Kiegészitő fűtés

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

Jelenleg én is ugyanitt tartok, külön minden megy, de együtt nem. Nekem DIS k-bus hibát ír, a bosch műszer pedig vezeték szakadást. Még diaggal nem próbáltuk indítani (nem volt olyan aki éretene hozzá), de elvileg két ünnep közt az is meg lesz, remélem okosabb leszek. Neked a diag mit ír?

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

A sima sziloplaszt savas. Ameddig szilárdul korrodálja a fém alkatrészeket a csatlakozóban és vezeti az áramot.

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

Jelenleg én is ugyanitt tartok, külön minden megy, de együtt nem. Nekem DIS k-bus hibát ír, a bosch műszer pedig vezeték szakadást. Még diaggal nem próbáltuk indítani (nem volt olyan aki éretene hozzá), de elvileg két ünnep közt az is meg lesz, remélem okosabb leszek. Neked a diag mit ír?

Első körben keringető szivattyú problémát. Ezért azt raktam bele, ami, akkor nem reagált a lepróbálásra, így hát félreraktam az egész problémát. Tegnap meg legnagyobb meglepetésemre működött az újbóli próbánál, ami nélkülözte a diagot, mert nem tudom kivitelezni. Semmi hibakód nem volt a legutóbbi próbálkozásnál, viszont nem tudott begyújtani. Ha van kedved, annyit azért nézz meg légyszi, neked van-e gázolaj a kis vékony csőben ami a kályhára csatlakozik az autó hasa alól! Az enyémen por száraz volt...

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

A sima sziloplaszt savas. Ameddig szilárdul korrodálja a fém alkatrészeket a csatlakozóban és vezeti az áramot.

Ez fehér színű volt amit használtam. Ha a színtelen a sima, akkor ez nem az. Viszont a csatlakozó tetejére kentem, hogy ne tudjon befolyni a víz.

Első körben keringető szivattyú problémát. Ezért azt raktam bele, ami, akkor nem reagált a lepróbálásra, így hát félreraktam az egész problémát. Tegnap meg legnagyobb meglepetésemre működött az újbóli próbánál, ami nélkülözte a diagot, mert nem tudom kivitelezni. Semmi hibakód nem volt a legutóbbi próbálkozásnál, viszont nem tudott begyújtani. Ha van kedved, annyit azért nézz meg légyszi, neked van-e gázolaj a kis vékony csőben ami a kályhára csatlakozik az autó hasa alól! Az enyémen por száraz volt...

Ha még egyszer szét kell szednem megnézem, de igazából az üzemanyagszivattyút nem néztem, mert azt írták itt, hogy az nem szokott tönkremenni. Akkor a tiéd még rosszabb, ha hibaüzenet sincs, még elindulni sem tudsz, hogy merre keresd a hibát. Azt nem próbáltad, hogy kicseréld a komplett kályhát a másikra amit vettél?

Első körben keringető szivattyú problémát. Ezért azt raktam bele, ami, akkor nem reagált a lepróbálásra, így hát félreraktam az egész problémát. Tegnap meg legnagyobb meglepetésemre működött az újbóli próbánál, ami nélkülözte a diagot, mert nem tudom kivitelezni. Semmi hibakód nem volt a legutóbbi próbálkozásnál, viszont nem tudott begyújtani. Ha van kedved, annyit azért nézz meg légyszi, neked van-e gázolaj a kis vékony csőben ami a kályhára csatlakozik az autó hasa alól! Az enyémen por száraz volt...

Ha még egyszer szét kell szednem megnézem, de igazából az üzemanyagszivattyút nem néztem, mert azt írták itt, hogy az nem szokott tönkremenni. Akkor a tiéd még rosszabb, ha hibaüzenet sincs, még elindulni sem tudsz, hogy merre keresd a hibát. Azt nem próbáltad, hogy kicseréld a komplett kályhát a másikra amit vettél?

