 |
 |
2009.04.18. 21:27
simi64 írta:A benzines BMW azért szuper mert már alacsony fordulaton is leadja a nagy részét a motor max nyomatékának.
Dieselt akartál írni Jackó, ugye?
De megbocsájtunk Neked ezért a Dieselesek nevében
Nem direkt benzinest irtam a teljes mondat akkor pontosabban:
Az ember ugyebár alapból a diesel kocsiknál várja azt, hogy magas legyen alacsony fordulaton a nyomaték a BMW benzines azért nagy szám és eltér a OFF Suzukitól mert a BMW benzines már alacsony fordulaton nagy nyomatékot ad le a másik OFF benzineshez képest.
Ha egy dieselt akarunk összehasonlitani akkor OFF autóknál érhet meglepetés. Például nagy szájú kollegám büszke volt a régi diesel OFF volvójára mert abban olyan motor van amit németeknél teherautóra is szereltek. Nosza akkor nézzük meg a max. Nm értéket. Megnéztük és nézett egy nagyot mivel az E30 318i nagyobb Nm nyomatékot ad le max mint a diesel OFF Volvó.
Tehát a BMW benzines még jó néhány diesel motort is kenterbe ver. Azért ha a BMW azonos méretű (cm3) dieselével akkor persze a diesel fog nyerni.
Igy már jó?
Jackson, aki büszke a BMW-jeire
2009.04.18. 21:47
muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Na ja nekem elektronikus gázpedál és elektronikus folytószelepünk mellet csak kapcsolóval lehet megoldani.
Jackson, az elektromos
2009.04.18. 21:50
jackson írta:muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Na ja nekem elektronikus gázpedál és elektronikus folytószelepünk mellet csak kapcsolóval lehet megoldani.
Jackson, az elektromos
Na ja-ja-ja! Nekünk már nincs belepiszka! ( Bár nem is kell, megoldják az áramfa.....ik.!)
2009.04.18. 22:15
muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Hmm. Tényleg nem ír az ETK sem hozzá, csak állítócsavart. Pedig az öreg M30-nál bowden is és kapcsoló is van. Ki érti a rációt?!
2009.04.19. 07:49
Kérdés az, hogy váltó javítás előtt, hogy működött ez a gázpedál dolog?
2009.04.19. 09:08
muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Akkorezmosthogyisvanez?!
Mivel nekem adott a bowdenes gázpedálom és a végén ott a kick-down!!! amit ritkán használ az ember V8-nál...
2009.04.19. 11:19
szilagyi írta:Kérdés az, hogy váltó javítás előtt, hogy működött ez a gázpedál dolog?
Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább.
2009.04.19. 18:53
strobi írta:muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Akkorezmosthogyisvanez?!
Mivel nekem adott a bowdenes gázpedálom és a végén ott a kick-down!!! amit ritkán használ az ember V8-nál...
Akkormostmiisakérdés?
2009.04.19. 19:30
szilagyi írta:Kérdés az, hogy váltó javítás előtt, hogy működött ez a gázpedál dolog?
Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább.
2009.04.19. 20:58
muhaati írta:strobi írta:muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Akkorezmosthogyisvanez?!
Mivel nekem adott a bowdenes gázpedálom és a végén ott a kick-down!!! amit ritkán használ az ember V8-nál...
Akkormostmiisakérdés?
Te irtad azt, valakinek hogy....Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló!!!
Én erre irtam hogy bowdenes és kapcsolós az enyém...
2009.04.19. 21:16
Nyam ez nagyon teccik kár, hogy csak spare part (tehát pótalkatrész katalógus). Van még ilyen doksi ott ahol kersted a közelben ir olyanokat is hogy:
- 5HP24 Functional Description,
- 5HP24 Repair Manual,
- 5HP24 Wall Chart,
- 5-Speed valve Body Manual.
Jackson, a mohó
2009.04.19. 21:30
jackson írta:
Nyam ez nagyon teccik kár, hogy csak spare part (tehát pótalkatrész katalógus). Van még ilyen doksi ott ahol kersted a közelben ir olyanokat is hogy:
- 5HP24 Functional Description,
- 5HP24 Repair Manual,
- 5HP24 Wall Chart,
- 5-Speed valve Body Manual.
Jackson, a mohó
Rákeresek a google-ban
2009.04.19. 21:31
strobi írta:muhaati írta:strobi írta:muhaati írta:gerie39 írta:Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri
Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.
Akkorezmosthogyisvanez?!
Mivel nekem adott a bowdenes gázpedálom és a végén ott a kick-down!!! amit ritkán használ az ember V8-nál...
Akkormostmiisakérdés?
Te irtad azt, valakinek hogy....Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló!!!
Én erre irtam hogy bowdenes és kapcsolós az enyém...
ÖN NYERT !
A KAPCSOLÓ ( És a gázbowden. Kick down bowden nincs
)
Hiszen az elektronikus vezérlésű váltóknak minek is kellene a bowden a visszakapcsoláshoz.
A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára muhaati 2009.04.19. 21:34-kor.
2009.04.19. 21:33
MChris írta:jackson írta:
Nyam ez nagyon teccik kár, hogy csak spare part (tehát pótalkatrész katalógus). Van még ilyen doksi ott ahol kersted a közelben ir olyanokat is hogy:
- 5HP24 Functional Description,
- 5HP24 Repair Manual,
- 5HP24 Wall Chart,
- 5-Speed valve Body Manual.
