Kérdések-válaszok E39-ről?

na Divecon, ha bekrémeznéd esetleg a velúr bőrt, engem ne szidj! aztatat sajna nem lehet ápolózni A velúrt elég kellemetlen tisztítani, mert csak speckó cipőkefével lehet vizesen tisztítószer nélkül leginkább. Sokan írták már, hogy a kedvencük, de én nekem nagyon nem tetszik. a fotókon is olyan, mintha foltos lenne. ...egy kicsit heterogén benyomást kelt. ..nem lehet rajta csúszkálni, fészkelődni, mert a pamuthoz tapad mint az állat és ez engem személy szerint zavar. ...de mondjuk ez spec egyéni szocproblem.

A Wikipédiából, a szabad lexikonból a Google forditotta
A kedvenc részeim a gépi forditásból:

Alapítva 1972 májusában mindössze nyolc munkavállalók, a 400-kal nőtt a munkavállalók által 1988, és jelenleg egy részét BMW piaci jelenlétét.

"Miután a siker a BMW M versenygalambok helyszínek"

"Az első hivatalos F-badged autó eladás a nyilvánosság volt az M1, kiderült, a Paris Motor Show 1978."
"amit egy nagy teljesítményű változata BMW 5 népszerű sorozat közepes méretű szedán"

"BMW M szolgáltatott a 6,1 literes V-12 motorral hatáskörök a McLaren F1,

"gyártó által élvezett rengeteg Racing siker" Itt elképzelem amit évez a gyártó

"egyben az első, hogy nem szavaznak." Tessék szavazni mi ez a lógás.

"Jelenleg a vezetékek nélküli M változat" ezek szerint van vezetékes M-es hmmmm nem is rossz.

"a funkció sima "M" jelvény nélkül száma" ?????

Például, az E28 M535i Kiemelt felfüggesztés, a stílus, és az adatszolgáltatás javítását a standard 535i.

"így az autóban szállított "M" sáv jelvény az első rács és indító" állati már inditó is van benne, nem kurblival indul

"Az utóbbi években, F kitűzőkre volna használni akcentus nem gyári M lehetőségeket." Ezek a mai idők bezzeg az én időmben.

"Más esetekben, F stílus nélküli jelvény is szivárgott le a nem-M autó a gyári lehetőségeket." Csak vizsázat szivárog

Nem idézem tovább mert túl sok van. Szó ami szó ha akarom se tudom ennyire elbaltázni a forditást mint egy gép képes rá.

Jackson, aki

Klíma venti project a következő képpen áll:

4db ellenállás (1Ohm 200W) 6300Ft/db elvileg uton lesz (ha nem vettem meg más aki fűteni akar vele télen) egy Budapesti cégnél volt egyedül belőle

Gyári (2db) is ennyi ha végelszámolást nézzük csak az 100W-os

Hamarosan elkészül egy PWM szabályzós is,panelt már gyártják hozzá (98 után ilyet használnak ) (gyári fordulatszámok beállitásához Én egy laseres fordulatszám-mérőt használok majd)

Klímaventit kiveszem majd és mert halott ellenállások miatt ugyis kikell és akkor játszok ezekkel a "megoldásokkal" is és megirom "majd" mi lett a vége ill. jönnek a képek is majd.

