Fűtés-hűtés

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Úgy emléxem, hogy nem kell mennie mindig.
Ha akarod este 7 fele talizok veled egy tesztre.
Hívj!

ÁÁÁ! fél 7! Inkább én hívlak most!

Nem, nem kell minden esetben mennie. Ha facelift előtti, akkor előtét ellenállással oldja meg a fordulatszám szabályozást (3 fokozat), a facelift utáninál nem emlékszem pontosan a fordulatszám szabályozás mikéntjére, de másképp van megoldva.
Szóval függ a venti működése és forgási sebessége első sorban a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől, a hűtés intenzitásától és a motor hőmérsékletétől is.

Imcoval történt minitalin rájöttem, hogy nem klíma bekapcsolásával egy időben történik a ventilátor bekapcsolása, de működik, viszont olyan volt a hangja mintha rögtön nagy fordulatra kapcsolna. Klíma bekapcsolása nélkül soha nem kapcsol be? Az a gondom, hogy városban eléggé melegszik az autó (106-115 fok), és nem úgy tűnik mintha valamitől is vissza akarna hűlni, csak ha megyek vele egy kb. 60-as tempót akkor megy le kb 100 fokra. Autó úton/pályán klímával is átlag 100as tempónál 92-93fokos. A vízpumpám kb. 1 éves a hűtőm kb. fél a termosztátom meg 4hónapos. Szerintetek mi okozhatja a melegedést?

Üdv.

Ezeket a hőfokokat honnan puskáztad
Titkos menü?
A gomba is lehet szar!
Vigyázz! 2 termosztát van. (de ettől még lehet a 4 hónapos is szar!)

Igen a titkos menüből szedtem a hőfokot. 2 termosztát nem csak Dieselnél van?

Igen a titkos menüből szedtem a hőfokot. 2 termosztát nem csak Dieselnél van?

Ha kitöltenéd az adatlapot, talán könnyebb lenne segíteni.

Igen a titkos menüből szedtem a hőfokot. 2 termosztát nem csak Dieselnél van?

Ha kitöltenéd az adatlapot, talán könnyebb lenne segíteni.

Igazad van Ati

Egyébként néztem a WDS-t viszont nem tiszta, hogy miért van 3 különböző rajz, a ventilátorhoz. Ez 3 különböző verzió, vagy részegység egymás mellett?

Az első rajzon lévő Dual temperatur switch az merre található?

1. verzió
2. verzió
3. verzió

Ha jól tudom, Te jó vagy távgyógyászatban!

Köszi!

Igen a titkos menüből szedtem a hőfokot. 2 termosztát nem csak Dieselnél van?

Ha kitöltenéd az adatlapot, talán könnyebb lenne segíteni.

Igazad van Ati

Egyébként néztem a WDS-t viszont nem tiszta, hogy miért van 3 különböző rajz, a ventilátorhoz. Ez 3 különböző verzió, vagy részegység egymás mellett?

Az első rajzon lévő Dual temperatur switch az merre található?

1. verzió
2. verzió
3. verzió

Ha jól tudom, Te jó vagy távgyógyászatban!

Köszi!

Van egy hibátlan használt ilyen duál hőmérő szenzorom ha tesztre kell. Vettem egy újat amikor szívatott egy kontakt hiba és kiderült semmi baja. Ha stimmel a szám akkor viheted.

A viszkód jó hibátlan? Rongy teszt amikor 105 fok körül egy víz akkor nem tudod lefogni ronggyal.
Mert ha az szarik működni akkor csak menetközben hűl le. És az elektromos meg próbálja pótolni a viszkót. De ebben a régi fokozatos ventilátorosnál nem vagy 100% biztos. A fokozatmentesben ezt csinálja.

Jackson, aki ennyit tud segíteni

Igazad van Ati

A tiédben még a hűtő oldalán kell legyen a hőkapcsoló.

ITT TALÁLOD, a 10-es a gomba.

DE! Ne ott keresd a bajt, ha jó a viscód, akkor ki is lehet dobni az első klímaventit. ( persze ez csak képletes, mert ha már a visco nem bírná, akkor rásegít az első venti. ) Első körben mindenképpen a viscot kellene ellenőrizned. Mindenképpen nézd meg, nincs-e elkoszolódva a hűtő "kas" része.

