Szia!
Most küzdesz azzal amivel én, jó lenne egy próbadarab!
Cikkszáma 0281002480. Nagynyomású szabályzó szelep. Bármelyik alkatrészes fórumtárs tud neked adni szerintem.
Diag nekem sem mutatott semmit, darálás csak terhelésen, és alapjáraton jelentkezett, ott is akkor, mikor leesett a fordulat.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Szia,megnéztem,szép összeg egy új... gondolom ebből nem érdemes bontottat vennem,egyébként nehezen cserélhető?hol találom?

Üdv

Igen, jóleső az ára. Jól gondolod, hogy új kell ebből! Látod én beszoptam a bontottal. Tanulópénznek jó volt, bár olcsón jutottam hozzá szivattyúval együtt. Legalább megtudtam, hogy ezért nem indult a motor! Szívósor alatt van, azt le kell szedni a cseréhez, még akkor is alig látni. Nagyjából a generátor mögött. Átlátszó üzemanyagcsövet követed a motorig, megtalálod a nagynyomású szivattyút, annak a hátulján van, víz, vákuumcsövek alatt. Két belső torx csavar tartja eléggé lapos fejjel, és ezért nem valami mély a kulcsnyílás benne, könnyű lenyalatni. Le kell köszörülni a kulcs hegyén a letörést, akkor elég mélyen fog, és kijön a csavar. Nekem már meg volt ba...tatva, alig bírtam kiszedni ezzel a módszerrel is. Csak azért írom, nehogy meglepetés érjen, ha belefogsz a cserébe.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Köszönöm a részletes infót! Egyébként ha hagyom még így egy darabig,nagyot ártok az autónak? milyen mellékhatásai lehetnek?

Ilyen irányú kutatásaim nincsenek, de szerintem a brékelő alapjárat a vezérműláncoknak, automata váltónak, bakoknak sokat árthat. No meg az idegeknek! Aztán egyszercsak nem indul be...

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sajnos egyszer bajba kerültem budapesten, és hozzájuk irányitottak tréleren a vassal, bár bevallom amatőr voltam akkor eléggé..... a lényeg az hogy a 10 ezer forintos kuplung munkahengerem szétment,ők belebasztak egy bontott szart ami 2 honap mulva megint elfosta magát itthon,.... a lényeg hogy iszonyatosan lerángattak 100ezer forint al ismétlem SZÁZEZERFORINTAL kuplung szett csere címén,gusztustalanul nagyképü tagok,senkinek nem ajánlom annak se akinek e60-a van meg annak se akinek ladája

Sziasztok!

Nekem is problémám van az alapjárattal, cseréltem bontott alapjárati motort klubtárstól, de nem oldotta meg a problémát, és megint gondolkodok hogy új vagy próbáljak meg még egyet esetleg.

Viszont nem tudom hogy tuttira ez lehet e a problémája.

Hibakód nincs, sok minden ki lett tisztítva már, az előző motor pl. mindig egy állásban ált és nem reagált a pozíció állításra, de akkor nem volt probléma az alapjárattal.

Igazából össze-vissza jön elő mindegy hogy meleg motor vagy hideg, de valamikor leesik arra a kis vonalra ami kb. 400 lehet, teljesítményben nem vettem észre semmit talán annyit hogy múltkor sor előzésénél 180-nál elvettem a gázt de kb. 4-5 másodperc múlva kezdet vissza esni a fordulatszám és lassítani az autó.
A mi érdekes hogyha berakom D vagy R be akkor feljebb viszi az alapjáratott de akkor se a 750 re amire kéne elvileg, ha kiveszem N-be akkor megint visszaesik, de ha nyomok egy gázt akkor utána meg volt hogy megint jól beállt.

alapjárati motor ez vagy mással is meg kéne próbálkozni előtte?

Köszönöm.

Kátyúmentes utat!

_________________
The best car ever made
http://www.youtube.com/watch?v=247jhhDSgns

Én is sokat szenvedtem ilyen problémával, a tanácsom annyi lenne, hogy először nézd át az összes csövet és tömítést amit csak találsz a motoron. Mindent!!! Vákumcsöveket, az összes gumitömítést, amit a szívósor körül találsz, beleértve a szívósor tömítéseket is (azokat érdemes lehet cserélni), az alapjárati motornál is van tömítés és egy cső, ami a légszűrőházzal köti össze, legutóbb nekem ennek a vége volt kicsit repedt, és ingadozó alapjáratot okozott. Ott vannak még a kartergáz-visszavezető csövek, az olajszeparátor a szívósor alatt, meg az a cső, ami visszavezeti az olajat a nívópálcához.

