Fűtés-hűtés

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Van egy zöld tábla, a hűtőnél, azon rajta van. (530d 680g)

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Autodata szerint a tiedbe (97' 523i) 1200-1250g kell.
96-9.98=1200-1250g
9.98->740-760g

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Autodata szerint a tiedbe (97' 523i) 1200-1250g kell.
96-9.98=1200-1250g
9.98->740-760g

Ennyivel hatékonyabbak lennének ezek az újabb rendszerek, hogy egyre kevesebb gáz kell beléjük?

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Autodata szerint a tiedbe (97' 523i) 1200-1250g kell.
96-9.98=1200-1250g
9.98->740-760g

Hm köszi,elvileg valamennyi van benne,mert teljesen nem használódik el.
Azt mondta a klímás hogy a benne lévőt le tudja fejteni,és csak a hiányt kell pótolni,tehát akár kevesebb is elég lehet.

üdv.

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Autodata szerint a tiedbe (97' 523i) 1200-1250g kell.
96-9.98=1200-1250g
9.98->740-760g

Ennyivel hatékonyabbak lennének ezek az újabb rendszerek, hogy egyre kevesebb gáz kell beléjük?

A rendszer nagyságától függ a töltet menyisége.(elpár,kondi,csövek)

Nekem is ez rémlik,de ez nem nagyon hűt.

Ha a kompresszor bekapcsol, akkor valószínűleg a gáz nem elég. De a töltéskor úgyis kiderül, mert csinálnak nyomáspróbát is.

Igen ezeket eddig is tudtam. Tehát a kérdés továbbra is hogy mennyi gáz kell bele.. 500gr alatt vagy felett.

Tuti felette. Már az E34-be is 1550g kellett.

okés,köszönöm.

Autodata szerint a tiedbe (97' 523i) 1200-1250g kell.
96-9.98=1200-1250g
9.98->740-760g

Ennyivel hatékonyabbak lennének ezek az újabb rendszerek, hogy egyre kevesebb gáz kell beléjük?

A rendszer nagyságától függ a töltet menyisége.(elpár,kondi,csövek)

Azt vágom, csak érdekes, hogy a 39 utastere nem kisebb, sőt... és mégis hatékonyabban tudja lehűteni, mint a régi rendszerek. Mondjuk az E39-nek komolyabb a hő/hang szigetelése is.

Ha a klíma rendszerében a nyomáskapcsoló rossz, a diag ki tudja mutatni, van hibakódja?
Nem kapcsol be a kompresszor, mivel nem is kap jelet. Megfelelő mennyiségű gáz van a rendszerben azt leellenőriztük, biztosítékok jók, az én diagom (Carsoft) pedig nem ír semmi hibát. Klímavezérlő panelra is gondoltam, mivel a télen volt cserélve, de nem ír erre sem hibát a rendszer, az AC ledje pedig folyamatosan világít, a WDS szerint az én olvasatomban tehát a vezérlő panel részéről a bekapcsolási jel rendben kiküldve. Próbálunk elindulni valamilyen nyomon... Valakinek tippje?

Nos, kiderült a hiba miértje, gondoltam megosztom veletek okulásképpen, mivel a 38/39 klímarendszer felépítése nagyon hasonló.
Történt ugyanis, hogy a klímakompresszorhoz menő szál (a behúzótekercsé) szigetelés hiba miatt, illetve odakerülő víz miatt (mosó, eső, vagy a franc tudja honnan) zárlatos lett, ez a zárlat nem a hozzá tartozó biztosítékot csapta le sajnos, hanem "befutott" a vezérlőpanelba, ahol a nyákon található egy 60 lábas motorola chip (az egész fűtés-hűtésvezérlésnek az agya), s ezt eldurrantotta.
Egyenlőre csak a klíma vezérlése nem megy, nem ad vezérlő jelet a kompresszornak, más funkciók jók, de lehet, csak ideig óráig.
A vizsgálatot végző szaki elmondása alapján sajnos nem egyedülálló eset, találkozott már több ilyennel, javításra két lehetőséget ajánlott: komplett kezelőpanel csere (talán valahol találok bontottat, az új 700 EUR), vagy 36.900 + áfa a chip nagyker ára, plusz a programozása
Zárszóként szerintem érdemes mindenkinek ellenőriznie azt a fránya kábelt, ami a kompresszorba megy, nehogy valaki még hasonlóképpen járjon
Bocs, ha untattam valakit a hosszú monológjaimmal.