Igen a titkos menüből szedtem a hőfokot. 2 termosztát nem csak Dieselnél van?

Ha kitöltenéd az adatlapot, talán könnyebb lenne segíteni.

Igazad van Ati

Egyébként néztem a WDS-t viszont nem tiszta, hogy miért van 3 különböző rajz, a ventilátorhoz. Ez 3 különböző verzió, vagy részegység egymás mellett?

Az első rajzon lévő Dual temperatur switch az merre található?

1. verzió
2. verzió
3. verzió

Ha jól tudom, Te jó vagy távgyógyászatban!

Köszi!

Van egy hibátlan használt ilyen duál hőmérő szenzorom ha tesztre kell. Vettem egy újat amikor szívatott egy kontakt hiba és kiderült semmi baja. Ha stimmel a szám akkor viheted.

A viszkód jó hibátlan? Rongy teszt amikor 105 fok körül egy víz akkor nem tudod lefogni ronggyal.
Mert ha az szarik működni akkor csak menetközben hűl le. És az elektromos meg próbálja pótolni a viszkót. De ebben a régi fokozatos ventilátorosnál nem vagy 100% biztos. A fokozatmentesben ezt csinálja.

Jackson, aki ennyit tud segíteni

Hétvégén megpróbálom kimérni a hőkapcsolót, ez viszonylag egyszerűnek tűnik (multiméterrel rövidzárat mérni). Arra gondoltam, hogy ha már úgyis le van szedve a csatlakozó akkor meglehetne nézni, hogy a kábel nincs-e megtörve, viszont nem egyértelmű, hogy a három ér közül melyik kettőt kellene összekötni. A csatlakozóban van egy barna egy fekete/piros, és egy fekete ér. Ha jól értelmezem a WDS-t akkor a barnát kellene hidalni bármelyikhez a kettő közül és akkor vagy a kicsi, vagy a nagy fokozat indul el. Jól gondolom?

A viszkó lefogásától -bevallom férfiasan- viszont parázok. Nem szeretek semmilyen ilyen forgó alkatrészhez hozzányúlni. Nem lehet valahogy álló motornál ellenőrizni?

Üdv.

Urak, a véleményetekre volna szükségem.

Az imént olvastam egy német E38 fórumon, hogy a klímavezérlő panelt a cseréje után fel kell programozni, majd egy resetet kell csinálni az autón.
Lehetséges ez?
Ugyanis beszereztem egy bontott klímapanelt, de ezzel sem indult el a klímakompresszor.

Urak, a véleményetekre volna szükségem.

Az imént olvastam egy német E38 fórumon, hogy a klímavezérlő panelt a cseréje után fel kell programozni, majd egy resetet kell csinálni az autón.
Lehetséges ez?
Ugyanis beszereztem egy bontott klímapanelt, de ezzel sem indult el a klímakompresszor.

Én a DIS recoding-ra gondolok mint felprogramozni. De ha azonos a HW verzió és a BMW alkatrész száma akkor a BMW Scanner lement és feltölt is jó. A reset alatt nem értem mire gondolnak. Talán hibakód törlés???

Jackson, aki sajna nem jutott még el hozzád DIS-t buzerálni

Hétvégén megpróbálom kimérni a hőkapcsolót, ez viszonylag egyszerűnek tűnik (multiméterrel rövidzárat mérni). Arra gondoltam, hogy ha már úgyis le van szedve a csatlakozó akkor meglehetne nézni, hogy a kábel nincs-e megtörve, viszont nem egyértelmű, hogy a három ér közül melyik kettőt kellene összekötni. A csatlakozóban van egy barna egy fekete/piros, és egy fekete ér. Ha jól értelmezem a WDS-t akkor a barnát kellene hidalni bármelyikhez a kettő közül és akkor vagy a kicsi, vagy a nagy fokozat indul el. Jól gondolom?

A viszkó lefogásától -bevallom férfiasan- viszont parázok. Nem szeretek semmilyen ilyen forgó alkatrészhez hozzányúlni. Nem lehet valahogy álló motornál ellenőrizni?

Üdv.

