AGR / EGR és csatolt alkatrészei.

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Nem. A légtömegmérő is kalkulál vele, így nélküle nem lesz tökéletes a rendszer.

Tapatalk2 ST25i

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Nem. A légtömegmérő is kalkulál vele, így nélküle nem lesz tökéletes a rendszer.

Tapatalk2 ST25i

Értem, köszönöm. Csak azért kérdem, mert olvasgattam Egr bypassrol és mindenki csak jót írt róla. Amúgy tudja az egr befolyásolni bármi módon az alapjaratot?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Nem. A légtömegmérő is kalkulál vele, így nélküle nem lesz tökéletes a rendszer.

Tapatalk2 ST25i

Értem, köszönöm. Csak azért kérdem, mert olvasgattam Egr bypassrol és mindenki csak jót írt róla. Amúgy tudja az egr befolyásolni bármi módon az alapjaratot?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Igen, tudja. Meghatározott és folyamatosan mért paraméterek alapján állítódik, amit a füleddel is észlelhetsz, mivel olyankor megváltozik a motorod hangja. Ki kell kétévente takarítani és ellenőrizni a vákum csöveket, akkor nincs vele semmi gond.

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Nem. A légtömegmérő is kalkulál vele, így nélküle nem lesz tökéletes a rendszer.

Tapatalk2 ST25i

Értem, köszönöm. Csak azért kérdem, mert olvasgattam Egr bypassrol és mindenki csak jót írt róla. Amúgy tudja az egr befolyásolni bármi módon az alapjaratot?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Igen, tudja. Meghatározott és folyamatosan mért paraméterek alapján állítódik, amit a füleddel is észlelhetsz, mivel olyankor megváltozik a motorod hangja. Ki kell kétévente takarítani és ellenőrizni a vákum csöveket, akkor nincs vele semmi gond.

Még mindig a torpanós probléma okát próbálom behatárolni, szóval csak próbakörre akarom levenni.
Ami miatt erre gyanakszom az az, hogy olyan "érzést" kelt, mintha adott szakaszoknál beragadna, és csak idővel zárna vissza. Ha sikerül rábizonyítani, cserélem is le, ha nem irány az adagolós...

Ha lehúzom az egr vákuum csovet, akkor azzal csak a karosanyagkibocsajtast befolyásolom negatívan?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Nem. A légtömegmérő is kalkulál vele, így nélküle nem lesz tökéletes a rendszer.

Tapatalk2 ST25i

Értem, köszönöm. Csak azért kérdem, mert olvasgattam Egr bypassrol és mindenki csak jót írt róla. Amúgy tudja az egr befolyásolni bármi módon az alapjaratot?

Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Igen, tudja. Meghatározott és folyamatosan mért paraméterek alapján állítódik, amit a füleddel is észlelhetsz, mivel olyankor megváltozik a motorod hangja. Ki kell kétévente takarítani és ellenőrizni a vákum csöveket, akkor nincs vele semmi gond.

Még mindig a torpanós probléma okát próbálom behatárolni, szóval csak próbakörre akarom levenni.
Ami miatt erre gyanakszom az az, hogy olyan "érzést" kelt, mintha adott szakaszoknál beragadna, és csak idővel zárna vissza. Ha sikerül rábizonyítani, cserélem is le, ha nem irány az adagolós...

Simán okozhatja, nálam légtömegmérő hiba okozott ilyen jelenséget, és a kettő elég szorosan összefügg. A törökmezői diag szerint az EGR szeleped nem nyit ki, ennek az okát kéne kideríteni. Lehet maga a szelep rossz, de lehet egy rossz helyre visszadugott vákuumcső, vagy a vákuum szelep hibája is. Vákuum csöveket kicserélted már?

Még mindig a torpanós probléma okát próbálom behatárolni, szóval csak próbakörre akarom levenni.
Ami miatt erre gyanakszom az az, hogy olyan "érzést" kelt, mintha adott szakaszoknál beragadna, és csak idővel zárna vissza. Ha sikerül rábizonyítani, cserélem is le, ha nem irány az adagolós...

Simán okozhatja, nálam légtömegmérő hiba okozott ilyen jelenséget, és a kettő elég szorosan összefügg. A törökmezői diag szerint az EGR szeleped nem nyit ki, ennek az okát kéne kideríteni. Lehet maga a szelep rossz, de lehet egy rossz helyre visszadugott vákuumcső, vagy a vákuum szelep hibája is. Vákuum csöveket kicserélted már?

