MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Köszi szépen az infókat, jövőhéten szerelő szétszedi, aztán úgyis írom majd hogy végülis akkor mi volt a gond:) remélem olcsón megúszom! Mégegyszer köszönöm mindenkinek!!

Köszi szépen az infókat, jövőhéten szerelő szétszedi, aztán úgyis írom majd hogy végülis akkor mi volt a gond:) remélem olcsón megúszom! Mégegyszer köszönöm mindenkinek!!

Csak szép sorjában mindent meg kell nézni és kiderül a hiba oka.

Sziasztok!

Új vagyok itt, de már régóta olvasom a fórumot, rengeteg hasznos tanácsot adtatok már:)

Most viszont van egy gondom, amit nem tudok hova tenni.

E39 528 manuális váltós autómmal a következő gond adódott:
Amikor az autót hidegen indítom, beindulás után felszalad az alapjárat, majd az autó leáll. Újra beindítom, és játszani kell a gázzal folyamatosan, mert a fordulatszámot alig tartja meg, állandóan ingadozik az alapjárat. Ezenkívül menet közben hangos fütyülő hangot ad az autó. Aztán mikor bemelegedett a motor, a gond elszáll, és minden teljesen rendbejön. Meleg motornál minden tökéletes.

Nem tudjátok véletlenül, mi lehet a probléma, és mennyire súlyos a dolog?


Előre is köszönettel, remélem tudtok segíteni,

Üdv: dbpeti

Szia!
Első menetben a kartelgáz-visszavezető rendszert ellenőrizném és az olajszeparátort.

Helyesbítenék-"kartergáz",vagy ez csak egy elírás volt tőled Árpi?

Szia!
Elírtam, biza. Köszi a helyesbítést.
Üdv

Ez az érdekes, hogy a hűtővíz nem fogyott, nem jön habos víz sem, tehát a hengerfej probléma elvileg kizárva... de akkor mi lehet?

Fehéren füstöl a kipufogó,ha a porlasztók nem megfelelően porlasztanak(csak becsöpögtetik a gázolajat)a hengerbe.
Akkor is szürkés-fehéres,ha a henger és a dugattyúgyűrűk kopottak,ilyenkor kerül az olajlehúzó és kompresszió gyűrűk mellett a motorolaj az égéstérbe.
Lehet még más oka is de ezek a legfontosabbak.

Szerintem pedig inkább a turbó lehet gyanús, mert honnan került volna 2 dl olaj az intercooler-be?

Tuti turbo sajnos. Ez az első tünet, hogy telefújja olajjal a coolert, abban alul meggyűlik.

Gyárilag terpesztése van az autónak a jobb stabilitása érdekében

Terpesztése gyárilag csak a könnyűvérű lányoknak van

Meg a BMW hátsó futóművének lásd idevágó topik.

Jackson, aki szerint talán simi nem is tudja hogy minuszos a hátsó futómű

Szia, ezt én is megsyivtam a nyáron horvátországban egz üzemanyagtöltö állomásnál, alig tudtam kinyitni az autót 2 centiröl, azóta meg semmi baja....

KLM

Ilyenkor megoldás:
- zárral mechanikusan nyitod a kocsit (már ha nincs minden ledugózva),
- nem az ajtótól 2cm-re hanem a sedan hátsó ablak (ha jól emlékszem valamelyik fűtőszál helyén az antenna) és touring bal oldali hátsó balak (ahol középen az a szaggatott sima vonal van).
- és pótkulcs ha már külföldre mentél legalább legyen nálad (már mint ha behalt az immo chip is).

Jackson, aki mindig hordja a hotel kulcsot ilyen miatt

Sziasztok!

Új vagyok itt, de már régóta olvasom a fórumot, rengeteg hasznos tanácsot adtatok már:)

Most viszont van egy gondom, amit nem tudok hova tenni.