Nem tudom, hogyan akarod kimérni a hőmérőt? Mert itt ugyebár itt van két mondjuk feszültség érték ha NTC ellenállás alapú. Rádugod a multimétert és látok 20Ohm. de akkor még nem tudod milyen vízhőmérséklet van bent a csőben aminek mennyi Ohm-nak kéne megfelelnie. Mert ha mondjuk a csövet mérnéd meg egy lézeres hőmérővel és összevetnéd a műszerfal titkos menü értékkel akkor az közelebb lenne egymáshoz.

Most ha végig olvasom mit írtál eddig:
- nem megy a klíma ventilátor, majd késöbb mégis megy csak túl gyorsan mintha nagy fordulaton menne
Mert nagy hűtési igény van a legnagyobb fokozatra kapcsolja. Ez még normális lehetne, csak miért a nagy hűtési igény csak nem rossz a viszkód?
- városban nagyon melegszik az autó 106-115fok mintha nem akarna visszahűlni.
Na ez tipikus viszkó kuplung hiba, mert az csak városban megy és amikor lassan haladunk (60 alatt és állóhelyzetben). Ha a thermosztát jó tehát be tudja küldeni a folyadékot a hűtőbe de az nem tudja lehűteni akkor a hűtő és a rajta keringő levegő az első kérdés jó-e. Asap viszkó kuplung ellenörzést jelent és azt csak akkor tudod ha forró.
- Klíma bekapcsolása nélkül mintha nem kapcsolna be
Ez még normális is lehet mert csak az új fokozatmentesre írta le a BMW ha nem megy a viszkó ezt pót hűtésnek használja. De ott akkor van egy plusz hőmérő a hűtő kilépő pontjánál is. És ha itt sok akkor kapcsol be.
- 60-as tempónál visszahűl 100fokra
Ez is viszkót jelent mivel a menetszél pótolja amit a viszkó nem szokott. Azt nem szokták tudni az emberek, hogy 80km/h fölött a viszkó már soha nem fog mindig csúszik.
- autópálya 100as tempónál 92-93 fok
korrek a hűtés mármint a nem változó jelleg-görbés thermosztátodhoz képest.
- vízpumpa 1éves, thermosztát 4 hónapos
igen de a víz keringetés és a mennyi menjen a hűtőbe hibátlan kapcsolás nem jelenti, hogy a hűtő jó hatásfokkal működik.

A fentiek alapján nekem vagy hűtőhiba (koszos és le kéne mosni) vagy inkább viszkó gond. Sajnos kikapcsolt motor mellett nem fogod tudni kipróbálni.
Teszt:
Állóhelyzetben hideg motor lapát könnyen forog. Na vallom be itt azért kézbe épitett nyomatékmérődnek kéne lennie én ezt soha nem tudtam fejből megmondani rossz vagy jó. Max. ha egy jó és rossz kocsi áll egymás mellett.
Motor beindit és nézni titkos menüben a hőfokot. Állóhelyben fel kell mennie 100fokra amikor már mindkettő hűtő cső (tehát az alsó kifolyó is forró) és meleg a hűtő no akkor kezd meleg menni a viszkó elejére.
Ha a viszkót megfogod forró motornál (leállítva) akkor talán húz szorosan (azért talán mert leállítva is hül a kuplungja és oldhat).

De az egyetlen tuti teszt ha már jár a motor egy nagy rongyot (p. ócska póló) cirka 1cm-re oda érintesz hozzá (azért nem a kezed mert megüti ha mégis jó). Ettől még nem fog rátekeredni a tengelyre és kinyírni a kocsit csak arréb nyomja prrrrrrr és nem áll le. Ha szar a viszkó akkor meg megáll a lapát és forog a motor.
Amúgy ha valaha hallottál gyári új viszkót akkor annak olyan zúgó hangja van ilyenkor (pláne ha 2000rom-re gyorsítasz meg még inkább), hogy nem fogod elfelejteni.

Jackson, aki a fentiek alapján hanyagolná a hőmérő mérést

Urak, a véleményetekre volna szükségem.

Az imént olvastam egy német E38 fórumon, hogy a klímavezérlő panelt a cseréje után fel kell programozni, majd egy resetet kell csinálni az autón.
Lehetséges ez?
Ugyanis beszereztem egy bontott klímapanelt, de ezzel sem indult el a klímakompresszor.

