő járjon jól

Rengeteg helyen le van már írva a fórumon a fékrázás, látom ez egy örökzöld téma e39 fronton. Én is rengeteget költöttem fékbe a rázás miatt, mire teljesen stabilan jó lett.
Amiket leszűrtem:
A fékrázási probléma szerintem többgyökerű, mint az őrlőfogak:D. A probléma egyik alapja szerintem az, hogy BMW mérnökök ide - BMW mérnökök oda, az e39 első féktárcsái tömegéhez és teljesítményéhez képest súlyosan alul vannak tervezve. Nem normális dolog, hogy 28i-re is simán felpattan a 15-ös tárcs... Tárcsaátmérő, teljesítmény, tömeg adatokat össze lehet hasonlítani egyéb autógyárak által használt tárcsaméretekkel. Ezt már csak tetézi az, hogy a tárcsa felületéhez képest igen nagy a betét súrlódófelülete. Ezzel két legyet ütünk egy csapásra - ezen felületek között keletkezik a súrlódási hő és minél nagyobb ez a felület, annál kevesebb "marad" a tárcsán a hődisszipációra, lehűlésre.
A probléma másik gyökere szerintem a felfüggesztés 2 alsó lengőkarjának csatlakozási módja a kerékagyhoz. Nem egy trapézlengőkar van alul 1 gömbbel, hanem 2 lengőkar 2 gömbbel, és a nagyobb "probléma", ami a féktárcsa egyenes megvezetése ellen dolgozik, hogy ezen gömbtámaszok tengelyei nem esnek egybe, egymás előtt jó pár cm-rel helyezkednek el, itt igen nagy forgatónyomaték keletkezik, mert ebben az esetben a 2 gömb közötti távolság lesz az erőkar, a sima trapézlengőkarral szemben, ahol ugye 1 gömbtámasz csatlakozik a kerékagyhoz alul.
Egyik verzióval sincs gond, míg valamelyik gömbbe egy minimális holtjáték nem kerül. A BMW esetében, mivel a 2 gömbtámasz forgatónyomatékkal van egymásra (a távolság miatt), sokkal de sokkal rosszabbá válik a kerekek egyenes megvezetettsége. Rázni kezd a kormány. Persze, hogy sokkal jobb a 2 független alsó lengőkar, mint a trapéz 1 gömbbel. Abszolút holtjátékmentes körülmények között! De ahogy egy minimális(!!!) holtjáték bekerül,(akár a gömbnél, akár a szilenteknél) a 2 független alsó lengőkar használhatatlanná válik.
A 3 lábú szék SOHA nem billeg. Ugye? 4 lábú szék?
...
Sokat futott autókról beszélünk, sokkal több futóműelemmel, mint egy kis vagy középkategóriásnál. A holtjátékok összeadódnak...
Mivel ennyire kicsi és érzékeny a tárcsa, csak akkor nem fog rázni a kormány, ha minden ponton 100%os a futómű.
Gumi, felni, agy, tárcsa, betétek, munkahenger, csúszkák, lengőkarok, szilentek, kormánymű, futóműbeállítás, és még sorolhatnám reggelig.
Nem untatok tovább senkit. Nem is ide való a hozzászólás. Meg ezek nincsenek tudományosan alátámasztva. Csak így gondolom.
Üdv Mindenkinek.

Ha a fogakról is ennyit tudsz, akkor minden téren elismerésem! A futómű állapota biztosan okolható, mert az én autóm mikor 200 ezer volt benne, sosem rázta fékezéskor a kormányt, még a tárcsa elvékonyodásakor sem. Nem úgy mint most... Nem is szoktam vele nagy tempóról fékezgetni...Az utak minősége miatt, szinte lehetetlen hibátlan futóművel együtt élni hosszabb távon. Elég egy figyelmetlenség és már valami nyekkenik is el a helyes beállítástól...

Sziasztok

El tudná nekem valaki mondani hogy hol találom az anyós üléseben a "foglaltság" jelzőt?
Mondtátok hogy ott szokott kontakt hibás lenni a csati és lehet hogy azért világít a Légzsák visszajelző.

köszi
üdv.