Méricskéltem egy kicsit: A ventillátor áramfelvétele 0,5Ohm ellenállással ~10.5A, de induláskor 16,5A Ellenállás nélkül ~19.7A /induláskori áramfelvételt nem tudtam megnézni, mert az már kívül esett a műszer méréstartományán, valószínűsíthetően ~30A lehet/. Felütöttem a szakirodalmat: villamos motor 10A névleges áramfelvételhez 25A gyrskiolvadású biztosítót ajánl, 20A áramfelvételhez 50A-t. Ha figyelembe vesszük az üzemeltetés körülményeit is /-30.....+50fok/ amit figyelembe kell venni a biztosítékok méretezésénél, nagyot nem tévedtek a mérnökök a BMW-nél
Mértem ellenállást is, de 3 műszer 3értéket mutatott így csak tájékoztató jelleggel:
a motor ellenállása előtét ellenállás nélkül:~1Ohm, 0,5Ohm előtétellenállással ~1,5Ohm.
Az én ventillátorom '97-ig csak két fokozatú: magas és közepes fordulatú, azaz csak egy/0,5Ohm/ ellenállás van benne.
Ha 1Ohm-os ellenállásokat építesz be akkor neked : 0,7Ohm helyett 2Ohm, 0,5Ohm helyett
1Ohm lesz az előtétellenállások értéke. Ez azt jelenti, hogy a ventillátor fordulatszáma lényegesen kisebb lesz
Nemrég láttam csak, hogy neked is /meg másoknak is/ gondja volt a venti motor állórészével, tehát egyértelmű, hogy az ellenállások halálát az okozza. Én az állórész mágneseit nem csak visszaragasztottam, hanem teljesen körbeöntöttem epoxi ragasztóval.

na Divecon, ha bekrémeznéd esetleg a velúr bőrt, engem ne szidj! aztatat sajna nem lehet ápolózni A velúrt elég kellemetlen tisztítani, mert csak speckó cipőkefével lehet vizesen tisztítószer nélkül leginkább. Sokan írták már, hogy a kedvencük, de én nekem nagyon nem tetszik. a fotókon is olyan, mintha foltos lenne. ...egy kicsit heterogén benyomást kelt. ..nem lehet rajta csúszkálni, fészkelődni, mert a pamuthoz tapad mint az állat és ez engem személy szerint zavar. ...de mondjuk ez spec egyéni szocproblem.

Labi bőrős autót akar...

A Wikipédiából, a szabad lexikonból a Google forditotta
A kedvenc részeim a gépi forditásból:

Alapítva 1972 májusában mindössze nyolc munkavállalók, a 400-kal nőtt a munkavállalók által 1988, és jelenleg egy részét BMW piaci jelenlétét.

"Miután a siker a BMW M versenygalambok helyszínek"

"Az első hivatalos F-badged autó eladás a nyilvánosság volt az M1, kiderült, a Paris Motor Show 1978."
"amit egy nagy teljesítményű változata BMW 5 népszerű sorozat közepes méretű szedán"

"BMW M szolgáltatott a 6,1 literes V-12 motorral hatáskörök a McLaren F1,

"gyártó által élvezett rengeteg Racing siker" Itt elképzelem amit évez a gyártó

"egyben az első, hogy nem szavaznak." Tessék szavazni mi ez a lógás.

"Jelenleg a vezetékek nélküli M változat" ezek szerint van vezetékes M-es hmmmm nem is rossz.

"a funkció sima "M" jelvény nélkül száma" ?????

Például, az E28 M535i Kiemelt felfüggesztés, a stílus, és az adatszolgáltatás javítását a standard 535i.

"így az autóban szállított "M" sáv jelvény az első rács és indító" állati már inditó is van benne, nem kurblival indul

"Az utóbbi években, F kitűzőkre volna használni akcentus nem gyári M lehetőségeket." Ezek a mai idők bezzeg az én időmben.

"Más esetekben, F stílus nélküli jelvény is szivárgott le a nem-M autó a gyári lehetőségeket." Csak vizsázat szivárog

Nem idézem tovább mert túl sok van. Szó ami szó ha akarom se tudom ennyire elbaltázni a forditást mint egy gép képes rá.

Jackson, aki

ha felre fordit akkor sincs semmi max nagy kacaj,gyorsabb volt mint 3 nap után válaszolni,így chip teljesen ki lett kupálva

Klíma venti project a következő képpen áll:

4db ellenállás (1Ohm 200W) 6300Ft/db elvileg uton lesz (ha nem vettem meg más aki fűteni akar vele télen) egy Budapesti cégnél volt egyedül belőle

Gyári (2db) is ennyi ha végelszámolást nézzük csak az 100W-os

Hamarosan elkészül egy PWM szabályzós is,panelt már gyártják hozzá (98 után ilyet használnak ) (gyári fordulatszámok beállitásához Én egy laseres fordulatszám-mérőt használok majd)

Klímaventit kiveszem majd és mert halott ellenállások miatt ugyis kikell és akkor játszok ezekkel a "megoldásokkal" is és megirom "majd" mi lett a vége ill. jönnek a képek is majd.