Én a DIS recoding-ra gondolok mint felprogramozni. De ha azonos a HW verzió és a BMW alkatrész száma akkor a BMW Scanner lement és feltölt is jó. A reset alatt nem értem mire gondolnak. Talán hibakód törlés???

Jackson, aki sajna nem jutott még el hozzád DIS-t buzerálni

Nem, reset alatt E38-nál a következőt kell érteni:

- Akkusaruk le
- Gyújtás ráad
- Akkukábeleket összezárni (én pillanatszorítóval szoktam)
- Vár 20 percet
- Gyújtás levesz
- Akkusaruk vissza
- Becsuksz minden ajtót ablakot
- Vársz 1-2 percet, a rendszer feléled
kész.

Ilyenkor törli a hibatárolókat, és áramtalanít mindent, majd újraindítja az egész rendszert.
Modulok programozása illetve egyéb elektromos gubanc esetén szokták alkalmazni.
Valószínűleg lehet benne valami, mivel a BMW szervízek is alkalmazzák.

Hétvégén megpróbálom kimérni a hőkapcsolót, ez viszonylag egyszerűnek tűnik (multiméterrel rövidzárat mérni). Arra gondoltam, hogy ha már úgyis le van szedve a csatlakozó akkor meglehetne nézni, hogy a kábel nincs-e megtörve, viszont nem egyértelmű, hogy a három ér közül melyik kettőt kellene összekötni. A csatlakozóban van egy barna egy fekete/piros, és egy fekete ér. Ha jól értelmezem a WDS-t akkor a barnát kellene hidalni bármelyikhez a kettő közül és akkor vagy a kicsi, vagy a nagy fokozat indul el. Jól gondolom?

A viszkó lefogásától -bevallom férfiasan- viszont parázok. Nem szeretek semmilyen ilyen forgó alkatrészhez hozzányúlni. Nem lehet valahogy álló motornál ellenőrizni?

Üdv.

Nem tudom, hogyan akarod kimérni a hőmérőt? Mert itt ugyebár itt van két mondjuk feszültség érték ha NTC ellenállás alapú. Rádugod a multimétert és látok 20Ohm. de akkor még nem tudod milyen vízhőmérséklet van bent a csőben aminek mennyi Ohm-nak kéne megfelelnie. Mert ha mondjuk a csövet mérnéd meg egy lézeres hőmérővel és összevetnéd a műszerfal titkos menü értékkel akkor az közelebb lenne egymáshoz.

Most ha végig olvasom mit írtál eddig:
- nem megy a klíma ventilátor, majd késöbb mégis megy csak túl gyorsan mintha nagy fordulaton menne
Mert nagy hűtési igény van a legnagyobb fokozatra kapcsolja. Ez még normális lehetne, csak miért a nagy hűtési igény csak nem rossz a viszkód?
- városban nagyon melegszik az autó 106-115fok mintha nem akarna visszahűlni.
Na ez tipikus viszkó kuplung hiba, mert az csak városban megy és amikor lassan haladunk (60 alatt és állóhelyzetben). Ha a thermosztát jó tehát be tudja küldeni a folyadékot a hűtőbe de az nem tudja lehűteni akkor a hűtő és a rajta keringő levegő az első kérdés jó-e. Asap viszkó kuplung ellenörzést jelent és azt csak akkor tudod ha forró.
- Klíma bekapcsolása nélkül mintha nem kapcsolna be
Ez még normális is lehet mert csak az új fokozatmentesre írta le a BMW ha nem megy a viszkó ezt pót hűtésnek használja. De ott akkor van egy plusz hőmérő a hűtő kilépő pontjánál is. És ha itt sok akkor kapcsol be.
- 60-as tempónál visszahűl 100fokra
Ez is viszkót jelent mivel a menetszél pótolja amit a viszkó nem szokott. Azt nem szokták tudni az emberek, hogy 80km/h fölött a viszkó már soha nem fog mindig csúszik.
- autópálya 100as tempónál 92-93 fok
korrek a hűtés mármint a nem változó jelleg-görbés thermosztátodhoz képest.
- vízpumpa 1éves, thermosztát 4 hónapos
igen de a víz keringetés és a mennyi menjen a hűtőbe hibátlan kapcsolás nem jelenti, hogy a hűtő jó hatásfokkal működik.

