Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Hali gerie39

Azt próbáltad már,hogy a gázpedált agyig lenyomod?!
Mert a pedál alatt végállásnál van egy úgynevezett Kick-down kapcsoló ami ha megfelelően működik akkor az általad írt 2500-3000-es fordulatnál ha lepadlózol akár 2 sebességet is vissza váltana a váltód...

Nyomjad neki hagy szóljon...
Remélem csak ennyi a hiba forrása!!!

Az enyém is ugyanezt csinálja!
100kmh környékén csak 1-et vált vissza és nem nagyon akar menni.Alatta meg felette húz rendesen.
Ja és az enyémben nincs kick-down gomb.Mint a szervízben elmondák,2-féle gázpedállal gyártották ezeket.Bár szerintem az elektronikus pedálnak is tudnia kéne a dolgát,nem?

Volt egy software gond 99 környékén,becsatoltam más a diag topikba anno.

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Hali gerie39

Azt próbáltad már,hogy a gázpedált agyig lenyomod?!
Mert a pedál alatt végállásnál van egy úgynevezett Kick-down kapcsoló ami ha megfelelően működik akkor az általad írt 2500-3000-es fordulatnál ha lepadlózol akár 2 sebességet is vissza váltana a váltód...

Nyomjad neki hagy szóljon...
Remélem csak ennyi a hiba forrása!!!

Az enyém is ugyanezt csinálja!
100kmh környékén csak 1-et vált vissza és nem nagyon akar menni.Alatta meg felette húz rendesen.
Ja és az enyémben nincs kick-down gomb.Mint a szervízben elmondák,2-féle gázpedállal gyártották ezeket.Bár szerintem az elektronikus pedálnak is tudnia kéne a dolgát,nem?

Volt egy software gond 99 környékén,becsatoltam más a diag topikba anno.

Még egyszer,hová csatoltad be?

Köszi a hozzászólásokat! Hát padlózni padlóztam, próbáltam már azt is, hogyha nem ment, akkor felengedni, majd újra padlózni, ezt többször, de ha először nem ment, akkor sehogysem vált vissza, csak ha kicsit később (pl. pár km-rel odébb) próbálom Nemtom, hogy az enyém kapcsolós, vagy sem, de tök boldog lennék, ha egy kapcsolócserével megoldódna, amúgy elég idegesítő (és akár veszélyes is lehet ha előzés közben csinálja) dolog, gondolom mondanom sem kell.
A szoftverem a légtömegmérő cseréjekor tavaly újra lett telepítve frissebbre, mert állítólag azért nem akart működni rendesen és valóban helyrehozta az akkor tapasztalható kegyetlen lomhaságot (akkor alacsonyabb és magasabb sebességnél sem húzott...)

Nézd meg a kocsiban a gázpedál alatt találsz egy kis gombaformáju ütköző,ha be tudod nyomni,akkor kick-down-os.Van rajta egy vezeték is..
Amúgy az enyém is ezt csinálja előzés közben.Lepadlózom,visszavált szépen,de ha pl.kijön elém egy másik kocsi,és visszább kell engednem a gázpedált,utána,ha megint lepadlózom nem történik semmi,elmegy az erő és nem vált vissza.Ezért inkább,ha előzgetek huzamosabb ideig,átteszem kézibe,akkor megtartja a fordulatot és mindent szépen csinál.

Asszem jövő héten megyek megkérdezem a szervízben,hogy mi is van ezzel a dologgal.

Szia Tom! Úgy fogok tenni, checkelem. Várom, hogy Neked mit mondanak rá, mert ezt azért orvosolni szeretném, vagy legalább kideríteni, hogy biztosan nem a váltó a hunyó...

A hibatárolót töröltétek a váltó javítás után?

Szia Gerie!
Azért a sok padlózgatás előtt arra figyelj, hogy a cipőd talpa és a gázpedál közé rakott tojás ne törjön el!
Nehogy megint kifeküdjön az a bizonyos ótómata!
Olyan autóban ülsz ugyanis, aminek a váltója 20 Nm-rel kevesebb nyomatékot visel el, mint amennyit a motor lead

Szia! Nem tudok róla, én csak elhoztam a kész autót - véleményem szerint nem volt törlés.

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Hali gerie39

Azt próbáltad már,hogy a gázpedált agyig lenyomod?!
Mert a pedál alatt végállásnál van egy úgynevezett Kick-down kapcsoló ami ha megfelelően működik akkor az általad írt 2500-3000-es fordulatnál ha lepadlózol akár 2 sebességet is vissza váltana a váltód...

Nyomjad neki hagy szóljon...
Remélem csak ennyi a hiba forrása!!!

Az enyém is ugyanezt csinálja!
100kmh környékén csak 1-et vált vissza és nem nagyon akar menni.Alatta meg felette húz rendesen.
Ja és az enyémben nincs kick-down gomb.Mint a szervízben elmondák,2-féle gázpedállal gyártották ezeket.Bár szerintem az elektronikus pedálnak is tudnia kéne a dolgát,nem?

