Szerintem a Jacko a benzinesekre gondolt de lehet,hogy tévedek.Mint már mondtam én két hete cseréltettem mindkettőt,addig 74 fok volt a max most pedig 90 és 93 között ingadozik pedig sor hat.

Megnéztem a csövet reggel inditáskor olyan 65 fok ig hideg de utána megnéztem 75 foknál már meleg volt a cső és 75 foknál nem is megy fentebb. Tehát ez azt jelenti akkor hogy termosztát csere igaz?

Igen csak benya és csak Euro-III-as motorok a régi sor6 nem annyi mivel az 88foknál nyit.

Jackson, aki arra gondolt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na majd megnézem hogy hogy is van ez!! Péter

Régi sor6= régi S6 BENYA. Mivel végig benzinesről beszéltem.

Jackson, aki

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ne kavarjatok már mindenkit össze könyörgöm, mert már csak az értetlenkedés megy!

Dieselek normál üzemi:88-90 körül, benzinesek 102-105,természetesen plusz-mínusz pár fok belefér.

A mutató meg valóban már 75 foknál középen van és 90akárhányig ott is marad.

szerintem ezen már nem kéne ragozni semmit...

A benzinesek NEM mind 102-105fokosak mivel két fajta van:
Euro-II-es kocsik sima termosztát 88 foknál kezdenek nyitni.

Euro-III-as kocsik fűtött (avagy változó-jelleggörbés thermosztátos) ami tud 85-110fok között bármi lenni a DME döntése alapján mennyi fűtést kapcsol rá.
Ezek a V8-ban Vanos-os M62TU(tuti enyém ilyen) és a Sor6ban M52TU(talán ebben nem vagyok 100% biztos) és M54(ez tuti muhaatijé is ilyen).
Tehát alapból "hidegen" (avagy nyári kánikula nélkül) és nagy terhelés nélkül 103 fok. De ha taposod vagy nyári nagy melegben araszolsz akkor bekapcsolja és vissza hűti 85fokig is akár.

Jackson, aki erről beszél

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

OKÉ !

Jackson pontos és kimerítő (mint általában) hozzászólását fogadja el minden ilyen irányú kérdést feltevő az igazságnak! (annál is inkább mert megint a frankót írta)

Sejtettem.



Ui:ptom aki jól gondolta,hogy Jacko mire gondol.

