Diesel vagy Benzin?

jackson írta:
tpiski írta:leginkább ott egy 335D kupé tetszett.

Áruló

Jackson, aki jelzőzik

This is a beginning of a beautiful freindship.....

Amúgy a következő autóm 540i lesz, ha ez enyhítő körülmény.

tpiski írta:
jackson írta:
tpiski írta:leginkább ott egy 335D kupé tetszett.

Áruló

Jackson, aki jelzőzik

This is a beginning of a beautiful freindship.....

Amúgy a következő autóm 540i lesz, ha ez enyhítő körülmény.

Egyáltalán nem... még ha azt mondtad volna, hogy M5 akkor talán...

Tudtam, hogy sok kedves ember van itt:)))))))

M5-ben nincs se touring, sem automata. Nekem meg az kell. Illetve ha jól emlékszem touring volt pár példány, de még nem láttam sosem.

simi64 írta:
Apa8 írta:
madox írta:
simi64 írta:Jó ez!
Nem kell ezt törölni!

nem hát... csak azt nem értem , ha igaz amit a kollégák fent boncolgatnak, hogy hosszú távon ugyanannyi a költség a D-nél mint a B-nél, akkor ki az a HÜLYE BAROM aki a dieselt választja és miért ???????

na csak azért, hogy legyen mire reagálni....hehehe..

V8V8V8V8

Nem mondom h jobb a diesel de szerintem fentartásba 30i -hez képest azér lényegesen olcsóbbnak tartom.

2008-ban pl 20 Ft-al drágább volt a gázolaj literje.
Én eddig 1 db üzemanyag pumpát cseréltem 60-e ft. 260e km-nél járok.
Ha 2 liter külömbséget számolok az ugye az legalább 2*250*2600=1.3milka
Ebböl talán kijön 6 porlasztó meg ez az.

És akkor azt még nem is említettük, hogy nem egy árban van a két üzemanyag!

2008-ban például 20 Ft-al drágább volt a gázolaj literje

kzoli819 írta:
simi64 írta:
Apa8 írta:
madox írta:
simi64 írta:Jó ez!
Nem kell ezt törölni!

nem hát... csak azt nem értem , ha igaz amit a kollégák fent boncolgatnak, hogy hosszú távon ugyanannyi a költség a D-nél mint a B-nél, akkor ki az a HÜLYE BAROM aki a dieselt választja és miért ???????

na csak azért, hogy legyen mire reagálni....hehehe..

V8V8V8V8

Nem mondom h jobb a diesel de szerintem fentartásba 30i -hez képest azér lényegesen olcsóbbnak tartom.
Én eddig 1 db üzemanyag pumpát cseréltem 60-e ft. 260e km-nél járok.
Ha 2 liter külömbséget számolok az ugye az legalább 2*250*2600=1.3milka
Ebböl talán kijön 6 porlasztó meg ez az.

És akkor azt még nem is említettük, hogy nem egy árban van a két üzemanyag!

2008-ban például 20 Ft-al drágább volt a gázolaj literje

2008-ban valóban a diesel drágább vol de más években fordított a helyzet.
És csak 250ft.-al számoltam..

tpiski írta:
jackson írta:
tpiski írta:leginkább ott egy 335D kupé tetszett.

Áruló

Jackson, aki jelzőzik

This is a beginning of a beautiful freindship.....

Amúgy a következő autóm 540i lesz, ha ez enyhítő körülmény.

Na jó ezt a kifogást még elfogadom, de vigyázz magadra ne hogy megtévedj közben

Jackson, aki :hehe

lepke írta:
tRebroN írta:
kzoli819 írta:
tbi01 írta:
jackson írta:
tbi01 írta:
madox írta:
tbi01 írta:Titteletem uraim!

Egy kicsit számolgattam! Az előző kocsimhoz képest! (E34 530ia v8)
Ebben az évben az átlag autókázásom havi 2000 km. Ez évi 24000km.
Manapság ez szerintem nem sokkal több mint az átlag.
Az 530 fogyasztása soha sem volt 14 alatt. Természetesen ez is átlagfogyasztás.
A 25d. átlagja 7,5 -re jött ki , tehát a különbség 6,5l/100 km.
Mivel ezek nem 100%-ig pontos adatok (csak 99 )
ezért számolok 6L/100km különbséggel.
Ez azt jelenti, hogy 1440 L üzemanyagot spóroltam meg.
270 ft/l áron számolva ez 388.800.-ft. ebbe azért belefér némi karbantartás.