Még nem kapott új csöveket. Annyi időm volt foglalkozni szegénnyel Törökmező óta, hogy kicseréltem a motorháztető nyitójának bovdenjét
Viszont ezek szerint ha leveszem a vákuumcsövet, akkor meg biztos, hogy sose fog kinyitni, és ugyanott vagyok
Így viszont akkor egyáltalán nem értem az EGR bypasst
Mindesetre holnap leveszem a csövet, kipróbálom úgy...

Most már biztos, hogy az EGR a ludas! Levettem a vákumcsövet, kipróbáltam pályán, és bárhogy igyekeztem előhozni a hibát, nem jött!
Viszont elgondolkodtam a kiiktatásán is. Megoszlanak a vélemények az angol fórumokon, de inkább mellette mint ellene érvelnek.

Most már biztos, hogy az EGR a ludas! Levettem a vákumcsövet, kipróbáltam pályán, és bárhogy igyekeztem előhozni a hibát, nem jött!
Viszont elgondolkodtam a kiiktatásán is. Megoszlanak a vélemények az angol fórumokon, de inkább mellette mint ellene érvelnek.

Én úgy gondolom, hogy az EGR szerepe az, hogy csökkentse az emissziót. Gyakorlatilag az égéstermék egy részét újra visszavezeti a motorba.

Nyilván, ha kiiktatod, akkor romlanak az emissziós értékeid (nem biztos, hogy átmegy műszakin), a teljesítmény meg elvileg megnő, hiszen több oxigén CO2-vé alakítását teszi így lehetővé.

Viszont.
A gépjármű tervezésekor a mérnökök mindent úgy állítottak be, hogy bizony az EGR működik. Szóval a teljesítmény nem biztos, hogy pozitív irányba változik...

Ha csak simán kiiktatod, nem leszel vele előrébb. Ha keresel egy szakit, aki átprogramozza... Nem tudom, hogy okosabb -e ő, mint a BMW mérnökhada és tesztpilótacsapata, akik kitesztelték a beállításokat minden elképzelhető szituációban, nagyon sok ezer kilóméteren keresztül. Gyanítom nem.

Én inkább visszaállítanám az eredeti állapotot.

[Haminda]

Én úgy gondolom, hogy az EGR szerepe az, hogy csökkentse az emissziót. Gyakorlatilag az égéstermék egy részét újra visszavezeti a motorba.

Nyilván, ha kiiktatod, akkor romlanak az emissziós értékeid (nem biztos, hogy átmegy műszakin), a teljesítmény meg elvileg megnő, hiszen több oxigén CO2-vé alakítását teszi így lehetővé.

Viszont.
A gépjármű tervezésekor a mérnökök mindent úgy állítottak be, hogy bizony az EGR működik. Szóval a teljesítmény nem biztos, hogy pozitív irányba változik...

Ha csak simán kiiktatod, nem leszel vele előrébb. Ha keresel egy szakit, aki átprogramozza... Nem tudom, hogy okosabb -e ő, mint a BMW mérnökhada és tesztpilótacsapata, akik kitesztelték a beállításokat minden elképzelhető szituációban, nagyon sok ezer kilóméteren keresztül. Gyanítom nem.

Én inkább visszaállítanám az eredeti állapotot.

A vélemények szerint a teljesítmény növekedésével jár a kiiktatasa, de én is amiatt nem akarom erőltetni, mert a bajor mérnökök serege valószínűleg nagyobb körültekintéssel tervezett, mint az önjelölt szakértők akik feltehetoen sokkal kevesebb célt tartottak szem előtt.


Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Haminda az itt látható tagok köszönték meg: lepke

Értékelés: 4.76%

Én úgy gondolom, hogy az EGR szerepe az, hogy csökkentse az emissziót. Gyakorlatilag az égéstermék egy részét újra visszavezeti a motorba.

Nyilván, ha kiiktatod, akkor romlanak az emissziós értékeid (nem biztos, hogy átmegy műszakin), a teljesítmény meg elvileg megnő, hiszen több oxigén CO2-vé alakítását teszi így lehetővé.

Viszont.
A gépjármű tervezésekor a mérnökök mindent úgy állítottak be, hogy bizony az EGR működik. Szóval a teljesítmény nem biztos, hogy pozitív irányba változik...

Ha csak simán kiiktatod, nem leszel vele előrébb. Ha keresel egy szakit, aki átprogramozza... Nem tudom, hogy okosabb -e ő, mint a BMW mérnökhada és tesztpilótacsapata, akik kitesztelték a beállításokat minden elképzelhető szituációban, nagyon sok ezer kilóméteren keresztül. Gyanítom nem.