E39 528 manuális váltós autómmal a következő gond adódott:
Amikor az autót hidegen indítom, beindulás után felszalad az alapjárat, majd az autó leáll. Újra beindítom, és játszani kell a gázzal folyamatosan, mert a fordulatszámot alig tartja meg, állandóan ingadozik az alapjárat. Ezenkívül menet közben hangos fütyülő hangot ad az autó. Aztán mikor bemelegedett a motor, a gond elszáll, és minden teljesen rendbejön. Meleg motornál minden tökéletes.

Nem tudjátok véletlenül, mi lehet a probléma, és mennyire súlyos a dolog?


Előre is köszönettel, remélem tudtok segíteni,

Üdv: dbpeti

Diagot neki és megmondja mi baja. Például volt nálam olyan kocsi aminek a levegőtömegmérőnél lévő hőmérő hideget mutatott (minuszok) és ezért nagyon bedúsitott inditáskor na az simán csinálhat ilyet. De a jó diagnak nincsen párja.
Mivel nem töltötted ki az adatlapodat nem tudjuk hol merre laksz és kit javasoljak aki megtudja nézni neked.

Jackson, aki Bp. környékén tud segiteni occó diagban

Sziasztok!

Új vagyok itt, de már régóta olvasom a fórumot, rengeteg hasznos tanácsot adtatok már:)

Most viszont van egy gondom, amit nem tudok hova tenni.

E39 528 manuális váltós autómmal a következő gond adódott:
Amikor az autót hidegen indítom, beindulás után felszalad az alapjárat, majd az autó leáll. Újra beindítom, és játszani kell a gázzal folyamatosan, mert a fordulatszámot alig tartja meg, állandóan ingadozik az alapjárat. Ezenkívül menet közben hangos fütyülő hangot ad az autó. Aztán mikor bemelegedett a motor, a gond elszáll, és minden teljesen rendbejön. Meleg motornál minden tökéletes.

Nem tudjátok véletlenül, mi lehet a probléma, és mennyire súlyos a dolog?


Előre is köszönettel, remélem tudtok segíteni,

Üdv: dbpeti

Szia!
Első menetben a kartelgáz-visszavezető rendszert ellenőrizném és az olajszeparátort.

Azt vettem észre, hogy az olajat is eszi, pedig nem füstöl az autó. Ez is lehet attól, hogy a kartergáz visszavezetésben valahol szakadás van pl?

És ez az olajszeparátor mit takar? Sajnos erről még nem hallottam:) Mi a funkciója, és mennyire zsebbenyúlós?

Köszönöm előre is:)

Szia!
Az olajszeparátor egybe van építve a kartergáz-szűrővel. Ez arra jó, hogy a visszavezetett gartergázt megtisztítja az olajcseppektől és nem "taknyolja" (bocs a kifejezésért) össze a visszavezetett gáz olaj és olajsár tartalma a folytószelepet, mint az off 1,6 16V VW Borámban, hogy fél évente szét kellett szedni, mert egyenetlenné vált az alapjárat. Szerintem az olajat nem ettől eszi az autód, mert a leszeparált olaj mennyisége, ami a menedékjáraton visszafolyik a karterbe az elenyésző. A leállásod és az alapjárati sivító-szivóhangod viszont abszolút kartelgáz-visszavezetési tömítetlenségre utal. Vagy maga a szűrő-szeparátor egység membránja szakadt ki (90%), vagy a csőrendszer repedt el valahol (10%). Egészséges visszavezetőrendszer esetén ha az olajsapkát leveszed, azonnal leáll a motor. Ha tömítetlenség van, akkor nincs változás.
Kiszedése macerás, de otthon elvégezhető kellő felksézültség mellett. Az ellenőrzése nagyon egyszerű. Ki kell szedni a szűrőt és szájjal megszívni a 2 membránoldalt. Ha simán keresztüláramlik rajta a levegő, akkor ki van szakadva, ha vákuum képződik benne és elkezd mozogni a membrán, akkor a bibi a csőrendszerben van.