A fentiek alapján nekem vagy hűtőhiba (koszos és le kéne mosni) vagy inkább viszkó gond. Sajnos kikapcsolt motor mellett nem fogod tudni kipróbálni.
Teszt:
Állóhelyzetben hideg motor lapát könnyen forog. Na vallom be itt azért kézbe épitett nyomatékmérődnek kéne lennie én ezt soha nem tudtam fejből megmondani rossz vagy jó. Max. ha egy jó és rossz kocsi áll egymás mellett.
Motor beindit és nézni titkos menüben a hőfokot. Állóhelyben fel kell mennie 100fokra amikor már mindkettő hűtő cső (tehát az alsó kifolyó is forró) és meleg a hűtő no akkor kezd meleg menni a viszkó elejére.
Ha a viszkót megfogod forró motornál (leállítva) akkor talán húz szorosan (azért talán mert leállítva is hül a kuplungja és oldhat).

De az egyetlen tuti teszt ha már jár a motor egy nagy rongyot (p. ócska póló) cirka 1cm-re oda érintesz hozzá (azért nem a kezed mert megüti ha mégis jó). Ettől még nem fog rátekeredni a tengelyre és kinyírni a kocsit csak arréb nyomja prrrrrrr és nem áll le. Ha szar a viszkó akkor meg megáll a lapát és forog a motor.
Amúgy ha valaha hallottál gyári új viszkót akkor annak olyan zúgó hangja van ilyenkor (pláne ha 2000rom-re gyorsítasz meg még inkább), hogy nem fogod elfelejteni.

Jackson, aki a fentiek alapján hanyagolná a hőmérő mérést

Szia!

A hőmérő ellenőrzést azért gondoltam egyszerűnek, mert azt hittem, hogy valami bimetallos megoldású hőkapcsoló. Akkor még a nagyobb meleg előtt szerintem kicserélem a viszkót!

Köszönöm a segítséget!

Sziasztok, 528IA autómon a fűtésventillátor nem megy.
Ugyanez a problémám volt kb. fél-egy éve. Melegebb időben kb. 20 fok felett hol ment, hol nem, de inkább nem. Akkor lebontották az egész műszerfalat, kicserélték a ventillátor motort bontottra, meg sünit is cseréltek. Tökéletesen működött néhány hónapig. Egy hete semmi, a kijelzőn maximumon van, de meg sem moccan. Emellett vannak kisebb érdekességeim, hol lemegy a hátsó roló, hol nem. Hol lemegy a jobb tükröm R-ben, hol nem (nyílván a megfelelő kapcsolóállásban).
Leginkább most a fűtőventillátort szeretném megoldani, mert jön a meleg... De lehet, hogy minden összefügg mindennel.
Segítsetek kérlek...

Köszi
F

Sziasztok, 528IA autómon a fűtésventillátor nem megy.
Ugyanez a problémám volt kb. fél-egy éve. Melegebb időben kb. 20 fok felett hol ment, hol nem, de inkább nem. Akkor lebontották az egész műszerfalat, kicserélték a ventillátor motort bontottra, meg sünit is cseréltek. Tökéletesen működött néhány hónapig. Egy hete semmi, a kijelzőn maximumon van, de meg sem moccan. Emellett vannak kisebb érdekességeim, hol lemegy a hátsó roló, hol nem. Hol lemegy a jobb tükröm R-ben, hol nem (nyílván a megfelelő kapcsolóállásban).
Leginkább most a fűtőventillátort szeretném megoldani, mert jön a meleg... De lehet, hogy minden összefügg mindennel.
Segítsetek kérlek...

Köszi
F

Helo

Véletlenül nincsen beázva a pollenszűrő ház alatti rész?

Sziasztok, 528IA autómon a fűtésventillátor nem megy.
Ugyanez a problémám volt kb. fél-egy éve. Melegebb időben kb. 20 fok felett hol ment, hol nem, de inkább nem. Akkor lebontották az egész műszerfalat, kicserélték a ventillátor motort bontottra, meg sünit is cseréltek. Tökéletesen működött néhány hónapig. Egy hete semmi, a kijelzőn maximumon van, de meg sem moccan. Emellett vannak kisebb érdekességeim, hol lemegy a hátsó roló, hol nem. Hol lemegy a jobb tükröm R-ben, hol nem (nyílván a megfelelő kapcsolóállásban).
Leginkább most a fűtőventillátort szeretném megoldani, mert jön a meleg... De lehet, hogy minden összefügg mindennel.
Segítsetek kérlek...

