Kérdések-válaszok E39-ről?

E39 525D touring 2003-as évj... A váltóm 2-es sebességi fokozatban maradt,az utastérben a kar 1-esben áll! Kézi váltóról van szó... Kérdés mi lehet a hiba,hogy lehet orvosolni,esetleg min van még ilyen váltó amivel helyettesíteni lehet,tud-e valaki váltót,vagy szerelőt aki meg tudja csinálni?

A mechanikus váltóknak van egy mechanikus reteszelése,ami arra vigyáz,hogy ne
lehessen egyszerre két fokozatot kapcsolni.Általában az szokott lenni a hiba,ami
természetes kopás eredménye,hogy a golyók,rugók-kopás,gyengülés miatt a rossz
váltás eredménye képen esetenként egyszerre két fokozatot is be lehet kapcsolni,
csak álló helyzetben,ilyenkor beszorul a váltó,az autó mozgásképtelen.Sztem itt a
klubban is van,csere váltó,de ez nem akkora gond hogy ki kéne cserélni,csak egy ügyes szerelő kell hozzá.

Precharge pumpa és fékpedál nyomása nélkül egy hirtelen kormánymozdulat esetén a jó égből keletkezne fékolaj-nyomás szelektíven, kerekenként?
Ez csak DSC-nél van.
ASC nem tud ilyet.

Most akkor pontosabban írd le mire gondolsz. ABS szelektív kerekenként történik. Idáig egyetértünk?
Olvastad a "Kőfalusi Pál ABS-től ESP-ig" doksit?
28.oldal 4.4 Zárt ABS rendszer. 9-es kisnyomású tárolótér és a 12-es fékfolyadék szivattyú na ez utóbbi csinálja a nyomást.
30.oldal 4.5 Nyitott ABS rendszer. 8-as fékfolyadék szivatyú. Itt ő csinálja.

Aztán Bosch ABS 5.0 84-85 oldal mi az a kerek hengeres ott hátul (meg mellesleg az ASC-s kocsidban) A szivatyú ami csinálja a nyomást. Lásd 19.2 ábra középen 3.szivattyú

Az E39-ben Bosch ABS 5.3 és 5.7-et szereltek ASC ként (képe 92-93.oldal)
DSC-ként meg ugyan ezt a Bosch ABS 5.7-et csak más elektronikával (117.oldal).

A precharge pumpa csak és kizárólag a két említett plusz funkció miatt kell. 21.51.1
"Az ESP szabályozásához a Bosch 5.3 hidraulikaegységet egy villanymotorral meghajtott előszállító fékfolyadék szivatyúval is kiegészítik."

A ABS módban pedig:
28.oldal: "Blokkolási veszély kezdetén az elektronika az elektromágneses szelepet nyomástartási helyzetbe kapcsolja. Ekkor nincs fékfolydék áramlás. Ezzel egy időben bekapcsol a fékfolyadék szivattyút hajtó motor. Rendszerint a nyomástartás nem elegendő a kerék blokkolásának megakadályozására, ezért az elektronika nyomáscsökkentésre kapcsol"
Tehát a fék folydék bele folyik a 9-es tároló térbe.
"A fékfolyadék részben a dugattyús tárolótérbe, részben pedig a visszacsapó szelepen keresztül a fékfolyadék szivatyú dugattyújához áramlik. Rányomja azt az excenterre, és ezzel megkezdődik a fékfolyadék visszaszivatyúzása a nyomószelepen keresztül a fő fékhenger munkaterébe."

Amikor ASC reguláció kell és nem nyomod a féket ez a szivattyú építi fel a nyomást a pontosan a 87.oldal közepén a "Szivattyú és dugattyú tárolóterek" alatt olvashatod, hogy a féktartályból közvetlenül nyeri az anyagot a elméleti zárt modellel ellentétben.

Jackson, aki próbál meggyőzni megy az kerekenként is (mert másképpen nem is tudna működni)
ui: Akinek kell a doksi meg van cirka 56MByte beszkennelve

Precharge pumpa és fékpedál nyomása nélkül egy hirtelen kormánymozdulat esetén a jó égből keletkezne fékolaj-nyomás szelektíven, kerekenként?
Ez csak DSC-nél van.
ASC nem tud ilyet.

Most akkor pontosabban írd le mire gondolsz. ABS szelektív kerekenként történik. Idáig egyetértünk?
Olvastad a "Kőfalusi Pál ABS-től ESP-ig" doksit?
28.oldal 4.4 Zárt ABS rendszer. 9-es kisnyomású tárolótér és a 12-es fékfolyadék szivattyú na ez utóbbi csinálja a nyomást.
30.oldal 4.5 Nyitott ABS rendszer. 8-as fékfolyadék szivatyú. Itt ő csinálja.

Aztán Bosch ABS 5.0 84-85 oldal mi az a kerek hengeres ott hátul (meg mellesleg az ASC-s kocsidban) A szivatyú ami csinálja a nyomást. Lásd 19.2 ábra középen 3.szivattyú

Az E39-ben Bosch ABS 5.3 és 5.7-et szereltek ASC ként (képe 92-93.oldal)
DSC-ként meg ugyan ezt a Bosch ABS 5.7-et csak más elektronikával (117.oldal).