(elvileg este meglesz az autóm. )

Nálam 3000km-et bír a gyári tárcsa. Futóműben minden cserélve a házi szervízben: toronycsapágytól a lengőkarig, szilentek, plusz fékdugattyúk szétszedve, javítókészlet, stb... 3000 után a helyén felszabályoztuk, újra 3000-et ment és megint ráz. Minden kerék teljesen új, javítva, görgőzve, festve. Saját vélemény, hogy nem olyan a minősége, DS szerint már a gyártási technológiát sem tartják be. Nekem az sem tetszik, hogy maga a féktárcsa nem teljes felületen van rögzítve az agyrészhez, körben, hanem kis lábakon áll, azok tartják. Szerintem ezek nem bírják és deformálódnak, ettől a tárcsa is "hullámossá" válik. Miért nem egy darabból van esztergálva? Passz, hogy csak M-nél van-e így. Következő körben már lyukas Brembo lesz, annak talán jobb a hűtése.
Plusz most valami van, lassú menetben kormányzásra nyüszörög valami, szervószint ellenörzéssel fogom kezdeni ha lesz időm.

Szia LeviM5!

Egy kicsit kisebb kategóriáról beszámolva. Gyári féktárcsák és betét csere vásárlásom elött 2ekm-el (igen így kell autót venni azóta bele ment 32eKm mire jött a hátsó féktárcsa csere.
Nekem nem rázott se fékezésnél, se sima menet alatt. Pedig kapott apait anyait. Én általában elöbb az átlagnál nagyobbat fékezek és utána gondolkodok nem kellett volna ekkora. De más meg koccan.
Minden estre az is lehetséges, hogy ez a mennyire ráz relatív és én esetleg nem minősítem rázásnak amin más már erősen sikítozik.

Talán ha vezetnénk LeviM5-el (amikor már ráz) egymás kocsiját akkor betudnánk számolni róla hitelesebben.

Jackson, aki valahogy mégis csak tudta úgy csűrni-csavarni a dolgot, hogy ő járjon jól

Jackson, rázza a kormányt, de csak ha finoman lépek a fékre. 60 alatt meg nem, ezért addig motorfékezek, visszaváltok 3-at, 4-et. De ezt így nem lehet leírni, hogy úgy fog a motorfék mintha fékeznék egy sima autóval. Lejtőn lefelé, mindenki fékez elöttem, nekem meg azt hiszik nem ég a féklámpám. Vagy a másik megoldás, hogy erősebbeket fékezek, vagyis rövidebb féktávot veszek, na ezt nem szeretik az utasok általában, ilyenkor jön a padló nyomkodása az anyosoldalon.
A doktor úrral értek egyet féktémában, és hogy sajnos gyengusz ez a fék.
Lásd kép: BmwM5 vs Corvett féknyereg, és ez sajnos nem vicc!



Szólj, ha ráz, és mehet a Probefahrt.

Jackson, rázza a kormányt, de csak ha finoman lépek a fékre. 60 alatt meg nem, ezért addig motorfékezek, visszaváltok 3-at, 4-et. De ezt így nem lehet leírni, hogy úgy fog a motorfék mintha fékeznék egy sima autóval. Lejtőn lefelé, mindenki fékez elöttem, nekem meg azt hiszik nem ég a féklámpám. Vagy a másik megoldás, hogy erősebbeket fékezek, vagyis rövidebb féktávot veszek, na ezt nem szeretik az utasok általában, ilyenkor jön a padló nyomkodása az anyosoldalon.
A doktor úrral értek egyet féktémában, és hogy sajnos gyengusz ez a fék.
Lásd kép: BmwM5 vs Corvett féknyereg, és ez sajnos nem vicc!

kép helye

Szólj, ha ráz, és mehet a Probefahrt.

Na akkor erősen figyelek a fékezéskori rángatásra van-e. Bár Budapesten (avagy a lukas főváros) inkább a gödrök kerülgetésére és fékezéskor a merre meneküljünk vagy a vajon megáll-e a mögöttem jövő az izgulás tárgya.

