MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Szép napot urak!

A frissen beszerzett diag kábellel megcsináltuk az agyturkászást! Megosztom a hibákat mert van egy pár, és remélem valaki okosabbá tesz mert ehhez segghülye vagyok!

ENGINE
Hibakód: 83 Engine speed/crank shaft position sensor
215 ASC/MSR/EML interface not ok. Warning: F_UW_ANZ Doesn't exist in result record 2
Warning: F_ART_ANZ Doesn't exist in result record 2
16 Pulse With Modulated. Sign for input

Élő adatok: Engine Load (NG/STROKE): A megengedett 7-ig nekem itt 111,60 volt
Air Use of the idle control valve (Kg/h): A megengedett 10-ig nekem itt 15,25 volt
Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

AIRBAG hibakód volt (saját hibámból) azt kiütöttük de azért leírom.

Hibakód: 3 Supply voltage error. Error Frequency:4 Remain over limiting value
6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256
14 Ignition Circuit 10: Unplug Battery. Error Frequency:1

EWS:

Hibakód: 15 Power on reset. Error Frequency: 31 Static Error
65 Key Number 4. Not Valid Because of wrong password Error Frequency:4 Sporadic Error
64 Key number 4. Not Valid Because of wrong identification Error frequency: 4 Sporadic error
67 Toleration of changing code. Increased with key#4 Error frequency 5 Sporadic error

AIR CONDITION:

Hibakód: Auxiliary water pump. Error frequency:254 Short circuit to ground. Error present. error code: 15 42 FE 3C 3C 30 B7 00 04 03 91

INSTRUMENT CLUSTER touring/KE

Hibakód: 131 Speed A
139: Chime_A


Így nagyjából ennyi!

Oops ezt rossz helyre írtam úgy látom! Elnézést.

sziasztok! Biztos emlékeztek rá, hogy meséltem 3 hete ,hogy elkezdett nagyon rázni a kormány és ma megint elkezdte csinálni 60 km-en keresztül és meglett a hiba oka! ugye gyanakodtunk hogy a gumi, vagy lerakodott valami a felni belsejébe, vagy a szervo! ma megint nagyon rázott, majdnem szétesett a kaszni és megálltam megnéztem a kereket, és akkor vettem észre hogy a bal első féktárcsa minden fajta színben pompázik!:) befogott a fék de pont annyira ,hogy az felizzon, de érdekes módon észrevenni nem lehetett hogy befogna. úgy hogy szerintem ez okozta a rázkódást! felizzott és elvetemedett! még jó hogy a gumi nem gyulladt ki! megfogtam a felnit és rásült a bőröm! szerintem a munkahenger ragadhat be párszor megfékeztem, és utána jó lett. majd pár km után megint elkezdte egy fékezés után, majd megint abbahagyta úgy hogy valószínű csere lesz! na meg persze tárcsa és betét is!

sziasztok! Biztos emlékeztek rá, hogy meséltem 3 hete ,hogy elkezdett nagyon rázni a kormány és ma megint elkezdte csinálni 60 km-en keresztül és meglett a hiba oka! ugye gyanakodtunk hogy a gumi, vagy lerakodott valami a felni belsejébe, vagy a szervo! ma megint nagyon rázott, majdnem szétesett a kaszni és megálltam megnéztem a kereket, és akkor vettem észre hogy a bal első féktárcsa minden fajta színben pompázik!:) befogott a fék de pont annyira ,hogy az felizzon, de érdekes módon észrevenni nem lehetett hogy befogna. úgy hogy szerintem ez okozta a rázkódást! felizzott és elvetemedett! még jó hogy a gumi nem gyulladt ki! megfogtam a felnit és rásült a bőröm! szerintem a munkahenger ragadhat be párszor megfékeztem, és utána jó lett. majd pár km után megint elkezdte egy fékezés után, majd megint abbahagyta úgy hogy valószínű csere lesz! na meg persze tárcsa és betét is!

Ne feledjétek a két első fékcsövet kicserélni. Különben az új tárcsák-betétek is mennek a levesbe.

Ne feledjétek a két első fékcsövet kicserélni. Különben az új tárcsák-betétek is mennek a levesbe.

Erre miért van szükség?

Ne feledjétek a két első fékcsövet kicserélni. Különben az új tárcsák-betétek is mennek a levesbe.

Erre miért van szükség?

A fék ilyen mértékű szorulását a fékcsövek tudják okozni, főleg ha ilyen rapszodikusan jelentkezik a hiba.
Szorulhat a munkahenger is, azt is ellenőrizni kell. A gumifékcső jellegzetes hibája, amikor belül megdagad, és nem engedi vissza az olajat. Gyönyörűen tudod légteleníteni az adott m.hengert, de nem engedi vissza az olajat. Ez mindig csak egy oldali fékszoruláskor jellemző.