Most lehet mondani ,hogy ha bexarik a váltó stb.stb.
Nekem a benzinesen is bekakált.

A benzinesekre is állandóan kellett költeni, és a Dieselre sem kell többet általában.

Ez is egy vélemény. Üdv Tbi

Bocs , hogy ezt mondom de ez elég nagy baromság, kár is volt kiszámolnod ! A két autó között maj' 10 év van ! Ráadásul ha emlékeim nem csalnak az 530 E34 - ben volt sorhat és V8 is nem ? Melyikkel hasonlítottad össze ? Bár sztem mindekettő lenyomná a mostanidat ....

Egy 2001-től gyártott 525i vel kellene hasonlítanod , aminek az átlaga bőven 10 alatt lesz és akkor egész más számok fognak kijönni ! Ja és lehet ,hogy porlasztó csúcsokhoz és turbóhoz sem kell majd nyúlni sosem...

Madox aki átszámoltatná még egyszer

Szia!

Szóval az enyém 530 v8 volt. Tény, hogy öregebbvolt 8 évvel, DE :

Ahogy én közlekedek az autókkal egyetlen benzines Bömbim se ment 12 alá. A 2001-es
525i sem fog "bőven 10 alatt" fogyasztani. Aki ezt állítja az vagy nagyon nagyon csigamód közlekedik,vagy
mondjuk úgy, kissé ferdíti a valóságot.
Nem szeretnék ezzel senkit sem megbántani.

A v8-as motorok még 2000 után sem isznak kevesebbet.
Nálam még a sorhatosok sem.
Tehát ebben az értelemben bármelyikkel is össze lehetne hasonlítani.
Az én egyszerű számításom nem is összehasonlítgatás.

Tartom azt a véleményem,hogy aki bömbivel közlekedik az lehetőség szerint ne nézze a fogyasztását.

A számolgatás csak arra lett volna célzás,hogy nem kerül többe a diesel fenntartása mint a
benzinesé.
Azt meg senki nem gondolhatja komolyan, hogy a dieseleken állandóan
turbót, porlasztót, váltót meg mindent cserélgetni kell.
Az ,hogy 10 év és x százezer km után valami tönkremegy? Igen lehet.
Viszont, ha egyszer kicserélsz mondjuk egy turbót akkor ugyanennyi ideig megint nincs rá gond.

Talán így már érthetőbb a hozzászólásom.

Üdv Tbi

Nos némi fogyasztási infó ha már ennyire kötöd az ebet a karóhoz. Miskolcon tankoltam Vasárnap utánna M3 170-180-as tempóval és némi országutazás, hogy kikerüljem a Gödöllői dugót. Majd városi koválygás és az átlagom 13,2 pedig ez 540i és automata és Touring.
Nos ha nagyon óvatosan közlekedik az ember akkor lehet 12-13-ra menni városban. Ekkor lassan indulsz OFF Suzuki sebességel kerülöd a nagy állós dugókat és minden látod a piros lámpát gáz el és becsorogsz (persze klima nélkül). Nos eddig igy jött a legkisebb fogyasztást.

Szerintem nem lehetetlen a 14 alatti fogyi 530i-re csak kisebb gyorsulással kell indulni és elfelejteni a fél gázpedálnál nagyobb állásokat. A Vanos-os kocsik kevesebbet fogyasztanak a közepes fordulatszám tartományban ott jobbak mint a régiek.

Jackson, aki véleményt formált

Szia Jackson!

