Azért, mert az off autódnál volt egy cca 200-as tárcsa, kemény, spröd , komfort nélküli szilentekkel.

A BMW feltételezi a hibátlan futóművet, minőségi alkatrészeket. Cserébe ad egy nagy komfortot adó precíz futóművet, páratlanul hatásos féket.

Ha jó minőségű alkatrészekkel, rendesen meg van csinálva a futómű, rendes fékalkatrészekkel, akkor bizony semmi probléma.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ha szar, utángyártott a tárcsa, akkor vetemedik. Ha szar a futómű, még a gyárit is el lehet fékezni. Nem tudom, mekkora volt az off súlya, de itt közel 2 tonnáról beszélünk, és főleg ha 200 tempomatnál nyomsz egy satut... Lehet egy off 900 kilós Szutyukit nehezebb elfékezni 60-ról...


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Nagyon szépen köszönöm! Ők azok!!!!
Honnan tudnám megrendelni,honnan érdemes?
Köszi!!!!

_________________
Ich bin Der Fünfer!

A BÁRMI nem tökéletes - azonnali kormányrázás jelentkezik effektus 2 dolog miatt jelentkezik:
1: 2 gömbfej megy alul az agyba, egymástól relatíve nagy távolságra. Hosszirányban alul ezek vezetik meg a kereket. Bármelyiknél, akár a gömbfejnél, akár a szilentnél minimális holtjáték is van, a kerék hosszirányú megvezetése megszűnik, mm-eket lóg.
2: Az első kerekek összetartása az instabil egyensúlyi helyzetre van belőve. Az összetartás minimális terheletlen állapotban. Az első tengely növekvő terhelésére a minimális összetartás először 0-ra, majd további terhelésre széttartásba megy át. A 0 helyzetnél (az első tengely közepes terhelése, vagyis sem összetartás, sem széttartás nincs) van az instabil egyensúlyi helyzet, ahol BÁRMILYEN minimális holtjáték van BÁRHOL, azonnal elkezd a futómű remegni a holtjáték 2 végpontja között, ami pont a 0 (instabil egyensúlyi helyzet) körül történik.
Ezért van pl. az, hogy egy kormányrázós futóműnek adsz plusz összetartást (hogy még a teljesen terhelt állapotban is összetartás legyen) a rázás azonnal elmúlik.
Ki van ez találva.
Olyan futóműnél, ahol az agyba alul 1 göbfej megy - a fent leírt jelenséget nem lehet létrehozni.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Talán azért, mert más off autóval nem kell 170, 200 meg 250-ről fékezni. Persze attól függ miről van szó. Meg mondjuk tudni kell használni a féket is, hogy mit bír. Megállítja ez az autót a fent említett sebességről is, de nem tudom mennyi lehet egy ilyen mutatvány után a tárcsa hőfoka. Meg nem mindegy ki milyet használ.

Köszi hogy le Suzukisoztal!Szó sincs erről.Anno Off auto: Opel Astra Gsi 16v.nem a tütü kategoria.Most mi van?Bmw-ről csak jót vag semmit?Én csak kérdeztem mi a szitu,nem nekem hullik le a fék a Bmw-ről,és nem nekem esik ki a futoművem sem.Csak értetlenkedek a sok panasz láttán.

Nem neked írtam, hanem általánosságban.

Ha rendben van a futómű, és jó minőségű a tárcsa, akkor nincs ilyen baj.

Sziasztok
Hála Nektek megvan mit kell vennem,(gumifékcső)de nem tudom hol vegyem.
Ap trade,bimmer.hu,Bozsó Atti stb.
Kit ajánlanátok ti,esetleg máshol?
Köszi!

_________________
Ich bin Der Fünfer!

A futóművemmel semmi gond nincs, most volt szilent csere, szinte mindenhol, rugók, lengéscsillapítók jók. Elvittem futóműveshez gép sem mutatott ki semmit sem. Én még egy dologra gondolok, a felnikre görgőzés ráférne, csak azt nem tudok, hogy az okozhat-e ilyen rezonáló jelenséget.

