BMW 528i motorhűtési problémák

Zami bocs hogy annyit kerdezek de szeretek tutira menni mert egypar liter karba bent jopar.
termostathazon rajta van a levegozteto csavar is? Amisik hogy itt nemreg irtad nekem hogy amikor legtelenitetted eleg volt a muanyagon levo csavart kiengedni ami a tartalyon van arra gondoltal? Meg tenyleg annyit hogy legtelenitetted lepesrol lepesre.

KOSZONOM Laca

Szia Laca

Csak nyugodtan kérdezz, ha tudok válaszolok, ha nem tudok akkor talán valaki más tudni fogja a megoldást.
Szóval a termosztátházhoz adják a légtelenítő csavart is, csak a két gumitömítést kell külön kérni, de így is csak
6000 körül van. A légtelenítés: a műtét után a hűtőt addig töltöd fagyállóval amíg a vízszint nem változik a töltés után.
Ezután a motort járatod míg üzemmeleg nem lesz, amikor ez megvan a termosztátház légtelenítő csavarját kinyitod, és
vársz amíg a víz levegőmentesen elkezd belőle folyni. Ezután elzárod és pótold a hiányzó vízet a hűtőböl. A hűtő
tetején levő légtelenítőt ne nyisd ki. Nekem ezek után tökéletesen működik.

üdv zami

üdv zami

üdv zami

Sziasztok mindenki

Sajnos tavaly szeptemberben el kellett adnom az 528-asom..
Nehez szakasz ele neztem akkoriban, de szerencsere kaptam franko munkat itt angliaban es vettem is itt kint hamar egy 728-ast(E38, 1996(M52 motor)). Kituno a gep. Gyerekek. Idekint fele annyiba kerul az osszes hasznaltauto mint otthon... Viszont 18.000-Ft-os oraberrel dolgozik a szerelo
A gondom az, hogy az auto allo helyzetben hamar melegszik. Sosem alltam annyit hogy a piros mezobe menjen a vizmutato, de kb "fel ketto" iranyba felment 2x is. Probaltam hogy kuldom a gepet, mentem 2 igen kemeny kort a varosban, de a vizhofok mutato ugy allt 12 ora iranyaba mint a szog.(ahogy kell). Mentem autopalyan is, Londonban voltunk, volt par kicsi dugo, de 1 percnel tobbet nem alltam meg 1x sem. Mutato vegig fuggoleges volt.
De amikor baratnomet oktattam, hogy hogy kell jobbkormanyos autoval parkolni, es kanyarodni (mindezt egy ABC parkoloban), akkor majdnem felforrt a viz.
Ma pedig amikor egy parkolohazban beallt a forgalom, es 5 percenkent mentem 3 metert, megint majdnem megforrt a viz.
Vegigolvastam a forumot, es ellenoriztem par dolgot.
Viszko: Ha meglokom a ventillatort hideg allapotban, kb fel fordulatot fordul csak, tehat elvileg jo. Ha meleg a motor es odalepek, akkor megvan a Boeing hongja a kocsinak ((hogy lehet meg jobban tesztelni a viszkot? ))
Thermostat: meleg allpotban meleg a felso es az also cso is a hutonel. (tudom ez nem sokat jelent)
A vizem nem fogy, es nagyon szep, nincs benne olaj sem!
A motorolaj szep, cseppfolyos, nem turos, nem habos, nem feher a beonto nyilasnal a kupak sem. Nem csokken az olajszintem sem!

A vizpumpa elvileg valamennyire biztos mukodik, mert a kiegyenlitotartalyban latni hogy mozog a viz. A kiegyenito tartaly a hutore epitve a motor fele helyezkedik el de kulonall a hutotol.

Ha van valakinek valami otlete hogy mi lehet a baj, kerem irjon hogy mit nezzek meg, mert nem akarom az osszes hutest befolyasolo cuccot kicserelni a kocsi araval egy osszegben.

Hangsulyozom, hogy csakis hosszas, 4-5 perces allas utan kezd melegedni a motor, de visszahul ha megyek vele. Mentem mar vagy 2000 km-t, semmi gond. Csak ha parkolni tanulunk... vagy nagyon nagy a dugo..
Emellett sziszego hangot hallat amikor leallitom a motort. Lehet hogy a fekrasegitonek a hangja, mert talan lyukas, de lehet talan valami vakum?? A fujo hangot 6-7 masodpercig hallani, mintha eresztene az ember egy kereket lefele ...