Mégegyszer hangsúlyoznám. Nem a fogysztásokon lovagolok, hanem az össz fenntartási költségen
benzin kontra diesel. Eddíg csak benzineseim voltak. Öregebb, fiatalabb kisebb, nagyobb.
összesen 8 darab. Ez az első dieselem. A lényeg mégegyszer az, hogy az össz fenntartási költségek
tekintetében nincs jelentős különbség.
Üdv Tbi

Nézzük a különbséget a diesel és a benzines autók között.
Minden egyforma, kivéve az üzemanyag rendszer.
Az egyszerűség kedvéért vegyünk egy sor6 530i-t és egy sor6 530d (E39 mindkettő)
Üzemanyag szivattyú: árban nincs sok különbség.
Üzemanyag csőrendszer: lényegtelen
Nézzük a motornál:
Benzinesnél 6 gyertya az 6x2.000 Ft.
Dieselnél 6 izzítógyertya 6x2.000Ft.
Dieselnél 6 porlasztócsúcs 6x70.000 Ft.
És ez a nagy különbség. A 6 porlasztócsúcs.
Amit az üzemanyag fogyasztáson megfogsz, azt ráköltöd az üzemanyag rendszerre.
Nekem volt diesel, most benzines van. Nem kell számolgatni. Hosszútávon ugyanoda jutsz ki.

Én igazából azt nem értem, hogy ha semmivel nem olcsóbb egy dízelt tartani hosszútávon, akkor mért jó egy kályhával szopni még ha olyan kifinomult is mint egy BMW? Füstöl, büdös ráadásul a hasznos fordulatszám-tartomány kb. 1500 igazi vezetés élmény lehet. Turbómotor felépítéséből adódóan több alkatrészből áll több meghibásodási lehetőség motorikusan és hagyjuk, hogy egy 30d kb. úgy megy mint egy 30i, de pláne egy 4,4-es

Helo tRebroN
Nem tudom klubtárs LÁTTÁL már élőben bmw dieselt
nem kell összekeverni 20-évvel ezelőtti technikával
Idézem...Füstöl, büdös ráadásul a hasznos fordulatszám-tartomány kb. 1500 igazi vezetés élmény lehet.
Azt hiszem te nagyon nem vagy tisztában dolgokkal
üdv zoli

Sarkosítottam ez gondolom látszik amúgy 20 30d és 25tds ezekhez volt szerencsém de nem hosszútávon arra viszont bőségesen elég volt hogy véleményt formáljak. Az egy dolog, hogy mondjuk egy újabb fajta 20d elforog 5000 ig is csak semmi értelme. Rendben, hogy 2000rpm elejétől már széttolja az agyadat és a nyomatéktól azt hiszed, hogy megy is annyira amennyire érzed de nem. Amire ki lettek találva arra jók teljesítményhez képest kevés tüzelőanyaggal beéri és nagyobb tempóban lehet vele utazni azonos tüzelőanyag fogyasztás mellett mert jobb a hatásfoka mint egy ottó motornak én ezt aláírom mert ez így van, de ha otthagyod a szervízben a különbözetet mert a technológia miatt kénytelen vagy akkor van értelme dízelt venni szerinted?
Az egész matek kérdése szerintem a BMW feeling egy dízelben nem vagy csak korlátozottan jön át nekem ez a meggyőződésem igazából ezt nem fejteném tovább mert ez a topic nem erről szól.

Ami a füstölést illeti mindegyik füstöl vagy legalábbis ereget teljesen mindegy, hogy bmw vagy nem bmw ráadásul olyan részecskék jutnak a levegőbe főként az újabb dízelekből a technológiából adódóan amit még a részecskeszűrős katalizátorok sem képesek szűrni, mert vagy nem áll rendelkezésre technológia (ami szerintem nem igaz) vagy egyszerűen jelenleg (és szvsz ez inkább valószínübb) annyira drága, hogy nem éri meg.
Büdösnek meg büdös most ezen ne vitázzunk már jó...sokkal kellemetlenebb a dízel kipuffgáz mint a benzinesé mindkettő mérgező ez tény, de ez van.

Apa8 írta:
kzoli819 írta:
simi64 írta:
Apa8 írta:
madox írta:
simi64 írta:Jó ez!
Nem kell ezt törölni!

nem hát... csak azt nem értem , ha igaz amit a kollégák fent boncolgatnak, hogy hosszú távon ugyanannyi a költség a D-nél mint a B-nél, akkor ki az a HÜLYE BAROM aki a dieselt választja és miért ???????

na csak azért, hogy legyen mire reagálni....hehehe..

