Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Nekem most olyat csinál a váltóm, hogy hidegen (kb 500 méter megtételéig) nehezen akar felváltani 2-esből 3-asba, valamint néha 4.-ből 5.-be (ezt melegen is). Ilyenkor 3000 fordulatnál elvált, de akkor is vár egy kicsit, várja hogy gyorsítok vagy nem. Valamint néha lassan kapcsol N-ből D-be.
Valakinek volt már hasonló problémája? Ha igen hogy oldódott meg?
Az olaj szerintem még nem volt lecserélve benne sosem, de félek ha lecserélem akkor megáll a váltó (szakemberek szerint megtörténhet, ha nagyobb galiba van a váltóban).

A hiba jelenség tömören azt mutatja kezd tönkre menni a váltód. A komoly szakember ilyenkor nem azt mondja, hogy ne cserélj olajat. Hanem azt szét kell szedni a váltót és megnézni mi a baj. Mert az eddigi tapasztalatok alapján az olaj csere nem fogja 100%-ban megoldani a gondot. Ellenben mivel gondja van a váltónak ezért komolyan meg kell nézni mi a baj mivel minél többet mész vele hibásan annál nagyobb esélye van annak, hogy egy komoly nagy javitást kell elvégezned.

Nem ismerem az általad belinkelt automata váltóst. Ellenben az tudom, hogy egy halom béna van lásd a korábbi hozzászólásokból a Székesfehérvári bandát. Amit jelenlegi ismereteink szerint nem okoz gondot:
- Bártfai http://www.bartfai.hu
- muhaati által javasol Papp Tamás LINK a 31.oldalra (lásd alján)

A Bártfai pénzben lehúzós de jó minőségben dolgozik. A Papp Tamás-nál tudjuk, hogy egy alapvizsgálat olaj cserével 30eFt. Telefonszáma a linkelt oldalon.

A kontár azért mondja, hogy lecserélem az olajat megáll a váltó mert hallott olyanról amikor nem szakszerűen csináltak (vagy maga csinált) váltó olaj cserét és utánna nagyobb gáz lett mint volt.
Fontos tudni: AZ OLAJ CSERE NEM OLDJA MEG A PROBLÉMÁKAT csak mint karbantartás kb. 80Km-enként megelőzi a gondokat. Az automata váltó kulcs pontja az olaj ami dolgozik is ebben az esetben és nem csak kenést végez hanem nyomatékot is az közvetiti.
Tehát amerikában ahol szinte mindegyik autó automata ott tudják a leckét. Automata váltó = olaj csere, olaj csere, olaj csere.
A nem vált és kapcsol át, már inkább komolyabb váltó hibát feltételez. Szerintem megéri neked anyagilag is a Papp Tamáshoz még akár feljönni Pestre, mint utánna verni a fejedet a falba egy elrontott váltó javitás 3-500ezres számláját fizetve.

Jackson, aki szerint komoly javitás várható

Amerikát inkább hagyjuk....ott nem igen javítanak semmit....csere ha gond van....autó csere.
Ott még a motorban sem cserélték az olajat az eccerű műveltségű amerikaiak...
Ha cserélik az olajat akkor okaosba csinálják...2-3 deci néha akár fél liter is benne szokott maradni a régi olajból...és mintha semmit se csináltak volna. Viszont a kosz meg a fáradt olaj eltávolítása megoldhatja a kapcsolási gondokat...ez mondjuk Omegás tapasztalat ( majdnem BMW )

Üdv!

Ez a jó Amerikában, van pénz, olcsó az alkatrész, meg az autó is, ezért inkább cserélknek mindent. Sokan monják hogy szar autókat csinálnak, kérdem én ki ad a munkaautóira (pick up-ra gondolok) 300.000-500.000 mérföld garanciát? Még a neves Japán autómárkák sem. Már amelyik még Japán kezekben van.

Más egy kicsit,Te autóddal mi a helyzet,váltód van már,per vagy miegymás?

Sziasztok!

Hétfőn megyek az NT-autóhoz automata váltó szoftver upgrade-re. Pontosabban az összes vezérlőm szoftverét lecserélik, igy célszerű lesz felíirnom előre melyik milyen számú most.