Ha minden ok, akkor érdemes tovább vizsgálódni, üzemanyag nyomást mérni, gyertyákat cserélni, trafókat ellenőrizni, esetleg lecsekkolni az injektorokat, stb. Szívás.

Reggeli hideginditas utan olyanom lett az alapjaratom hogy kicsit egyenetlen be is razza kasztnit neha , fordulatszammero nem ugral ez tart 10-15 masodpercig majd megemeli a firdulatszamot 1200 korulire kb 2-3 masodpercee es ezt kovetoen szepen viszaáll az alapjarat kisimul , olyan mint amiennek lennie kell ! Hibakod nincs!otlet?


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Van másodlagos levegőpumpa az autódban?Most kezdte a hidegben?

nyáron is csinálta...elvileg van

Nekem is ez volt a jelenség,pont addig csinálta amíg dolgozott a pumpa.Valahol falsot szív,át kellene nézni a csöveket.

Nah dejo... 3 csovet es karterszurot mar csereltem , hol van ez a pumpa pontosan ?


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

A titkos menü szerint az alapjáratom 715-730 között idegbeteg módon ugrál (ezt az ugrálást a motorhangon nem hallom), ha a kuplungot kinyomom, akkor 725-750 között teszi ugyanezt.

Szerintetek ez normális?

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Sziasztok!

Még mindig szívok az alapjárattal, mindig ilyen 400 körül van, ha hideg ha nem. Teljesítményben nem vettem észre semmit, csak annyit hogy a fordulatszám lassan esik vissza, indításnál pedig hidegen felmegy 1200ra is. Amit eddig cseréltem :
1. lamda szonda ( 2-es írta hibának, cserélve bontottra / változás semmi)
2. gyertyák (időszerű volt és az olcsóbbik típus volt benne, gyárira cserélve/ változás nem lett tőle)
3. alapjárati motor (gyári bosch / változás nem lett tőle)
4. légtömegmérő (bontott, változás nem lett tőle)
5. légtömegmérő és fojtószelepház közti gumicső (változás csak annyi hogy most hamar visszaesik az alapjárat és hidegen most indításkor felugrik 800-ra és utána 1perc után esik vissza 400ra)
6 generátor (bontottra / változás semmi a 5. lépéstől számítva)

Tehát most ott vagyok, hogy gyorsan visszaesik a fordulatszám, indításnál 800ra ugrik a fordulatszám és utána esik vissza 350-400-ra.
Olvastam, hogy olajbeöntő sapka levételénél ha bedadog az autó akkor jó. Ha nem változik akkor falsot szív. Na nálam a következő a helyzet:
hidegen: 400as fordulatszám van (inditás után 1 perc múlva), ha leveszem bedadog, vissza rakom, 400-on a fordulatszám
melegen: ha leveszem felmegy 800ra az alapjárat ahol lennie kéne, de ha vissza rakom akkor megint leesik 300-400-ra.

Nem lehet hogy a kartergáz szűrővel lehet a gond? ez tud hideg meleg állapot mellett is más hibát produkálni? Valamint az mitől van hogy rozsdásodik a nívó pálcám?
légszűrő kivételével se változik az alapjárat mondom lehet alapjáraton nem tudja rendesen szívni a levegőt el van koszolódva, de semmi.

Vagy merre tovább? Lehet megpróbálom eladni így , mert ez már nekem sok hogy nem akar jó lenni.
De ésszerű utódot se találtam.

Üdv.
András

_________________
The best car ever made
http://www.youtube.com/watch?v=247jhhDSgns

Olajszeparátor és kartergáz-visszavezető rendszer gondos ellenőrzése szerintem közelebb fog vinni. Szerintem meg van ragadva a membránod és levákuumolódik a karter. Vagy vákuum-szivattyú gumitömítés. Ebbe az irányba mennék tovább. Eladással csak a szőnyeg alá seperjük a mocskot és az embertársainkat szivatjuk.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Sziasztok!
Hol találom 528i-n pontosan az alapjárati motort(szelepet)? Képet elfogadok
Köszi

"Nincs képem", hogy képet küldjek... egyébként sincs fotogén helyen.
Ha jól tudom (de ha nem majd javítanak) az a.m. a fojtószelep felett, de a szívósor alatt van
A fojtószelep pedig az, amibe a légtömegmérőtől induló vastag gumi vákuumcső torkollik.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Javaslom google-ban ICV beirasat...
Egyebkent a szivosor alatt az utasterhez kozelebbi oldalon...majd kozvetlen a CCV mogott...

A nivopalcanal benezel ott latnod kell a popojat...

_________________
IF YOU'RE NOT LIVING ON THE EDGE, YOU'RE TAKING UP TOO MUCH SPACE
THE GREEN FROG