Sziasztok!

Nekem a riasztóval akadt egy kis problémám... 528ia. Gond nélkül használom régóta az autót, és ma este nagyon tréfás kedvében volt. Leparkoltam vele, lezártam, 10 perc múlva szól a riasztó. Lemegyek, kikapcsolom, de mikor visszazárom nem villannak az indexek. Akkor kinyitom, ráadom a gyújtást, leveszem, és újra lezárom, ekkor már villan. Hmmm... feljövök, mire leülök a lakásban ismét sípol a riasztó!
Kimegyek, és lám, nem tudom kikapcsolni, a kulcsot nem érzékelte, nyomkodhattam nyugodtan. Ajtózárat kinyitom, gyorsan rádobom a gyújtást, riasztó leáll. Kiveszem a kulcsot, és a műszerfal nem kapcsol le, olyan mintha 1es állásba maradt volna a kulcs, a rádió fénye villog, a kulcsot továbbra sem érzékeli. Végül levettem az aksi saruját, lenyomkodtam a gombokat és így zártam le. Ha a riasztó nem nyitott ki, lehet nem is engedi majd beindítani sem...
Vajon mi lelhette ezt a remekművet? Valaki látott már hasonlót??
Köszönöm.

Ez valami nagyon mocsok hiba. Tudni kéne melyik szenzor miatt riasztott (feszültség esés és hasonlók). A műszerfal égve maradt és rádió fénye villog nagyon aggasztó. Ilyenkor fontos mennyi a rendszer feszültség zárlat vagy mi történt.
Sok oka lehet hibás műszerfal. Valami komolyabb zárlat valahol. És mi lett a másnapi vége beindult?

Jackson, aki nagyon aggasztónak tartja a hibáidat (valami komoly bibi hatására történt)

Sziasztok!

Leesett a hó! Ez eddig jó, gondolom ti is észre vettétek.
Tegnap kicsit latyakos időben indultam ez is ok, elsőre az ablaktörlő teszi a dolgát, majd megszűnik működni.
Se ablaktörlő se ablakmosó! Na ez már meredek két gyerekkel a hátam mögött!
Próbáltam minden fokozatot végigkapcsolni mozgatni a kart, eredménytelenül.
Kocsi újraindít, majd tankol így hosszabb állás után indít semmi, nem működik az ablaktörlő, alig látok.
Próbálgat és kb 10 perc múlva minden működik!
Ez vajon mi lehet, mi okozza ezt a problémát?
Van valakinek ötlete?
Megköszönném.

Üdv!
Sakall

Bár mi lehet, GM avagy ground modul (ZKE) hiba vagy a relék szarakodtak (bár nincs köze az ablaktörlő és ablakmosóknak egymáshoz. Vagy talán a GM csatlakozó mert ott mehet együtt az mosó és törlő kábelek. Azóta nincs gond?

Jackson, aki kérdi

Szia!
Az olajszeparátor egybe van építve a kartergáz-szűrővel. Ez arra jó, hogy a visszavezetett gartergázt megtisztítja az olajcseppektől és nem "taknyolja" (bocs a kifejezésért) össze a visszavezetett gáz olaj és olajsár tartalma a folytószelepet, mint az off 1,6 16V VW Borámban, hogy fél évente szét kellett szedni, mert egyenetlenné vált az alapjárat. Szerintem az olajat nem ettől eszi az autód, mert a leszeparált olaj mennyisége, ami a menedékjáraton visszafolyik a karterbe az elenyésző. A leállásod és az alapjárati sivító-szivóhangod viszont abszolút kartelgáz-visszavezetési tömítetlenségre utal. Vagy maga a szűrő-szeparátor egység membránja szakadt ki (90%), vagy a csőrendszer repedt el valahol (10%). Egészséges visszavezetőrendszer esetén ha az olajsapkát leveszed, azonnal leáll a motor. Ha tömítetlenség van, akkor nincs változás.
Kiszedése macerás, de otthon elvégezhető kellő felksézültség mellett. Az ellenőrzése nagyon egyszerű. Ki kell szedni a szűrőt és szájjal megszívni a 2 membránoldalt. Ha simán keresztüláramlik rajta a levegő, akkor ki van szakadva, ha vákuum képződik benne és elkezd mozogni a membrán, akkor a bibi a csőrendszerben van.