Méricskéltem egy kicsit: A ventillátor áramfelvétele 0,5Ohm ellenállással ~10.5A, de induláskor 16,5A Ellenállás nélkül ~19.7A /induláskori áramfelvételt nem tudtam megnézni, mert az már kívül esett a műszer méréstartományán, valószínűsíthetően ~30A lehet/. Felütöttem a szakirodalmat: villamos motor 10A névleges áramfelvételhez 25A gyrskiolvadású biztosítót ajánl, 20A áramfelvételhez 50A-t. Ha figyelembe vesszük az üzemeltetés körülményeit is /-30.....+50fok/ amit figyelembe kell venni a biztosítékok méretezésénél, nagyot nem tévedtek a mérnökök a BMW-nél
Mértem ellenállást is, de 3 műszer 3értéket mutatott így csak tájékoztató jelleggel:
a motor ellenállása előtét ellenállás nélkül:~1Ohm, 0,5Ohm előtétellenállással ~1,5Ohm.
Az én ventillátorom '97-ig csak két fokozatú: magas és közepes fordulatú, azaz csak egy/0,5Ohm/ ellenállás van benne.
Ha 1Ohm-os ellenállásokat építesz be akkor neked : 0,7Ohm helyett 2Ohm, 0,5Ohm helyett
1Ohm lesz az előtétellenállások értéke. Ez azt jelenti, hogy a ventillátor fordulatszáma lényegesen kisebb lesz
Nemrég láttam csak, hogy neked is /meg másoknak is/ gondja volt a venti motor állórészével, tehát egyértelmű, hogy az ellenállások halálát az okozza. Én az állórész mágneseit nem csak visszaragasztottam, hanem teljesen körbeöntöttem epoxi ragasztóval.

Értem,köszike.

Gond az hogy ilyen "gyári" érték az ellenállássorban nem nagyon van kapni nehéz.
Így marad vagy 1 Ohm és igaz lassabban de legalább forog és hűt dolog,vagy gyári repair kit ami árban kijön a 200W-oshoz képest ugyan annyira. Másik megoldás ami felé hajlok az PWM szabályzós ami 98 után is van.

Motor dolog több tagnál ellenállás cserével megoldott,ezért érdekes ez a hiba,ha kicserélem gyárira és megy 1 évat.

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

Mire gondolsz

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

Mire gondolsz

Klímaventi állórész javításra.

Sziasztok!

2003-as 525d touringon amely kézi váltós néhány hónapja lecseréltem az olajat a differenciálműben és a sebességváltóban.A katalógus által előírt szintetikus váltóolajat tettem bele.Most vettem észre,hogy a sebességváltó hátulján a hardy tárcsa felőli oldalon a váltóban lévő szimmering valószínű minimálisan átengedi az olajat,mert néhány csepp,amely ugyan számottevőnek nem nevezhető olajat találtam.Arra szeretnélek kérni benneteket ha már valaki cserélte ezt a hátsó sebességváltó nyakszimmeringet akkor legyen szíves nagy vonalakban írja le ennek a menetét.Már az is nagy segítség lenne ha találnék valahol ehhez egy rajzot.Úgyis csak akkor cserélem ki ha nem egy nagyon munkaigényes dolog,mert mint írtam nagyon minimális ez az olajfolyás.
Előre is köszönöm a segítségeteket!

ETK-ban van robbantott ábra
Ezen kívül itt nézelödj:
http://www.e38.org/e39/

Szia MChris az ETK-ban tényleg megtaláltam amit akartam,nagyon sokat segített igen szépen köszönöm!

Sziasztok!