Ennel jobban nem tudom leirni.

Mi lehet a legvaloszinubb nekem ?
Thermostat, vizpumpa, vagy viszko?
Milyen sorrendben koltsem el a penzem?
Kerem irjatok, minden otlet erdekel...

Koszi, Tomi

Sziasztok mindenki

Sajnos tavaly szeptemberben el kellett adnom az 528-asom..
Nehez szakasz ele neztem akkoriban, de szerencsere kaptam franko munkat itt angliaban es vettem is itt kint hamar egy 728-ast(E38, 1996(M52 motor)). Kituno a gep. Gyerekek. Idekint fele annyiba kerul az osszes hasznaltauto mint otthon... Viszont 18.000-Ft-os oraberrel dolgozik a szerelo
A gondom az, hogy az auto allo helyzetben hamar melegszik. Sosem alltam annyit hogy a piros mezobe menjen a vizmutato, de kb "fel ketto" iranyba felment 2x is. Probaltam hogy kuldom a gepet, mentem 2 igen kemeny kort a varosban, de a vizhofok mutato ugy allt 12 ora iranyaba mint a szog.(ahogy kell). Mentem autopalyan is, Londonban voltunk, volt par kicsi dugo, de 1 percnel tobbet nem alltam meg 1x sem. Mutato vegig fuggoleges volt.
De amikor baratnomet oktattam, hogy hogy kell jobbkormanyos autoval parkolni, es kanyarodni (mindezt egy ABC parkoloban), akkor majdnem felforrt a viz.
Ma pedig amikor egy parkolohazban beallt a forgalom, es 5 percenkent mentem 3 metert, megint majdnem megforrt a viz.
Vegigolvastam a forumot, es ellenoriztem par dolgot.
Viszko: Ha meglokom a ventillatort hideg allapotban, kb fel fordulatot fordul csak, tehat elvileg jo. Ha meleg a motor es odalepek, akkor megvan a Boeing hongja a kocsinak ((hogy lehet meg jobban tesztelni a viszkot? ))
Thermostat: meleg allpotban meleg a felso es az also cso is a hutonel. (tudom ez nem sokat jelent)
A vizem nem fogy, es nagyon szep, nincs benne olaj sem!
A motorolaj szep, cseppfolyos, nem turos, nem habos, nem feher a beonto nyilasnal a kupak sem. Nem csokken az olajszintem sem!

A vizpumpa elvileg valamennyire biztos mukodik, mert a kiegyenlitotartalyban latni hogy mozog a viz. A kiegyenito tartaly a hutore epitve a motor fele helyezkedik el de kulonall a hutotol.

Ha van valakinek valami otlete hogy mi lehet a baj, kerem irjon hogy mit nezzek meg, mert nem akarom az osszes hutest befolyasolo cuccot kicserelni a kocsi araval egy osszegben.

Hangsulyozom, hogy csakis hosszas, 4-5 perces allas utan kezd melegedni a motor, de visszahul ha megyek vele. Mentem mar vagy 2000 km-t, semmi gond. Csak ha parkolni tanulunk... vagy nagyon nagy a dugo..
Emellett sziszego hangot hallat amikor leallitom a motort. Lehet hogy a fekrasegitonek a hangja, mert talan lyukas, de lehet talan valami vakum?? A fujo hangot 6-7 masodpercig hallani, mintha eresztene az ember egy kereket lefele ...

Ennel jobban nem tudom leirni.

Mi lehet a legvaloszinubb nekem ?
Thermostat, vizpumpa, vagy viszko?
Milyen sorrendben koltsem el a penzem?
Kerem irjatok, minden otlet erdekel...

Koszi, Tomi

A sziszegést leszámitva eggyértelműen termosztát tünetre utalnak a leirt dolgok!!!