Árpi!
Azért mi elött szétszedi a fél rendszert nem ártana tudni mi a hiba oka mert itt simán lehet 4-5 más ok is.

Jackson, aki nem szedeti szét vele mielött tudná melyiket kell

Utánaolvastam a fórumon a dolgoknak, és ez a kartergázvisszavezetés nagyon gyanús, utána fogok nézni, sokat segítettél, örök hála:)

Olajat nem eszi vészesen, füst sosincs. Nyáron volt egy tömítéscsere a motorban(sajnos nem tudom pontosan hol, mert akkor még öcsémé volt az autó), ezután az olajfogyás lecsökkent, de még jelentkezik valamennyire.

Jackson, az adatlapom kitöltöttem, köszi hogy szóltál, új vagyok még itt:) Amúgy debreceni vagyok, ha errefelé tudsz/tudtok egy megbízható, és nem lehúzós BMW gurut, ne tartsátok magatokban

Üdv: dbpeti

Szia!
Az olajszeparátor egybe van építve a kartergáz-szűrővel. Ez arra jó, hogy a visszavezetett gartergázt megtisztítja az olajcseppektől és nem "taknyolja" (bocs a kifejezésért) össze a visszavezetett gáz olaj és olajsár tartalma a folytószelepet, mint az off 1,6 16V VW Borámban, hogy fél évente szét kellett szedni, mert egyenetlenné vált az alapjárat. Szerintem az olajat nem ettől eszi az autód, mert a leszeparált olaj mennyisége, ami a menedékjáraton visszafolyik a karterbe az elenyésző. A leállásod és az alapjárati sivító-szivóhangod viszont abszolút kartelgáz-visszavezetési tömítetlenségre utal. Vagy maga a szűrő-szeparátor egység membránja szakadt ki (90%), vagy a csőrendszer repedt el valahol (10%). Egészséges visszavezetőrendszer esetén ha az olajsapkát leveszed, azonnal leáll a motor. Ha tömítetlenség van, akkor nincs változás.
Kiszedése macerás, de otthon elvégezhető kellő felksézültség mellett. Az ellenőrzése nagyon egyszerű. Ki kell szedni a szűrőt és szájjal megszívni a 2 membránoldalt. Ha simán keresztüláramlik rajta a levegő, akkor ki van szakadva, ha vákuum képződik benne és elkezd mozogni a membrán, akkor a bibi a csőrendszerben van.

Árpi!
Azért mi elött szétszedi a fél rendszert nem ártana tudni mi a hiba oka mert itt simán lehet 4-5 más ok is.

Jackson, aki nem szedeti szét vele mielött tudná melyiket kell

A fütyülő hang és a tünetek minden kétséget kizáróan a kartergáz-visszavezető rendszer irányába mutatnak. A légtömegmérő pedig nagyon egyszeűen kizárható egy lecsatlakoztatással, amikoris elindul a középértékes vészprogram. Ha ilyenkor a hiba megszűnik, akkor a légtömegmérő a ludas, de az nem adna sivító hangot.

Utánaolvastam a fórumon a dolgoknak, és ez a kartergázvisszavezetés nagyon gyanús, utána fogok nézni, sokat segítettél, örök hála:)

Olajat nem eszi vészesen, füst sosincs. Nyáron volt egy tömítéscsere a motorban(sajnos nem tudom pontosan hol, mert akkor még öcsémé volt az autó), ezután az olajfogyás lecsökkent, de még jelentkezik valamennyire.