Akár még a szálszakadt gumiabroncs is

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Ment pü.

Üdv. mindenkinek! Nekem egy 525 tds-em van 1997-es évjárat, manuális váltós. Az lenne a gondom, hogy hideg motornál nagyon nehezen veszi az egyest illetve a hátramenetet még meleg motornál is. Valaki tudja, hogy mitől lehet ez és mi lehet rá a megoldás? Köszönöm előre is mindenkinek!

Üdv!

Segítséget kérek! Nem találtam megfelelőbb topicot. Az e39 96-os 28i manuálom olyat művel, hogy 95-120km/h között alacsony frekvencián vibrál az egész autó. Sebességi fokozattól(akár üresben gurulva is), és motorfordulattól egyáltalán nem függ, sőt, lehet rajta a 17es nyári garnitúra vagy a 15ös új gumis téli garnitúra, tökmindegy, csinálja. Zsigulis emlékeim Kardán problémát juttatnak eszembe, de azért hátha ismerős megkérdezlek titeket. A másik remegés gyorsítás közben van 1000-2500as fordulatig. Az is hasonlóan alacsony frekvenciás. Az előbbi sebességfüggő remegéssel nem vonnék teljes párhuzamot, mert azt alapjáraton(sőt álló motorral) gurulva is csinálja az említett sebességen. Ha tartom a tempót, akkor nem remeg. Onnantól tűnt fel, mindenféle remegés, hogy a szétherélt hülyegyerek kipufogó rendszert kicseréltem egy komplett gyári rendszerre. Kipufogó rázhatja az autót? álló helyzetben is van a remegésnek egy "rezonancia frekvenciá"-ja valahol 2000 fordulat körül. Kardánfelfüggesző, esetleg hardy tárcsák lehetnek bűnösek, vagy motor-váltó bakok? Ki lehet deríteni, melyik fos? Ránézésre minden gyári még.

Aztán a másik a fék remegés, de arról már olvastam, hogy nem a legegyszerűbb eset. Nekem még a jobbik fajta van. max 120-140-es tempóban, vagy normál használatban nem jön elő nagyobb fékezéstől sem, de ha elkezdem forszírozni a tempót,akkor miután egyszer bemelegszik, onnantól remeg mint az állat, és rémesen szarúl fog. kb 1km-en visszahűl, onnantól megint jó.

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Én első olvasatra a Hardy körül vizsgálódnék.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Lehet hardy tárcsa, középső kardánkereszt, kardán felfüggesztő csapágy, esetleg hátsó homokinetikus csukló a difi előtt, de az nem valószínű. Több mint valószínű a kereszt és a hardy, szerintem inkább kereszt mivel nem zsírozható és relatíve kevés zsír fér bele, az meg már el is használódott. Ha érezhetően kottyan, az a hibás, hardyn meg ránézésre látszik. Vannak rezgésfolytók is az autón, azokat is érdemes lenne átnézni, ha jól emlékszem a difin van egy és a váltótartón.

Konkrétan ezekre a rezgésfolytókra gondolok, de a kardánt mindenképp át kell nézni!

Ennél a linknél a 6-os alkatrész, nem mindegyik féle vátozatban volt: Váltótartón lévő rezgésfolytó

Ennél a linknél pedig a 7-es, csak nem értem miért nincs cikkszáma, már nem rendelhető? Difin lévő rezgésfolytó

Voilá...