Sziasztok mindenki

Sajnos tavaly szeptemberben el kellett adnom az 528-asom..
Nehez szakasz ele neztem akkoriban, de szerencsere kaptam franko munkat itt angliaban es vettem is itt kint hamar egy 728-ast(E38, 1996(M52 motor)). Kituno a gep. Gyerekek. Idekint fele annyiba kerul az osszes hasznaltauto mint otthon... Viszont 18.000-Ft-os oraberrel dolgozik a szerelo
A gondom az, hogy az auto allo helyzetben hamar melegszik. Sosem alltam annyit hogy a piros mezobe menjen a vizmutato, de kb "fel ketto" iranyba felment 2x is. Probaltam hogy kuldom a gepet, mentem 2 igen kemeny kort a varosban, de a vizhofok mutato ugy allt 12 ora iranyaba mint a szog.(ahogy kell). Mentem autopalyan is, Londonban voltunk, volt par kicsi dugo, de 1 percnel tobbet nem alltam meg 1x sem. Mutato vegig fuggoleges volt.
De amikor baratnomet oktattam, hogy hogy kell jobbkormanyos autoval parkolni, es kanyarodni (mindezt egy ABC parkoloban), akkor majdnem felforrt a viz.
Ma pedig amikor egy parkolohazban beallt a forgalom, es 5 percenkent mentem 3 metert, megint majdnem megforrt a viz.
Vegigolvastam a forumot, es ellenoriztem par dolgot.
Viszko: Ha meglokom a ventillatort hideg allapotban, kb fel fordulatot fordul csak, tehat elvileg jo. Ha meleg a motor es odalepek, akkor megvan a Boeing hongja a kocsinak ((hogy lehet meg jobban tesztelni a viszkot? ))
Thermostat: meleg allpotban meleg a felso es az also cso is a hutonel. (tudom ez nem sokat jelent)
A vizem nem fogy, es nagyon szep, nincs benne olaj sem!
A motorolaj szep, cseppfolyos, nem turos, nem habos, nem feher a beonto nyilasnal a kupak sem. Nem csokken az olajszintem sem!

A vizpumpa elvileg valamennyire biztos mukodik, mert a kiegyenlitotartalyban latni hogy mozog a viz. A kiegyenito tartaly a hutore epitve a motor fele helyezkedik el de kulonall a hutotol.

Ha van valakinek valami otlete hogy mi lehet a baj, kerem irjon hogy mit nezzek meg, mert nem akarom az osszes hutest befolyasolo cuccot kicserelni a kocsi araval egy osszegben.

Hangsulyozom, hogy csakis hosszas, 4-5 perces allas utan kezd melegedni a motor, de visszahul ha megyek vele. Mentem mar vagy 2000 km-t, semmi gond. Csak ha parkolni tanulunk... vagy nagyon nagy a dugo..
Emellett sziszego hangot hallat amikor leallitom a motort. Lehet hogy a fekrasegitonek a hangja, mert talan lyukas, de lehet talan valami vakum?? A fujo hangot 6-7 masodpercig hallani, mintha eresztene az ember egy kereket lefele ...

Ennel jobban nem tudom leirni.

Mi lehet a legvaloszinubb nekem ?
Thermostat, vizpumpa, vagy viszko?
Milyen sorrendben koltsem el a penzem?
Kerem irjatok, minden otlet erdekel...

Koszi, Tomi

A sziszegést leszámitva eggyértelműen termosztát tünetre utalnak a leirt dolgok!!!

OK, Szetkapjuk a gepet, es majd megirom mi lett. ha valakinek van meg valami otlete szivesen varom. Kimossuk a hutot is, ber nem tunik koszosnak. (a mosast kivulrol ertem, de nincs benne sok szunyog.

Udv, Tomi

Megy a kiegészítő ventillátorod? Ez a hűtő előtt van, és a klíma bekapcsolásakor is be kell, hogy kapcsoljon!

Megy a kiegészítő ventillátorod? Ez a hűtő előtt van, és a klíma bekapcsolásakor is be kell, hogy kapcsoljon!

Ha jol tudom az a ventillator a klimahoz tartozik, es fuggetlen a hutestol. Tudnal kuldeni kepet az etk-bol? Katt ide

De minden tudomasom szerint csak a viszkos ventillator felel a hutesert. Az elektromos ventillator csak a klimahoz dolgozik ha megy a klima!?!!?

Holnap megnezem.

Tomi

Megy a kiegészítő ventillátorod? Ez a hűtő előtt van, és a klíma bekapcsolásakor is be kell, hogy kapcsoljon!

Ha jol tudom az a ventillator a klimahoz tartozik, es fuggetlen a hutestol. Tudnal kuldeni kepet az etk-bol? Katt ide

De minden tudomasom szerint csak a viszkos ventillator felel a hutesert. Az elektromos ventillator csak a klimahoz dolgozik ha megy a klima!?!!?

Holnap megnezem.

Tomi

Nem csak a klímához dolgozik Ha a viszkos nem bírja akkor rásegít.

