Ma tudtam meg, hogy jön a szakértő 3 héten belül, s meglesi a vasat!
Így már talán, ezután meg is csináltathatom.
Majd írok a szakértésről is beszámolót.

Üdv!

Kérdésre a válasz: A vészprogram akkor kapcsol be amikor komoly hibát érzékel a váltóvezérlő (AGS). Egy halom paramétert figyel például a váltások idejét (mennyi idő a mechanikának két fokozat között kapcsolni. És be vannak állitva szélső értékek amik már egyértelműen váltóhibát jeleznek. A GT1/INPA-val (öregeknek MODIC-al) meglehet nézni a hiba üzenetet mi okozza a vészprogramot. Amúgy nem összetéveszteni a DME/DDE avagy motorvezérlő vészprogramjával, mert hogy annak is van.
Ekkor az történik:
- Az összes váltó szolenoid feszültéség mentesitve lesz ( elektromágneses szelepek ezek kapcsolgatják az olajat ami váltja a dugatyúkon keresztül a fokozatokat),
- A nyomás szabályzó szolenoid (ami egyébként szabályozza az olaj nyomást a finom váltás miatt most maximális nyomást enged - és mellesleg ez nyirja a váltót)
- A TCC avagy nyomaték váltó kupung kikapcsol (tehát megnő a fogyasztás (mivel 1:1 helyett 1:1,1 lessz az áttétel)
- Kikapcsol Reverse Lockout (hátra menet kapcsolás menet közbeni tiltása x km/h sebesség felett - ha ide kapcsolod nem vált át) és a váltózár (ami a P-ből kivételt akadályozza ha nincs a fék lenyomva)
- Feldobja a hiba kijelzést a műszerfalra.
- A felhasználástól függően felkapcsol 3as vagy 4-es fokozatba (a 4 fokozatú automatákon) és 4es vagy 5ös fokozatba (az 5 fokozatú automatákon). Mint emlitették azért kapcsol ide, hogy a váltó szervizig el tudjál menni.
- Pénztárcákat ebben az esetben melegiteni mert minimum 200-300eft kiadás várható

Jackson, aki forditotta a automata váltós doksiból

Sziasztok.Van egy olyan problémám,hogy néha gyorsítás után ha fékezek olyat ránt az autó,hogy szinte félek.S-be mindig csinálja de D-be is elég gyakori.Olajat kellene cserélnem?Vagy esetleg más baja van?

Átmásolom ide is ne vesszen el:

Nagyon klassz leírás!
Hozzátenném, az én esetemet az E34-emmel.
Váltó vészprogramba kapcsol. Para indul. Forintok peregnek a szemem előtt.
Hibafeltárás. A váltóba bemenő elektromos kábeleknél időnként megszűnő
csatlakozási hiba. Javítás kb 1500 ft. És újra működött rendesen.
Ezzel arra akartam utalni, hogy nem feltétlenül kerül több százezerbe a javítás.

Üdv tbi!

Nem tudtok valami elérhetőséget?Beszélnék ezzel a bizonyos Papp Tamással.

Lapozz előre: LINK a 31.oldalra
Alul irtam amikor először voltam ott.

Jackson, aki belinkelte vagy huszadszor

sziasztok

Az lenne a kérdésem hogy az e 60-asom váltója egy olyan jellegű hibát mutat (észlelek) mint Jakson klubtársam ha jol emlekszem tavaly szeptemberi leirása alapján ráillik.
Konkrétan mielott megállok kb 10-15km /h oránál olyan mintha visszakapcsolna 2bol 1 be és egy picit ránt, néha alig eszrevehető egyebkent nem mindig, változo! Mondtak azt is adaptácio törlése segit ez megtörtent nem segitett. Meg esetleg az upgradelés azt nem probáltam talán!
Maga a váltó tökéletesn működik egyébként es az autóban garantáltan 137 000 km van, ezért is meg nem cseréltem olajat!

Az e 39 be vasarlas utan azonnal cseréltem es gond nelkul hasznaltam 3 evig, tavaly dec.-ben adtam el

Mivel most van egy kulcs problémam is szoval lehet csinaltatnom kell potom 50e- ert (tavirányíto rész nem mukodik) :( ( nem örülnék egy válto problémának is.
Meg január elején a 5erbe emlitettem ott azt mondta Attila vezérlés probléma e60nál gyakori, ettol fuggetlenul a valtóm meg sokaig jo lehet!
Tanacstalan vagyok!!!
Anno az e 39 530 da verdám szerintem csak 2 ig kapcsolt vissza

Köszönöm akkor bekopogtatok, elöször is egy átnézésre:)
Egyébként nekem is vezérlést mondtak es kb olyan összegben mint te most!
Ezek szerint egy upgraddel sem sokat érek ugye?????

ok akkor lehet ezt meg megprobalom:)
Azt hogy mi a gyári váltókódom, hogyan talalom meg vagy hol

thx mindent

sziasztok!

most veszek egy 99/12 évjáratú 528 iA BMW-t
Az lennek A KÉRDÉSEM,HOGY 5W-S VAGY 10-W olaj kell e bele?
és szerintetek melyik a jobb választás? Mobil vs. Castrol????
volt 320d-m,abba mobilt vettem mindig...(5w-50et)