Nos, kiderült a hiba miértje, gondoltam megosztom veletek okulásképpen, mivel a 38/39 klímarendszer felépítése nagyon hasonló.
Történt ugyanis, hogy a klímakompresszorhoz menő szál (a behúzótekercsé) szigetelés hiba miatt, illetve odakerülő víz miatt (mosó, eső, vagy a franc tudja honnan) zárlatos lett, ez a zárlat nem a hozzá tartozó biztosítékot csapta le sajnos, hanem "befutott" a vezérlőpanelba, ahol a nyákon található egy 60 lábas motorola chip (az egész fűtés-hűtésvezérlésnek az agya), s ezt eldurrantotta.
Egyenlőre csak a klíma vezérlése nem megy, nem ad vezérlő jelet a kompresszornak, más funkciók jók, de lehet, csak ideig óráig.
A vizsgálatot végző szaki elmondása alapján sajnos nem egyedülálló eset, találkozott már több ilyennel, javításra két lehetőséget ajánlott: komplett kezelőpanel csere (talán valahol találok bontottat, az új 700 EUR), vagy 36.900 + áfa a chip nagyker ára, plusz a programozása
Zárszóként szerintem érdemes mindenkinek ellenőriznie azt a fránya kábelt, ami a kompresszorba megy, nehogy valaki még hasonlóképpen járjon
Bocs, ha untattam valakit a hosszú monológjaimmal.

Legurulsz Balatonboglárra Ehhez a sráchoz, Ő most bont el egy 740-et teljesen.
A linken ott a száma.

Nos, kiderült a hiba miértje, gondoltam megosztom veletek okulásképpen, mivel a 38/39 klímarendszer felépítése nagyon hasonló.
Történt ugyanis, hogy a klímakompresszorhoz menő szál (a behúzótekercsé) szigetelés hiba miatt, illetve odakerülő víz miatt (mosó, eső, vagy a franc tudja honnan) zárlatos lett, ez a zárlat nem a hozzá tartozó biztosítékot csapta le sajnos, hanem "befutott" a vezérlőpanelba, ahol a nyákon található egy 60 lábas motorola chip (az egész fűtés-hűtésvezérlésnek az agya), s ezt eldurrantotta.
Egyenlőre csak a klíma vezérlése nem megy, nem ad vezérlő jelet a kompresszornak, más funkciók jók, de lehet, csak ideig óráig.
A vizsgálatot végző szaki elmondása alapján sajnos nem egyedülálló eset, találkozott már több ilyennel, javításra két lehetőséget ajánlott: komplett kezelőpanel csere (talán valahol találok bontottat, az új 700 EUR), vagy 36.900 + áfa a chip nagyker ára, plusz a programozása
Zárszóként szerintem érdemes mindenkinek ellenőriznie azt a fránya kábelt, ami a kompresszorba megy, nehogy valaki még hasonlóképpen járjon
Bocs, ha untattam valakit a hosszú monológjaimmal.

Legurulsz Balatonboglárra Ehhez a sráchoz, Ő most bont el egy 740-et teljesen.
A linken ott a száma.

Köszönöm, de már beszéltem vele. Sajnos csak angol autókat bont, az meg nem lenne szerencsés az enyémbe a légbefúvó állítómotorjainak vezérlése végett.
Csavarok egy kicsit a hőfokon lejjebb, oszt az asszony kezd el fázni.
Sajnos nem kompatibilisek az E38 nál, csak a 39 nél