Én inkább visszaállítanám az eredeti állapotot.

A vélemények szerint a teljesítmény növekedésével jár a kiiktatasa, de én is amiatt nem akarom erőltetni, mert a bajor mérnökök serege valószínűleg nagyobb körültekintéssel tervezett, mint az önjelölt szakértők akik feltehetoen sokkal kevesebb célt tartottak szem előtt.


Tapatalk 2-vel küldve az én LT26i-ről

Ja

Most már biztos, hogy az EGR a ludas! Levettem a vákumcsövet, kipróbáltam pályán, és bárhogy igyekeztem előhozni a hibát, nem jött!
Viszont elgondolkodtam a kiiktatásán is. Megoszlanak a vélemények az angol fórumokon, de inkább mellette mint ellene érvelnek.

Én úgy gondolom, hogy az EGR szerepe az, hogy csökkentse az emissziót. Gyakorlatilag az égéstermék egy részét újra visszavezeti a motorba.

Nyilván, ha kiiktatod, akkor romlanak az emissziós értékeid (nem biztos, hogy átmegy műszakin), a teljesítmény meg elvileg megnő, hiszen több oxigén CO2-vé alakítását teszi így lehetővé.

Viszont.
A gépjármű tervezésekor a mérnökök mindent úgy állítottak be, hogy bizony az EGR működik. Szóval a teljesítmény nem biztos, hogy pozitív irányba változik...

Ha csak simán kiiktatod, nem leszel vele előrébb. Ha keresel egy szakit, aki átprogramozza... Nem tudom, hogy okosabb -e ő, mint a BMW mérnökhada és tesztpilótacsapata, akik kitesztelték a beállításokat minden elképzelhető szituációban, nagyon sok ezer kilóméteren keresztül. Gyanítom nem.

Én inkább visszaállítanám az eredeti állapotot.

+ allandoan lesz egy beirt hibad a motorvezerloben es nemelyik kesei e39 a mil lampat is bekapcsolja, mint ahogy szamos e46 is.

[Haminda]

Valaki meg tudja mondani, hogy a 3-as számmal jelölt cső milyen feladatot lát el?

A hozzászólást 2 alkalommal szerkesztették, utoljára Haminda 2013.07.24. 19:23-kor.

Valaki meg tudja mondani, hogy a 3-as számmal jelölt cső milyen feladatot lát el?

Azon keresztül kapja az egr a "központi" vákumot.

Azon keresztül kapja az egr a "központi" vákumot.

Köszönöm

Sziasztok!
AGR szelep miatt adhat olyan hibaüzenetet hogy alacsony töltőnyomás?
köszönöm.
nem állandó hiba,eddig 2szer irta be a hibataroloba.

Sziasztok!
AGR szelep miatt adhat olyan hibaüzenetet hogy alacsony töltőnyomás?
köszönöm.
nem állandó hiba,eddig 2szer irta be a hibataroloba.

Igen

Sziasztok!
AGR szelep miatt adhat olyan hibaüzenetet hogy alacsony töltőnyomás?
köszönöm.
nem állandó hiba,eddig 2szer irta be a hibataroloba.

Igen

danke schön. akkor hetvegen AGR Ventil pucolas.

Sziasztok!
Véleményt szeretnék kérni.
Ki szeretném iktatni az EGR szelepet mert ugye meleg kormos levegő jut a motornak részben a motor olajhoz is a hideg tiszta levegő helyet,ellen dolgozik az intercoolernak.Valaki próbálta már hosszú távon?Programozni kell hozzá?Mert e34-nél nem kellet és semmi negatívuma nem volt persze ha a káros anyag kibocsájtást nem vesszük figyelembe.A mérnökök muszájból tervezték bele mint a pillangó szelepeket amik 200 000 km felett letörnek rongálják a dugókat,szelepeket és turbót ezt is kiszeretném iktatni.Állítólag a kettő kiiktatásával 15-20 lóerőt lehet nyerni ráadásul nem kell 120 ezerért EGR hűtőt sem cserélni azt is kilehet dobni.A válaszokat előre is köszönöm.

[hamoriarpi]

Sziasztok!
AGR szelep miatt adhat olyan hibaüzenetet hogy alacsony töltőnyomás?
köszönöm.
nem állandó hiba,eddig 2szer irta be a hibataroloba.

Igen

danke schön. akkor hetvegen AGR Ventil pucolas.

Én összekötném az összes vákuumcső cseréjével, ha ez nem történt meg az utóbbi 3 évben. Általában ez áll a hiba hátterében.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: Kovee

Értékelés: 4.76%