Jackson, aki megfigyelő módba megy át

Rengeteg helyen le van már írva a fórumon a fékrázás, látom ez egy örökzöld téma e39 fronton. Én is rengeteget költöttem fékbe a rázás miatt, mire teljesen stabilan jó lett.
Amiket leszűrtem:
A fékrázási probléma szerintem többgyökerű, mint az őrlőfogak:D. A probléma egyik alapja szerintem az, hogy BMW mérnökök ide - BMW mérnökök oda, az e39 első féktárcsái tömegéhez és teljesítményéhez képest súlyosan alul vannak tervezve. Nem normális dolog, hogy 28i-re is simán felpattan a 15-ös tárcs... Tárcsaátmérő, teljesítmény, tömeg adatokat össze lehet hasonlítani egyéb autógyárak által használt tárcsaméretekkel. Ezt már csak tetézi az, hogy a tárcsa felületéhez képest igen nagy a betét súrlódófelülete. Ezzel két legyet ütünk egy csapásra - ezen felületek között keletkezik a súrlódási hő és minél nagyobb ez a felület, annál kevesebb "marad" a tárcsán a hődisszipációra, lehűlésre.
A probléma másik gyökere szerintem a felfüggesztés 2 alsó lengőkarjának csatlakozási módja a kerékagyhoz. Nem egy trapézlengőkar van alul 1 gömbbel, hanem 2 lengőkar 2 gömbbel, és a nagyobb "probléma", ami a féktárcsa egyenes megvezetése ellen dolgozik, hogy ezen gömbtámaszok tengelyei nem esnek egybe, egymás előtt jó pár cm-rel helyezkednek el, itt igen nagy forgatónyomaték keletkezik, mert ebben az esetben a 2 gömb közötti távolság lesz az erőkar, a sima trapézlengőkarral szemben, ahol ugye 1 gömbtámasz csatlakozik a kerékagyhoz alul.
Egyik verzióval sincs gond, míg valamelyik gömbbe egy minimális holtjáték nem kerül. A BMW esetében, mivel a 2 gömbtámasz forgatónyomatékkal van egymásra (a távolság miatt), sokkal de sokkal rosszabbá válik a kerekek egyenes megvezetettsége. Rázni kezd a kormány. Persze, hogy sokkal jobb a 2 független alsó lengőkar, mint a trapéz 1 gömbbel. Abszolút holtjátékmentes körülmények között! De ahogy egy minimális(!!!) holtjáték bekerül,(akár a gömbnél, akár a szilenteknél) a 2 független alsó lengőkar használhatatlanná válik.
A 3 lábú szék SOHA nem billeg. Ugye? 4 lábú szék?
...
Sokat futott autókról beszélünk, sokkal több futóműelemmel, mint egy kis vagy középkategóriásnál. A holtjátékok összeadódnak...
Mivel ennyire kicsi és érzékeny a tárcsa, csak akkor nem fog rázni a kormány, ha minden ponton 100%os a futómű.
Gumi, felni, agy, tárcsa, betétek, munkahenger, csúszkák, lengőkarok, szilentek, kormánymű, futóműbeállítás, és még sorolhatnám reggelig.
Nem untatok tovább senkit. Nem is ide való a hozzászólás. Meg ezek nincsenek tudományosan alátámasztva. Csak így gondolom.
Üdv Mindenkinek.

Nekem az 530d-én 35-40ekm-nél kell általában betétet cserélni.
Pedig használom a féket,csak ritkán fékezek.

Jackson, rázza a kormányt, de csak ha finoman lépek a fékre. 60 alatt meg nem, ezért addig motorfékezek, visszaváltok 3-at, 4-et. De ezt így nem lehet leírni, hogy úgy fog a motorfék mintha fékeznék egy sima autóval. Lejtőn lefelé, mindenki fékez elöttem, nekem meg azt hiszik nem ég a féklámpám. Vagy a másik megoldás, hogy erősebbeket fékezek, vagyis rövidebb féktávot veszek, na ezt nem szeretik az utasok általában, ilyenkor jön a padló nyomkodása az anyosoldalon.
A doktor úrral értek egyet féktémában, és hogy sajnos gyengusz ez a fék.
Lásd kép: BmwM5 vs Corvett féknyereg, és ez sajnos nem vicc!

kép helye

Szólj, ha ráz, és mehet a Probefahrt.

Na akkor erősen figyelek a fékezéskori rángatásra van-e. Bár Budapesten (avagy a lukas főváros) inkább a gödrök kerülgetésére és fékezéskor a merre meneküljünk vagy a vajon megáll-e a mögöttem jövő az izgulás tárgya.

Jackson, aki megfigyelő módba megy át

helo

nekem ugyan ez a bajom hetek óta. bár nekem nem m5 van, csak mezei 28i. A hiba ugyan ez! lassan semmi, gyorsan ha taposom, elmegy, de ha ráteszem a lábam, rángat...

Sziasztok

El tudná nekem valaki mondani hogy hol találom az anyós üléseben a "foglaltság" jelzőt?
Mondtátok hogy ott szokott kontakt hibás lenni a csati és lehet hogy azért világít a Légzsák visszajelző.

köszi
üdv.

(elvileg este meglesz az autóm. )

Helló!
Űlés alatt. Hiába javítod meg, a hibát töröltetni kell.
Grat az autóhoz.

Sziasztok!
Az lenne a kérdésem,hogy a rádió jobb oldalán van egy gomb.Két piktogramm van rajta.Az egyik a "set" gomb ezzel állitom az órát.A másik egy órát jelképez.Na ez mi lehet?A leirásban nem találtam.

Köszi