Utána mivel szabadság majd jelentkezem ha vannak új váltó fejlemények. Ez az első lépése a váltó hiba nyomozásnak. A következő meg majd a Papp Tamás féle olaj csere+ vezérlés ellenörzés lessz. Ha mákom van akkor már a szoftver csere elmulasztja ezt a megvétel óta bosszantó fékezésnél megállás elött cirka 1 másodpercel néha megtorpan a kocsi problémát.

Jackson, aki végre időt és pénzt tud szakitani váltóra is

Szia Jackson!

Azért írok, mert én is kérdeztem már szoftverfrissítést. Amikor ilyen kéréssel áltam elő a szervízben, le akartak beszélni róla, mert lehet, hogy némelyik vezérlő elektronika megadhatja magát és akkor cserélni kell. Te ilyenről hallottál? Igaz ez?

Amúgy a tisztelt bíróság még majd mostanában tudatja az ügyvédemmel az első tárgyalás időpontját, úgyhogy aki autómatát szeretne javíttatni kis hazánkban az inkább kétszer is gondolja meg kihez viszi, biztosan vannak lelkiismeretes jó szakemberek, de én sajna nem ezeket találtam meg.

Annyit még a magyar váltójavítókhoz (tisztelet a kivételnek persze), 6 honapos garanciával szúrják ki az ember szemét, egyrészt ezzel a saját munkájukat minősítik, másrészt a német bontósok közül találtam nem egyet, nem kettőtt amelyik, hangsúlyozom 1-2 év garanciát ad a bontottra!

Szia!

Olvastam a szenvedésed történetét és még egyszer együtt érzésem. A szoftver upgarde ugancsak necces ha nem gyári BMW műhely csinálja. Az OBDII/INPA/DIS topikban alaosan kibeszéltük a dolgot. A flash irásához ja jól emlékszem 13V feletti feszültség kell a progrmozás teljes menete alatt. Ha megszakad akkor valóban az érintett vezérlő csere (pontosabban elötte ha lementették a flasht akkor flash chip kiszéd és iróba vissza ir). AZ NT-autónál nem necces ez a szoftver upgrade mert ha nem én már mint a tulaj rugja ki a kábelt akkor az NT fizeti az új vezérlő egység árát. És amúgy egység áras 15eFt bármennyi ideig tart.

Amúgy jogos a 1-2 év garancia kéne lennie a komolyabb javitások garanciájának. Teljes váltó felújitásra inkább ki vinném oda arra a külföldi cimre amit korábban belinkeltek.

Jackson, aki hidd el óvatos

Nekem most olyat csinál a váltóm, hogy hidegen (kb 500 méter megtételéig) nehezen akar felváltani 2-esből 3-asba, valamint néha 4.-ből 5.-be (ezt melegen is). Ilyenkor 3000 fordulatnál elvált, de akkor is vár egy kicsit, várja hogy gyorsítok vagy nem. Valamint néha lassan kapcsol N-ből D-be.
Valakinek volt már hasonló problémája? Ha igen hogy oldódott meg?
Az olaj szerintem még nem volt lecserélve benne sosem, de félek ha lecserélem akkor megáll a váltó (szakemberek szerint megtörténhet, ha nagyobb galiba van a váltóban).

A hiba jelenség tömören azt mutatja kezd tönkre menni a váltód. A komoly szakember ilyenkor nem azt mondja, hogy ne cserélj olajat. Hanem azt szét kell szedni a váltót és megnézni mi a baj. Mert az eddigi tapasztalatok alapján az olaj csere nem fogja 100%-ban megoldani a gondot. Ellenben mivel gondja van a váltónak ezért komolyan meg kell nézni mi a baj mivel minél többet mész vele hibásan annál nagyobb esélye van annak, hogy egy komoly nagy javitást kell elvégezned.

Nem ismerem az általad belinkelt automata váltóst. Ellenben az tudom, hogy egy halom béna van lásd a korábbi hozzászólásokból a Székesfehérvári bandát. Amit jelenlegi ismereteink szerint nem okoz gondot:
- Bártfai http://www.bartfai.hu
- muhaati által javasol Papp Tamás LINK a 31.oldalra (lásd alján)

A Bártfai pénzben lehúzós de jó minőségben dolgozik. A Papp Tamás-nál tudjuk, hogy egy alapvizsgálat olaj cserével 30eFt. Telefonszáma a linkelt oldalon.

