Turbó

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

Szerintem nincs szükség ilyesmire...
Ha városban vagy országúton (normál tempóban) autózol akkor nem kell fél percnél tovább "hűteni" a turbót. Ez kb annyi idő amíg magadhoz veszed a telefonod és a kabátod kiszállás előtt... (addig meg ketyeghet alapjáraton) Nyilván, ha autópályán 180-nal csapatsz akkor feltétlenül kell tovább hűteni!

A turbó élettartamát egybéként megnöveli a minden 2. olajcsere alkalmával lecserélt kartergáz szűrő illetve a rendszeresen cserélt motorolaj. (Szerintem a Mobil 1 olajok a legjobbak...)

Pályázás után természetes a hűtés! Ez nem kérdés. Minden második cserénél (10.000 km!) olaj: BMW 5w40, Légszűrő, olajszűrő, gázolajszűrő, és az ominózus karter szűrő. Én mióta nálam a kocsi ez a harmadik olajcserém, nem váltogatom az olajat, mindig ezt a BMW olajat rakom bele. Egy periódus alatt a középállás felettrő egy kicsivel, lemegy a közép és a minimum közé. Szóval nem eszi. Te milyen Mobil1-et használsz?

Pályázás után természetes a hűtés! Ez nem kérdés. Minden második cserénél (10.000 km!) olaj: BMW 5w40, Légszűrő, olajszűrő, gázolajszűrő, és az ominózus karter szűrő. Én mióta nálam a kocsi ez a harmadik olajcserém, nem váltogatom az olajat, mindig ezt a BMW olajat rakom bele. Egy periódus alatt a középállás felettrő egy kicsivel, lemegy a közép és a minimum közé. Szóval nem eszi. Te milyen Mobil1-et használsz?

Mobil 1 0w-40 New Life. A csillagos vasba.

A DTM verdákba is ezt öntik.

Ez fájt..... és még képpel is illusztráltad

[hamoriarpi]

Pályázás után természetes a hűtés! Ez nem kérdés. Minden második cserénél (10.000 km!) olaj: BMW 5w40, Légszűrő, olajszűrő, gázolajszűrő, és az ominózus karter szűrő. Én mióta nálam a kocsi ez a harmadik olajcserém, nem váltogatom az olajat, mindig ezt a BMW olajat rakom bele. Egy periódus alatt a középállás felettrő egy kicsivel, lemegy a közép és a minimum közé. Szóval nem eszi. Te milyen Mobil1-et használsz?

Mobil 1 0w-40 New Life. A csillagos vasba.

A DTM verdákba is ezt öntik.
http://kepfeltoltes.hu/130327/dtm_www.k ... es.hu_.jpg

Meglepne ha DTM-ben ( vagy bármely versenyautóba ) 0w40 olajat használnának ...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, kzolee

Értékelés: 9.52%

Pályázás után természetes a hűtés! Ez nem kérdés. Minden második cserénél (10.000 km!) olaj: BMW 5w40, Légszűrő, olajszűrő, gázolajszűrő, és az ominózus karter szűrő. Én mióta nálam a kocsi ez a harmadik olajcserém, nem váltogatom az olajat, mindig ezt a BMW olajat rakom bele. Egy periódus alatt a középállás felettrő egy kicsivel, lemegy a közép és a minimum közé. Szóval nem eszi. Te milyen Mobil1-et használsz?

Mobil 1 0w-40 New Life. A csillagos vasba.

A DTM verdákba is ezt öntik.

Petronas-ra cserélték..