V8V8V8V8

Nem mondom h jobb a diesel de szerintem fentartásba 30i -hez képest azér lényegesen olcsóbbnak tartom.
Én eddig 1 db üzemanyag pumpát cseréltem 60-e ft. 260e km-nél járok.
Ha 2 liter külömbséget számolok az ugye az legalább 2*250*2600=1.3milka

Ebböl talán kijön 6 porlasztó meg ez az.

És akkor azt még nem is említettük, hogy nem egy árban van a két üzemanyag!

2008-ban például 20 Ft-al drágább volt a gázolaj literje

2008-ban valóban a diesel drágább vol de más években fordított a helyzet.
És csak 250ft.-al számoltam..

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió.... :roll:

De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb... :lol:

Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen.... :hangos:

tRebroN írta:
lepke írta:
tRebroN írta:
kzoli819 írta:
tbi01 írta:
jackson írta:
tbi01 írta:
madox írta:
tbi01 írta:Titteletem uraim!

Egy kicsit számolgattam! Az előző kocsimhoz képest! (E34 530ia v8)
Ebben az évben az átlag autókázásom havi 2000 km. Ez évi 24000km.
Manapság ez szerintem nem sokkal több mint az átlag.
Az 530 fogyasztása soha sem volt 14 alatt. Természetesen ez is átlagfogyasztás.
A 25d. átlagja 7,5 -re jött ki , tehát a különbség 6,5l/100 km.
Mivel ezek nem 100%-ig pontos adatok (csak 99 )
ezért számolok 6L/100km különbséggel.
Ez azt jelenti, hogy 1440 L üzemanyagot spóroltam meg.
270 ft/l áron számolva ez 388.800.-ft. ebbe azért belefér némi karbantartás.

Most lehet mondani ,hogy ha bexarik a váltó stb.stb.
Nekem a benzinesen is bekakált.

A benzinesekre is állandóan kellett költeni, és a Dieselre sem kell többet általában.

Ez is egy vélemény. Üdv Tbi

Bocs , hogy ezt mondom de ez elég nagy baromság, kár is volt kiszámolnod ! A két autó között maj' 10 év van ! Ráadásul ha emlékeim nem csalnak az 530 E34 - ben volt sorhat és V8 is nem ? Melyikkel hasonlítottad össze ? Bár sztem mindekettő lenyomná a mostanidat ....

Egy 2001-től gyártott 525i vel kellene hasonlítanod , aminek az átlaga bőven 10 alatt lesz és akkor egész más számok fognak kijönni ! Ja és lehet ,hogy porlasztó csúcsokhoz és turbóhoz sem kell majd nyúlni sosem...

Madox aki átszámoltatná még egyszer

Szia!

Szóval az enyém 530 v8 volt. Tény, hogy öregebbvolt 8 évvel, DE :

Ahogy én közlekedek az autókkal egyetlen benzines Bömbim se ment 12 alá. A 2001-es
525i sem fog "bőven 10 alatt" fogyasztani. Aki ezt állítja az vagy nagyon nagyon csigamód közlekedik,vagy
mondjuk úgy, kissé ferdíti a valóságot.
Nem szeretnék ezzel senkit sem megbántani.

A v8-as motorok még 2000 után sem isznak kevesebbet.
Nálam még a sorhatosok sem.
Tehát ebben az értelemben bármelyikkel is össze lehetne hasonlítani.
Az én egyszerű számításom nem is összehasonlítgatás.

Tartom azt a véleményem,hogy aki bömbivel közlekedik az lehetőség szerint ne nézze a fogyasztását.

A számolgatás csak arra lett volna célzás,hogy nem kerül többe a diesel fenntartása mint a
benzinesé.
Azt meg senki nem gondolhatja komolyan, hogy a dieseleken állandóan
turbót, porlasztót, váltót meg mindent cserélgetni kell.
Az ,hogy 10 év és x százezer km után valami tönkremegy? Igen lehet.
Viszont, ha egyszer kicserélsz mondjuk egy turbót akkor ugyanennyi ideig megint nincs rá gond.