A precharge pumpa csak és kizárólag a két említett plusz funkció miatt kell. 21.51.1
"Az ESP szabályozásához a Bosch 5.3 hidraulikaegységet egy villanymotorral meghajtott előszállító fékfolyadék szivatyúval is kiegészítik."

A ABS módban pedig:
28.oldal: "Blokkolási veszély kezdetén az elektronika az elektromágneses szelepet nyomástartási helyzetbe kapcsolja. Ekkor nincs fékfolydék áramlás. Ezzel egy időben bekapcsol a fékfolyadék szivattyút hajtó motor. Rendszerint a nyomástartás nem elegendő a kerék blokkolásának megakadályozására, ezért az elektronika nyomáscsökkentésre kapcsol"
Tehát a fék folydék bele folyik a 9-es tároló térbe.
"A fékfolyadék részben a dugattyús tárolótérbe, részben pedig a visszacsapó szelepen keresztül a fékfolyadék szivatyú dugattyújához áramlik. Rányomja azt az excenterre, és ezzel megkezdődik a fékfolyadék visszaszivatyúzása a nyomószelepen keresztül a fő fékhenger munkaterébe."

Amikor ASC reguláció kell és nem nyomod a féket ez a szivattyú építi fel a nyomást a pontosan a 87.oldal közepén a "Szivattyú és dugattyú tárolóterek" alatt olvashatod, hogy a féktartályból közvetlenül nyeri az anyagot a elméleti zárt modellel ellentétben.

Jackson, aki próbál meggyőzni megy az kerekenként is (mert másképpen nem is tudna működni)
ui: Akinek kell a doksi meg van cirka 56MByte beszkennelve

ABS teljesen egyértelmű menekülőjáratokkal, tárolótérrel, mindennel.
ASC-vel kapcsolatban éjszaka leírom, ami nem tiszta. Éjfélig dolgozom kb...

ABS teljesen egyértelmű menekülőjáratokkal, tárolótérrel, mindennel.
ASC-vel kapcsolatban éjszaka leírom, ami nem tiszta. Éjfélig dolgozom kb...

Csak akkor már valamelyik fékes topikba legalább. Mert nem látják a válaszokat a srácok.

Jackson, aki várja

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

Az ASC+T tud fékezni, de csak a hátsó kerekeket 40km/h-ig, aztán már csak vonóerőszabályozás van.

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

Az ASC+T tud fékezni, de csak a hátsó kerekeket 40km/h-ig, aztán már csak vonóerőszabályozás van.

Logikus mivel klasszikus elindulok kipörgés hol keletkezhet? 40km/h alatt és a hátsó kereken. És a vonóerőszabályozás alatt pontosan mit értesz? A nyomaték korlátozást a DME/DDE-n keresztül?

Jackson, aki kérdésekkel kiegészítgeti a doksikból hiányzó lyukakat

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

Ezek szerint az enyémben még az alap verzió is le van butítva. Nekem nincs +T. A treksönköntrólt kézzel-lábbal végzem, ahogy tanultam...

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

Ezek szerint az enyémben még az alap verzió is le van butítva. Nekem nincs +T. A treksönköntrólt kézzel-lábbal végzem, ahogy tanultam...

Én is úgy emlékszem, de mivel ezt egy '99 évi és egy '02 évi gyári felszereltségi listából írtam ki, ezt fel tudom vállalni mert biztos forrás, de sajnos nincs ez előtti kiadványom a mi típusunkról nincs!Itt a tényleges véleményt az én úgy emlékszemre igyekszem elkerülni a lelki békém miatt Frédi-Béni effektus is működik.Én egyik télen fordítva tettem fel a kerekeket, hátul kisebb, elöl nagyobb méretű gumik voltak, égett a kipörgésgátló lámpája, de mivel Lada volt nyári gumival a tanuló autóm, nem okozott semmilyen problémát, csak zavart a tudat és a sárga ikon világítása.Az biztos hogy jobb ha működik a rendszer, bár van néha hátránya is!

sajnos ehhez nem értek, de az okosok megmondják majd. (várjuk a válaszokat)

A sima ASC az csak kipörgésgátló. Az ASC+T valamivel többet tud, de még nem sikerült rájönnöm, hogy mivel, de fékezni biztos nem tud. Lehet hogy az automatikus fékerőelosztással tud többet? Hátha valaki felvilágosít bennünket.

Automatic Stabillity Control+Traction alapban tudja minden modell, de a Face lift előttieknél a DSC 535i és 540i modellben volt széria felszereltség a Face lift utániakban csak az 520d modell volt ASC+T-vel szerelve,DSC-vel nem lehetett rendelni.

Ezek szerint az enyémben még az alap verzió is le van butítva. Nekem nincs +T. A treksönköntrólt kézzel-lábbal végzem, ahogy tanultam...