A kontár azért mondja, hogy lecserélem az olajat megáll a váltó mert hallott olyanról amikor nem szakszerűen csináltak (vagy maga csinált) váltó olaj cserét és utánna nagyobb gáz lett mint volt.
Fontos tudni: AZ OLAJ CSERE NEM OLDJA MEG A PROBLÉMÁKAT csak mint karbantartás kb. 80Km-enként megelőzi a gondokat. Az automata váltó kulcs pontja az olaj ami dolgozik is ebben az esetben és nem csak kenést végez hanem nyomatékot is az közvetiti.
Tehát amerikában ahol szinte mindegyik autó automata ott tudják a leckét. Automata váltó = olaj csere, olaj csere, olaj csere.
A nem vált és kapcsol át, már inkább komolyabb váltó hibát feltételez. Szerintem megéri neked anyagilag is a Papp Tamáshoz még akár feljönni Pestre, mint utánna verni a fejedet a falba egy elrontott váltó javitás 3-500ezres számláját fizetve.

Jackson, aki szerint komoly javitás várható

Amerikát inkább hagyjuk....ott nem igen javítanak semmit....csere ha gond van....autó csere.
Ott még a motorban sem cserélték az olajat az eccerű műveltségű amerikaiak...
Ha cserélik az olajat akkor okaosba csinálják...2-3 deci néha akár fél liter is benne szokott maradni a régi olajból...és mintha semmit se csináltak volna. Viszont a kosz meg a fáradt olaj eltávolítása megoldhatja a kapcsolási gondokat...ez mondjuk Omegás tapasztalat ( majdnem BMW )

Üdv!

Ez a jó Amerikában, van pénz, olcsó az alkatrész, meg az autó is, ezért inkább cserélknek mindent. Sokan monják hogy szar autókat csinálnak, kérdem én ki ad a munkaautóira (pick up-ra gondolok) 300.000-500.000 mérföld garanciát? Még a neves Japán autómárkák sem. Már amelyik még Japán kezekben van.

Más egy kicsit,Te autóddal mi a helyzet,váltód van már,per vagy miegymás?

Hali!

Sajna még áll a szekér, mert inkább megvárom az igazságügyi szakértőt, nehogy azt mondják azért szar, mert mentem vele.

A per első tárgyalásának napját mostanában tűzi ki a bíróság, úgyhogy még nem tudom, hogy mennyi ideig tart, de minnél jobban húzzák, csórikámon annál több kártérítést követelek. Amikor megvettem ezt az autót, 3,5 millió körül állt az értéke, most meg talán 2,5.

Valószínűleg, veszek rá egy bontott váltót, már találtam is egyet, amire a Sváb 2 év garanciát vállal. Elvileg a Sváb szerint 87.000km van benne, azért ad rá 2 év garit, de csak úgy, ha ő üzemeli be, ez érthető is.

Abban reménykedek, hogy minnél hamarabb látja szakértő az autót, ha készül róla egy jegyzőkönyv, akkor levesszük ezt a váltót, ez gondolom bizonyíték lesz a per végéig, és utána talán elvihetem, hogy felrakják a másik váltót, így legalább használni tudjam.

látom sokat vársz ettől a pertől... nem elkeseríteni akarlak, (csak a véleményem mondom el, ne sértődj meg)

ha meg is nyered, a pali úgy sem fog fizetni. gondolom Te most céget perelsz. ...mást nem is nagyon tudsz. ha nyersz is pár év múlva, max megszünteti a cégét, amikor az állandó, hivatalos atrocitások miatt nem tud már létezni. ...akkor perelheted a magánszemélyt. pár év és nyersz, ha nyersz.... és Ő akkor sem fog fizetni. mit csinálsz?
megy majd a fenyegetőzés meg a szokásos, azt leállsz egy borítékban talált pisztolygolyó miatt... csak egy történet lehetséges végkimenetele ez. ...Agyarországon!

bár drukkolok neked.