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

Helo
Még ilyen ketyeréről nem is hallottam
Ez a technika ennyi pénzért értelmes dolog lenne akkor már minden autógyár használná, rövidebb utakon és városi forgalomban a turbót nem tudod kinyírni mert nincs lehetőséged nagy teljesítmény produkálni

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

rövidebb utakon a turbót nem tudod kinyírni mert nincs lehetőséged nagy teljesítmény produkálni

Ha tudnád mivel foglalkozik, nem írnál ilyet

Tapatalk2 ST25i

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

rövidebb utakon a turbót nem tudod kinyírni mert nincs lehetőséged nagy teljesítmény produkálni

Ha tudnád mivel foglalkozik, nem írnál ilyet

Tapatalk2 ST25i

Helo
Nem tudom hogy mivel foglalkozik, még nem tudtam az imi36 klubtárssal személyesen találkozni Lehet hogy pizzafutár mert akkor városban is pörgetni kell a vasat

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

Első hallásra tényleg elgondolkodtató a dolog, csak teljesen nem életszerű. Nem hiszem, hogy előfordulna olyan, hogy 150-es tempóval közlekedve pár másodperc múlva áll a motor (hacsak ki nem fogy az üzemanyag). Ahhoz, hogy megállj, le kell lassítani, parkolni kell, esetleg kinyitni a garázst vagy a kaput. Ez a 20-30 másodperc pedig bőven elég, hogy a turbo az üzemi hőfokáról visszahűljön.

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

Első hallásra tényleg elgondolkodtató a dolog, csak teljesen nem életszerű. Nem hiszem, hogy előfordulna olyan, hogy 150-es tempóval közlekedve pár másodperc múlva áll a motor (hacsak ki nem fogy az üzemanyag). Ahhoz, hogy megállj, le kell lassítani, parkolni kell, esetleg kinyitni a garázst vagy a kaput. Ez a 20-30 másodperc pedig bőven elég, hogy a turbo az üzemi hőfokáról visszahűljön.

Teljesen életszerű, csak nem a diesel-esek világában hanem a tuning világban ( Subaru, Mitsubishi, stb ... ).
Turbo Timer gyűjtő néven sokféle gyártmány van a piacon.

Urak!

Készített már valaki ún. "turbó védőt" (ezt most találtam ki, jó szar ), mire gondolok? Elmondom: ha tartalmasabb ideig használom az autót, és gyorsabban megyek vele. mindig visszahűtöm a turbót. De rövidebb utaknál, illetve ha sietnem kell, van hogy simán leállítom, nemes egyszerűséggel megfeledkezem róla, vagy nem tudok várni 2-3 percet, mire visszahül.Valaki épített már be az autójába olyan elektronikát, ami leállítás, kulcskivétel, bezárás után hagyja az autót járni még pl.: 3-4 percig? Jó dolog lenne/lehetne. És még az orrodat is tisztíccsa.
Például.

rövidebb utakon a turbót nem tudod kinyírni mert nincs lehetőséged nagy teljesítmény produkálni

Ha tudnád mivel foglalkozik, nem írnál ilyet

Tapatalk2 ST25i

Helo
Nem tudom hogy mivel foglalkozik, még nem tudtam az imi36 klubtárssal személyesen találkozni Lehet hogy pizzafutár mert akkor városban is pörgetni kell a vasat

Sziasztok!

Kicsit megkésve, de szeretnék bemutatkozni. Imrének hívnak ( ki gondolta volna a nick-ből ), harmincas éveiben járó, de korából évtizedeket letagadható 2 gyermekes, házas férfiember vónék. Kislányom 5, fiam pedig 1,5 éves. Jelenleg a harmadik BMW-nél járok. Nevezetesen: e30 323i, majd e36 320i, jelenleg egy fekete 2002-es 525D kombiné őőő, touring. Informatikával foglalkozom, szeretek motorozni( Ducati), szabadidőmben egy magyar motoros drag csapatnál szerelek. Nem sírom el magam, ha olajos lesz a kezem, de amihez nem értek, abban próbálok nem okoskodni. Köszönöm Nektek, már az eddigi infókat-segítségeket is, remélem én is tudok majd valamit hozzátenni a "kis" Közösséghez, és annak, lehetőség szerint hasznos tagjává válok.

Üdv,

Imi36

A turbó élettartamát egybéként megnöveli a minden 2. olajcsere alkalmával lecserélt kartergáz szűrő illetve a rendszeresen cserélt motorolaj. (Szerintem a Mobil 1 olajok a legjobbak...)