2003-as 525d touringon amely kézi váltós néhány hónapja lecseréltem az olajat a differenciálműben és a sebességváltóban.A katalógus által előírt szintetikus váltóolajat tettem bele.Most vettem észre,hogy a sebességváltó hátulján a hardy tárcsa felőli oldalon a váltóban lévő szimmering valószínű minimálisan átengedi az olajat,mert néhány csepp,amely ugyan számottevőnek nem nevezhető olajat találtam.Arra szeretnélek kérni benneteket ha már valaki cserélte ezt a hátsó sebességváltó nyakszimmeringet akkor legyen szíves nagy vonalakban írja le ennek a menetét.Már az is nagy segítség lenne ha találnék valahol ehhez egy rajzot.Úgyis csak akkor cserélem ki ha nem egy nagyon munkaigényes dolog,mert mint írtam nagyon minimális ez az olajfolyás.
Előre is köszönöm a segítségeteket!

ETK-ban van robbantott ábra
Ezen kívül itt nézelödj:
http://www.e38.org/e39/

Szia MChris az ETK-ban tényleg megtaláltam amit akartam,nagyon sokat segített igen szépen köszönöm!

Szívesen!

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Nem elég,nem fog.

1 termo mellett lévő csavart kiveszed és addig töltöd mig ott nem folyik ki a "víz" (visszazárod) majd töltöd még tovább mig a hűtő tetején nem jön ki a "víz" utána gyújtás ráad klímán mind a 2 oldalt maxra teszed és a középső légbeömlőn a potit 3 piros pöttyre tekered. elindit-> víz potolás -> ellenözés -> utántöltés (hideg állapotban)

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Nem elég,nem fog.

1 termo mellett lévő csavart kiveszed és addig töltöd mig ott nem folyik ki a "víz" (visszazárod) majd töltöd még tovább mig a hűtő tetején nem jön ki a "víz" utána gyújtás ráad klímán mind a 2 oldalt maxra teszed és a középső légbeömlőn a potit 3 piros pöttyre tekered. elindit-> víz potolás -> ellenözés -> utántöltés (hideg állapotban)

Szia MChris!

Onnan tiszta a dolog hogy a gyújtást ráadom ,de azt nem tudom hogy a termoban mire gondolsz és hogy hol van rajta a légtelenítő csavar és a kocsi elején lévő vízhűtőn sem találok légtelenítőt .Szemben állva a kocsival a hűtő jobb oldali bemenő csonkjáról jön le egy vékony cső amely a szinte mellette lévő hűtővíz kiegyenlítő tartályra csatlakozik és szerintem ezen a csonkon a kocsi orrában lévő hűtő biztosan lelégteleníti önmagát.Ezeket az általam nem értett dolgokat légyszíves kicsit részletesebben írd le hogy mit hol találok,vagy ha esetleg találok róla valahol képet az még jobb lenne.
Előre is köszi!

Szia

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Nem elég,nem fog.

1 termo mellett lévő csavart kiveszed és addig töltöd mig ott nem folyik ki a "víz" (visszazárod) majd töltöd még tovább mig a hűtő tetején nem jön ki a "víz" utána gyújtás ráad klímán mind a 2 oldalt maxra teszed és a középső légbeömlőn a potit 3 piros pöttyre tekered. elindit-> víz potolás -> ellenözés -> utántöltés (hideg állapotban)

Szia MChris!

Onnan tiszta a dolog hogy a gyújtást ráadom ,de azt nem tudom hogy a termoban mire gondolsz és hogy hol van rajta a légtelenítő csavar és a kocsi elején lévő vízhűtőn sem találok légtelenítőt .Szemben állva a kocsival a hűtő jobb oldali bemenő csonkjáról jön le egy vékony cső amely a szinte mellette lévő hűtővíz kiegyenlítő tartályra csatlakozik és szerintem ezen a csonkon a kocsi orrában lévő hűtő biztosan lelégteleníti önmagát.Ezeket az általam nem értett dolgokat légyszíves kicsit részletesebben írd le hogy mit hol találok,vagy ha esetleg találok róla valahol képet az még jobb lenne.
Előre is köszi!