Labi aki szintén perelt

látom sokat vársz ettől a pertől... nem elkeseríteni akarlak, (csak a véleményem mondom el, ne sértődj meg)

ha meg is nyered, a pali úgy sem fog fizetni. gondolom Te most céget perelsz. ...mást nem is nagyon tudsz. ha nyersz is pár év múlva, max megszünteti a cégét, amikor az állandó, hivatalos atrocitások miatt nem tud már létezni. ...akkor perelheted a magánszemélyt. pár év és nyersz, ha nyersz.... és Ő akkor sem fog fizetni. mit csinálsz?
megy majd a fenyegetőzés meg a szokásos, azt leállsz egy borítékban talált pisztolygolyó miatt... csak egy történet lehetséges végkimenetele ez. ...Agyarországon!

bár drukkolok neked.

Labi aki szintén perelt

Sajnos tisztában vagyok a kis hazánk polgári pereinek az időtartamával, ettől az egytől félek, semmi mástól. Ha nem fizet, csak lehet kérni rá végrehajtást, de bár már ott tartanék. Ha valaki meg be tudja bizonyítani, hogy ez a váltó jól lett megcsinálva azt meg azért megtapsolnám. Ő nagyon dicsekszik a cégével, hogy ilyen faszán, meg olyan faszán javít váltókat (megjegyzése alapján évi 200 darabot, nem tudom van e ennyi számlája amit az Apehnek be tud mutatni), még németországból is ide hordják ő hozzá a váltókat állítja ő, gondolom, amikor ott a ZF gyár. Ha küldene neaggy Isten egy pisztolygolyót, majd küldenék neki én is egy kicsit nagyobbat. De erre is megvan a kapcsolat, ha ilyet tenne, akkor lehet, hogy mánap csíkos pizsamában ébredne, azt akkor majd vakarózzon megérte e. Nálunk, csak jó ügyvéddel és jó kapcsolatokkal lehet valamire menni, jó ügyvédem az van a többiről meg beszámolok, ha látom már a per végét. Azért bízok a bíroság ítélőképességében. De valahol, igazad van, de bízom benne, hogy nem így lesz.

Labi, ez a kis történet féle, amit le írtál, nyugtass meg ugye nem a Te történeted?

bmw750i: Szurkolunk.

A szoftvernek megtaláltam a verzió számát amire upgradelték. Tehát a A5S440Z váltó legutolsó szoftvere a 7508392.
Akinek ilyen van felesleges upgrade-re mennie.
Aki lemaradt a sztoriról a OBDII/INPA/DIS topikban irtam, a szoftver cserét. Mivel a Papp Tamás szerint először biztos ami biztos fel kell frissiteni a szoftvert. Mivel ez a váltó elektro/hidro/mechanikus avagy elektronika vezérli a hidraulika beavatkozó elemeket amelyek a végén mechanikus dolgokat lökdösnek, ezért muszály mind a három terület dolgait rendbe rakni.
Eredmény: A szoftver upgrade törölte a váltó adaptációs értékeit is. Amit újra tanul ilyenkor a kocsi. Például mennyi idő a hidro-mechanikai résznek végrehajtani egy váltást két adott fokozat között és ehhez opimalizálja mikor kezdje el a jövőben
Sajna a nyaralás alatt valamelyik városban kijött a megálláskor ránt hiba tehát mehetek tovább az olaj csere és hidro-vezérlés ellenőrzése felé.
Mondjuk a olja csere esedékes mivel 120ezret futott a előző óta.

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

bmw750i: Szurkolunk.

A szoftvernek megtaláltam a verzió számát amire upgradelték. Tehát a A5S440Z váltó legutolsó szoftvere a 7508392.
Akinek ilyen van felesleges upgrade-re mennie.
Aki lemaradt a sztoriról a OBDII/INPA/DIS topikban irtam, a szoftver cserét. Mivel a Papp Tamás szerint először biztos ami biztos fel kell frissiteni a szoftvert. Mivel ez a váltó elektro/hidro/mechanikus avagy elektronika vezérli a hidraulika beavatkozó elemeket amelyek a végén mechanikus dolgokat lökdösnek, ezért muszály mind a három terület dolgait rendbe rakni.
Eredmény: A szoftver upgrade törölte a váltó adaptációs értékeit is. Amit újra tanul ilyenkor a kocsi. Például mennyi idő a hidro-mechanikai résznek végrehajtani egy váltást két adott fokozat között és ehhez opimalizálja mikor kezdje el a jövőben
Sajna a nyaralás alatt valamelyik városban kijött a megálláskor ránt hiba tehát mehetek tovább az olaj csere és hidro-vezérlés ellenőrzése felé.
Mondjuk a olja csere esedékes mivel 120ezret futott a előző óta.