De. Épp tegnap. Szerinted hideg van? De ha az sem kap inni, az sem fog elindulni...
Egyébként már nem veszem fel ezeket a lehetetlen hibajelenségeket, amik nem egyértelműek. Több éve rendszeresen ilyenek boldogítanak mind a szakmámban, mind autóügyileg. De mindig megoldódik, csak szerencse, segítség, egy-két telefonszám végén élő segítőkész ember, türelem, pénz, akarat, lustaság legyőzése kell hozzá! Meg egy megértő feleség....Nekem már viszonylag pont emiatt egyszerű a lehetőségem. Vagy gázolajszivattyú, vagy nem. A többi nagyjából kizárva. Can ügyileg tudod mi-mit vezérel? Pl. a hőmérséklet miatti bekapcsolást kizárólag a külső hőmérséklet szenzor által adott érték szabályozza? Gondolom figyeli a motor hűtőközeg hőmérséklet értékét is, hogy mikor kell kikapcsolnia! De találgatni nem akarok, van itt aki ezt kisujjból rázza...

De. Épp tegnap. Szerinted hideg van? De ha az sem kap inni, az sem fog elindulni...
Egyébként már nem veszem fel ezeket a lehetetlen hibajelenségeket, amik nem egyértelműek. Több éve rendszeresen ilyenek boldogítanak mind a szakmámban, mind autóügyileg. De mindig megoldódik, csak szerencse, segítség, egy-két telefonszám végén élő segítőkész ember, türelem, pénz, akarat, lustaság legyőzése kell hozzá! Meg egy megértő feleség....Nekem már viszonylag pont emiatt egyszerű a lehetőségem. Vagy gázolajszivattyú, vagy nem. A többi nagyjából kizárva. Can ügyileg tudod mi-mit vezérel? Pl. a hőmérséklet miatti bekapcsolást kizárólag a külső hőmérséklet szenzor által adott érték szabályozza? Gondolom figyeli a motor hűtőközeg hőmérséklet értékét is, hogy mikor kell kikapcsolnia! De találgatni nem akarok, van itt aki ezt kisujjból rázza...

Fogalmam sincs a kályha vezérléséről, de úgy látom nem kell sokáig várnod a próbával, mert holnapra -5 fokot mond
Az a baj, hogy a wds-ben azt olvastam, hogy ha k-bus hiba van, akkor addig meg sem próbálja elindítani, amíg nem törlöd a hibát. Ezek után én hiába kísérletezek bármivel diag nélkül, amíg benne a hiba nem fog indulni.

Fogalmam sincs a kályha vezérléséről, de úgy látom nem kell sokáig várnod a próbával, mert holnapra -5 fokot mond
Az a baj, hogy a wds-ben azt olvastam, hogy ha k-bus hiba van, akkor addig meg sem próbálja elindítani, amíg nem törlöd a hibát. Ezek után én hiába kísérletezek bármivel diag nélkül, amíg benne a hiba nem fog indulni.[/quote]

Hello

Annyit ehez hozzátudnék szolni hátha segit hogy ha a hibatároloban benne van a hibakód akkor addig nem megy még ki nem törlik.
Volt egy passaton a BMW elött annak is volt egy olyan baja kétszer hogy toltad neki és megállt vagyis nem huzott tovább még ujra nem inditottad a motort. Mapszenzor hibát jelzet de baj nem votl vele szeritnem mert nem lett benne kicserélve sosem viszont ahogy kitörlük a hibát jo volt. Ezt kétszer megcsinálta. De 3 év alatt még nálam volt ez belefért:D Szoval sztem is ki kellene töröltetni a hibát belöle. És a másik amit irtál hogy holnap minusz 5 lesz. Nálunk most 5.5 fok van vagyis anynit mutat a kocsi és beindul benne a kálya magátol. Tegnap mikor melegetbb volt 8-10 fok egyártalán nem ment magátol. Tehát 6 fok alatt tényleg kapcsol. Ezzel csak azt akarom mondani hogy sztem most is be kellene kapcsolnija ha persze ott is 6 fok alatt van valamivel.