Szia

Hűtőn van kicsi kereszthornyú műanyag csavar


Termo elött a csövön egy fém csavar asszam 6lap fejű,bár van műanyagból is (amiben áll a tölcsér)

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Nem elég,nem fog.

1 termo mellett lévő csavart kiveszed és addig töltöd mig ott nem folyik ki a "víz" (visszazárod) majd töltöd még tovább mig a hűtő tetején nem jön ki a "víz" utána gyújtás ráad klímán mind a 2 oldalt maxra teszed és a középső légbeömlőn a potit 3 piros pöttyre tekered. elindit-> víz potolás -> ellenözés -> utántöltés (hideg állapotban)

Szia MChris!

Onnan tiszta a dolog hogy a gyújtást ráadom ,de azt nem tudom hogy a termoban mire gondolsz és hogy hol van rajta a légtelenítő csavar és a kocsi elején lévő vízhűtőn sem találok légtelenítőt .Szemben állva a kocsival a hűtő jobb oldali bemenő csonkjáról jön le egy vékony cső amely a szinte mellette lévő hűtővíz kiegyenlítő tartályra csatlakozik és szerintem ezen a csonkon a kocsi orrában lévő hűtő biztosan lelégteleníti önmagát.Ezeket az általam nem értett dolgokat légyszíves kicsit részletesebben írd le hogy mit hol találok,vagy ha esetleg találok róla valahol képet az még jobb lenne.
Előre is köszi!

Szia

Hűtőn van kicsi kereszthornyú műanyag csavar


Termo elött a csövön egy fém csavar asszam 6lap fejű,bár van műanyagból is (amiben áll a tölcsér)

Hello, bocsi de a 25d-n nem ien hütő van, legalább is az enyémen,de a másik kép az kb jó,és oan kereszt tetejü csavart keress,az a légtelenitő...Nekem pl elég volt feltölteni,fütés csapok kinyit,alapjárati melegités, vizóra figyel, és picit után tölt, és OK...

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

Mire gondolsz

Klímaventi állórész javításra.