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Ezt nem értem.
Újratanulta a rántást?
Miből gondolod, hogy egy szimpla olajcserétől meg fog szűnni?
Ott valami más gebasz lehet

750i kár hogy idáig fajult a dolog

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Ezt nem értem.
Újratanulta a rántást?
Miből gondolod, hogy egy szimpla olajcserétől meg fog szűnni?
Ott valami más gebasz lehet

Nem újra tanulta hanem csak azért irom le mert sokan vannak akik nem tudják, hogy például előfordulhatnak hibák amik szoftveresen orvosolhatóak. Tehát ha nem ezzel a legújabb szoftver verzióval rendelkeznek akkor a legolcsóbb elsőre egy szoftver upgrade ami lista áron 15eFt az NTautónál.
Nem szimpla olaj cserére megyek hanem leszedik a váltó vezérlés alsó fedelét és megnézik, milyen állapotban vannak a szolenoidok, rugók stb.
ÉS igen mellesleg egy komoly olaj csere alatt megszabadul a váltó egy halom fém morzsaléktól ami például ha a szolenoidok környékén vagy a vékony kis dugattyúknál van be akadva akkor még akár meg is szünhet a hiba.
Ez mint a hiba feltárás következő lépéseként végzem.

Jackson, aki pontosit

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Ezt nem értem.
Újratanulta a rántást?
Miből gondolod, hogy egy szimpla olajcserétől meg fog szűnni?
Ott valami más gebasz lehet

Nem újra tanulta hanem csak azért irom le mert sokan vannak akik nem tudják, hogy például előfordulhatnak hibák amik szoftveresen orvosolhatóak. Tehát ha nem ezzel a legújabb szoftver verzióval rendelkeznek akkor a legolcsóbb elsőre egy szoftver upgrade ami lista áron 15eFt az NTautónál.
Nem szimpla olaj cserére megyek hanem leszedik a váltó vezérlés alsó fedelét és megnézik, milyen állapotban vannak a szolenoidok, rugók stb.
ÉS igen mellesleg egy komoly olaj csere alatt megszabadul a váltó egy halom fém morzsaléktól ami például ha a szolenoidok környékén vagy a vékony kis dugattyúknál van be akadva akkor még akár meg is szünhet a hiba.
Ez mint a hiba feltárás következő lépéseként végzem.

Jackson, aki pontosit

Hát az aljába nem azért rakták a nácik a mágnest, hogy összeszedje a fémhulladékot?

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Ezt nem értem.
Újratanulta a rántást?
Miből gondolod, hogy egy szimpla olajcserétől meg fog szűnni?
Ott valami más gebasz lehet

Nem újra tanulta hanem csak azért irom le mert sokan vannak akik nem tudják, hogy például előfordulhatnak hibák amik szoftveresen orvosolhatóak. Tehát ha nem ezzel a legújabb szoftver verzióval rendelkeznek akkor a legolcsóbb elsőre egy szoftver upgrade ami lista áron 15eFt az NTautónál.
Nem szimpla olaj cserére megyek hanem leszedik a váltó vezérlés alsó fedelét és megnézik, milyen állapotban vannak a szolenoidok, rugók stb.
ÉS igen mellesleg egy komoly olaj csere alatt megszabadul a váltó egy halom fém morzsaléktól ami például ha a szolenoidok környékén vagy a vékony kis dugattyúknál van be akadva akkor még akár meg is szünhet a hiba.
Ez mint a hiba feltárás következő lépéseként végzem.

Jackson, aki pontosit

Hát az aljába nem azért rakták a nácik a mágnest, hogy összeszedje a fémhulladékot?

