Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?

Székesfehérváron

Semmi gond,sajnálom hogy jártál,sőt amiket irtál...,remélem fasza lesz a vas mielőbb!

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?

Székesfehérváron

Semmi gond,sajnálom hogy jártál,sőt amiket irtál...,remélem fasza lesz a vas mielőbb!

A székesfehérvári váltó javítás nekem is mega szopás volt........
2-szer küldtem oda váltómat, 3 szor szedtem le. Ugyanez volt, folyt hátul a kihajtásnál, 100-nál rángatott. Jött a terelés hogy szar az autó stb. Végül szereztem egy bontott váltót, felraktam hibátlan azóta is. Nagy nehézségek árán sikerült a pénzt is visszarendezni. De így is volt egy kis bukó a történetben. (futár költség, olaj, szerelés stb)

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?

Székesfehérváron

Semmi gond,sajnálom hogy jártál,sőt amiket irtál...,remélem fasza lesz a vas mielőbb!

A székesfehérvári váltó javítás nekem is mega szopás volt........
2-szer küldtem oda váltómat, 3 szor szedtem le. Ugyanez volt, folyt hátul a kihajtásnál, 100-nál rángatott. Jött a terelés hogy szar az autó stb. Végül szereztem egy bontott váltót, felraktam hibátlan azóta is. Nagy nehézségek árán sikerült a pénzt is visszarendezni. De így is volt egy kis bukó a történetben. (futár költség, olaj, szerelés stb)

Ja a garancialevél meg a számla mai napig jön postán. Csak még nem érkezett meg. Lehet hogy a délisarkon keresztül hozzák.

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?

Székesfehérváron

Semmi gond,sajnálom hogy jártál,sőt amiket irtál...,remélem fasza lesz a vas mielőbb!

A székesfehérvári váltó javítás nekem is mega szopás volt........
2-szer küldtem oda váltómat, 3 szor szedtem le. Ugyanez volt, folyt hátul a kihajtásnál, 100-nál rángatott. Jött a terelés hogy szar az autó stb. Végül szereztem egy bontott váltót, felraktam hibátlan azóta is. Nagy nehézségek árán sikerült a pénzt is visszarendezni. De így is volt egy kis bukó a történetben. (futár költség, olaj, szerelés stb)

Ja a garancialevél meg a számla mai napig jön postán. Csak még nem érkezett meg. Lehet hogy a délisarkon keresztül hozzák.

Azer az olajszint beallitasahoz eleg egyertelmuen sokhelyen le van irva h 30-50C kozt kell beallitani.
http://www.automatikoelwechselsystem.de ... trolle.pdf
Mindamellett az olaj egyetlen ktiteriuma h DEXRON III legyen. legalabbis automatakkal foglalkozo szerelok ezt mondjak..

"Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet."

Ezek kontárok. Az NT autónál megnézettem a ótómata olaj szintet. Nos a gyári speckó szerint:
- Kocsi fele emel (Jackson, benne felülről szemléli a szervizt
- kocsi beindit
- fék benyom és nyomvatart
- Átkapcsol váltó D-be
- fék közben folyamatosan nyomvatart
Na és ekkor lehet mérni.

Ha nem igy csinálta akkor rohadtul nem ért a váltójavitáshoz. Ne is reménykedj a garancia számlában részemről még Székesfehérvár környékét is elkerülöm (ami a váltó javitást jelenti).

Jackson, aki szerint pórulj jártál és még mindig inkább a Dortmund-i 2000EUR felé

Azer az olajszint beallitasahoz eleg egyertelmuen sokhelyen le van irva h 30-50C kozt kell beallitani.
http://www.automatikoelwechselsystem.de ... trolle.pdf
Mindamellett az olaj egyetlen ktiteriuma h DEXRON III legyen. legalabbis automatakkal foglalkozo szerelok ezt mondjak..

Azt nem tudom melyik tipusra irod mert a gyári olaj:
(saját 540iA) A5S440Z váltóm: Esso LT 71 141
A4310R Dextron III
Van ahova Shell kell.
Da az is igaz amit a Pitti-vel beszéltünk, hogy kint amerikában (automata váltók hazája) Valvoline-t nyomják agyba főbe. Csak itt nálunk nincs automata tapasztalat.