AZ hosszú történet
Azzal kezdődött, hogy amikor megvettem az összes, itt a fórumon kitárgyalt motorhűtési gondokat produkálta az autó. Már a vásárlást követően hazafelé is kezdődtek a problémák: országúton túlhűlt a motor /a mutató visszament 1/4-re/. Semmi gond gondoltam, ez termosztát hiba. Otthon a következő napokban termosztátcsere. Utána: mi legyen az első út az "ÚJ" autóval /meleg tavaszi hétvége/: család bepakol irány week-end. AZ első nagyváros /ahol jelzőlámpáknál araszolni kell/ a BMW elkezdett melegedni, majd a hűtővizet is kifújta magából, de szinte az utolsó cseppig. Félreállás, ellenőrzés: ékszíj megvan, feszes a ventillátorlapát forog. Akkor mi a probléma? Várakozás egy órácskát hűtő feltöltése, de mivel? Csakis csapvízzel, mivel más nincs a közelben. Elindulás, újabb városi araszolás, hűtővizet újra kilöki magából! Leállás, várakozás, feltöltés. Ezt még ötször megcsinálta, mire kikecmeregtem a városból. Természetesen irány hazafele! Mire gondolsz? Ventillátor megy/mármint a viszkós/ termosztát új, biztos hengerfejes az autó! Na szép! Vettem egy hengerfejes vényócat! A víz kivert rendesen, belegondoltam mit jelent egy autó-két hengerfejfelújítás, meg a munkatársak vigyora, hogy autószerelő-gépészmérnök-re rá sóztak egy hengerfejes autót!. Hazafele csak arra kellett figyelnem, hogy sehol sem lassitsak az országűti tempo alá, nehogy melegedjen, és kifújja a hűtővizet/kisváros, falu, jelzőlámpa, nem számít/. Otthon aztán alaposabb tesztelés után rájöttem, hogy hiába látszik úgy, hogy forog a viszkókuplungos ventillátor, a levegőt nem nagyon fújja. Irány az autósbolt, viszkókuplung rendelés, de nem adunk a BEHR-ért 70.000Ft-ot, ha van 30.000Ft-os is!/pedig előző autómnál sem spóroltam az utángyártott, ez is jó! alkatrészek miatt/. De hát az olcsóbb ajánlat mindig csábító. Az olcsóbb viszkó tulajdonképpen jó, de már alacsony hűtővízhőmérsékletnél bekapcsol, szinte hideg motornál, már jelentkezik a búgó hang /ami tulajdonképpen a ventillátorlapát hangja!/ Ez azért zavaró, mert a motortéből semmi hang nem jön ki, csak a búgó hang, és teljesen feleslegesen fogyasztja a drága benzint az energiaigénye miatt/mérhetően nagyobb a fogyasztás úgy tapasztalom/. A csapvíz miatt amit beleöntöttem, meg szerintem az előző tulaj is sokat önthetett bele a hűtő elég rendesen elvízkövesedett, ki kellett venni kitisztítani. Azt, hogy el van vízkövesedve, onnan lehet észrevenni, hogy a hűtő leeresztőcsapján nem folyik ki a hűtőből az összes viz!
Összefoglalva: a VISZKÓKUPLUNG a bmw hűtésének a lelke! Időnként rá kell nézni, meghallgatni hogy jó-e! Ha már gyengül, csere, könnyen hengerfejessé teheti az autót/én szerencsére megúsztam/.
Az elektromos ventillátort ezek után kezdtem el tesztelni, mi kapcsolja, mikor és miért?
Észrevettem hogy nehezen indul el, vagy csak egy kis rásegítéssel, akkor is gyenge csikorgó hangok közepette. Mivel akkor nem értem rá vele foglalkozni, nem szereltem ki. Egy-két hét után azt vettem észre, hogy a légkondi araszolós haladás közben nem fújt megfelelően hideg levegőt magyarán nem működött a hőcserélő elv. rögtön gondoltam hogy az elektromos ventillátor végleg elromlott, ami igaz is volt, mert már kézzel is alig lehetett rajta fordítani.
Kiszerelés, szétszerelés, az állórész mágnesei közül már három el volt válva a ház falától és hozzá volt tapadva a forgórészhez.
A javításban semmi extra nincs, a ragasztó lekaparása időigényes volt, tisztítás, vasragasztóval visszaragasztottam, utána a mágnesek közötti hézagot a mágnes magasságáig beöntöttem kétkomponensű LOCTITE epoxi ragasztóval. Ezt azért csináltam, mert így egy szabályos körgyűrű jött létre hézag nélkül, ahova semmi nem tud beakadni, beékelődni az állórész és a forgórész közé. Ugyanis ha a két mágnes közötti hézagba beékelődik valami idegen anyag úgy, hogy a forgórész bordái azt elérik, az olyan mintha kalapáccsal ütögetnénk a mágnest /remélem érthetően írtam.../. A forgórész zárlatos volt, meg lett tekercselve.Szakadt előtétellenállás csere.
RÖVIDEN ennyi.

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

Mire gondolsz

Klímaventi állórész javításra.

