Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

[admin]

A BMW ráadásul az újabb és újabb szériáknál abba az irányba halad, hogy bontott alkatrészt sem lehet átrakni a szoftveres védelem miatt.

De szerencsére az Orosz hekkerek tartják a lépést

Hekkelgesse, aki akarja.

Majd ha egyszer eljön ide is a nyugati életszínvonal,ami a tolvaj politikusainknak köszönhetően nem az én életemben lesz,akkor mi is újat veszünk 3 évente.A szart meg tovább adjuk a szegényebb országokba, feltéve ha lesz még olyan.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek admin az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

[hamoriarpi]

A BMW ráadásul az újabb és újabb szériáknál abba az irányba halad, hogy bontott alkatrészt sem lehet átrakni a szoftveres védelem miatt.

De szerencsére az Orosz hekkerek tartják a lépést

Hekkelgesse, aki akarja.

Majd ha egyszer eljön ide is a nyugati életszínvonal,ami a tolvaj politikusainknak köszönhetően nem az én életemben lesz,akkor mi is újat veszünk 3 évente.A szart meg tovább adjuk a szegényebb országokba, feltéve ha lesz még olyan.

Kívánom mindenkinek, hogy úgy legyen! A politikusok karóba húzásának ünnepségén természetesen én is meg fogok jelenni!!!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

[admin]

A BMW ráadásul az újabb és újabb szériáknál abba az irányba halad, hogy bontott alkatrészt sem lehet átrakni a szoftveres védelem miatt.

De szerencsére az Orosz hekkerek tartják a lépést

Hekkelgesse, aki akarja.

Akkor járunk továbbra is E39-el mert ez jó!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Tomi.i az itt látható tagok köszönték meg: 2 admin, hamoriarpi

Értékelés: 9.52%

Én is baromira sajnálom, hogy annak idején nem egy 39-es Touringba fogtam bele. Mai napig meglenne!

Én is baromira sajnálom, hogy annak idején nem egy 39-es Touringba fogtam bele. Mai napig meglenne!

Meg nem keso tovabblepni!

Én is baromira sajnálom, hogy annak idején nem egy 39-es Touringba fogtam bele. Mai napig meglenne!

Meg nem keso tovabblepni!

E61-en a differenciálművön sincs leeresztő csavar, hogy ne tudd lecserélni az olajat! Emberlelen szívás a csere! Pár napja volt, úgyhogy nagyjából tudom.

Ugye nem nézel hülyének?! Köszi.

Nem mindegyiken van. Viszont nem igaz, hogy nincs.

A TIS is külön foglalkozik a leeresztőcsavar nélküliekkel.

Értek mindent, csak az elkeseredett írásaidat nem, hidd el a többi autó sem jobb.

Venni kell egy régebbi, jól bevált technikát, ami megfelel az elképzeléseidnek, és azt babusgatni.
Tapasztalatból mondom.

Ha már automataváltó olajos topic, egy kis off.

Osztóművel mi a helyzet? (X3, gm váltó...)

[hamoriarpi]

Nem mindegyiken van. Viszont nem igaz, hogy nincs.

A TIS is külön foglalkozik a leeresztőcsavar nélküliekkel.

Értek mindent, csak az elkeseredett írásaidat nem, hidd el a többi autó sem jobb.

Venni kell egy régebbi, jól bevált technikát, ami megfelel az elképzeléseidnek, és azt babusgatni.
Tapasztalatból mondom.

Én sajnos minden gépet babusgatok. Nem bírom, ha valami nem 100%-os. Ez néha sok olyan alkatrész cseréjét jelenti, ami bőben bírta bolna még. Lásd pl a turbóm...
Jelenlegi ismereteim alapján az E34-36 az utolsó széria, amit meg mernék venni kiforrott konstrukció címszó alatt. Nem tehetek róla, én valóban nagy tisztelője vagyok az esetleg akár régebbi, de megbízható technikának. Azokat is lehet szeretni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: Tomi.i

Értékelés: 4.76%

Ha már automataváltó olajos topic, egy kis off.

Osztóművel mi a helyzet? (X3, gm váltó...)

204d1 ha ide téved, hátha leírja a szervíztapasztalatokat...

...bőben bírta bolna...

Micsoda alliteráció

E61-en a differenciálművön sincs leeresztő csavar, hogy ne tudd lecserélni az olajat! Emberlelen szívás a csere! Pár napja volt, úgyhogy nagyjából tudom.

Régebben volt olyan olajcserélő készülék amivel nem kellett leengedni az olajat hanem kiszivattyúzta a karterből a nívópálca csövén keresztül.Igazam van,jól emlékszem létezik ilyen vagy hülyeség?Ha nem akkor pl váltóból,difiből,osztóműből olajbeöntő helyén ezzel a módszerrel le lehet venni a régi olajat és no problem.....

...bőben bírta bolna...

Micsoda alliteráció

Borfogyasztás bőven.

Nem mindegyiken van. Viszont nem igaz, hogy nincs.

A TIS is külön foglalkozik a leeresztőcsavar nélküliekkel.

Értek mindent, csak az elkeseredett írásaidat nem, hidd el a többi autó sem jobb.

Venni kell egy régebbi, jól bevált technikát, ami megfelel az elképzeléseidnek, és azt babusgatni.
Tapasztalatból mondom.