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Köszönöm a tartalmas választ! A linkelt rezgésfojtóknak nyoma sincs az én autómon, gyanítom sosem volt. A hardyt mint hibaforrást bőséggel alátámasztja a józan ész is, mert a szar repedt, vagy más módon elöregedett hardy a forgás középpontjából kisebb tempón könnyen kimozdulhat terhelésre. Onnantól egyértelműen excentrikus, tutira remeg, a tempó meg valamelyest stabilizálja. Aztán meg elérkezik a rezonancia frekvencia, ami minden rugalmasan felfüggesztett tárgynak meg van, az meg sebességfüggő. Bízok benne, hogy csak a hardyk vannak oda, talán kisebb tételről van szó, mint bármelyik másik alkatrész cseréjekor.

Az álló helyzetben meglévő rezgésről mit tudtok? Az szinte tuti, hogy akkor kezdődött, amikor felkerült a komplett gyári kipuff rendszer az autó alá. Annyi bűnöm van, hogy(lehet ez a magyarázat is) amikor felraktam a gyári rendszert, van egy középső felfüggesztett része ahol a kasztnihoz van fogatva(itt szűkül egy csőbe a gáz). Ott a 96os rendszeren csak egyik oldalt volt a csövön fül, és ahhoz tartozott egy gumibak, a bontott rendszer, amit alá raktam, az meg 97es, és ott két fül volt de láthatóan mindig is csak egy gumibak volt bent, ugyanazon az oldalon. Na, ide(ha már van) beraktam szorgalmas gyerek módjára mindkét oldalra egy gumibakot, hiszen csak csavarozni kellett. Másik különbség: a 96-os rendszer "here" formájú rezonátor dobja egyáltalán nem volt felfüggesztve, összesen még egy bak tartotta az egész rendszert a középsőn kívül, az pedig a hátsó dobok előtt. Amit vettem 97es rendszer "here" dobja pedig már rögzítve volt a hátsó hídhoz hegesztett bakhoz is. Na mivel ez a bak hiányzott a 96os hídról(gyárilag), így a "herén" lévő fület levágtam-eldobtam(én barom), most meg hogy megvettem ugyanabból a bontásból származó autó hátsó hídját, mert az enyém több sebből vérzik, így volna hová kötni a dobot. Mert azon a hídon már meg van a helye. Lehet meg kéne oldanom azt a rögzítési pontot, is, ha bekerül a híd, hogy megszűnjön a vibráció?

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Az elméleted nem teljesen fedi a valóságot, ugyanis a kardántengely a váltó kihajtásban központosítva van egy hüvellyel ,a hardy csak a rugalmas nyomatékátvitelért felel.
Persze ha valamikor nem hagyták ki belőle...

_________________
jlaci74@gmail.com

Na, ennyire még nem vagyok hátsó kerék hajtás ismerő. Oké, nem találgatok, hamarosan úgyis ripityára lesz szedve, aztán igyekszem mindenre rájönni. Ha az alapvetően remegő kétütemű wartburgból ki tudtam szedni a vibrációkat egész nagy sikerrel, amire még a gyár sem adott eleget, akkor itt ennél a csúcstechnikánál már csak lesz sikerem, ez legalább alapvetően nem szar.

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Sziasztok!
Az én gondom a következő lenne most éppen, mert hát hála az égnek mindig akad valami :
LCM csere után (bár nem hiszem, hogy ennek köze lenne hozzá), egyszer csak felgyulladt a műszerfalon a "Felkiáltó jeles karika", pirosan (láttam már sárgát is valahol). Na ez mit jelenhet egy 97-es 5-ösben, , amiben nincs "Fékbetét kopást" jelző sárga piktogram, a fékolajam rendben van (de azért fél decit tettem bele, pont a min. és max. között volt), mert már több magyarázattal találkoztam. Nem világít semmilyen más jel, sem az ABS-é, sem a kipörgésgátlóé. Ja és a kéziféknek külön "P"-s piktogramja van. Gondolom a kis pötty a km-nél középen pedig az LCM-csere eredménye... Fékbetét, vagy csak jeladó csere?
Köszöni az elektronikusan gyenge felniken álló Bömös tulaja...