Talán így már érthetőbb a hozzászólásom.

Üdv Tbi

Nos némi fogyasztási infó ha már ennyire kötöd az ebet a karóhoz. Miskolcon tankoltam Vasárnap utánna M3 170-180-as tempóval és némi országutazás, hogy kikerüljem a Gödöllői dugót. Majd városi koválygás és az átlagom 13,2 pedig ez 540i és automata és Touring.
Nos ha nagyon óvatosan közlekedik az ember akkor lehet 12-13-ra menni városban. Ekkor lassan indulsz OFF Suzuki sebességel kerülöd a nagy állós dugókat és minden látod a piros lámpát gáz el és becsorogsz (persze klima nélkül). Nos eddig igy jött a legkisebb fogyasztást.

Szerintem nem lehetetlen a 14 alatti fogyi 530i-re csak kisebb gyorsulással kell indulni és elfelejteni a fél gázpedálnál nagyobb állásokat. A Vanos-os kocsik kevesebbet fogyasztanak a közepes fordulatszám tartományban ott jobbak mint a régiek.

Jackson, aki véleményt formált

Szia Jackson!

Mégegyszer hangsúlyoznám. Nem a fogysztásokon lovagolok, hanem az össz fenntartási költségen
benzin kontra diesel. Eddíg csak benzineseim voltak. Öregebb, fiatalabb kisebb, nagyobb.
összesen 8 darab. Ez az első dieselem. A lényeg mégegyszer az, hogy az össz fenntartási költségek
tekintetében nincs jelentős különbség.
Üdv Tbi

Nézzük a különbséget a diesel és a benzines autók között.
Minden egyforma, kivéve az üzemanyag rendszer.
Az egyszerűség kedvéért vegyünk egy sor6 530i-t és egy sor6 530d (E39 mindkettő)
Üzemanyag szivattyú: árban nincs sok különbség.
Üzemanyag csőrendszer: lényegtelen
Nézzük a motornál:
Benzinesnél 6 gyertya az 6x2.000 Ft.
Dieselnél 6 izzítógyertya 6x2.000Ft.
Dieselnél 6 porlasztócsúcs 6x70.000 Ft.
És ez a nagy különbség. A 6 porlasztócsúcs.
Amit az üzemanyag fogyasztáson megfogsz, azt ráköltöd az üzemanyag rendszerre.
Nekem volt diesel, most benzines van. Nem kell számolgatni. Hosszútávon ugyanoda jutsz ki.

Én igazából azt nem értem, hogy ha semmivel nem olcsóbb egy dízelt tartani hosszútávon, akkor mért jó egy kályhával szopni még ha olyan kifinomult is mint egy BMW? Füstöl, büdös ráadásul a hasznos fordulatszám-tartomány kb. 1500 igazi vezetés élmény lehet. Turbómotor felépítéséből adódóan több alkatrészből áll több meghibásodási lehetőség motorikusan és hagyjuk, hogy egy 30d kb. úgy megy mint egy 30i, de pláne egy 4,4-es

Helo tRebroN
Nem tudom klubtárs LÁTTÁL már élőben bmw dieselt
nem kell összekeverni 20-évvel ezelőtti technikával
Idézem...Füstöl, büdös ráadásul a hasznos fordulatszám-tartomány kb. 1500 igazi vezetés élmény lehet.
Azt hiszem te nagyon nem vagy tisztában dolgokkal
üdv zoli

Sarkosítottam ez gondolom látszik amúgy 20 30d és 25tds ezekhez volt szerencsém de nem hosszútávon arra viszont bőségesen elég volt hogy véleményt formáljak. Az egy dolog, hogy mondjuk egy újabb fajta 20d elforog 5000 ig is csak semmi értelme. Rendben, hogy 2000rpm elejétől már széttolja az agyadat és a nyomatéktól azt hiszed, hogy megy is annyira amennyire érzed de nem. Amire ki lettek találva arra jók teljesítményhez képest kevés tüzelőanyaggal beéri és nagyobb tempóban lehet vele utazni azonos tüzelőanyag fogyasztás mellett mert jobb a hatásfoka mint egy ottó motornak én ezt aláírom mert ez így van, de ha otthagyod a szervízben a különbözetet mert a technológia miatt kénytelen vagy akkor van értelme dízelt venni szerinted?
Az egész matek kérdése szerintem a BMW feeling egy dízelben nem vagy csak korlátozottan jön át nekem ez a meggyőződésem igazából ezt nem fejteném tovább mert ez a topic nem erről szól.