Köszi
F

Helo

Véletlenül nincsen beázva a pollenszűrő ház alatti rész?

Hát annak ehhez nem sok köze lehet! A bontott motor milyen állapotba volt?Mert lehet annak a szénkeféi is a végét járták.

Üdv!

E39-es klímahűtőventillátorok motorjainak javítását vállalom...Főként a 4 vezetékesekét,és előtét ellenállások cseréjét is egyaránt!
Komplett állórészek felujítása a motorban,mert ez típushibályuk ugyebár,de forgórészt is akár,csapágyazást,stb..stb...GARANCIÁVAL! Postai úton megy a dolog,ha elküldöd nekem,megjavítva postázom vissza bárhová,természetesen lepróbálva! Ugyanitt pl eladó E46 Klímahűtőventillátor motor komplette szabályozó elektronikájával együtt! tel:06209-705-913.

Jah képen látható venti is eladó teljesen felujított motorral,tehát nem egy sima bontott venti ,ami bármikor megállhat!!,fél év Garanciával!!
Ugyanitt E39 1998-as-523i aut.tiptronic- makulátlan,gyári állapotú törésmentes 180.000 km es autó kompletten bontódik,Klímához is meg van minden ,meg minden máshoz ha kell bármi hívj,vagy írj! Kasztni,motor aut,váltó,elektronika futómű,bármi!!

Klímaalkatrészek,amik eladók pl:Denso kompressor:


Vezérlőpanel is eladó:!


Klímacsövek az összes megvan még,na meg persze a klímahűtő is egyben az autómata hűtővel,tokkal,kerettel,vagy külön is akár!


Írj privit ha érdekel valami!

Üdv:Robert!

A hozzászólást 5 alkalommal szerkesztették, utoljára nagysparco 2011.04.19. 22:25-kor.

Urak, a véleményetekre volna szükségem.

Az imént olvastam egy német E38 fórumon, hogy a klímavezérlő panelt a cseréje után fel kell programozni, majd egy resetet kell csinálni az autón.
Lehetséges ez?
Ugyanis beszereztem egy bontott klímapanelt, de ezzel sem indult el a klímakompresszor.

Én a DIS recoding-ra gondolok mint felprogramozni. De ha azonos a HW verzió és a BMW alkatrész száma akkor a BMW Scanner lement és feltölt is jó. A reset alatt nem értem mire gondolnak. Talán hibakód törlés???

Jackson, aki sajna nem jutott még el hozzád DIS-t buzerálni

Nem, reset alatt E38-nál a következőt kell érteni:

- Akkusaruk le
- Gyújtás ráad
- Akkukábeleket összezárni (én pillanatszorítóval szoktam)
- Vár 20 percet
- Gyújtás levesz
- Akkusaruk vissza
- Becsuksz minden ajtót ablakot
- Vársz 1-2 percet, a rendszer feléled
kész.

Ilyenkor törli a hibatárolókat, és áramtalanít mindent, majd újraindítja az egész rendszert.
Modulok programozása illetve egyéb elektromos gubanc esetén szokták alkalmazni.
Valószínűleg lehet benne valami, mivel a BMW szervízek is alkalmazzák.

Ez számítógépes környezetben nagyon csúnyán hangzik. Vajon a telefon főközpontot (ami 24órában megy n*10éve), lift vezérlőjét és a saját PC-det is így kezeled

Látom már nagyon feléd kéne járnom segíteni DIS témában.

Jackson, akinek már van időpontja hozzád

Sziasztok, 528IA autómon a fűtésventillátor nem megy.
Ugyanez a problémám volt kb. fél-egy éve. Melegebb időben kb. 20 fok felett hol ment, hol nem, de inkább nem. Akkor lebontották az egész műszerfalat, kicserélték a ventillátor motort bontottra, meg sünit is cseréltek. Tökéletesen működött néhány hónapig. Egy hete semmi, a kijelzőn maximumon van, de meg sem moccan. Emellett vannak kisebb érdekességeim, hol lemegy a hátsó roló, hol nem. Hol lemegy a jobb tükröm R-ben, hol nem (nyílván a megfelelő kapcsolóállásban).
Leginkább most a fűtőventillátort szeretném megoldani, mert jön a meleg... De lehet, hogy minden összefügg mindennel.
Segítsetek kérlek...