Amikor leengedtük az olajat, akkor láttam én, nem csak mágneses fém van a váltóban.

Jackson, aki pontosit

Hát az aljába nem azért rakták a nácik a mágnest, hogy összeszedje a fémhulladékot?

Amikor leengedtük az olajat, akkor láttam én, nem csak mágneses fém van a váltóban.

Na ja és ha a mágnesek már tele vannak fémmel akkor nem biztos hogy még oda tapadnak a darabok.

Jackson, akinek csak kutya futában van ideje válaszolni

bmw750i: Szurkolunk.

A szoftvernek megtaláltam a verzió számát amire upgradelték. Tehát a A5S440Z váltó legutolsó szoftvere a 7508392.
Akinek ilyen van felesleges upgrade-re mennie.
Aki lemaradt a sztoriról a OBDII/INPA/DIS topikban irtam, a szoftver cserét. Mivel a Papp Tamás szerint először biztos ami biztos fel kell frissiteni a szoftvert. Mivel ez a váltó elektro/hidro/mechanikus avagy elektronika vezérli a hidraulika beavatkozó elemeket amelyek a végén mechanikus dolgokat lökdösnek, ezért muszály mind a három terület dolgait rendbe rakni.
Eredmény: A szoftver upgrade törölte a váltó adaptációs értékeit is. Amit újra tanul ilyenkor a kocsi. Például mennyi idő a hidro-mechanikai résznek végrehajtani egy váltást két adott fokozat között és ehhez opimalizálja mikor kezdje el a jövőben
Sajna a nyaralás alatt valamelyik városban kijött a megálláskor ránt hiba tehát mehetek tovább az olaj csere és hidro-vezérlés ellenőrzése felé.
Mondjuk a olja csere esedékes mivel 120ezret futott a előző óta.

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Szerintem a váltó rántás fékszalag hiba.
Csak h én is hozzászólhassak

bmw750i: Szurkolunk.

A szoftvernek megtaláltam a verzió számát amire upgradelték. Tehát a A5S440Z váltó legutolsó szoftvere a 7508392.
Akinek ilyen van felesleges upgrade-re mennie.
Aki lemaradt a sztoriról a OBDII/INPA/DIS topikban irtam, a szoftver cserét. Mivel a Papp Tamás szerint először biztos ami biztos fel kell frissiteni a szoftvert. Mivel ez a váltó elektro/hidro/mechanikus avagy elektronika vezérli a hidraulika beavatkozó elemeket amelyek a végén mechanikus dolgokat lökdösnek, ezért muszály mind a három terület dolgait rendbe rakni.
Eredmény: A szoftver upgrade törölte a váltó adaptációs értékeit is. Amit újra tanul ilyenkor a kocsi. Például mennyi idő a hidro-mechanikai résznek végrehajtani egy váltást két adott fokozat között és ehhez opimalizálja mikor kezdje el a jövőben
Sajna a nyaralás alatt valamelyik városban kijött a megálláskor ránt hiba tehát mehetek tovább az olaj csere és hidro-vezérlés ellenőrzése felé.
Mondjuk a olja csere esedékes mivel 120ezret futott a előző óta.

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Szerintem a váltó rántás fékszalag hiba.
Csak h én is hozzászólhassak

Szia Apa8!

Nem te lógsz nekem az NT-s találkozó óta BMW-s lemezeimmel?
Milyen fékszalagra gondolsz?

Jackson, aki kiváncsi és már hiányoznak a DVD lemezei

bmw750i: Szurkolunk.

A szoftvernek megtaláltam a verzió számát amire upgradelték. Tehát a A5S440Z váltó legutolsó szoftvere a 7508392.
Akinek ilyen van felesleges upgrade-re mennie.
Aki lemaradt a sztoriról a OBDII/INPA/DIS topikban irtam, a szoftver cserét. Mivel a Papp Tamás szerint először biztos ami biztos fel kell frissiteni a szoftvert. Mivel ez a váltó elektro/hidro/mechanikus avagy elektronika vezérli a hidraulika beavatkozó elemeket amelyek a végén mechanikus dolgokat lökdösnek, ezért muszály mind a három terület dolgait rendbe rakni.
Eredmény: A szoftver upgrade törölte a váltó adaptációs értékeit is. Amit újra tanul ilyenkor a kocsi. Például mennyi idő a hidro-mechanikai résznek végrehajtani egy váltást két adott fokozat között és ehhez opimalizálja mikor kezdje el a jövőben
Sajna a nyaralás alatt valamelyik városban kijött a megálláskor ránt hiba tehát mehetek tovább az olaj csere és hidro-vezérlés ellenőrzése felé.
Mondjuk a olja csere esedékes mivel 120ezret futott a előző óta.