Ami a füstölést illeti mindegyik füstöl vagy legalábbis ereget teljesen mindegy, hogy bmw vagy nem bmw ráadásul olyan részecskék jutnak a levegőbe főként az újabb dízelekből a technológiából adódóan amit még a részecskeszűrős katalizátorok sem képesek szűrni, mert vagy nem áll rendelkezésre technológia (ami szerintem nem igaz) vagy egyszerűen jelenleg (és szvsz ez inkább valószínübb) annyira drága, hogy nem éri meg.
Büdösnek meg büdös most ezen ne vitázzunk már jó...sokkal kellemetlenebb a dízel kipuffgáz mint a benzinesé mindkettő mérgező ez tény, de ez van.

Helo tRebroN
Akkor gyere el egy Találkozóra és Menjél egy 35d-vel
más lenne a véleményed
üdv zoli

Helo tRebroN
Akkor gyere el egy Találkozóra és Menjél egy 35d-vel
más lenne a véleményed
üdv zoli

Mikor és hol? 35d-be nem ültem még...

Valahol nemrég olvastam: annyira drága lenne M5 diesel technológiával, hogy egyenlőre nem vezeti be A Bmw.
De folyamatosan ezen dolgoznak... :wink:

Ha hasonlítgatunk, az is egy tényező lehet, hogy sokszor a diesel autók drágábbak újonnan, vagy használtan is mint egy ugyanolyan benzines.

Na még1x nehogy elvesszen nem csak apának... :wink:

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió.... :roll:

De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb... :lol:

Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen.... :hangos:

LeviM5 írta:Valahol nemrég olvastam: annyira drága lenne M5 diesel technológiával, hogy egyenlőre nem vezeti be A Bmw.
De folyamatosan ezen dolgoznak...

Ha hasonlítgatunk, az is egy tényező lehet, hogy sokszor a diesel autók drágábbak újonnan, vagy használtan is mint egy ugyanolyan benzines.

Az ár különbség szvsz a dízel motor előállítási költségében keresendő. Egyszerüen drágább legyártani mint egy egyszerűbb szívóbenzines motort, dízel meg ugye turbó nélkül annyit ér mint a férfi mellbimbó. :roll:

strobi írta:Na még1x nehogy elvesszen nem csak apának...

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió....
De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb...
Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen....

Ez a logika is csak akkor igaz ha viszonylag gyorsan kerül bele az a negyedmillió km a kocsiba mondjuk 5-8 év alatt. lehet jobb választás egy dízel anyagilag, de csak hosszútávon meg igazából azt nem értem aki 15 millákat köhög ki egy BMW-re annak nem mindegy mennyit eszik a kocsi? ha power kell vami nagy köbcentis benzines ha kis fogyasztás akkor 20D...Én a 3 liter feletti dízeleket nem igazán tudom hová pozicionálni személyautóban szerintem csak úgy van...

tRebroN írta:
strobi írta:Na még1x nehogy elvesszen nem csak apának...

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió....
De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb...
Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen....

Ez a logika is csak akkor igaz ha viszonylag gyorsan kerül bele az a negyedmillió km a kocsiba mondjuk 5-8 év alatt. lehet jobb választás egy dízel anyagilag, de csak hosszútávon meg igazából azt nem értem aki 15 millákat köhög ki egy BMW-re annak nem mindegy mennyit eszik a kocsi? ha power kell vami nagy köbcentis benzines ha kis fogyasztás akkor 20D...Én a 3 liter feletti dízeleket nem igazán tudom hová pozicionálni személyautóban szerintem csak úgy van...

Nem beszélve, hogy télen beleköt a tankba az anyag.

Azt hiszem Lepkével nem leszel barát. :lol:

Viper írta:
tRebroN írta:
strobi írta:Na még1x nehogy elvesszen nem csak apának...

