Nem direkt benzinest irtam a teljes mondat akkor pontosabban:
Az ember ugyebár alapból a diesel kocsiknál várja azt, hogy magas legyen alacsony fordulaton a nyomaték a BMW benzines azért nagy szám és eltér a OFF Suzukitól mert a BMW benzines már alacsony fordulaton nagy nyomatékot ad le a másik OFF benzineshez képest.

Ha egy dieselt akarunk összehasonlitani akkor OFF autóknál érhet meglepetés. Például nagy szájú kollegám büszke volt a régi diesel OFF volvójára mert abban olyan motor van amit németeknél teherautóra is szereltek. Nosza akkor nézzük meg a max. Nm értéket. Megnéztük és nézett egy nagyot mivel az E30 318i nagyobb Nm nyomatékot ad le max mint a diesel OFF Volvó.
Tehát a BMW benzines még jó néhány diesel motort is kenterbe ver. Azért ha a BMW azonos méretű (cm3) dieselével akkor persze a diesel fog nyerni.
Igy már jó?

Jackson, aki büszke a BMW-jeire

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na ja nekem elektronikus gázpedál és elektronikus folytószelepünk mellet csak kapcsolóval lehet megoldani.

Jackson, az elektromos

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na ja-ja-ja! Nekünk már nincs belepiszka! ( Bár nem is kell, megoldják az áramfa.....ik.!)

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Hmm. Tényleg nem ír az ETK sem hozzá, csak állítócsavart. Pedig az öreg M30-nál bowden is és kapcsoló is van. Ki érti a rációt?!

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Kérdés az, hogy váltó javítás előtt, hogy működött ez a gázpedál dolog?

Akkorezmosthogyisvanez?!

Mivel nekem adott a bowdenes gázpedálom és a végén ott a kick-down!!! amit ritkán használ az ember V8-nál...

Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább.

ZF automata váltó doksi:

http://www.bimmerboard.com/members/ibew595/5HP24.pdf

_________________
Ãœdv.
MChris

Akkormostmiisakérdés?

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább.

Te irtad azt, valakinek hogy....Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló!!!

Én erre irtam hogy bowdenes és kapcsolós az enyém...

Nyam ez nagyon teccik kár, hogy csak spare part (tehát pótalkatrész katalógus). Van még ilyen doksi ott ahol kersted a közelben ir olyanokat is hogy:
- 5HP24 Functional Description,
- 5HP24 Repair Manual,
- 5HP24 Wall Chart,
- 5-Speed valve Body Manual.

Jackson, a mohó

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Rákeresek a google-ban

_________________
Ãœdv.
MChris

ÖN NYERT !

A KAPCSOLÓ ( És a gázbowden. Kick down bowden nincs )

Hiszen az elektronikus vezérlésű váltóknak minek is kellene a bowden a visszakapcsoláshoz.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Na persze 100USD-ért van: ZF LINK

Jackson, aki nem találja ugyan ott

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

"Szia! A váltójavítás előtt is ugyanezt csinálta, nem mindig váltott vissza az idézett sebességtartományokban. Akkor azt hittem az is váltó, de gyanakszom, hogy valamilyen elektronikai cucc ez inkább."

Csak kell olvastatni a hibatárolót. Pl turbó szelepet cseréltek nekem a csövekkel együtt és már másképp vált a váltó, és jobban is megy. Lehet, hogy nincs elég nyomaték és nem kapcsol a váltó mert vigyáz a motorra, nem akarja forgatni? Ez csak tipp.

Szia! Lehet, a magam részéről gyanítom, hogy a turbom sem gyári már - ezért megyek Muhaatihoz vmikor a héten, hogy olvassunk hibatárolót, v. ha nem megy, akkor a váltós sráchoz. Köszi a tippet!

Azt hittem arra gondolsz,hogy bowdenes gázpedálhoz nem járt kick-down kapcsoló!!!
Az természetes,hogy a kick-down elektromos...

Sziasztok!

Én is hasonló gondokkal küzdök, kíváncsi leszek gerie39-nek mi lesz a megoldása!
Nekem a miskolci BMW szalonban sem tudtak rájönni mi lehet a gond, cseréltem már mindkét vákum szelepet (azt az elektromosat a turbónál, meg a szívósor alatt), légtömegmérőt, vez. tengely jeladót, egr szelep jó, turbó kicsit fütyül ha 70-el megyek, amúgy semmi hangja, olajat nem eszi, bár lehet, hogy ilyenkor a geometria nem nyitna rendesen?
Következőre a turbó csere jön, már úgy is van benn 240 ezer, a turbó meg még eredeti!

Sziasztok!

Leírom velem mi történt, hogy ne kelljen másnak a saját bőrén ezt megtapasztalnia:

Automata váltós 528-ast vettem fél éve. Semmi baja nem volt a váltónak, a motornak sem. Más persze el-el romlott, de semmi vészes.

Aztán pénteken olyan volt mintha csúszna a kuplung. Kúszni kúszott, de ahogy gázt adtam, a motor forgott, az autó viszont nem ment. Nem mentem vele így sokat, kb 500 métert, utána tréler, Budaörsi BMW-szaki. Váltó összefosta magát. Eldugult a szűrő, nem kapott olajat, megállt.

Gondolom itt már mindenki tisztában van ennek az anyagi vonzataival. Ahogy itt olvasgattam a hsz-eket, lehet, hogy ha lecserélem a váltóolajat, a friss olaj nem lett volna annyira tele szeméttel, kosszal és lehet, megúszom az egészet.

Most el kell döntenem, hogy bontott váltó legyen-e 300-ért vagy felújítás még ennél is többért.

Az autóban 200 ezer van, ilyen futásteljesítményű autónál már nem számít, hogy BMW vagy más bármi tönkremehet benne, de egyelőre csalódás nekem ez a gép. Fel voltam rá készülve, hogy sokba kerül, meg hogy nem mai technika, de ez most betett.

Ettől függetlenül maga a kocsi tetszik, jól megy, kényelmes. Csak most egy darabig nem használom....