Nem nagyon igazodom még ki az ETK-n , de szerintem ez az:

Ahogy Admin is említette, ez kiegészítésként is működik. E39-en az a hibája, hogy ha be van kapcsolva a klímád, ez megy. Még ha épp 200Km/h-val tepersz a pályán, a ventillátor akkor is szép lassan, de teker. Gondolom E38-on sincs ez másképp. Emiatt viszont idővel elromlik. Elvileg maga a venti 3 állású. Alapból kis fordulaton dolgozik, amit ha kell, megnövel akár két fázisban.
Ha egyáltalán nem kapcsol be, emiatt melegedhet a vized. De nem feltétlenül a venti a baj, lehet, hogy a vezérlése nem ad jelet. Ki kell méretni! De a ventillátor a valószínübb!

Nem nagyon igazodom még ki az ETK-n , de szerintem ez az:

Ahogy Admin is említette, ez kiegészítésként is működik. E39-en az a hibája, hogy ha be van kapcsolva a klímád, ez megy. Még ha épp 200Km/h-val tepersz a pályán, a ventillátor akkor is szép lassan, de teker. Gondolom E38-on sincs ez másképp. Emiatt viszont idővel elromlik. Elvileg maga a venti 3 állású. Alapból kis fordulaton dolgozik, amit ha kell, megnövel akár két fázisban.
Ha egyáltalán nem kapcsol be, emiatt melegedhet a vized. De nem feltétlenül a venti a baj, lehet, hogy a vezérlése nem ad jelet. Ki kell méretni! De a ventillátor a valószínübb!

Sziasztok
Ugy nez ki megtalaltuk a hibat. A huto olyan vastagon piszkos volt, hogy nemsok levego ment at rajta. Azert nem vettem ezt eszre, mert szegeny autoban ugy ossze van zsufolva minden hogy nem latni a hutot elorol, csak a viszko felol. A masik fele ujjnyi vastagon szonyogokkal es egybekotott szzaraz kemeny porral teli volt. A hutot nem kellett kivenni, hanem csak kibillentettuk, es ki lett veretve nagynyomsu mosoval. Szoval mindenkinek ajanlom hogy pattintsa le a 2 nagy muanyag klipszet, es billetse meg a hutot a motor fele ha melegszik a gep. Meg kell kukkolni hatha csak koszos a huto. Szerintem az enyem 12 eve nem volt kimosva(kivulrol!)
Plusz ki kell cserelni a kartell gaz szuromet. Kerestem a realoem-en kepet hogy hol lehet, de nem nagyon talaltam. Tudna valaki nekem kuldeni egy linket?
Elvileg a szelepfedel alatt van asszem.

Udv, Tomi

Plusz ki kell cserelni a kartell gaz szuromet. Kerestem a realoem-en kepet hogy hol lehet, de nem nagyon talaltam. Tudna valaki nekem kuldeni egy linket?
Elvileg a szelepfedel alatt van asszem.

Udv, Tomi

nézd meg itt:
http://www.e39.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=279

ETK kép

Plusz ki kell cserelni a kartell gaz szuromet. Kerestem a realoem-en kepet hogy hol lehet, de nem nagyon talaltam. Tudna valaki nekem kuldeni egy linket?
Elvileg a szelepfedel alatt van asszem.

Udv, Tomi

nézd meg itt:
http://www.e39.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=279

ETK kép

Szia Efer,

Köszi a linket, hasznos volt. Nagyon sok mindent lehet tanulni ezen az oldalon, es szerintem sok autoszerelonek halvany göze sincs egy csomo mindenröl, amit itt egyértelműen ki lehet szürni a hozzaszolásokból.
Már csak 1 dologban bénázok. Nem találom a légtömegmérőmet, és a környékét ábrázolo rajzot a realoem-en.
Ha valakinek van ideje akkor kérem nézze meg nekem és küldjön egy linket. Alvázszámom utso 7 jegye: DJ80326 (728i)

Valamiert nem hoz fel adatokat a realoem az egr szelepemről.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15
728 EGR szelep REALOEM LINK

Amit vegkepp nem tudok az az hogy ez mi?
E38 728i CRANKCASE-VENTILATION/OIL SEPARATOR

Nem lehet az hogy nekem a 2. linken abrazolt 2-es szammal jelolt cucc az egr szelepem? És a másik képen azért nincs alul listázva semmi, mert olyan nincs az en kocsimban? Mert az alsó 2 sor írás (notes) ezt jelentené.