Jackson, a mohó
Rákeresek a google-ban
Na persze 100USD-ért van: ZF LINK
Jackson, aki nem találja ugyan ott
2009.04.20. 07:07
"Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább."
Csak kell olvastatni a hibatárolót. Pl turbó szelepet cseréltek nekem a csövekkel együtt és már másképp vált a váltó, és jobban is megy. Lehet, hogy nincs elég nyomaték és nem kapcsol a váltó mert vigyáz a motorra, nem akarja forgatni? Ez csak tipp.
Csak kell olvastatni a hibatárolót. Pl turbó szelepet cseréltek nekem a csövekkel együtt és már másképp vált a váltó, és jobban is megy. Lehet, hogy nincs elég nyomaték és nem kapcsol a váltó mert vigyáz a motorra, nem akarja forgatni? Ez csak tipp.
2009.04.20. 10:43
Szia! Lehet, a magam részéről gyanítom, hogy a turbom sem gyári már - ezért megyek Muhaatihoz vmikor a héten, hogy olvassunk hibatárolót, v. ha nem megy, akkor a váltós sráchoz. Köszi a tippet!
2009.04.20. 12:27
muhaati írta:
ÖN NYERT !
A KAPCSOLÓ ( És a gázbowden. Kick down bowden nincs
Hiszen az elektronikus vezérlésű váltóknak minek is kellene a bowden a visszakapcsoláshoz.
Azt hittem arra gondolsz,hogy bowdenes gázpedálhoz nem járt kick-down kapcsoló!!!
Az természetes,hogy a kick-down elektromos...
2009.04.20. 15:19
szilagyi írta:"Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább."
Csak kell olvastatni a hibatárolót. Pl turbó szelepet cseréltek nekem a csövekkel együtt és már másképp vált a váltó, és jobban is megy. Lehet, hogy nincs elég nyomaték és nem kapcsol a váltó mert vigyáz a motorra, nem akarja forgatni? Ez csak tipp.
Sziasztok!
Én is hasonló gondokkal küzdök, kíváncsi leszek gerie39-nek mi lesz a megoldása!
Nekem a miskolci BMW szalonban sem tudtak rájönni mi lehet a gond, cseréltem már mindkét vákum szelepet (azt az elektromosat a turbónál, meg a szívósor alatt), légtömegmérőt, vez. tengely jeladót, egr szelep jó, turbó kicsit fütyül ha 70-el megyek, amúgy semmi hangja, olajat nem eszi, bár lehet, hogy ilyenkor a geometria nem nyitna rendesen?
Következőre a turbó csere jön, már úgy is van benn 240 ezer, a turbó meg még eredeti!
2009.04.21. 15:21
Sziasztok!
Leírom velem mi történt, hogy ne kelljen másnak a saját bőrén ezt megtapasztalnia:
Automata váltós 528-ast vettem fél éve. Semmi baja nem volt a váltónak, a motornak sem. Más persze el-el romlott, de semmi vészes.
Aztán pénteken olyan volt mintha csúszna a kuplung. Kúszni kúszott, de ahogy gázt adtam, a motor forgott, az autó viszont nem ment. Nem mentem vele így sokat, kb 500 métert, utána tréler, Budaörsi BMW-szaki. Váltó összefosta magát. Eldugult a szűrő, nem kapott olajat, megállt.
Gondolom itt már mindenki tisztában van ennek az anyagi vonzataival. Ahogy itt olvasgattam a hsz-eket, lehet, hogy ha lecserélem a váltóolajat, a friss olaj nem lett volna annyira tele szeméttel, kosszal és lehet, megúszom az egészet.
Most el kell döntenem, hogy bontott váltó legyen-e 300-ért vagy felújítás még ennél is többért.
Az autóban 200 ezer van, ilyen futásteljesítményű autónál már nem számít, hogy BMW vagy más bármi tönkremehet benne, de egyelőre csalódás nekem ez a gép. Fel voltam rá készülve, hogy sokba kerül, meg hogy nem mai technika, de ez most betett.
Ettől függetlenül maga a kocsi tetszik, jól megy, kényelmes. Csak most egy darabig nem használom....
Leírom velem mi történt, hogy ne kelljen másnak a saját bőrén ezt megtapasztalnia:
Automata váltós 528-ast vettem fél éve. Semmi baja nem volt a váltónak, a motornak sem. Más persze el-el romlott, de semmi vészes.
Aztán pénteken olyan volt mintha csúszna a kuplung. Kúszni kúszott, de ahogy gázt adtam, a motor forgott, az autó viszont nem ment. Nem mentem vele így sokat, kb 500 métert, utána tréler, Budaörsi BMW-szaki. Váltó összefosta magát. Eldugult a szűrő, nem kapott olajat, megállt.
Gondolom itt már mindenki tisztában van ennek az anyagi vonzataival. Ahogy itt olvasgattam a hsz-eket, lehet, hogy ha lecserélem a váltóolajat, a friss olaj nem lett volna annyira tele szeméttel, kosszal és lehet, megúszom az egészet.
Most el kell döntenem, hogy bontott váltó legyen-e 300-ért vagy felújítás még ennél is többért.
Az autóban 200 ezer van, ilyen futásteljesítményű autónál már nem számít, hogy BMW vagy más bármi tönkremehet benne, de egyelőre csalódás nekem ez a gép. Fel voltam rá készülve, hogy sokba kerül, meg hogy nem mai technika, de ez most betett.
Ettől függetlenül maga a kocsi tetszik, jól megy, kényelmes. Csak most egy darabig nem használom....