De még a váltó alján lévő cédulától is függ milyen szinü. Ha leirod a szint és kocsi tipus/évjárat megnézem mit mind rá a TIS.

Jackson, aki pontosit

Azer az olajszint beallitasahoz eleg egyertelmuen sokhelyen le van irva h 30-50C kozt kell beallitani.
http://www.automatikoelwechselsystem.de ... trolle.pdf
Mindamellett az olaj egyetlen ktiteriuma h DEXRON III legyen. legalabbis automatakkal foglalkozo szerelok ezt mondjak..

Azt nem tudom melyik tipusra irod mert a gyári olaj:
(saját 540iA) A5S440Z váltóm: Esso LT 71 141
A4310R Dextron III
Van ahova Shell kell.
Da az is igaz amit a Pitti-vel beszéltünk, hogy kint amerikában (automata váltók hazája) Valvoline-t nyomják agyba főbe. Csak itt nálunk nincs automata tapasztalat.

De még a váltó alján lévő cédulától is függ milyen szinü. Ha leirod a szint és kocsi tipus/évjárat megnézem mit mind rá a TIS.

Jackson, aki pontosit

A valto aljan a cedula az egy ajanlott olaj szerintem. Mindamellett te se biztos h a motorba a BMW altal ajanlott tipust teszed.
Ha valtorol beszeluk akkor ha Shell, Esso, boven belefer a Dexron III-ba. Gondolod h 5L40E valtot ugy csinaltak h mindegyiknek mas a belseje mert ugye legalabb 3 féle olajat irnak hozza attol fuggoen, h milyen szinu rajta a cimke.

Én is meg szívtam a váltó javítást!!Vissza olvastok láthatjátok.Én soha többet nem fogok javíttatni inkább 10 bontott váltó mint egyszer is be menyek egy ingyenélöhöz is!

Azt tudod, hogy csere után, műszeres ismerkedési estet kell csinálni?
Esetleg a Bártfai aut.vál.szervízről van valakinek bármijen infója?

Azt tudod, hogy csere után, műszeres ismerkedési estet kell csinálni?
Esetleg a Bártfai aut.vál.szervízről van valakinek bármijen infója?

Az én kocsim eladója istenitette. ÉS a saját kocsim ott lett szerelve (még az ő idejében). Egyetlen apróságról tudok hibaként (ami még nem biztos, hogy az ő hibájuk) lassú megálláskor az utolsó pillanatban(1-2 másodperc a megálláselött) kapcsol vissza talán 3-2 vagy 2-1-be és ekkor megtorpan a kocsi.
Ezen kivül semmi baja nincsen (leszámitva egy apró olaj foltott a vezérlő egység egyik sarkán).

MChris is idézet egy TIS service doksit ami lehet erről szól:
Szerviz bulletin LINKje
Meg akarom nézetni az NT-autóval ezt a hiba lapot mert én nem találom a saját GT1-emben ezt a 0506 vagy 0910 data státusz értéket. Talán az AGS szoftver verziója.
A hiba lehet programban is mert mint megfigyeltem, hogy amikor már nagyon 500 alá esne a fordulat és akkor hirtelen vissza vált (fordulatszám megnő) és tulajdonképpen ekkor csak fékezek visszakapcsolhatna elöbb is.
Magával a kapcsolással nincs is baj csak én kézzel akkor tudnék ilyet csinálni ha hirtelen leugrok a kuplungról a végén.

Jackson, aki igazából se rosszat se jót nem tud hozzátenni.

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?

Székesfehérváron

Semmi gond,sajnálom hogy jártál,sőt amiket irtál...,remélem fasza lesz a vas mielőbb!

A székesfehérvári váltó javítás nekem is mega szopás volt........
2-szer küldtem oda váltómat, 3 szor szedtem le. Ugyanez volt, folyt hátul a kihajtásnál, 100-nál rángatott. Jött a terelés hogy szar az autó stb. Végül szereztem egy bontott váltót, felraktam hibátlan azóta is. Nagy nehézségek árán sikerült a pénzt is visszarendezni. De így is volt egy kis bukó a történetben. (futár költség, olaj, szerelés stb)

Ja a garancialevél meg a számla mai napig jön postán. Csak még nem érkezett meg. Lehet hogy a délisarkon keresztül hozzák.

Sziasztok!