A fék ilyen mértékű szorulását a fékcsövek tudják okozni, főleg ha ilyen rapszodikusan jelentkezik a hiba.
Szorulhat a munkahenger is, azt is ellenőrizni kell. A gumifékcső jellegzetes hibája, amikor belül megdagad, és nem engedi vissza az olajat. Gyönyörűen tudod légteleníteni az adott m.hengert, de nem engedi vissza az olajat. Ez mindig csak egy oldali fékszoruláskor jellemző.

Köszi!
Kielégítő volt!

sziasztok! Biztos emlékeztek rá, hogy meséltem 3 hete ,hogy elkezdett nagyon rázni a kormány és ma megint elkezdte csinálni 60 km-en keresztül és meglett a hiba oka! ugye gyanakodtunk hogy a gumi, vagy lerakodott valami a felni belsejébe, vagy a szervo! ma megint nagyon rázott, majdnem szétesett a kaszni és megálltam megnéztem a kereket, és akkor vettem észre hogy a bal első féktárcsa minden fajta színben pompázik!:) befogott a fék de pont annyira ,hogy az felizzon, de érdekes módon észrevenni nem lehetett hogy befogna. úgy hogy szerintem ez okozta a rázkódást! felizzott és elvetemedett! még jó hogy a gumi nem gyulladt ki! megfogtam a felnit és rásült a bőröm! szerintem a munkahenger ragadhat be párszor megfékeztem, és utána jó lett. majd pár km után megint elkezdte egy fékezés után, majd megint abbahagyta úgy hogy valószínű csere lesz! na meg persze tárcsa és betét is!

Ne feledjétek a két első fékcsövet kicserélni. Különben az új tárcsák-betétek is mennek a levesbe.

Hát ez is rád vár a többi javítással együtt!:) remélem ebben a hónapban megejtjük!

Na akkor tudok nektek egy sajnálatos hibával szolgálni!
Ha erőtlen az autótok és nagyon füstöl de észrevehetően nagyon és szivó hangot hallotok a műszerfalból akkor a következő a problem:

Szétnyilt a szivótorok 110e HUF
Tönkrement a turbónyomásszabályzó ami az egészet okozta 21e HUF
És ez eddig a jobbik dolog, mert ha a turbó is gallyra ment az 350e HUF munkadijjal!

Ma válik el délelőtt hogy turbót is cserélnem kell vagy megúszom az "olcsóbbik" verziót....

Ha kocsit vesztek erre is figyeljetek és a nyomásszabályzót nézessétek meg, mert húzós a csere sajnos!

Üdv:Hero

helo ugyanez a problémám de honnan tudjam meg hogy pont meik.?mert a turbom fütyül meg megy de a többi egyezik az elmondásoddal hol kezdjem előre is köszi.

Azér először nézd meg , hogy nem-e durrant el egy turbócsöved.

megnéztem a csövet de nemnagyon látni semmit nemtudom.?holtudnám megnézetni modic.?menyibe kerül győrben vagyok.elöre is köszi minden tanácsot szivesen várok köszönöm.de neked mivolt a baja.?+ha szétnyilik a cső nagyonlátható? tanácskéne mit hogy és holnézzem meg.?köszi.

megnéztem a csövet de nemnagyon látni semmit nemtudom.?holtudnám megnézetni modic.?menyibe kerül győrben vagyok.elöre is köszi minden tanácsot szivesen várok köszönöm.de neked mivolt a baja.?+ha szétnyilik a cső nagyonlátható? tanácskéne mit hogy és holnézzem meg.?köszi.

A mentudom, és a nem nagyon, az azért kevés hibafeltárásnak.

A turbócsövek általában 1,-2. cm-es szakaszon durrannak el, és ott kell megnézni ahol a turbócsövek vannak.

Az EGR szelep is tud ilyen hibát produkálni, de annak a tesztjét nem hiszem, hogy érdemes lenne leírnom.

A nyomásszabályozó hibát hibának látja a műszer, ott nem tudod manuálisan megnézni.

A turbónyomásszabályozó vákumdob szakadását tudod ellenőrizni: álló motornál kint a pálca, ha beindítod alapjáraton behúzódik.

A turbó belső hibáját nem írja a műszer, tesztelni lehet akár egy nyomásmérővel.

Győrben én sajna nem tudok ajánlani senkit, nem vagyok ismerős arrafelé.

megnéztem a csövet de nemnagyon látni semmit nemtudom.?holtudnám megnézetni modic.?menyibe kerül győrben vagyok.elöre is köszi minden tanácsot szivesen várok köszönöm.de neked mivolt a baja.?+ha szétnyilik a cső nagyonlátható? tanácskéne mit hogy és holnézzem meg.?köszi.

A mentudom, és a nem nagyon, az azért kevés hibafeltárásnak.