Hello klubtársak...jómagam is ezzel a tünettel küzdök...tavaly levettem a kályhát ,külön -külön kint minden müködött...a helyén pedig csak zümmög és leáll 1-2 perc után...valószínű nem kap anyagot, mert nem hallom a tak-tak doboló hangot amit az ac adott...
Azt mondja meg valaki,hol van a táp szívattyúja? lehet pucolni,vagy rögtön csere? Ha valaki csinált már ilyet ,jól jönne pár 5let..

Hello klubtársak...jómagam is ezzel a tünettel küzdök...tavaly levettem a kályhát ,külön -külön kint minden müködött...a helyén pedig csak zümmög és leáll 1-2 perc után...valószínű nem kap anyagot, mert nem hallom a tak-tak doboló hangot amit az ac adott...
Azt mondja meg valaki,hol van a táp szívattyúja? lehet pucolni,vagy rögtön csere? Ha valaki csinált már ilyet ,jól jönne pár 5let..

A vezető ülés alatt van az alvázon.

Hello klubtársak...jómagam is ezzel a tünettel küzdök...tavaly levettem a kályhát ,külön -külön kint minden müködött...a helyén pedig csak zümmög és leáll 1-2 perc után...valószínű nem kap anyagot, mert nem hallom a tak-tak doboló hangot amit az ac adott...
Azt mondja meg valaki,hol van a táp szívattyúja? lehet pucolni,vagy rögtön csere? Ha valaki csinált már ilyet ,jól jönne pár 5let..

Ha engem kérdezel, sajnos nem tudom mi a baja! A trepni aljára van felrakva egy műanyag borítás, aminek a belsején van egy hővédő, ami a kályha kipufogójától védi ezt a műanyagot, nehogy elolvadjon. Ha ezt leveszed, láthatóvá válik a cső amin keresztül nyomja a szivattyú az üzemanyagot. Két vezeték megy rá. Jobb felemelni csápossal az autót a hozzáférés miatt, vagy aknából végezni ezt a műveletet. Ha szét lehetne szedni, akkor valószínűleg lehet pucolni is. Ha meg nem, akkor be van állva. Ha valamire jutsz, közöld mi a tényállás Most se kedvem, sem pedig jó idő nincs ehhez a művelethez.

Ha engem kérdezel, sajnos nem tudom mi a baja! A trepni aljára van felrakva egy műanyag borítás, aminek a belsején van egy hővédő, ami a kályha kipufogójától védi ezt a műanyagot, nehogy elolvadjon. Ha ezt leveszed, láthatóvá válik a cső amin keresztül nyomja a szivattyú az üzemanyagot. Két vezeték megy rá. Jobb felemelni csápossal az autót a hozzáférés miatt, vagy aknából végezni ezt a műveletet. Ha szét lehetne szedni, akkor valószínűleg lehet pucolni is. Ha meg nem, akkor be van állva. Ha valamire jutsz, közöld mi a tényállás Most se kedvem, sem pedig jó idő nincs ehhez a művelethez.

Na mi újság az új kályhával, elindult?

Ha engem kérdezel, sajnos nem tudom mi a baja! A trepni aljára van felrakva egy műanyag borítás, aminek a belsején van egy hővédő, ami a kályha kipufogójától védi ezt a műanyagot, nehogy elolvadjon. Ha ezt leveszed, láthatóvá válik a cső amin keresztül nyomja a szivattyú az üzemanyagot. Két vezeték megy rá. Jobb felemelni csápossal az autót a hozzáférés miatt, vagy aknából végezni ezt a műveletet. Ha szét lehetne szedni, akkor valószínűleg lehet pucolni is. Ha meg nem, akkor be van állva. Ha valamire jutsz, közöld mi a tényállás Most se kedvem, sem pedig jó idő nincs ehhez a művelethez.

Na mi újság az új kályhával, elindult?

Szia! Persze hogy nem! Most azon agyalok, nincs külön szűrője a gázolajszivattyújának? Mert ha igen, akkor az is el lehet dugulva. Holnap postázzák a bontott üzemanyagpumpát. A héten dolgozok, így nem hiszem hogy lesz idő rendbe szedni, de igyekszem! Ha legközelebb ostobaságot írnék, szólj rám légyszi! Most olvasom nem is Can-bus, hanem K-bus...Azt is olvastam miért. Neked bármi ez ügyben?