Pitti, légyszíves írd le, mennyi pénzt sikerült visszaszerezned és milyen úton módon, természetesen privátban írd meg, mert már engem is baszogatnak a haverok, hogy segítenek, de ne hagyjuk ennyibe az ilyen mocskos pénzlehúzásokat.

Sziasztok!

Pitti, légyszíves írd le, mennyi pénzt sikerült visszaszerezned és milyen úton módon, természetesen privátban írd meg, mert már engem is baszogatnak a haverok, hogy segítenek, de ne hagyjuk ennyibe az ilyen mocskos pénzlehúzásokat.

Ahogy mesélte nagyon húzós volt a menet. Tehát Szfehérvári automata jevitó banda nagyivben kerülendő.

Jackson, aki szerint jobb ha kérsz egy telefonszámot és telefonon beszélitek meg

Azer az olajszint beallitasahoz eleg egyertelmuen sokhelyen le van irva h 30-50C kozt kell beallitani.
http://www.automatikoelwechselsystem.de ... trolle.pdf
Mindamellett az olaj egyetlen ktiteriuma h DEXRON III legyen. legalabbis automatakkal foglalkozo szerelok ezt mondjak..

Azt nem tudom melyik tipusra irod mert a gyári olaj:
(saját 540iA) A5S440Z váltóm: Esso LT 71 141
A4310R Dextron III
Van ahova Shell kell.
Da az is igaz amit a Pitti-vel beszéltünk, hogy kint amerikában (automata váltók hazája) Valvoline-t nyomják agyba főbe. Csak itt nálunk nincs automata tapasztalat.

De még a váltó alján lévő cédulától is függ milyen szinü. Ha leirod a szint és kocsi tipus/évjárat megnézem mit mind rá a TIS.

Jackson, aki pontosit

Hali Jackson!

ZF 5hp30 (A5S 560G) váltó van rajta, zöld címkés. De a váltó aljára sima ATF van írva.
Amúgy mi meleg motor + váltónál ellenőriztük a szintet, járt a motor közben, igaz sebességben nem volt.
Amikor olajat cseréltünk, akkor mondták, hogyha szinten van az olaj, motor indít, valaki bent nyomja a féket és kapcsolgat R és D pozíció között, hogy minden hova eljusson az olaj. Ha így is nívon van, váltót megmelegíteni és a szintet járó motornál beállítani. Nekem így mondták a szint ellenőrzést.

Sziasztok!

Pitti, légyszíves írd le, mennyi pénzt sikerült visszaszerezned és milyen úton módon, természetesen privátban írd meg, mert már engem is baszogatnak a haverok, hogy segítenek, de ne hagyjuk ennyibe az ilyen mocskos pénzlehúzásokat.

Ahogy mesélte nagyon húzós volt a menet. Tehát Szfehérvári automata jevitó banda nagyivben kerülendő.

Jackson, aki szerint jobb ha kérsz egy telefonszámot és telefonon beszélitek meg

Az is igaz, légyszíves akkor küldd a számod privátban Pitti, remélem telefonokat még nem hallgatnak le.

Hali Jackson!

ZF 5hp30 (A5S 560G) váltó van rajta, zöld címkés. De a váltó aljára sima ATF van írva.
Amúgy mi meleg motor + váltónál ellenőriztük a szintet, járt a motor közben, igaz sebességben nem volt.
Amikor olajat cseréltünk, akkor mondták, hogyha szinten van az olaj, motor indít, valaki bent nyomja a féket és kapcsolgat R és D pozíció között, hogy minden hova eljusson az olaj. Ha így is nívon van, váltót megmelegíteni és a szintet járó motornál beállítani. Nekem így mondták a szint ellenőrzést.

Szia!

Első körben csak a A5S560Z váltót találtam. Ami ugyebár A:Autmata, 5:fokozatú, S:Top Gear Over Dirve hogy ezt minek forditsam talán a legnagyobb fokozatban túlvezérelt (sántit), 560:ennyi Nm a max nyomatéka, viszont az utcsó betüa gyártó:
Z=ZF
R=Hydramatic
G=Getrag
Na mármost nekem azt irja a doksi hogy az A5S560Z az ZF váltó aminek van ZF kódja is 5hp30 amiből 5:fokozatú, HP:hydraulic Planetary (tehát ótómata) 30:ZF-es belső kód.
Az A5S 560Z váltót adták 740 (E32), 540 (E34), 740i,iL-750iL(E38) ra és mellesleg ESSO LT 71141 való bele ami BMW kódja 83 22 9 407 807 (20lityi kiszerelésben). TIS szerint a zöld cetlis is ilyen ATF kell bele.