Természetesen mindkét link az alvázszámom megadása után jött fel (ENGINE- CYLINDER HEAD) -es itt talaltam mindkét rajzot.[color=Betű szín] [/color]

Mindenkinek nagyon köszönöm a hozzászólásokat előre is.

Udv, Tomi

Szia Tomi1000!

Csak pontosítás miatt írom, hogy a klímaventi valóban besegít a motor hűtésében de csak 20 km/h-alatt. És nem mindig kapcsol be automatikusan a klíma használatával egyidőben. Nekem ugyanez volt a bajom 528-al, a te volt kocsiddal , kegyetlenül forralta a vizet dugóban. A rekord 114 fok volt, és még akkor is középen állt a mutató. Ellenben ha lehet haladni a városban visszahül 86 fokra.
Amúgy köszönöm, hogy rendben tartottad az autót, még mindig tökéletes állapotban van.
Gratulálok a 7er-hez, de nekem mintha valami Jeep-et emlegettél volna köv. autónak , dehát a BMW élménytől nem lehet olyan könnyen megszabadulni.

Üdv lukacsas

Én úgy tudom, hogy a kiegészítő ventillátor folyton megy klíma mellett. Persze ennek feltétele, hogy a klímát hűteni kelljen! (Nincsenek minuszok)! És sajnos nem kapcsol ki még 100 felett sem, ezért hallnak meg.
Ez az infó egy BMW szervízből van, ahol épp azon nevettek, hogy mindenhez van vezérlő elektronika, de ezt mégsem tudták megoldani...

Rosszul fogalmaztam. Ha hűteni kell a klímát akkor persze folyamatosan megy, de ha mondjuk nem hűtesz de a motor melegszik akkor 20 km/h alatt bekapcsol és rásegít a belső ventire. Pl.: 17-18 fok dugó. Amúgy érdemes néha nagynyomásúval kitisztítani a hűtőrácsot mert sokszor az okozza a motor melegedését. A venti lapátnál meg kontakthiba szokott előfordulni, téli időszak után érdemes álló helyzetben amikor a motor olyan 86+ fokos rásegítéssel átforgatni, elég gyenge motor hajtja, így beragadhat. Megolajozni meg elég macera a nehéz hozzáférhetőség miatt.
És még csodálkoznak az emberek ha nyáron száguldozunk a városban. Legközelebb kiírom a hátsó szélvédőre, hogy csak a motort hűtöm

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek lukacsas az itt látható tagok köszönték meg: tanktaz

Értékelés: 4.76%

Rosszul fogalmaztam. Ha hűteni kell a klímát akkor persze folyamatosan megy, de ha mondjuk nem hűtesz de a motor melegszik akkor 20 km/h alatt bekapcsol és rásegít a belső ventire. Pl.: 17-18 fok dugó. Amúgy érdemes néha nagynyomásúval kitisztítani a hűtőrácsot mert sokszor az okozza a motor melegedését. A venti lapátnál meg kontakthiba szokott előfordulni, téli időszak után érdemes álló helyzetben amikor a motor olyan 86+ fokos rásegítéssel átforgatni, elég gyenge motor hajtja, így beragadhat. Megolajozni meg elég macera a nehéz hozzáférhetőség miatt.
És még csodálkoznak az emberek ha nyáron száguldozunk a városban. Legközelebb kiírom a hátsó szélvédőre, hogy csak a motort hűtöm

Ez jó volt!

Rosszul fogalmaztam. Ha hűteni kell a klímát akkor persze folyamatosan megy, de ha mondjuk nem hűtesz de a motor melegszik akkor 20 km/h alatt bekapcsol és rásegít a belső ventire. Pl.: 17-18 fok dugó. Amúgy érdemes néha nagynyomásúval kitisztítani a hűtőrácsot mert sokszor az okozza a motor melegedését. A venti lapátnál meg kontakthiba szokott előfordulni, téli időszak után érdemes álló helyzetben amikor a motor olyan 86+ fokos rásegítéssel átforgatni, elég gyenge motor hajtja, így beragadhat. Megolajozni meg elég macera a nehéz hozzáférhetőség miatt.
És még csodálkoznak az emberek ha nyáron száguldozunk a városban. Legközelebb kiírom a hátsó szélvédőre, hogy csak a motort hűtöm

Helló!

Ezeket a ventilátorokat fel lehet újítani?Új csapágyakra gondoltam.

Fellehet, tavaly az NT-sek nekem megcsinálták.