Jackson, az adatlapom kitöltöttem, köszi hogy szóltál, új vagyok még itt:) Amúgy debreceni vagyok, ha errefelé tudsz/tudtok egy megbízható, és nem lehúzós BMW gurut, ne tartsátok magatokban

Üdv: dbpeti

Ott az árpi Debrecenben. Csak mi elött alkatrészre szedi a kocsit nézze meg diag-al is ahhoz ragaszkodjál.

Jackson, aki tudja árpi nagyon lelkes segitőtárs

Utánaolvastam a fórumon a dolgoknak, és ez a kartergázvisszavezetés nagyon gyanús, utána fogok nézni, sokat segítettél, örök hála:)

Olajat nem eszi vészesen, füst sosincs. Nyáron volt egy tömítéscsere a motorban(sajnos nem tudom pontosan hol, mert akkor még öcsémé volt az autó), ezután az olajfogyás lecsökkent, de még jelentkezik valamennyire.

Jackson, az adatlapom kitöltöttem, köszi hogy szóltál, új vagyok még itt:) Amúgy debreceni vagyok, ha errefelé tudsz/tudtok egy megbízható, és nem lehúzós BMW gurut, ne tartsátok magatokban

Üdv: dbpeti

Ott az árpi Debrecenben. Csak mi elött alkatrészre szedi a kocsit nézze meg diag-al is ahhoz ragaszkodjál.

Jackson, aki tudja árpi nagyon lelkes segitőtárs

De Jackson!!! Írja a klubtárs, hogy NEM LEHÚZÓSAT szeretne!!!

De Jackson!!! Írja a klubtárs, hogy NEM LEHÚZÓSAT szeretne!!!

Na jó , de nem bal alsó hatost szeretne, hanem BMW diagot!

De Jackson!!! Írja a klubtárs, hogy NEM LEHÚZÓSAT szeretne!!!

Na jó , de nem bal alsó hatost szeretne, hanem BMW diagot!

Köszi szépen az infókat, jövőhéten szerelő szétszedi, aztán úgyis írom majd hogy végülis akkor mi volt a gond:) remélem olcsón megúszom! Mégegyszer köszönöm mindenkinek!!

Csak szép sorjában mindent meg kell nézni és kiderül a hiba oka.

Szia!

Nem akarlak elkeseríteni de szerintem is turbo lesz és hiába cserélték ki 1 éve- valószínűleg ugyanezek a tünetek voltak-ha a kartergázszűrőt nem cserélték ki a turbocserével egyidejüleg, akkor ismételten megadja magát a turbo...
Az oka az hogy ha a kartergázszűrő eltömődik, akkor nem megy át rajta a kartergáz és "felfújja" a karter légterét, a turbó olajvisszavezető csöve pedig ebbe a térbe vezeti-vezetné- vissza a turbó kenésére használt olajat, de az ott uralkodó nyomás miatt csak nehezen áramlik be az olaj-úgymond visszatartja-.
Ezáltal a turbó nem kap megfelelő kenést-hűtést és újra "elég" a tengelye és ismételten tolni fogja az intercoolerbe, és onnan tovább a motorba az olajat.
A fehér füstnél én arra tippelek, hogy a katalizátor "próbálja" elégetni az olajkokszot...talán ezért fehér
Ne legyen igazam, de ha ez a helyzet akkor sajnos turbócsere ismét

De Jackson!!! Írja a klubtárs, hogy NEM LEHÚZÓSAT szeretne!!!

Na jó , de nem bal alsó hatost szeretne, hanem BMW diagot!

Pimaszkodtok?! :D:D

De Jackson!!! Írja a klubtárs, hogy NEM LEHÚZÓSAT szeretne!!!

Na jó , de nem bal alsó hatost szeretne, hanem BMW diagot!

Pimaszkodtok?! :D:D

Sten ments! Mernék én egy Doktor bácsival pimaszkodni?????? Neeeeemmmm!!!!!!