AZ hosszú történet
Azzal kezdődött, hogy amikor megvettem az összes, itt a fórumon kitárgyalt motorhűtési gondokat produkálta az autó. Már a vásárlást követően hazafelé is kezdődtek a problémák: országúton túlhűlt a motor /a mutató visszament 1/4-re/. Semmi gond gondoltam, ez termosztát hiba. Otthon a következő napokban termosztátcsere. Utána: mi legyen az első út az "ÚJ" autóval /meleg tavaszi hétvége/: család bepakol irány week-end. AZ első nagyváros /ahol jelzőlámpáknál araszolni kell/ a BMW elkezdett melegedni, majd a hűtővizet is kifújta magából, de szinte az utolsó cseppig. Félreállás, ellenőrzés: ékszíj megvan, feszes a ventillátorlapát forog. Akkor mi a probléma? Várakozás egy órácskát hűtő feltöltése, de mivel? Csakis csapvízzel, mivel más nincs a közelben. Elindulás, újabb városi araszolás, hűtővizet újra kilöki magából! Leállás, várakozás, feltöltés. Ezt még ötször megcsinálta, mire kikecmeregtem a városból. Természetesen irány hazafele! Mire gondolsz? Ventillátor megy/mármint a viszkós/ termosztát új, biztos hengerfejes az autó! Na szép! Vettem egy hengerfejes vényócat! A víz kivert rendesen, belegondoltam mit jelent egy autó-két hengerfejfelújítás, meg a munkatársak vigyora, hogy autószerelő-gépészmérnök-re rá sóztak egy hengerfejes autót!. Hazafele csak arra kellett figyelnem, hogy sehol sem lassitsak az országűti tempo alá, nehogy melegedjen, és kifújja a hűtővizet/kisváros, falu, jelzőlámpa, nem számít/. Otthon aztán alaposabb tesztelés után rájöttem, hogy hiába látszik úgy, hogy forog a viszkókuplungos ventillátor, a levegőt nem nagyon fújja. Irány az autósbolt, viszkókuplung rendelés, de nem adunk a BEHR-ért 70.000Ft-ot, ha van 30.000Ft-os is!/pedig előző autómnál sem spóroltam az utángyártott, ez is jó! alkatrészek miatt/. De hát az olcsóbb ajánlat mindig csábító. Az olcsóbb viszkó tulajdonképpen jó, de már alacsony hűtővízhőmérsékletnél bekapcsol, szinte hideg motornál, már jelentkezik a búgó hang /ami tulajdonképpen a ventillátorlapát hangja!/ Ez azért zavaró, mert a motortéből semmi hang nem jön ki, csak a búgó hang, és teljesen feleslegesen fogyasztja a drága benzint az energiaigénye miatt/mérhetően nagyobb a fogyasztás úgy tapasztalom/. A csapvíz miatt amit beleöntöttem, meg szerintem az előző tulaj is sokat önthetett bele a hűtő elég rendesen elvízkövesedett, ki kellett venni kitisztítani. Azt, hogy el van vízkövesedve, onnan lehet észrevenni, hogy a hűtő leeresztőcsapján nem folyik ki a hűtőből az összes viz!
Összefoglalva: a VISZKÓKUPLUNG a bmw hűtésének a lelke! Időnként rá kell nézni, meghallgatni hogy jó-e! Ha már gyengül, csere, könnyen hengerfejessé teheti az autót/én szerencsére megúsztam/.
Az elektromos ventillátort ezek után kezdtem el tesztelni, mi kapcsolja, mikor és miért?
Észrevettem hogy nehezen indul el, vagy csak egy kis rásegítéssel, akkor is gyenge csikorgó hangok közepette. Mivel akkor nem értem rá vele foglalkozni, nem szereltem ki. Egy-két hét után azt vettem észre, hogy a légkondi araszolós haladás közben nem fújt megfelelően hideg levegőt magyarán nem működött a hőcserélő elv. rögtön gondoltam hogy az elektromos ventillátor végleg elromlott, ami igaz is volt, mert már kézzel is alig lehetett rajta fordítani.
Kiszerelés, szétszerelés, az állórész mágnesei közül már három el volt válva a ház falától és hozzá volt tapadva a forgórészhez.
A javításban semmi extra nincs, a ragasztó lekaparása időigényes volt, tisztítás, vasragasztóval visszaragasztottam, utána a mágnesek közötti hézagot a mágnes magasságáig beöntöttem kétkomponensű LOCTITE epoxi ragasztóval. Ezt azért csináltam, mert így egy szabályos körgyűrű jött létre hézag nélkül, ahova semmi nem tud beakadni, beékelődni az állórész és a forgórész közé. Ugyanis ha a két mágnes közötti hézagba beékelődik valami idegen anyag úgy, hogy a forgórész bordái azt elérik, az olyan mintha kalapáccsal ütögetnénk a mágnest /remélem érthetően írtam.../. A forgórész zárlatos volt, meg lett tekercselve.Szakadt előtétellenállás csere.
RÖVIDEN ennyi.