Szia! Persze hogy nem! Most azon agyalok, nincs külön szűrője a gázolajszivattyújának? Mert ha igen, akkor az is el lehet dugulva. Holnap postázzák a bontott üzemanyagpumpát. A héten dolgozok, így nem hiszem hogy lesz idő rendbe szedni, de igyekszem! Ha legközelebb ostobaságot írnék, szólj rám légyszi! Most olvasom nem is Can-bus, hanem K-bus...Azt is olvastam miért. Neked bármi ez ügyben?

A Realoem-ben nem igen találok külön szűrőt. Nekem nincs semmi új, elvileg jövőhéten valamikor nézzük meg diaggal, addig nem igazán tudok vele mit csinálni.

Szia! Persze hogy nem! Most azon agyalok, nincs külön szűrője a gázolajszivattyújának? Mert ha igen, akkor az is el lehet dugulva. Holnap postázzák a bontott üzemanyagpumpát. A héten dolgozok, így nem hiszem hogy lesz idő rendbe szedni, de igyekszem! Ha legközelebb ostobaságot írnék, szólj rám légyszi! Most olvasom nem is Can-bus, hanem K-bus...Azt is olvastam miért. Neked bármi ez ügyben?

A Realoem-ben nem igen találok külön szűrőt. Nekem nincs semmi új, elvileg jövőhéten valamikor nézzük meg diaggal, addig nem igazán tudok vele mit csinálni.

Meg lesz a baj. Addig úgy sem nyugszom, csak most megint van fontosabb, időrabló feladatom. Majd ha alá tudok jutni, minden megvilágosodik, de amíg nincs itt a másik üzemanyag pumpa, felesleges lenne szétszednem!

Meg lesz a baj. Addig úgy sem nyugszom, csak most megint van fontosabb, időrabló feladatom. Majd ha alá tudok jutni, minden megvilágosodik, de amíg nincs itt a másik üzemanyag pumpa, felesleges lenne szétszednem!

Ahogy magamat ismerem én sem nyugszom addig Mennyi volt az üzemanyagpumpa?

Meg lesz a baj. Addig úgy sem nyugszom, csak most megint van fontosabb, időrabló feladatom. Majd ha alá tudok jutni, minden megvilágosodik, de amíg nincs itt a másik üzemanyag pumpa, felesleges lenne szétszednem!

Ahogy magamat ismerem én sem nyugszom addig Mennyi volt az üzemanyagpumpa?

Még nem beszéltük meg, de az ára felől nem aggódok, mert az egyik legmegbízhatóbb alkatrész forrásom aki eddig mindenben teljesen korrekt volt.

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

Hűűű anyám van mire válaszolni.
Először is nem CAN busz mert az csak Motor-, váltó-, ASC/DSC és műszerfal között van. Itt csak és kizárólag K-buszról beszélünk már ha újabb a kocsi mert a régi csak drótos egy kapcsolj be és egy vissza.

Nem igaz, hogy ennyire nem tudjátok megnézni INPA-val mi a baja. A kályha indulása látható INPA státusz képernyőn:
1. levegő ventilátor bekapcs (ugyebár égőtér friss levegővel ellát) és víz keringető szivatyú is bekapcs (ne forrjon fel).
3. izzító gyertya felizzít vagy 1000fok fölé beírja.
4. elkezdi adagolni az gázolajat (meter pumpa néven) hallani a kattogását is
5. begyullad a láng arra van a flame recognized jel. Ami egyben az izzitó gyertya méri a lánghőmérsékletet.
6. Ha minden oké akkor izzitás leszed (erre hőmérséklet esik vissza a sima láng hőmérsékletre)
7. és látszik kezd melegedni a víz hőmérséklet.

kikapcs:
1. meter pumpa kikapcs
2. izzitás bekapcs a maradék gázolaj tökéletes elégetése céljából.
3. szellőzés még megy vagy 4 percig mivel ki kell nyomni a kipufogó gázokat és lehűteni a kályhát.
4. a végén víz pumpa és levegő keringetés lekapcs.