Nos, kiderült a hiba miértje, gondoltam megosztom veletek okulásképpen, mivel a 38/39 klímarendszer felépítése nagyon hasonló.
Történt ugyanis, hogy a klímakompresszorhoz menő szál (a behúzótekercsé) szigetelés hiba miatt, illetve odakerülő víz miatt (mosó, eső, vagy a franc tudja honnan) zárlatos lett, ez a zárlat nem a hozzá tartozó biztosítékot csapta le sajnos, hanem "befutott" a vezérlőpanelba, ahol a nyákon található egy 60 lábas motorola chip (az egész fűtés-hűtésvezérlésnek az agya), s ezt eldurrantotta.
Egyenlőre csak a klíma vezérlése nem megy, nem ad vezérlő jelet a kompresszornak, más funkciók jók, de lehet, csak ideig óráig.
A vizsgálatot végző szaki elmondása alapján sajnos nem egyedülálló eset, találkozott már több ilyennel, javításra két lehetőséget ajánlott: komplett kezelőpanel csere (talán valahol találok bontottat, az új 700 EUR), vagy 36.900 + áfa a chip nagyker ára, plusz a programozása
Zárszóként szerintem érdemes mindenkinek ellenőriznie azt a fránya kábelt, ami a kompresszorba megy, nehogy valaki még hasonlóképpen járjon
Bocs, ha untattam valakit a hosszú monológjaimmal.

Legurulsz Balatonboglárra Ehhez a sráchoz, Ő most bont el egy 740-et teljesen.
A linken ott a száma.

Köszönöm, de már beszéltem vele. Sajnos csak angol autókat bont, az meg nem lenne szerencsés az enyémbe a légbefúvó állítómotorjainak vezérlése végett.
Csavarok egy kicsit a hőfokon lejjebb, oszt az asszony kezd el fázni.
Sajnos nem kompatibilisek az E38 nál, csak a 39 nél

Esetleg átprogramozni nem lehet?

Nos, kiderült a hiba miértje, gondoltam megosztom veletek okulásképpen, mivel a 38/39 klímarendszer felépítése nagyon hasonló.
Történt ugyanis, hogy a klímakompresszorhoz menő szál (a behúzótekercsé) szigetelés hiba miatt, illetve odakerülő víz miatt (mosó, eső, vagy a franc tudja honnan) zárlatos lett, ez a zárlat nem a hozzá tartozó biztosítékot csapta le sajnos, hanem "befutott" a vezérlőpanelba, ahol a nyákon található egy 60 lábas motorola chip (az egész fűtés-hűtésvezérlésnek az agya), s ezt eldurrantotta.
Egyenlőre csak a klíma vezérlése nem megy, nem ad vezérlő jelet a kompresszornak, más funkciók jók, de lehet, csak ideig óráig.
A vizsgálatot végző szaki elmondása alapján sajnos nem egyedülálló eset, találkozott már több ilyennel, javításra két lehetőséget ajánlott: komplett kezelőpanel csere (talán valahol találok bontottat, az új 700 EUR), vagy 36.900 + áfa a chip nagyker ára, plusz a programozása
Zárszóként szerintem érdemes mindenkinek ellenőriznie azt a fránya kábelt, ami a kompresszorba megy, nehogy valaki még hasonlóképpen járjon
Bocs, ha untattam valakit a hosszú monológjaimmal.

Legurulsz Balatonboglárra Ehhez a sráchoz, Ő most bont el egy 740-et teljesen.
A linken ott a száma.

Köszönöm, de már beszéltem vele. Sajnos csak angol autókat bont, az meg nem lenne szerencsés az enyémbe a légbefúvó állítómotorjainak vezérlése végett.
Csavarok egy kicsit a hőfokon lejjebb, oszt az asszony kezd el fázni.
Sajnos nem kompatibilisek az E38 nál, csak a 39 nél

Esetleg átprogramozni nem lehet?

Hááát, nem tudom szerencsés e.
Találtam egy srácot Pesten, kedd szerda környékére küld egyet, remélem jó lesz bele...
De ha valakinek hever egy a polcon otthon, ne tartsa magában.

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Úgy emléxem, hogy nem kell mennie mindig.
Ha akarod este 7 fele talizok veled egy tesztre.
Hívj!

ÁÁÁ! fél 7! Inkább én hívlak most!

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Úgy emléxem, hogy nem kell mennie mindig.
Ha akarod este 7 fele talizok veled egy tesztre.
Hívj!