A turbócsövek általában 1,-2. cm-es szakaszon durrannak el, és ott kell megnézni ahol a turbócsövek vannak.

Az EGR szelep is tud ilyen hibát produkálni, de annak a tesztjét nem hiszem, hogy érdemes lenne leírnom.

A nyomásszabályozó hibát hibának látja a műszer, ott nem tudod manuálisan megnézni.

A turbónyomásszabályozó vákumdob szakadását tudod ellenőrizni: álló motornál kint a pálca, ha beindítod alapjáraton behúzódik.

A turbó belső hibáját nem írja a műszer, tesztelni lehet akár egy nyomásmérővel.

Győrben én sajna nem tudok ajánlani senkit, nem vagyok ismerős arrafelé.

ahol eldurran a turbocső ott hallatszik is jol hogy süvit nem?
bmw szervizbe menyibe kerül hogy számitogéppel megnézzék?
kösz a tippeket
hero-t nemismered neki ugyanezvolt a problemja.?

megnéztem a csövet de nemnagyon látni semmit nemtudom.?holtudnám megnézetni modic.?menyibe kerül győrben vagyok.elöre is köszi minden tanácsot szivesen várok köszönöm.de neked mivolt a baja.?+ha szétnyilik a cső nagyonlátható? tanácskéne mit hogy és holnézzem meg.?köszi.

A mentudom, és a nem nagyon, az azért kevés hibafeltárásnak.

A turbócsövek általában 1,-2. cm-es szakaszon durrannak el, és ott kell megnézni ahol a turbócsövek vannak.

Az EGR szelep is tud ilyen hibát produkálni, de annak a tesztjét nem hiszem, hogy érdemes lenne leírnom.

A nyomásszabályozó hibát hibának látja a műszer, ott nem tudod manuálisan megnézni.

A turbónyomásszabályozó vákumdob szakadását tudod ellenőrizni: álló motornál kint a pálca, ha beindítod alapjáraton behúzódik.

A turbó belső hibáját nem írja a műszer, tesztelni lehet akár egy nyomásmérővel.

Győrben én sajna nem tudok ajánlani senkit, nem vagyok ismerős arrafelé.

a turbonyomásszabályzo holvan?mijen pálécát kell kihuzni?

helo mindenkinek van valakinek e 39 be sedanba valo kalaptartoba valo gyári hangszoroja?

helo mindenkinek van valakinek e 39 be sedanba valo kalaptartoba valo gyári hangszoroja?

Helo skira
látom még most jöttél
Alkatrész ügyben ide írjál

,,,,,,,,, Katt ide ,,,,,,,

Helo skira
látom még most jöttél
Alkatrész ügyben ide írjál

,,,,,,,,, Katt ide ,,,,,,,

Meg ide sem ártana.
...és előbb olvasunk utána kérdezünk.

Helló!

Olyat szeretnék kérdezni, h szerintetek mitől büdösebb a kocsim az átlagnál és mitől fogyaszt többet?
Mi okozhatja ezt a gondot nekem?

Üdv

Helló!

Olyat szeretnék kérdezni, h szerintetek mitől büdösebb a kocsim az átlagnál és mitől fogyaszt többet?
Mi okozhatja ezt a gondot nekem?

Üdv

Ez azért nagyon általános fogalmazás. A tömör válasz sok mindentől. Ezt jobban le kell írnod pontosan mit érzel.
Pl. kékes füst ami motorolaj jelenlétét jelzi a égőtérben. Milyen olaj van benne, milyen a kompressziója, szelepszá szimeringek voltak e cserélve stb.
Többlet fogyasztás meg nagyon jó jelzése a hatásfoknak. De mi elött kőbe vésnéd sokat fogyaszt mégis mennyit és milyen használati körülmények mellett (város, rövid szakaszok, mindig hideg indítás nincs ideje felmelegedni stb.)

Jackson, aki szerint ha fáj a hátad még nem fogja tudni az orvos miért

Jackson, aki szerint ha fáj a hátad még nem fogja tudni az orvos miért[/quote]

Jackson, Te hatalmas fazon vagy, Balázsnál láttam rólad is tegnap pár képet
Várom a személyes találkozót