Teszt elött mind hibát kiolvasni és törölni (hibával nem fog menni). Ha k-busz hiba van akkor nem tud kommunikálni a kályhával tehát már a diagnosztika sem lehetséges. Elméletileg nem kéne mennie a kályha kommunikációnak vagy szakadozik (kontakt hiba esetén).

INPA Activate menü bekapcsolja akkor is ha a kocsi vagy kijelzőn nem tudnád akkor is. DE csak hidegben szabad levegőn és figyelni a státusz képernyőt nem leégetni a kocsit. És a végén ugyan ott lekapcsolni is le kell. A vízhőmérséklet legyen kb 80 fok alatt mert felette volt akinek már tojt menüből bekapcsolni a kályhát simán benyomta az utastéri ventilátort és a víz keringető szivatyút mivel elég meleg volt a víz és mint a REST módban azzal fűtötte a kabint. Ha lehül akkor persze idővel a kályhát is rá reccsenti.
Külső hömérséklet legyen 10 fok alatt, de nem kell minusz.

Az 5 fok azért fontos mert a kiegészítő fütés címszóval csak akkor kapcsolja be addig elég a motor melege. De ez csak annyi ha a kinti hőmérséklet annyi akkor IHKA bekapcs jelet küld (mint ha kézzel kapcsolnád, csak azt nem tudod járó motornál).

Jackson, aki megnézné INPA-val mi a baja

Tegnap újból kiszedtem a Webastot. Vettem egy komplett egységet, gondoltam ennél egyszerűbb megoldás a javításra, anyagilag sem létezik. Akkumulátorról lepróbáltam a keringető szivattyút egyből, hát már megy is! Nagyszerű, mehet a csere. Mikor a kezembe volt az enyém, gondoltam egyet, megpróbálom a szivattyúját ennek is. Ez is megy! Kb. ezek az érzések találtak rám. Ha megy akkor jó, de miért nem működik ez a dög? Szedjük szét!!!! Nekiálltam apóssal. Az égéstér patika tisztaságú, csak egy metálzöld hátú bogár volt benne, akit kiöntöttem, meg úgy is döglött volt...Akksi mellé a ventilátor és próba, süvít. Akkor ez jó. Égéstér a következő, izzik a kis gyertya, vagy mi a pontos neve, nagy füst kíséretében. Csak rövid próba, nehogy most égjen szét. Akkor gondolkozzunk csak!
Minden működik, de leszedéskor volt két feltűnő dolog. Az egyik, a can-bus csatlakozója törött, de sziloplaszttal raktam össze múltkor, lehet az szopat??? Nem hiszem. Diaggal való próbára akép reagált, hogy süvít, de nem gyújtott be. A garázsból kitolatva egyszer hideg időben mindjárt leállítottam, akkor is süvített a ventilátor, mégsem fűtött előtte. Akkor a másik dolog lesz a gond! A szétszedéskor az üzemanyagcső széthúzásakor nem fröccsent a képembe semmi üzemanyag, nem csöpögött, nem volt jelen. Akkor valószínűleg ott a baj! Szivattyút kell lepróbálni, vagy be van ragadva, vagy eldugult előtte vagy benne a cső, vagy elektormos csati gond, amit kétlek, de miért is ne? Tehát: Jó az egész egység, sőt, már kettő van, de azért nem gyújt be, mert az égéshez két dolog kell, az egyik ebből hiányzik! Vicces. Egy kérdésem is van. A can két vékony kábele mit és miért vezérel? A műanyag fedél alatti csatlakozók funkciói nem olvasási-írási sorrendben: Az első nekem üres. Második a keringető szivattyúé. Harmadik a ventilátoré. Negyedik pedig az égéstérbe megy a gyertyához. Aztán fedél rá, tovább a negatív és pozitív aminek a gyári csatlakozója nincs már meg, mert széttört és végül a can-bus aminek hat lábából csak kettő van bekötve, vékony vezetékek felhasználásával.

Hűűű anyám van mire válaszolni.
Először is nem CAN busz mert az csak Motor-, váltó-, ASC/DSC és műszerfal között van. Itt csak és kizárólag K-buszról beszélünk már ha újabb a kocsi mert a régi csak drótos egy kapcsolj be és egy vissza.