Volt egy software gond 99 környékén,becsatoltam más a diag topikba anno.

Még egyszer,hová csatoltad be?

Ide (középtájon keresd így: Jackson nézd mit...) :

http://www.e39.hu/modules.php?name=Foru ... &start=285

Szia Simi! Köszi a jótanácsot!
Kicsit kevéssé értem ezt a dolgot bevallom: egyrészt - lehet, hogy pont ennek a topicnak az elején - olvastam, hogy a váltó ~380 Nm nyomatékot visel el, az ótó meg ~400-at tud (ahogy Te is említed) és, v. de szintén ugyanitt olvastam, hogy a nyomatékmaximumot azért a kocsiból kihozni álló helyzet fék és gázpedál taposva, majd leugorva érhető el. Jól sejtem/rosszul??
Nem állóhelyzetből gyorsulgatok vele padlógázzal - erről a fórum eleje erősen leszoktató hatással volt rám -, de hogy visszaváltson lendületes gázpedálreakció kell (már amikor működik ), ha meg nem így van, akkor mi célt szolgál az a bizonyos kapcsoló a gázpedál alatt, ami vagy van, vagy nincs?? Tehát menet közben sem lehet lepadlózni?

(nah meg aztán - bár lehet, hogy rossz hozzáállás, nemtom - inkább most jöjjön ki a baja, ameddig garis, mint mondjuk 15e km után ismételt komoly összegek megfizetését kilátásba helyezve)

http://www.bimmerboard.com/members/q/or ... e39%20.pdf

Szerintem ez volt a hozzászólásod MChris, nah de mi is az orvosság (angolul alig tudok, ennyire biztos nem )?

Köszike Mchris!

Sajna,ez nekem kínai.Mondjuk amiről beszélgettetek is az..

http://www.bimmerboard.com/members/q/original/Transmission%20Software%20Upgrade%201999%20e38%20e39%20.pdf

Szerintem ez volt a hozzászólásod MChris, nah de mi is az orvosság (angolul alig tudok, ennyire biztos nem )?

Mindjárt le forditom. Ez egy service bulletin amit kiadnak a hivatalos szervizeknek.
Cime: gyenge vagy rossz (a poor szó sok mindent jelent) váltás 3>2 és 5>4 között

A reklamáció oka: gyenge/rossz váltás kifejezetten 3>2 coasting avagy kényelmes (finom) haladás közben vagy terhelés alatti váltáskor és 5>4-be terhelés alatti váltáskor.
Oka: Tuning (ne ezt nem értem szerintem sw módositást ért alatta)
Érintett járművek: 540iA, 740iA és 730iA aminek a data státusza 0506 (na ezt még az NTautós Sanyi se tudta micsoda) Gyártási év 1998Sep és 1999/4 között.
A TÖBBI NEM ÉRINTETT!
Eljárás: Ha reklamál az ügyfél (ha nem a be se ment a szerizbe ki kell olvasni az adat státuszt 0506-ot azonositani (na ez nem megy nekem se meg a NTautónak se hogy hol a francban van). A hiba tárolóban nem szabad lenni váltó hibának és 0506 nak kell lennie a nyamvad data státusz-nak. Át kell programozni a 0910-es adat státuszra a MoDiC illetve DIS segitségével.
A DIS 19-es CD óta ez az új szoftver elérhető.

Nos én is idáig jutottam a témába nekem a dátum és a kocsi stimmel, de nem tudtuk megnézni hol ez a data státusz érték. Az NTautó annyit vállalt, hogy neki futunk egy szoftver upgradenek (ára fixen 15eFt) ami a AGS (váltó vezérlő) szoftverét frissiti.
Ha sikerül akkor próba új szoftverrel ha aszondja upgrade közben, hogy nem lehet mert a legfrissebb akkor nem jött össze.
Már volt időpontom is csak közben le betegedtem.

Jackson, a tolmács

Szia! Nem tudok róla, én csak elhoztam a kész autót - véleményem szerint nem volt törlés.

A hiba tárolódat én is megtudom nézni vagy törölni. De a Bártfainál vagy talán pont a Papp Tibor azt mondták, hogy csak a nagyon nagy gáz esetén ir be váltó hibát.

Sajna a GT1-em az egyszerűbb kábel miatt nem tudja a Váltó specifikus teszt menübe belépni, de az általános hibákat látom és kitudom törölni is.
A te kocsid mivel 530da nem érintett ebben a 0506-os hibában tuti.