Köszi
F

Helo

Véletlenül nincsen beázva a pollenszűrő ház alatti rész?

Hát annak ehhez nem sok köze lehet! A bontott motor milyen állapotba volt?Mert lehet annak a szénkeféi is a végét járták.

Válasz ment a másik topikba. Én azt fel se tételeztem, hogy a szénkeféket javítani tudná. Mivel ekkor nem tenne fel ilyen kérdést miért rossz. Hanem egy anyázó beszólás keletkezett volna, hogy már megint szénkefét kéne cserélni. Igen nagy különbség aki megtisztít és lecserél egy szénkefét a motorban és a között akinek beszereli a szerelő mert azt se tudja merre arra.

Jackson, aki az emberek eltérő képességeire hívja fel a figyelmet a válaszoláskor

Urak, a véleményetekre volna szükségem.

Az imént olvastam egy német E38 fórumon, hogy a klímavezérlő panelt a cseréje után fel kell programozni, majd egy resetet kell csinálni az autón.
Lehetséges ez?
Ugyanis beszereztem egy bontott klímapanelt, de ezzel sem indult el a klímakompresszor.

Én a DIS recoding-ra gondolok mint felprogramozni. De ha azonos a HW verzió és a BMW alkatrész száma akkor a BMW Scanner lement és feltölt is jó. A reset alatt nem értem mire gondolnak. Talán hibakód törlés???

Jackson, aki sajna nem jutott még el hozzád DIS-t buzerálni

Nem, reset alatt E38-nál a következőt kell érteni:

- Akkusaruk le
- Gyújtás ráad
- Akkukábeleket összezárni (én pillanatszorítóval szoktam)
- Vár 20 percet
- Gyújtás levesz
- Akkusaruk vissza
- Becsuksz minden ajtót ablakot
- Vársz 1-2 percet, a rendszer feléled
kész.

Ilyenkor törli a hibatárolókat, és áramtalanít mindent, majd újraindítja az egész rendszert.
Modulok programozása illetve egyéb elektromos gubanc esetén szokták alkalmazni.
Valószínűleg lehet benne valami, mivel a BMW szervízek is alkalmazzák.

Ez számítógépes környezetben nagyon csúnyán hangzik. Vajon a telefon főközpontot (ami 24órában megy n*10éve), lift vezérlőjét és a saját PC-det is így kezeled

Látom már nagyon feléd kéne járnom segíteni DIS témában.

Jackson, akinek már van időpontja hozzád

Nem értem mi a problémád a leírtakkal, a BMW szakszervízekben szintén így resetelik az E38-at.
Egyébként köszönöm, de már újra van kódolva a klímavezérlőm és csak a fent említett általad durvának ítélt reset hatására volt hajlandó elindulni a klímakompresszor.

Nem értem mi a problémád a leírtakkal, a BMW szakszervízekben szintén így resetelik az E38-at.
Egyébként köszönöm, de már újra van kódolva a klímavezérlőm és csak a fent említett általad durvának ítélt reset hatására volt hajlandó elindulni a klímakompresszor.

Igen sokszor segít ez a megoldás de a tárolóból a hibák azok nem törlődnek gépre téve láthatod továbbra is.

Igazad van Ati

A tiédben még a hűtő oldalán kell legyen a hőkapcsoló.

ITT TALÁLOD, a 10-es a gomba.

DE! Ne ott keresd a bajt, ha jó a viscód, akkor ki is lehet dobni az első klímaventit. ( persze ez csak képletes, mert ha már a visco nem bírná, akkor rásegít az első venti. ) Első körben mindenképpen a viscot kellene ellenőrizned. Mindenképpen nézd meg, nincs-e elkoszolódva a hűtő "kas" része.

Üdv!

Hűtőventit,ne dobja ki,én vállalom a klímahűtőventillátorok motorjainak a teljes felujitását,fél év garanciával!!!,legyen vele bármi hiba! No meg van komplett felujitott 4 vezetékes ventim is eladó,ha az a gond! Viszkóm is van eladó,ha az a gond,végülis van komplett verdám ha kell bármi!:)

Üdv:Robert!