Nem igaz, hogy ennyire nem tudjátok megnézni INPA-val mi a baja. A kályha indulása látható INPA státusz képernyőn:
1. levegő ventilátor bekapcs (ugyebár égőtér friss levegővel ellát) és víz keringető szivatyú is bekapcs (ne forrjon fel).
3. izzító gyertya felizzít vagy 1000fok fölé beírja.
4. elkezdi adagolni az gázolajat (meter pumpa néven) hallani a kattogását is
5. begyullad a láng arra van a flame recognized jel. Ami egyben az izzitó gyertya méri a lánghőmérsékletet.
6. Ha minden oké akkor izzitás leszed (erre hőmérséklet esik vissza a sima láng hőmérsékletre)
7. és látszik kezd melegedni a víz hőmérséklet.

kikapcs:
1. meter pumpa kikapcs
2. izzitás bekapcs a maradék gázolaj tökéletes elégetése céljából.
3. szellőzés még megy vagy 4 percig mivel ki kell nyomni a kipufogó gázokat és lehűteni a kályhát.
4. a végén víz pumpa és levegő keringetés lekapcs.

Teszt elött mind hibát kiolvasni és törölni (hibával nem fog menni). Ha k-busz hiba van akkor nem tud kommunikálni a kályhával tehát már a diagnosztika sem lehetséges. Elméletileg nem kéne mennie a kályha kommunikációnak vagy szakadozik (kontakt hiba esetén).

INPA Activate menü bekapcsolja akkor is ha a kocsi vagy kijelzőn nem tudnád akkor is. DE csak hidegben szabad levegőn és figyelni a státusz képernyőt nem leégetni a kocsit. És a végén ugyan ott lekapcsolni is le kell. A vízhőmérséklet legyen kb 80 fok alatt mert felette volt akinek már tojt menüből bekapcsolni a kályhát simán benyomta az utastéri ventilátort és a víz keringető szivatyút mivel elég meleg volt a víz és mint a REST módban azzal fűtötte a kabint. Ha lehül akkor persze idővel a kályhát is rá reccsenti.
Külső hömérséklet legyen 10 fok alatt, de nem kell minusz.

Az 5 fok azért fontos mert a kiegészítő fütés címszóval csak akkor kapcsolja be addig elég a motor melege. De ez csak annyi ha a kinti hőmérséklet annyi akkor IHKA bekapcs jelet küld (mint ha kézzel kapcsolnád, csak azt nem tudod járó motornál).

Jackson, aki megnézné INPA-val mi a baja

Hát azt nagyon megköszönném! Jelenleg csak két kis probléma van ez ügyben: Dolgozok reggel 7-től este 7-ig minden nap. Nincs még itt a bontott gázolajszivattyú. Ha minden működik, de nem gyújt be, akkor már kizárólag az a szemét szivattyú lehet a baj forrása. Karesz el tudta indítani, nem gyújtott be. Magától is elindult, akkor sem gyújtott be. Legrosszabb esetben jövő héten úgyis kell egy-két futómű alkatrészt cserélni, majd akkor a seggére verünk ennek a szerkezetnek, hogy végre csinálja a forró vizet! Kösz az írást. Észrevettem a Can problémát ami K. Bus az busz! Mindig várni kell rá...

Csak egy a bajom, hogy nem áll le a szellőztetése, kb. 1,5 óra után már meguntam és kivettem a biztijét, mert félő hogy lemeríti az aksit. Ja, járó motornál is szellőztet, de ha leállítom a motort, akkor is megy és nem áll le. Miért? Eddig nem volt ilyen, mindig leállt 1-2 perc után. kb. 2 hete csinálja ezt, mitől?

És mi megy a szellőztető ventilátora? Mert általában a Sün avagy utastéri ventilátor szokott ilyet csinálni, de hogy a kályha is kiakadjon. A hülye IHKA panel biztos nem küld neki álljál már le parancsot.

Jackson, aki szerint érdekes lenne látni diagal ilyenkor mit művel