Én is úgy emlékszem, de mivel ezt egy '99 évi és egy '02 évi gyári felszereltségi listából írtam ki, ezt fel tudom vállalni mert biztos forrás, de sajnos nincs ez előtti kiadványom a mi típusunkról nincs!Itt a tényleges véleményt az én úgy emlékszemre igyekszem elkerülni a lelki békém miatt Frédi-Béni effektus is működik.Én egyik télen fordítva tettem fel a kerekeket, hátul kisebb, elöl nagyobb méretű gumik voltak, égett a kipörgésgátló lámpája, de mivel Lada volt nyári gumival a tanuló autóm, nem okozott semmilyen problémát, csak zavart a tudat és a sárga ikon világítása.Az biztos hogy jobb ha működik a rendszer, bár van néha hátránya is!

Nálam is volt 2107, VW Bogár az előzményekben. 2107 persze az akkori időknek megfelelően Barum All-Season gumikkal. (Nyilván ez az a gumi ami egyik évszakban sem jó.) Derékig erő hóban sem állt keresztbe sem alattam, sem az érintőleges vezetési érzékkel rendelkező Anyukám alatt. Tudtuk hogy csúszik. Ahhoz alkalmazkodtunk.
A mai autók telítve vannak ASC, ESP, DSC, TCS meg a jóég tudja milyen ál-biztonságot sugalló rendszerrel, amelyeket sokan természetfeletti tulajdonságokkal ruháznak fel az autótulajdonosok... Ebből legalább annyi baj születik, mint ezen rendszerek nélkül - mikor tudja az ember hogy NINCS. Te magad felelsz.

Ha te személyeskedésnek vetted amit írtam akkor te mire véled mikor azt írod nekem, hogy "akajak hülye vagyok" .......
Ahogy más úgy én is!!! Ha te nem kezdesz el fikázni én sem személyeskedem!!!
Ha annyira nem akarnál személyeskedni és a fikázni nem így reagáltál volna a kérdésemre!!!!!!!

Amúgy köszönöm a többiek segítségét......tegnap megírtam már, hogy kimentem és megnéztem a bovdent és a csatlakozót......kihúztam, belefújtam és visszadugtam a HELYÉRE!!!!!!!!!!!!!!!!
Tegnap semmi változás....:S:S:S
Ma reggel mikor beültem a vasba és elindítottam furcsa volt a műszerfal....hiányzott egy sárgán világító háromszög......ki-be tudtam kapcsolni a kipörgésgátlót.....bekapcsoltam a visszajelző nem is világított.....megpróbáltam rúgatni és rendesen blokkolt ahogy kell!!!!!!
Szóval ezek szerint kontakthiba volt!!!

Szóval köszönöm a segítséget!!!

Hol a csudában van a csomagtartóvilágitás kapcsolója?Vicc,de nem birom megtalálni
Kösz a segitséget mindenkinek! Ja.530D 2000 évjárat.
Üdv

Hol a csudában van a csomagtartóvilágitás kapcsolója?Vicc,de nem birom megtalálni
Kösz a segitséget mindenkinek! Ja.530D 2000 évjárat.
Üdv

énszerintem a zárszerkezetben

Hol a csudában van a csomagtartóvilágitás kapcsolója?Vicc,de nem birom megtalálni
Kösz a segitséget mindenkinek! Ja.530D 2000 évjárat.
Üdv

énszerintem a zárszerkezetben[/quote

Igazságod lesz Köszi

Hello Jackson! Nekem kéne az a doksi, ABS- től ESP- ig!

Hello Jackson! Nekem kéne az a doksi, ABS- től ESP- ig!

OK 56Mbyte. Valahogy találjuk ki hogyan kapod meg PÜ-ben.

Jackson, aki nem küldené e-mailben

Üdv.

találtam ma a bal első dob betét felett egy ablakmosó csövet ami csak úgy ott lóg, üresen, magába? annak mi lehet a szerepe? túlfolyóra gondoltam, na de minek egy szélvédőmosónak ?

a másik, hogy ami a tűzfalon van a motortérbe, az ablaktörlő motorok elött, ami elszokott porladni, keményedni, megnéztem a cikkszámát ami rá van írva, de a realoem, alapján nincs is ilyen az autómban csak a benzinesekre írja

Hello.
Lenne egy kérdésem. 98-as 520i ben hol találom az aktiv szénszüröt?
Előre is köszi a válaszokat. üdv.

Hello.
Lenne egy kérdésem. 98-as 520i ben hol találom az aktiv szénszüröt?
Előre is köszi a válaszokat. üdv.

Az pirossal bekeretezett fedél alatt van (Kétfajta létezik a szűrőből, van a SIMA és az AKTÍV SZENES)

Hello Jackson! Nekem kéne az a doksi, ABS- től ESP- ig!

OK 56Mbyte. Valahogy találjuk ki hogyan kapod meg PÜ-ben.

Jackson, aki nem küldené e-mailben

Segítségként mind kettőtöknek: TOLD A CUCCOT.HU