nem kell a ventinek egyből elindulnia, mert a nyomáskapcsoló kapcsolja a ventit nem a vezérlő...

_________________
Üdv.
MChris

A hétvégén a nagy melegben utaztunk és azt vettem észre hogy amikor beindítom az autót nem nagyon akar hideget fújni. Akkor kezd jól hűteni ha elindulok vele, tehát álló helyzetben nem az igazi. Mi lehet a hiba?

Már pedig elindul... Nézd meg, mielőtt írsz...

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Nekem is egyből elindul ahogy bekapcsolom a klímát!

Persze, hogy elindul azonnal. Egy esetben nem tenné ezt, ha a külső hőmérséklet 10 fok alatt lenne. Ez, illetve a klímakapcsoló be állása a két bekapcsolási feltétele a ventilátor 1-es fokozatának.

Nekem sem indul egyből, Imco-val teszteltük is, mert azt hittem rossz. A klíma bekapcsolása után 1-2 perccel indult el csak.

Most néztem, az enyém sem indul el. 1x 1-et pörgött majd megállt. Akkor gond lehet ezzel?

A tiednek teljesen más a vezérlése, neked az elején csinál egy tesztet, azért mozdítja meg.
A mienk még a facelift előtti, "hagyományos" előtét ellenállásos.
Az egyes bekapcsolási fokozatok vezérléséről ezt találtam a WDS-ben:

Auxiliary fan stage 1
The air conditioning system cuts in stage 1 of the auxiliary fan by means of relays when the compressor clutch is active and the outside temperature is greater than 10 o C. The auxiliary fan cuts out when the compressor clutch has switched off or the outside temperature is less than 8 o C.

For safety reasons, a thermostat switch also causes stage 1 to cut in at a temperature of 91 o C irrespective of the instruction given by the air conditioning control unit.

Auxiliary fan stage 2
Stage 2 of the auxiliary fan is not cut in by the air conditioning control unit.

If the cooling water exceeds a value above 99 o C or if the medium pressure switch has closed, stage 2 cuts in by means of a relay.

Remélem jól értelmeztem, és nem írtam hülyeséget

Akkor tessék:



Remélem nem kell kifejteni mi micsoda

_________________
Üdv.
MChris

jaj szeki... párszor már leírtam, belinketem mi a müködési elve,hogyan kellene müködnie,nálad nem olyan,nem úgy müködik nem gond,visszaolvasni pár oldalt már gondolom az...

szívesen olvasnám hogyan is kell müködnie,persze nem az általam megosztott gyári tréning doksi anyagát,mert annak tartalmát ismerem, szerint nem jó az elméleted...

_________________
Üdv.
MChris

De az előtét ellenállásosak indulnak. Arról volt most szó, nem?

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

hullámos volnalak az ellenállások

_________________
Üdv.
MChris

egyben (megint) ha valakit érdekel...

_________________
Üdv.
MChris

Teljesen midegy, az enyém és még sok száz egyből indul.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

_________________
Üdv.
MChris

ki kellene cserélni akkor a jeladót vagy a relét (utángyártott nyomáskapcsoló nincs)

hol az a sok száz? mennyi rossz klíma van,vállalkozni kellene erre a hibajelenségre

_________________
Üdv.
MChris

Tehát akkor így az enyém elvileg normálisan működik? És akkor mikor indul el? Mert álló helyzetben nem viszi túlzásba a hűtést, de ahogy elindulok vele normálisan hűt.

ez újabb 3 vezetékes:

? Radiator outlet temperature sensor input exceeds a preset temperature.
? IHKA signalling via the K and CAN bus based on calculated refrigerant pressures.
? Vehicle speed
? Battery voltage level

_________________
Üdv.
MChris

A fokozatmentes ventilátoros kocsi teszteléséhez két ember kell. Egyik elöl nézi mereven a ventilátor lapátot a másik bekapcsolja bent. Elöl annyi látszik, hogy egy pillanatra (kb. 1sec) picit megpörgeti és megáll majd ha van szükség hűtésre felpörög alacsonyabb fordulatra.
Ha nincs szükség rá majd késöbb kapcsolja be. Állóhelyzetben elöbb utóbb szükség lessz rá pláne nagy melegben. Nem félre érteni a klíma rendszer miatt és a motorhűtő miatt (avagy DME/DDE által kapcsolva) is elindulhat mivel viszkó mellett pót hűtésként is üzemel.
A két ember prózai ok indokolja ha egyedül kapcsolod nem tudsz olyan gyorsan kikászálódni mire végez a tesztel.

A klíma fokozatmentes tehát ebben az esetben sok eltérő fordulatszám zúgást is hallhatsz a két rendszer igényének megfelelően. Ilyenkor erősen javasolt időnként ránézni a motor viszkóra mivel a helyettesítő módja miatt egy nyárig nem vettem észre a hagyományos viszkó hibát (csak amikor az kontakt hibás lett). A viszkó nagyobb teljesítményű (mármint több levegőt szállít másodpercenként) mint az elektromos ezért hiba esetén elsőre a viszkót kell cserélni.

Állóhelyzetben is kéne hűtenie, csak ilyenkor általában a alacsony klíma kompresszor fordulatszám és főleg az alacsony nyomás miatt nem hűt elsőre annyit. Ha már ácsorgot vagy 5-10 percet alapjáraton azért rendesen nyomja befelé a hideget egy jó rendszer.

Jackson, akinek muhaati segített megnézni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tegnap mikor beindítottam és kiszálltam akkor láttam a tesztet mert megpörgette. Akkor ezek szerint úgy néz ki hogy normálisan működik.

Olyan sokáig (5-10 perc) nem álltam, csak iszonyat meleg volt az autóban mert napon állt és alig akart hűteni, de ahogy már rendesen haladtunk egyre jobban magához tért és pillanatok alatt kellemes volt a hűvös a kocsiban. Egyébként diagon mintha nyomott volna valamilyen hibát ezzel kapcsolatban régebben.