Jackson, aki rajta van a rántás hiba elháritásán.

Szerintem a váltó rántás fékszalag hiba.
Csak h én is hozzászólhassak

Szia Apa8!

Nem te lógsz nekem az NT-s találkozó óta BMW-s lemezeimmel?
Milyen fékszalagra gondolsz?

Jackson, aki kiváncsi és már hiányoznak a DVD lemezei

Nem nálam nincs a DVD lemezed. Én akkor átmásoltam róla valamit és visszaadtam.
Minden sebességi fokozatnál van 1 dugattyú, hívják fékszalagnak is ha jól tudom, ami a váltásokér felelős.
Ez nyomja össze a lamellákat persze hidraulikusan.

Nem nálam nincs a DVD lemezed. Én akkor átmásoltam róla valamit és visszaadtam.
Minden sebességi fokozatnál van 1 dugattyú, hívják fékszalagnak is ha jól tudom, ami a váltásokér felelős.
Ez nyomja össze a lamellákat persze hidraulikusan.

A lemez téma: Kááár akkor kereshetem másnál.
Fékszalag: aha a dugatyú igy már ismerős. Nos a gond, hogy sok minden lehet bibis ami beleszól a rendszerbe:
- A elektronika túl korán szól bele a kapcsoljunk vissza 1-be. Ezt már ki sakkoztam az upgarde-el.
- Szolenoidok (elektromos beavatkozó szelepek) amik a villany hatására ráengedik a olaj nyomást a fent emlitett dugattyúkra. Ha szorulnak (pl . tipikusan kiszokott kopni az aluházuk) valami kosz miatt akkor simán ránthat csak e miatt.
- Van egy szolenoid ami a stabil olaj nyomásért felelős ha ő túl magas nyomást állit elő akkor is simán ránthat.
- a dugatyúk nál is lehet bármi szorulás. Ráadásul az én váltóm már a keresztbe kapcsolást végzi tehát X alakban elkezdi a elöző fokozat szolenoidja a nyomás csökkentést a következőé már kezd nyitni és a X közepén mindkettő félig nyitva van a finomabb váltás miatt. Nos ha ez a közép pont eltolódik akkor is simán lehet rántás.
- és akkor még a mechanikai részekről nem is beszéltünk.

Jackson, aki rajta van a témán

Ez csak a menetprogramozó, ugye? Semmi köze a váltáshoz

Sziasztok.
Javasolnám minden autómata váltósnak hogy 150000-nél cseréljétek le az olajat szűrővel együtt. Én csak BMW-t javítok és tapasztalatból beszélek. Ha kell szivesen leírom bárkinek hogy mivel indokolom. Ha valakinek bármilyen kérdése van BMW-vel kapcsolatba segítek szivesen.

Sziasztok.
Javasolnám minden autómata váltósnak hogy 150000-nél cseréljétek le az olajat szűrővel együtt. Én csak BMW-t javítok és tapasztalatból beszélek. Ha kell szivesen leírom bárkinek hogy mivel indokolom. Ha valakinek bármilyen kérdése van BMW-vel kapcsolatba segítek szivesen.

Te eddig hol voltál?

Sziasztok.
Javasolnám minden autómata váltósnak hogy 150000-nél cseréljétek le az olajat szűrővel együtt. Én csak BMW-t javítok és tapasztalatból beszélek. Ha kell szivesen leírom bárkinek hogy mivel indokolom. Ha valakinek bármilyen kérdése van BMW-vel kapcsolatba segítek szivesen.

Helo jenci
Várom az indokot mert 130-ezer kilóméter van a kocsiban
üdv zoli