Biztos, hogy G betü a vége? Meg a zöld cetlin is ennek a BMW kódnak kéne lennie a ZF váltó.

Jackson, aki próbál preciz lenni

Hali Jackson!

ZF 5hp30 (A5S 560G) váltó van rajta, zöld címkés. De a váltó aljára sima ATF van írva.
Amúgy mi meleg motor + váltónál ellenőriztük a szintet, járt a motor közben, igaz sebességben nem volt.
Amikor olajat cseréltünk, akkor mondták, hogyha szinten van az olaj, motor indít, valaki bent nyomja a féket és kapcsolgat R és D pozíció között, hogy minden hova eljusson az olaj. Ha így is nívon van, váltót megmelegíteni és a szintet járó motornál beállítani. Nekem így mondták a szint ellenőrzést.

Szia!

Első körben csak a A5S560Z váltót találtam. Ami ugyebár A:Autmata, 5:fokozatú, S:Top Gear Over Dirve hogy ezt minek forditsam talán a legnagyobb fokozatban túlvezérelt (sántit), 560:ennyi Nm a max nyomatéka, viszont az utcsó betüa gyártó:
Z=ZF
R=Hydramatic
G=Getrag
Na mármost nekem azt irja a doksi hogy az A5S560Z az ZF váltó aminek van ZF kódja is 5hp30 amiből 5:fokozatú, HP:hydraulic Planetary (tehát ótómata) 30:ZF-es belső kód.
Az A5S 560Z váltót adták 740 (E32), 540 (E34), 740i,iL-750iL(E38) ra és mellesleg ESSO LT 71141 való bele ami BMW kódja 83 22 9 407 807 (20lityi kiszerelésben). TIS szerint a zöld cetlis is ilyen ATF kell bele.

Biztos, hogy G betü a vége? Meg a zöld cetlin is ennek a BMW kódnak kéne lennie a ZF váltó.

Jackson, aki próbál preciz lenni

Hali, nem én k..tam el, nem kicsit, nagyon, mint fletó.
Z a vége, azért írtam G-t mert már 1 hónapja az S6S 560G váltó lebeg a szemem előtt, amit nem sikerült beszerezni, az manuál 6 seb. váltó, ami 850Ci és CSi alatt volt. Kösz a segítséget, esetleg az olaj színére nincs utalás?

Hali Jackson!

ZF 5hp30 (A5S 560G) váltó van rajta, zöld címkés. De a váltó aljára sima ATF van írva.
Amúgy mi meleg motor + váltónál ellenőriztük a szintet, járt a motor közben, igaz sebességben nem volt.
Amikor olajat cseréltünk, akkor mondták, hogyha szinten van az olaj, motor indít, valaki bent nyomja a féket és kapcsolgat R és D pozíció között, hogy minden hova eljusson az olaj. Ha így is nívon van, váltót megmelegíteni és a szintet járó motornál beállítani. Nekem így mondták a szint ellenőrzést.

Szia!

Első körben csak a A5S560Z váltót találtam. Ami ugyebár A:Autmata, 5:fokozatú, S:Top Gear Over Dirve hogy ezt minek forditsam talán a legnagyobb fokozatban túlvezérelt (sántit), 560:ennyi Nm a max nyomatéka, viszont az utcsó betüa gyártó:
Z=ZF
R=Hydramatic
G=Getrag
Na mármost nekem azt irja a doksi hogy az A5S560Z az ZF váltó aminek van ZF kódja is 5hp30 amiből 5:fokozatú, HP:hydraulic Planetary (tehát ótómata) 30:ZF-es belső kód.
Az A5S 560Z váltót adták 740 (E32), 540 (E34), 740i,iL-750iL(E38) ra és mellesleg ESSO LT 71141 való bele ami BMW kódja 83 22 9 407 807 (20lityi kiszerelésben). TIS szerint a zöld cetlis is ilyen ATF kell bele.

Biztos, hogy G betü a vége? Meg a zöld cetlin is ennek a BMW kódnak kéne lennie a ZF váltó.