ÁÁÁ! fél 7! Inkább én hívlak most!

Nem, nem kell minden esetben mennie. Ha facelift előtti, akkor előtét ellenállással oldja meg a fordulatszám szabályozást (3 fokozat), a facelift utáninál nem emlékszem pontosan a fordulatszám szabályozás mikéntjére, de másképp van megoldva.
Szóval függ a venti működése és forgási sebessége első sorban a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől, a hűtés intenzitásától és a motor hőmérsékletétől is.

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Úgy emléxem, hogy nem kell mennie mindig.
Ha akarod este 7 fele talizok veled egy tesztre.
Hívj!

ÁÁÁ! fél 7! Inkább én hívlak most!

Nem, nem kell minden esetben mennie. Ha facelift előtti, akkor előtét ellenállással oldja meg a fordulatszám szabályozást (3 fokozat), a facelift utáninál nem emlékszem pontosan a fordulatszám szabályozás mikéntjére, de másképp van megoldva.
Szóval függ a venti működése és forgási sebessége első sorban a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől, a hűtés intenzitásától és a motor hőmérsékletétől is.

Imcoval történt minitalin rájöttem, hogy nem klíma bekapcsolásával egy időben történik a ventilátor bekapcsolása, de működik, viszont olyan volt a hangja mintha rögtön nagy fordulatra kapcsolna. Klíma bekapcsolása nélkül soha nem kapcsol be? Az a gondom, hogy városban eléggé melegszik az autó (106-115 fok), és nem úgy tűnik mintha valamitől is vissza akarna hűlni, csak ha megyek vele egy kb. 60-as tempót akkor megy le kb 100 fokra. Autó úton/pályán klímával is átlag 100as tempónál 92-93fokos. A vízpumpám kb. 1 éves a hűtőm kb. fél a termosztátom meg 4hónapos. Szerintetek mi okozhatja a melegedést?

Üdv.

Sziasztok!

Ma sajnos észrevettem, hogy nem megy a klímaventilátorom (elől a hűtők előtt).
Ha jól tudom ennek mindig mennie kell, ha be van kapcsolva a klíma. Igaz ez?

Ha így van akkor a hétvégén muszáj lesz kiszednem, és megnéznem, hogy ha adok neki áramot akkor megy-e, illetve megvizsgálnom, hogy kap-e tápot, vagy nincs-e valami kontakt hibája.

A kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult manőver kiszedni? Aki csinált már ilyet az leírná pár szóban, hogy hogyan kell.

Köszi!

Úgy emléxem, hogy nem kell mennie mindig.
Ha akarod este 7 fele talizok veled egy tesztre.
Hívj!

ÁÁÁ! fél 7! Inkább én hívlak most!

Nem, nem kell minden esetben mennie. Ha facelift előtti, akkor előtét ellenállással oldja meg a fordulatszám szabályozást (3 fokozat), a facelift utáninál nem emlékszem pontosan a fordulatszám szabályozás mikéntjére, de másképp van megoldva.
Szóval függ a venti működése és forgási sebessége első sorban a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől, a hűtés intenzitásától és a motor hőmérsékletétől is.

Imcoval történt minitalin rájöttem, hogy nem klíma bekapcsolásával egy időben történik a ventilátor bekapcsolása, de működik, viszont olyan volt a hangja mintha rögtön nagy fordulatra kapcsolna. Klíma bekapcsolása nélkül soha nem kapcsol be? Az a gondom, hogy városban eléggé melegszik az autó (106-115 fok), és nem úgy tűnik mintha valamitől is vissza akarna hűlni, csak ha megyek vele egy kb. 60-as tempót akkor megy le kb 100 fokra. Autó úton/pályán klímával is átlag 100as tempónál 92-93fokos. A vízpumpám kb. 1 éves a hűtőm kb. fél a termosztátom meg 4hónapos. Szerintetek mi okozhatja a melegedést?

Üdv.

Ezeket a hőfokokat honnan puskáztad
Titkos menü?
A gomba is lehet szar!
Vigyázz! 2 termosztát van. (de ettől még lehet a 4 hónapos is szar!)