Nem semmi! 1000 köszönet!

Sziasztok!

Kis segítségre lenne szükségem. Külső hőmérséklet: 27,5 fok. Vezérlő beállítások: 22.5 ; 22.5. Klíma: kikapcsolva. Felül langyos (kinti) levegő jön. Lábra 90 fokos. "Százlábú"-témakör?

Ahogy a készenléti rend-őrei mondanák: SÜN!

A kis ventilátor működik, úgyhogy alighanem a szóban forgó tüskéshátú barátunkkal lesz gond. Kérdéseim a továbbiakban a következőek: Foglalatban van-e a kisállatka vagy forrasztós? Honnan lehet beszerezni? Csak új vagy esetleg használt is szóba jöhet? Okozhatta ez azt is, hogy a klíma nagyon túlhűtött, nem a beállított hőmérsékletre?

Előre is nagyon köszönöm.

Doksi a letöltések között. (csavaros és csatis)
Buksza függő,többit Te is tudod
Sün csak ventifordulatért felelős max túlpörögtt és attól fagyott le a "lábad"

Ha csak a ventilfordulatért felel a sün, akkor mitől fűt, mikor kinti levegőt kellene fuvallania?

Sziasztok!

Kis segítségre lenne szükségem. Külső hőmérséklet: 27,5 fok. Vezérlő beállítások: 22.5 ; 22.5. Klíma: kikapcsolva. Felül langyos (kinti) levegő jön. Lábra 90 fokos. "Százlábú"-témakör?

Ahogy a készenléti rend-őrei mondanák: SÜN!

A kis ventilátor működik, úgyhogy alighanem a szóban forgó tüskéshátú barátunkkal lesz gond. Kérdéseim a továbbiakban a következőek: Foglalatban van-e a kisállatka vagy forrasztós? Honnan lehet beszerezni? Csak új vagy esetleg használt is szóba jöhet? Okozhatta ez azt is, hogy a klíma nagyon túlhűtött, nem a beállított hőmérsékletre?

Előre is nagyon köszönöm.

Doksi a letöltések között. (csavaros és csatis)
Buksza függő,többit Te is tudod
Sün csak ventifordulatért felelős max túlpörögtt és attól fagyott le a "lábad"

Ha csak a ventilfordulatért felel a sün, akkor mitől fűt, mikor kinti levegőt kellene fuvallania?

középpen a hogyan áll a "tekerő"?

Sziasztok!

Kis segítségre lenne szükségem. Külső hőmérséklet: 27,5 fok. Vezérlő beállítások: 22.5 ; 22.5. Klíma: kikapcsolva. Felül langyos (kinti) levegő jön. Lábra 90 fokos. "Százlábú"-témakör?

Ahogy a készenléti rend-őrei mondanák: SÜN!

A kis ventilátor működik, úgyhogy alighanem a szóban forgó tüskéshátú barátunkkal lesz gond. Kérdéseim a továbbiakban a következőek: Foglalatban van-e a kisállatka vagy forrasztós? Honnan lehet beszerezni? Csak új vagy esetleg használt is szóba jöhet? Okozhatta ez azt is, hogy a klíma nagyon túlhűtött, nem a beállított hőmérsékletre?

Előre is nagyon köszönöm.

Doksi a letöltések között. (csavaros és csatis)
Buksza függő,többit Te is tudod
Sün csak ventifordulatért felelős max túlpörögtt és attól fagyott le a "lábad"

Ha csak a ventilfordulatért felel a sün, akkor mitől fűt, mikor kinti levegőt kellene fuvallania?

középpen a hogyan áll a "tekerő"?

Külső hőmérséklet alatti értéken. Mégis tódítja a hőt.