Tegnap kályha és futómű project volt Karesz műhelyében. Az a kályha amit vetten a helyén, az eredeti a csomi tartóban. Gondoltam viszem, hátha kell valami alkatrész! Bosch diaggal nem megy a dolog. Akkor INPA...Minden frankón beírva, nincs meg ez a menü...Többszöri próbálkozás, semmi. Karesz nagyon nyugodtan, halkan, cigivel a szájában megjegyzi " valami beleköltözött ebbe a gépbe, már múltkor is szopatott egy Vw autó műszerfalánál!" Vigyorgok, próbáltam lelki szemeimmel látni a műanyag héj alatt sunyin a nyomtatott áramkörökhöz lapuló valamit! Ekkor ötlet: pakoljuk csak át a vezetékeket a másik kályhára! Persze kell egy rátűző sarut cserélni, mert gyanús, mivel az eredeti csatinak már én feladtam múltkor a kenetet! Segéd rádugja a sarura a rátűző pozitív kábelt, letörik. Szegény mentegetőzni próbálna, de kedves mosollyal belé fojtom, ne törődj vele, csak egy darab valami! Én nálam is ugyan úgy eltört volna. Mindegy, akkor szedjük le az elektronikát...Karesz összebűvöli, vissza az autóhoz, felrak és ezzel meg a Pimpa egyből beszélget...A "valami" valószínűleg tovább állt a számítógép belsejéből! Karesznek mondom, rám sem néz, csak halkan mondja, Gabi, szar az elektronika rajt, de ezzel sem indítja el, mi van itt? Közben elveszik a dolgokban, mi mint emberek, nem is létezünk számára! Egy igazi megszállott, aki nem fogja úgy kiadni ezt a dolgot, hogy nem működik! Ez van reggel 10-11 körül. Közben Coolautoo is megjön, kíváncsisága nagyobb mint az én reményem abban hogy működni fog, de Karesz beindult, felesleges volna neki mondani, Te, hagyd, veszek inkább egy újat! Magával vitte a megoldáshoz vezető lehetőségek kivitelezésének keresése, lehetősége. Nem ebben a világban van. Szétszedi apró darabokra, teszteli külön, fent, egyben, de úgy ahogy kellene, nem működik. Persze az én itt már korábban leírt elméletem is beigazolódott, mert INPA szerint nem vezérli ki az üzemanyag szivattyút, illetve a gyertyát. De el tudja indítani a pumpát diaggal külön. Itt jön amit mondtam, hiányzik az éghető anyag az égéshez. Hogy az azért nem jön, mert izzik, de nem jön lé, vagy nem izzik, ezért nem engedi a lét, vagy mindkettő egyszerre, nem tudom. Karesz, panelt tanulmányoz újra...Mi meg Levivel, Bacsival, Gergővel kimegyünk beszélgetni, autókat nézni a parkolóba. Hagyjuk Kareszt, csak útban vagyunk. Kis kiruccanás, aztán pár óra múlva visszaérünk:
Hulla nyugodt, épp vázolja, csinálni fog egy tesztpadot kieg.fűtésnek, mert ez így macerás és kissé bonyodalmas folyamat. Gergő is hozott kályhát, ki szeretné próbálni az én autómra téve, diaggal! Hát persze, az sem füstöl! Én nem tudok hozzátenni már semmit, meg ugye, már előre vetül, későn fogok hazaérni és fáradt is vagyok, meg kicsit szarul érzem magam...De nem ez a lényeg...
Diag, autó beindítva, ha nem kap anyagot, Karesz közben takk-takk módszerrel próbál befecskendezni manuálisan, egy vezeték szakaszos hozzáérintésével a megfelelő PIN-hez, mégsem jön a várva várt füst! Látom, mindent megtesz, olyat is, amit nem láttunk, hallottunk itt, de nem megy. Már javában sötét van. Mennék haza! "Á, nagyon nem szeretem mikor alul maradok!" Mondja Karesz. Segéddel lapátoljuk fel a műanyagokat, Ő meg felrakja közben a jobb oldali lengőkart, mert megjött. A srác is reménykedve néz az ajtó felé, ez kész és mehetek haza! Én is... Közben halkan megjegyzi Karesz" ha volna valahol egy kályha, aminek jó az elektronikája, legalább tutitra kizárhatnám és meggyőződhetnék mi a konkrét baja!"
Én hülye: Itt a Bacsek autója, azon jó, de már megyek haza...Á!!Tényleg! Szerelő segédben egy világ omlik össze, jól láthatóan! Levi teli torokból röhög, Bacsin a lehetőség, csírájában elfojtani az újabb közel két órás időtöltést! Nézek rá reménykedve. Mire Ő: Beálljak? Meddig tart, legalább diagoljuk, bár az jó. Lényeg a lényeg. Rádug, süvít, de nincs füst. Persze! Elfelejtettük átverni a hőmérséklet szenzort! Kapja a sprayt és már -20-at is mutat...Még mindig nincs füst. Karesz mondja, ez sem jó! Bacsek mosolya nem őszinte. Mondtam én nekik, ide beállni nem szabad, mert csak költségeket szül! Dettó ugyan az a hibakód mint nekem. Majd este beírom ide, képek is vannak, de most program van. Köszönjük: Bmw Power, Jackson, Alpina-Fan segítségét! Ha valaki tud segíteni egy bontott kábelköteggel, ami a kályhára csatlakozik, akkor lesz márkafüggetlen, teszthely végre!!!Én az üzemanyag szivattyút már beleadtam. Ha összeáll, vihetitek Kareszhez a kályhákat, meg tudja minden baját a nyomtatott elektronikai panelen kívül oldani!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Megnéztem, csak a kályha ment közben, 0.0 L/H-t írt...

Akkor nem számit bele a fogyasztásba?

nem tudom...

Mért ne számítana bele, nincs külön tankja az álló fűtésnek!
Ezt gondolni lehetett, hogy 0-át fog mutatni az állófűtés használata mellett a fogyasztás, mert nem hiszem, hogy külön átfolyás mérőt építenek be az állófűtés üzemanyag-ellátására szolgáló kis csőhöz!
A motor járásakor a befecskendezési idő és még talán az üzemanyagnyomás amiből számolja az üzemanyag fogyasztást, (pillanatnyi fogyasztás).
Az átlag fogyikat viszont a tankban lévő üzemanyag és és a pillanatnyi fogyasztás átlagából számolja.
A még megtehető utat azt a tankban lévő üzemanyag mennyiség és az elmúlt kilométerek korrigált átlag fogyasztásából határozza meg!
Tehát az állófűtés használata bele számít az átlag fogyasztásba, de ezt csak az üzemanyagban lévő nafta mennyiségéből látja majd a komputer!

végiggondolva igazad van!

Teljesen Jogos.

Komoly a leírás!
Még jobban bánom, hogy nincs kályhám!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Imcó bátyó, neked korrekt BENZINES autód van, nincs szükségünk kályhákra, meg ilyenekre ahhoz, hogy hidegben is legyen meleg...

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Azert nekem megfizethetetlen hogy a meleg szobabol megnyomom a taviranyitot es mire kierunk a gyerekekkel a kocsiba mar meleg van benne!

Ez a távirányítós dolog nekem is jól jönne,csak,hogy kéne megoldani olcsón?