Pontosabban: A turbó élettartamát megrövidíti ha ezeket elmulasztod amit írtál.
A Mobil1 olajra meg csak annyit, azzal is vitába szállnál aki BMW olajjal jár 500000km feletti futásteljesítménnyel, eredeti turbóval?
Ott van 204d1 kocsija példának.

Üdv mindenkit.Szerencsére keveset zaklatom a fórumozókat a problémáimmal ,de most szükség lenne egy kis infóra.Kérdésem az hogy mennyi lehet az E34 525Tds motor gyári turbonyomása, illetve mennyi lehet a max érték amivel gond nélkül elvisel a motor.Illetve hogy hol szokták a turbónyomást mérni ,közvetlen a turbó után vagy a szivótorkon esetleg a szivótorok illetve az interculler közt.Válaszokat előre is köszönöm.

Üdv mindenkit.Szerencsére keveset zaklatom a fórumozókat a problémáimmal ,de most szükség lenne egy kis infóra.Kérdésem az hogy mennyi lehet az E34 525Tds motor gyári turbonyomása, illetve mennyi lehet a max érték amivel gond nélkül elvisel a motor.Illetve hogy hol szokták a turbónyomást mérni ,közvetlen a turbó után vagy a szivótorkon esetleg a szivótorok illetve az interculler közt.Válaszokat előre is köszönöm.

Én nem kezdenék el TDS-t tuningolni. Olvasok a sorok között...

Illetve hogy hol szokták a turbónyomást mérni ,közvetlen a turbó után vagy a szivótorkon esetleg a szivótorok illetve az interculler közt.Válaszokat előre is köszönöm.

Ha végiggondolod, mindhárom helyen ugyanannyi kéne legyen a nyomás, ha nem ereszt a rendszer...

Üdv mindenkit.Szerencsére keveset zaklatom a fórumozókat a problémáimmal

Árpi, ugye ezt szeretted volna kiemelni a sorok között?
A kutya is jó dolgában vész meg...

Természetesen nem tuningolni szeretném,csak nem bocsátkoztam részletekbe.Turbó cserés lett s szeretném a gyári értékre beállitani a turbo nyomást.Szinte biztos hogy nem a gyári értéken van.

Valószinüleg mind három helyen más értéket mérnél a közeg ellenálás miatt.Az interculler előtt valószinüleg nagyobb a nyomás mivel van légellenálása.Ezért kérdeztem a gyári mérés pontos helyét s értékét.

...Az interculler előtt valószinüleg nagyobb a nyomás mivel van légellenálása...

Ha ezzel a mondattal azt szeretnéd sugallni, hogy a turbótól távolabb eső helyekre "csak később" és "csak alacsonyabb" nyomás "érkezik" meg - nos ez így fizikailag helytelen.
Ahogy Kzolee is írta izobár pontokról van szó.

Üdv mindenkit.Szerencsére keveset zaklatom a fórumozókat a problémáimmal

Árpi, ugye ezt szeretted volna kiemelni a sorok között?
A kutya is jó dolgában vész meg...

hatalmas szöveg

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gabesz81 az itt látható tagok köszönték meg: imi36

Értékelés: 4.76%

[hamoriarpi]

...Az interculler előtt valószinüleg nagyobb a nyomás mivel van légellenálása...

Ha ezzel a mondattal azt szeretnéd sugallni, hogy a turbótól távolabb eső helyekre "csak később" és "csak alacsonyabb" nyomás "érkezik" meg - nos ez így fizikailag helytelen.
Ahogy Kzolee is írta izobár pontokról van szó.

Sajnos nincs igazatok.
Egy zárt rendszer esetén úgy lenne ahogy írjátok ( a rendszer minden pontján ugyan annyi a nyomás ) , de itt nyitogat az a fránya szívószelep...
Tehát az egyik kulcsszó : áramlás.
A másik dolog, hogy a töltőlevegő hűtőben megváltozik a levegő hőmérséklete, ezáltal a térfogata, ezáltal a nyomása is ...
Az érintettek vonják le a konzekvenciát ...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, morv

Értékelés: 9.52%