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió....
De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb...
Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen....

Ez a logika is csak akkor igaz ha viszonylag gyorsan kerül bele az a negyedmillió km a kocsiba mondjuk 5-8 év alatt. lehet jobb választás egy dízel anyagilag, de csak hosszútávon meg igazából azt nem értem aki 15 millákat köhög ki egy BMW-re annak nem mindegy mennyit eszik a kocsi? ha power kell vami nagy köbcentis benzines ha kis fogyasztás akkor 20D...Én a 3 liter feletti dízeleket nem igazán tudom hová pozicionálni személyautóban szerintem csak úgy van...

Nem beszélve, hogy télen beleköt a tankba az anyag.
Azt hiszem Lepkével nem leszel barát.

Helo Viper
Nem kapom fel a vizet :lol:

üdv zoli

Annyit tennék hozzá, hogy volt 20d a családban, izgalmas volt, amikor előjel nélkül meghalt a turbó előzés közben, aztán egy szerpentines úton meg valami nagynyomású szivattyú halt meg. Nekem ennyi elég is volt a dízelből. Jól ment, meg jól fogyasztott, mondjuk a hangja nem illett a BMW-hez. Azóta volt már e36 320 kupé, meg van e46 325i és e39 528i, és a háromra összesen nem költöttünk annyit, mint a 320Dénesre :wink:

Na végre azonos az állás. A demokratikus eredmény jelenleg:

Diseles vagy Benzines vagy?
Diesel 50% [ 106 ]
Benzin 50% [ 106 ]
Összes szavazat : 212

Jackson, aki szerint igy jó akkor nincs balhé

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára jackson 2009.10.29. 21:49-kor.

tRebroN írta:
strobi írta:Na még1x nehogy elvesszen nem csak apának...

Ez igaz amit írsz de ezt 0-km-től 260.000-ig igaz mármint az 1.3millió....
De akkor itt jön képbe az,hogy 0km-esen mondjuk egy 25i vagy 30i legalább 1.5millióval olcsóbb...
Tehát 8-10 év használat kell ahhoz illetve a te példád alapján 260.000 km megtétele,hogy valójában egálban legyél anyagilag és majd csak ennyi idő eltelte illetve km után jön a tényleges spórolás... de onnantól ténylegesen időzített bomba a porlasztó illetve az adagoló is... meg hát a turbó az biztosan "üzemórás" ahogyan Lepke mondaná...

Ebből az következik,hogy aki nem megy vele vásárlástól számított minimum 200.000 km-ert vagy nem 10-15 évig tervezi a diesel autó használatát az egyértelműen benzinest vegyen....

Ez a logika is csak akkor igaz ha viszonylag gyorsan kerül bele az a negyedmillió km a kocsiba mondjuk 5-8 év alatt. lehet jobb választás egy dízel anyagilag, de csak hosszútávon meg igazából azt nem értem aki 15 millákat köhög ki egy BMW-re annak nem mindegy mennyit eszik a kocsi? ha power kell vami nagy köbcentis benzines ha kis fogyasztás akkor 20D...Én a 3 liter feletti dízeleket nem igazán tudom hová pozicionálni személyautóban szerintem csak úgy van...

Helo tRebroN
Van olyan oldal hogy gyorsulás :wink:

nézd meg és akkor tudod hová RAKNI
üdv zoli

LeviM5 írta:Valahol nemrég olvastam: annyira drága lenne M5 diesel technológiával, hogy egyenlőre nem vezeti be A Bmw.
De folyamatosan ezen dolgoznak...

Ha hasonlítgatunk, az is egy tényező lehet, hogy sokszor a diesel autók drágábbak újonnan, vagy használtan is mint egy ugyanolyan benzines.

Levi! Amikor én eladtam a 2001-es 525dA Touringot, akkor az árából csak egy 97-98-as benzinest tudtam volna venni. Sőt! A 2001-es benzinesek majd egy millióval voltak drágábbak. Ez volt 2009 januárban. Most gyorsan ránéztem a használtautón, és most forma-forma árban vannak.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530 ... ta-3372435
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530 ... ia-3318595