Fellehet, tavaly az NT-sek nekem megcsinálták.

Köszi az infót Akkor ezt a héten megoldjuk.

Rosszul fogalmaztam. Ha hűteni kell a klímát akkor persze folyamatosan megy, de ha mondjuk nem hűtesz de a motor melegszik akkor 20 km/h alatt bekapcsol és rásegít a belső ventire. Pl.: 17-18 fok dugó. Amúgy érdemes néha nagynyomásúval kitisztítani a hűtőrácsot mert sokszor az okozza a motor melegedését. A venti lapátnál meg kontakthiba szokott előfordulni, téli időszak után érdemes álló helyzetben amikor a motor olyan 86+ fokos rásegítéssel átforgatni, elég gyenge motor hajtja, így beragadhat. Megolajozni meg elég macera a nehéz hozzáférhetőség miatt.
És még csodálkoznak az emberek ha nyáron száguldozunk a városban. Legközelebb kiírom a hátsó szélvédőre, hogy csak a motort hűtöm

Helló!

Ezeket a ventilátorokat fel lehet újítani?Új csapágyakra gondoltam.

Sziasztok,

Nagyon orulok hogy jol mukodik a regi 528-as verdám Jeep cherokee-m volt de januarban eladtam, es mar itt angliában nyomom a gázt. Csak BMW-m lesz mindig is! Imádom.
És amúgy neked kicserélték azt az elektromos ventillátort? Vagy mit kellett vele csinálni?
Én is néztem a vizhofokot menetközben néha, és mindig 86 fok volt. Dugóban 95-98 max. Amugy ha megy a klima, sokkal hamarabb melegszik az autó. A BMW vizhőfokmutató egy bizonyos hőmérséklet tartományban középen áll. Csak akkor indul el fel-le ha eme tartomány alá/fölé megy a vizhőfok. (nekem a hűtőkimosás segített!) Azóta 1x sem mozdult meg a mutató.
De holnap bekapcsolom majd a titkos menüt és megnézem mit ir vizhőfokra.

Üdv, Tomi

Rosszul fogalmaztam. Ha hűteni kell a klímát akkor persze folyamatosan megy, de ha mondjuk nem hűtesz de a motor melegszik akkor 20 km/h alatt bekapcsol és rásegít a belső ventire. Pl.: 17-18 fok dugó. Amúgy érdemes néha nagynyomásúval kitisztítani a hűtőrácsot mert sokszor az okozza a motor melegedését. A venti lapátnál meg kontakthiba szokott előfordulni, téli időszak után érdemes álló helyzetben amikor a motor olyan 86+ fokos rásegítéssel átforgatni, elég gyenge motor hajtja, így beragadhat. Megolajozni meg elég macera a nehéz hozzáférhetőség miatt.
És még csodálkoznak az emberek ha nyáron száguldozunk a városban. Legközelebb kiírom a hátsó szélvédőre, hogy csak a motort hűtöm

Helló!

Ezeket a ventilátorokat fel lehet újítani?Új csapágyakra gondoltam.

Sziasztok,

Nagyon orulok hogy jol mukodik a regi 528-as verdám Jeep cherokee-m volt de januarban eladtam, es mar itt angliában nyomom a gázt. Csak BMW-m lesz mindig is! Imádom.
És amúgy neked kicserélték azt az elektromos ventillátort? Vagy mit kellett vele csinálni?
Én is néztem a vizhofokot menetközben néha, és mindig 86 fok volt. Dugóban 95-98 max. Amugy ha megy a klima, sokkal hamarabb melegszik az autó. A BMW vizhőfokmutató egy bizonyos hőmérséklet tartományban középen áll. Csak akkor indul el fel-le ha eme tartomány alá/fölé megy a vizhőfok. (nekem a hűtőkimosás segített!) Azóta 1x sem mozdult meg a mutató.
De holnap bekapcsolom majd a titkos menüt és megnézem mit ir vizhőfokra.

Üdv, Tomi

Nekem a klímaventi motorját kellett kicserélni meg valami kontaktot kellett helyrerakni. Ja meg persze a belső hűtőventi burkolatát (terelőjét, ami nem volt a kocsiban ).Plusz ami szerintem neked is új lesz, hogy nem a gyári hűtő volt a kocsiban hanem E34-es, de a vicc az egészben, hogy a szerelőm mondta ez még jobb mint a 528-as hűtője. És valóban amióta megcsinálták semmi gond vele.

Üdv, lukacsas