Jackson, aki próbál preciz lenni

Nekem is ZF 5hp30 as váltó van a kocsimban és zöld cimkés és mint az olajcserénél irtam nekem is ESSO LT 71141 ATF olaj jár bele!!!
Én tudtam szerezni 1Literes kiszerelésben is igaz a 20-literes árához képpest kb 30%-al drágábban jött ki az ára de legalább nem maradt a nyakamon 12 liter váltó olaj...

Nekem is ZF 5hp30 as váltó van a kocsimban és zöld cimkés és mint az olajcserénél irtam nekem is ESSO LT 71141 ATF olaj jár bele!!!
Én tudtam szerezni 1Literes kiszerelésben is igaz a 20-literes árához képpest kb 30%-al drágábban jött ki az ára de legalább nem maradt a nyakamon 12 liter váltó olaj...

Gut Vnyóc testvér megerősiti, hogy akkor tényleg az kell bele. És hol a manóban volt a beszerzési forrás? Nekem is kéne váltó olajat cserélnem. Szűrő merre felé és mennyibe fáj? Gyengüljek el és vegyek majd NTautó-tól gyárit?

Jackson, aki állandóan csak kérdez

Nekem is ZF 5hp30 as váltó van a kocsimban és zöld cimkés és mint az olajcserénél irtam nekem is ESSO LT 71141 ATF olaj jár bele!!!
Én tudtam szerezni 1Literes kiszerelésben is igaz a 20-literes árához képpest kb 30%-al drágábban jött ki az ára de legalább nem maradt a nyakamon 12 liter váltó olaj...

Gut Vnyóc testvér megerősiti, hogy akkor tényleg az kell bele. És hol a manóban volt a beszerzési forrás? Nekem is kéne váltó olajat cserélnem. Szűrő merre felé és mennyibe fáj? Gyengüljek el és vegyek majd NTautó-tól gyárit?

Jackson, aki állandóan csak kérdez

Na Jacko V8-as dezsvirem...

Most kerestem elő a számlákat és gyári szűrő kedvezményesen 8686Ft-volt gyári tömités pedig 2700Ft!
Az ESSO olaj a BMW-nél 5500Ft/liter gondolom a 20literesből kimérve... én tudok neked szerezni literest kedvezménnyel 3750Ft-ért!!!
Ha gondolod megveszem és postán elküldöm ha neked is mindenképpen a gyári olaj kell bele!!!
Ha beirod a google-be az ESSO LT 71141-et sok német oldalon bejön,hogy ezzel rakták össze a legtöbb BMW ZF váltót de a ZF 5hp30-at azt biztos!!!

Nekem is ZF 5hp30 as váltó van a kocsimban és zöld cimkés és mint az olajcserénél irtam nekem is ESSO LT 71141 ATF olaj jár bele!!!
Én tudtam szerezni 1Literes kiszerelésben is igaz a 20-literes árához képpest kb 30%-al drágábban jött ki az ára de legalább nem maradt a nyakamon 12 liter váltó olaj...

Gut Vnyóc testvér megerősiti, hogy akkor tényleg az kell bele. És hol a manóban volt a beszerzési forrás? Nekem is kéne váltó olajat cserélnem. Szűrő merre felé és mennyibe fáj? Gyengüljek el és vegyek majd NTautó-tól gyárit?

Jackson, aki állandóan csak kérdez

Na Jacko V8-as dezsvirem...

Most kerestem elő a számlákat és gyári szűrő kedvezményesen 8686Ft-volt gyári tömités pedig 2700Ft!
Az ESSO olaj a BMW-nél 5500Ft/liter gondolom a 20literesből kimérve... én tudok neked szerezni literest kedvezménnyel 3750Ft-ért!!!
Ha gondolod megveszem és postán elküldöm ha neked is mindenképpen a gyári olaj kell bele!!!
Ha beirod a google-be az ESSO LT 71141-et sok német oldalon bejön,hogy ezzel rakták össze a legtöbb BMW ZF váltót de a ZF 5hp30-at azt biztos!!!

Köszöi az előkeresést V8tesó miggyá okosabb lettem. Még a Bártfai-t kéne meginterjúvolnom mégis mit javítottak annó a váltón és akkor milyen olajat raktak bele.

Jackson, a felvilágosult