Jackson, aki válaszol

Szia Simi! Köszi a jótanácsot!
Kicsit kevéssé értem ezt a dolgot bevallom: egyrészt - lehet, hogy pont ennek a topicnak az elején - olvastam, hogy a váltó ~380 Nm nyomatékot visel el, az ótó meg ~400-at tud (ahogy Te is említed) és, v. de szintén ugyanitt olvastam, hogy a nyomatékmaximumot azért a kocsiból kihozni álló helyzet fék és gázpedál taposva, majd leugorva érhető el. Jól sejtem/rosszul??
Nem állóhelyzetből gyorsulgatok vele padlógázzal - erről a fórum eleje erősen leszoktató hatással volt rám -, de hogy visszaváltson lendületes gázpedálreakció kell (már amikor működik ), ha meg nem így van, akkor mi célt szolgál az a bizonyos kapcsoló a gázpedál alatt, ami vagy van, vagy nincs?? Tehát menet közben sem lehet lepadlózni?

(nah meg aztán - bár lehet, hogy rossz hozzáállás, nemtom - inkább most jöjjön ki a baja, ameddig garis, mint mondjuk 15e km után ismételt komoly összegek megfizetését kilátásba helyezve)

Nos ez a nyomték téma nem teljesen igaz amit irtál. A kocsinak létezik egy úgynevezett nyomaték görbéje. Ez gyártó megadja vagy megmérheted teljesitmény padon. A gyári diagramm fordulatszám/nyomaték skálás tehát ahogy növeled a motor fordulat számát változik az érték. A benzines BMW azért szuper mert már alacsony fordulaton is leadja a nagy részét a motor max nyomatékának. Amikor az ember sportos kocsit megy venni akkor ezt és a fordulatszám/lóerő diagrammot kéne nézegetni a 0-100 helyett.
Apropó mit is jelent a nyomaték: a kocsi gyorsitási képessége avagy az adott pillanatnyi sebességről mennyire tud meglódulni.

Tehát ebből az következik, hogy a maximális nyomaték nagy gázpedál állásnál (alacsonyabb fordulat nem a max. mert ott már kevesebb) és több váltó fokozatban is előfordulhat. Az indulás és padlógáz valóban hozza ezt a szituációt de azért máskor is elő lehet hozni padlógáz esetben. A állóhelyzetben indulás azért neccesebb a többi között mivel itt a wandler/TC/nyomaték konverter ami az kézi váltós kuplungja helyett van az nagyon nagy igénybevételnek van kitéve. Ezért nem célszerű egy automata váltós kocsit nagy gázzal inditani (mert elöbb utóbb kinyirja). A másik megölési módszer a vontatás már mint amikor az automata váltóval yachtot/lakókocsit vontatnak
Az 530dA tényleg macerás 380Nm váltó kontra motor 400Nm miatt. Szerencsémre az 540iA 440Nm tud a motor meg a váltó is.

Nekem kicsi gáz esetén csak megy fel a fordulatszám, picit nagyobb gáz esetén egyet vált. Nagyobb gáz (tehát nem kickdown) hanem lendületesebb gázra lépés esetén kettőt vált vissza. A kickdown az már sok minden másba is beleszól (nekem van ilyen igaz elektromos folytószelep/gázpedálos): Kettő vált vissza volt olyan amikor lassan lenyomtam végig (egyet váltott) és a végén még picit nagyobb erővel kellett megnyomni a kapcsolót és ekkor nyomta a második vissza váltást.
Na persze ezt a jelet kapja a DME (motor vezérlő) is és ekkor zöldkártya kibocsájtás minden elfelejt és a legnagyobb lehetséges teljesitményt módba vált váltó és motor egyaránt.

Jackson, a duma gép

A benzines BMW azért szuper mert már alacsony fordulaton is leadja a nagy részét a motor max nyomatékának.



Dieselt akartál írni Jackó, ugye?
De megbocsájtunk Neked ezért a Dieselesek nevében

Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt, van egy gumis ütköző, de kézi erővel nem tudtam lenyomni, feltételezem, hogy azért nem kellene hozzá túlzott erőkifejtés. De ha nem ez a baja, akkor mi? Dugassam rá valahol egy diagnosztikára, ahol mindent tudnak olvasni?
köszi:
Geri

Nekem is ilyen gázpedálom van, de az utolsó 2cm érezni hogy mintha egy kapcsolót kapcsolnál.

Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt, van egy gumis ütköző, de kézi erővel nem tudtam lenyomni, feltételezem, hogy azért nem kellene hozzá túlzott erőkifejtés. De ha nem ez a baja, akkor mi? Dugassam rá valahol egy diagnosztikára, ahol mindent tudnak olvasni?
köszi:
Geri

Szerintem kell, hogy legyen, mert az már az E28-ban is volt emlékeim szerint, de az E34-emben biztos hogy van.
Próbáld benyomni ütközésig a gázpedált, aztán kis ellenállás után még tovább kell tudnod nyomni kicsit.

Köszönöm a részletes leírást Jackson! Időközben "bevizsgáltam", nincs kapcsoló a gázpedál alatt
köszi:
Geri

Mert neked még bowdenes a pedál, ezért nincs kapcsoló. A "kick.down" a bowdwen beállításából ered, a pillangószelepnél van egy másik bowden, azt lehet szabályozni. Be lehet állítani, mikor váltson vissza.