Csákó mindenki.
Ma reggel megyek ki a kocsihoz, indítanám és semmi. Csak kattogás hallatszik ilyen "tikk tikk tikk" hangok. Töltőm az sajna most rohadtul nincs...várok bátyámra még ideér és bebikázzuk.
Megmértem az akksit és 10.5V volt van benne. Ha ráadom a gyujtást és indítok akkor hirtelen leesik az akksi 5V alá. Nem tudom, hogy mi szívhatja le. Van pár dolog viszont amit még eszembe jut hirtelen.
Minden elektromos berendezért kikapcsoltam beleértve a csomagtartó felnyitásakor bekapcsoló világítást is. Ha így veszem le a negatív pólust az akksiról akkor mikor teszem vissza továbbra is szikrázik. Mégegyszer beszálltam körbenéztem, hogy mi a fene lehet.... Kivettem még a zseblámpát is a kesztyűtatróból, hogy hátha az de semmi. Aztán láttam, hogy amikor parkban van az autó váltója akkor világít mellette egy visszajelző fény. Valószinű, hogy e miatt szikrázik ugye???
Valahogy ezt ki lehet küszöbölni, hogy ne világítson az se? Ez leszívhatja az akksit?
A másik problémám az, hogy világít egy jel a műszerfalon, hogy nem ég hátul valami lámpám viszont minden műxik rendesen. Ezt mi okozhatja????

Köszi szépen mindenkinek előre is!!!!

Csákó mindenki.
Ma reggel megyek ki a kocsihoz, indítanám és semmi. Csak kattogás hallatszik ilyen "tikk tikk tikk" hangok. Töltőm az sajna most rohadtul nincs...várok bátyámra még ideér és bebikázzuk.
Megmértem az akksit és 10.5V volt van benne. Ha ráadom a gyújtást és indítok akkor hirtelen leesik az akksi 5V alá. Nem tudom, hogy mi szívhatja le. Van pár dolog viszont amit még eszembe jut hirtelen.
Minden elektromos berendezést kikapcsoltam beleértve a csomagtartó felnyitásakor bekapcsoló világítást is. Ha így veszem le a negatív pólust az akksiról akkor mikor teszem vissza továbbra is szikrázik. Még egyszer beszálltam körbenéztem, hogy mi a fene lehet.... Kivettem még a zseblámpát is a kesztyűtartóból, hogy hátha az de semmi. Aztán láttam, hogy amikor parkban van az autó váltója akkor világít mellette egy visszajelző fény. Valószínű, hogy e miatt szikrázik ugye???
Valahogy ezt ki lehet küszöbölni, hogy ne világítson az se? Ez leszívhatja az akksit?
A másik problémám az, hogy világít egy jel a műszerfalon, hogy nem ég hátul valami lámpám viszont minden műxik rendesen. Ezt mi okozhatja????

Köszi szépen mindenkinek előre is!!!!

Először is kellene mérni egy áramfelvételt, úgy, hogy megvárod még a váltónál elalszik a LED (ez kb. 16perc után történik meg, amíg nem alszik el a LED, a addig kocsi készenlétben van) csomagtartó világítást a mérés idejére iktasd ki. Ezek után kb. 20-30mA-nek kell lennie az áramfelvételnek.
Nincs utólagos riasztó? Mikori az akksi? Először merült le? Elsőre ennyi.
De simán lehet, hogy az akksi halt meg.

Lámpával kapcsolatban meg valószínű csak kontaktos, tisztítsd meg az érintkezőket.

üdv:atiotezer

Csákó mindenki.
Ma reggel megyek ki a kocsihoz, indítanám és semmi. Csak kattogás hallatszik ilyen "tikk tikk tikk" hangok. Töltőm az sajna most rohadtul nincs...várok bátyámra még ideér és bebikázzuk.
Megmértem az akksit és 10.5V volt van benne. Ha ráadom a gyujtást és indítok akkor hirtelen leesik az akksi 5V alá. Nem tudom, hogy mi szívhatja le. Van pár dolog viszont amit még eszembe jut hirtelen.
Minden elektromos berendezért kikapcsoltam beleértve a csomagtartó felnyitásakor bekapcsoló világítást is. Ha így veszem le a negatív pólust az akksiról akkor mikor teszem vissza továbbra is szikrázik. Mégegyszer beszálltam körbenéztem, hogy mi a fene lehet.... Kivettem még a zseblámpát is a kesztyűtatróból, hogy hátha az de semmi. Aztán láttam, hogy amikor parkban van az autó váltója akkor világít mellette egy visszajelző fény. Valószinű, hogy e miatt szikrázik ugye???
Valahogy ezt ki lehet küszöbölni, hogy ne világítson az se? Ez leszívhatja az akksit?
A másik problémám az, hogy világít egy jel a műszerfalon, hogy nem ég hátul valami lámpám viszont minden műxik rendesen. Ezt mi okozhatja????

Köszi szépen mindenkinek előre is!!!!

Nem. A "Park" állás pilácsa nem szívhatja le. Ott valami más a ludas, meg kell keresni (sajnos gyakran nem egyszerű, hacsak nem ír ki valamit a diag).
Valamelyik hátsó égőd viszont be fog hányni rövidesen. Néha csinál ilyet, hogy jelzi már előre, ha gyengélkedik
De ez sincs összefüggésben.
Mikori az akksid és hány Ah-s?