Én sajnos minden gépet babusgatok. Nem bírom, ha valami nem 100%-os. Ez néha sok olyan alkatrész cseréjét jelenti, ami bőben bírta bolna még. Lásd pl a turbóm...
Jelenlegi ismereteim alapján az E34-36 az utolsó széria, amit meg mernék venni kiforrott konstrukció címszó alatt. Nem tehetek róla, én valóban nagy tisztelője vagyok az esetleg akár régebbi, de megbízható technikának. Azokat is lehet szeretni.

E34 touringnál is eltöröget az átvezetőkábel. Meg van még pár apróság.

Ettől függetlenül, én is nagyon hajlok abba az irányba. Az E28 egyszerűségét szeretni kell a mindennapokban, nekem semmi bajom vele, de az asszony nehezebben viseli.

Érdekes módon, ezeknél az automata és kézi váltóban is elő volt írva az olajcsere.

/ontopic

[hamoriarpi]

E61-en a differenciálművön sincs leeresztő csavar, hogy ne tudd lecserélni az olajat! Emberlelen szívás a csere! Pár napja volt, úgyhogy nagyjából tudom.

http://i.ytimg.com/vi/EMeTMqVGyfI/maxresdefault.jpg

Régebben volt olyan olajcserélő készülék amivel nem kellett leengedni az olajat hanem kiszivattyúzta a karterből a nívópálca csövén keresztül.Igazam van,jól emlékszem létezik ilyen vagy hülyeség?Ha nem akkor pl váltóból,difiből,osztóműből olajbeöntő helyén ezzel a módszerrel le lehet venni a régi olajat és no problem.....

Jól emlékszel Tomi, csak nem lehet mindenhova ( egyszerűen ) hozzáférni a leszívó adapterekkel ...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, Tomi.i

Értékelés: 9.52%

[hamoriarpi]

Nem mindegyiken van. Viszont nem igaz, hogy nincs.

A TIS is külön foglalkozik a leeresztőcsavar nélküliekkel.

Értek mindent, csak az elkeseredett írásaidat nem, hidd el a többi autó sem jobb.

Venni kell egy régebbi, jól bevált technikát, ami megfelel az elképzeléseidnek, és azt babusgatni.
Tapasztalatból mondom.

Én sajnos minden gépet babusgatok. Nem bírom, ha valami nem 100%-os. Ez néha sok olyan alkatrész cseréjét jelenti, ami bőben bírta bolna még. Lásd pl a turbóm...
Jelenlegi ismereteim alapján az E34-36 az utolsó széria, amit meg mernék venni kiforrott konstrukció címszó alatt. Nem tehetek róla, én valóban nagy tisztelője vagyok az esetleg akár régebbi, de megbízható technikának. Azokat is lehet szeretni.

E34 touringnál is eltöröget az átvezetőkábel. Meg van még pár apróság.

Ettől függetlenül, én is nagyon hajlok abba az irányba. Az E28 egyszerűségét szeretni kell a mindennapokban, nekem semmi bajom vele, de az asszony nehezebben viseli.

Érdekes módon, ezeknél az automata és kézi váltóban is elő volt írva az olajcsere.

/ontopic

Bogárral és teljes restaurálással kezdtem, úgyhogy az egyszerűségről van némi fogalmam.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

Üdv!
Valamennyire offtopic, de bízom benne hogy valaszt kapok a kérdésemre.
1996-os 523iA-m van. A váltóról lekopott ah azonosító matrica. Szeretném tudni hogy milyen váltóval szerelték, INPA nem írta ki, szerelő csak ZF gyártót mondott. Realoem szintén nem tudja, sajnos lehetőségem sincs megemelni az autót eléggé, ahoz hogy beazinosítsam.
Nagyon fontos lenne, mert a kábele a váltónak undorító módon villanyszerelők által használt toldóval van összekapcsolva.
Getriebenotprogramm ikon világít, "electric pressure controller (EDS)" hibát olvastunk ki belőle.
Olyan mintha mindig 3as-ban lenne, onnantol vált fel és csúszik a kuplung.
Szal eslő körben a kábelét kellene cserélnem hogy hátha megoldja.
Tudna valaki segíteni benne, hogy hogyan azonosítsam be?
Előre is köszi!
U.i.: annyi biztos, hogy elvileg nincs a teknő oldalán nívócsavar, az alján kell felölteni, ill. nem sok max kb 8 csavar fogja a teknőt.

Üdv!
Valamennyire offtopic, de bízom benne hogy valaszt kapok a kérdésemre.
1996-os 523iA-m van. A váltóról lekopott ah azonosító matrica. Szeretném tudni hogy milyen váltóval szerelték, INPA nem írta ki, szerelő csak ZF gyártót mondott. Realoem szintén nem tudja, sajnos lehetőségem sincs megemelni az autót eléggé, ahoz hogy beazinosítsam.
Nagyon fontos lenne, mert a kábele a váltónak undorító módon villanyszerelők által használt toldóval van összekapcsolva.
Getriebenotprogramm ikon világít, "electric pressure controller (EDS)" hibát olvastunk ki belőle.
Olyan mintha mindig 3as-ban lenne, onnantol vált fel és csúszik a kuplung.
Szal eslő körben a kábelét kellene cserélnem hogy hátha megoldja.
Tudna valaki segíteni benne, hogy hogyan azonosítsam be?
Előre is köszi!
U.i.: annyi biztos, hogy elvileg nincs a teknő oldalán nívócsavar, az alján kell felölteni, ill. nem sok max kb 8 csavar fogja a teknőt.

ZF 5HP18