Helo
Ahogy már leis irtam
HA VAN GARANCIA AKKOR IGEN
üdv zoli

Urak,

gondolom nem vagyok egyedül azzal a gonddal, hogy sok éve vagyok együtt a kicsikével, és bár szeretem, de egy picit unom, és lehetne erősebb is (23i)

15 plusz lóért nem nyúlnék bele a rendszerbe chippel, és mivel nincs kedvem és lehetőségem szarért-húgyért eladni a rendbetartott és megkímélt 10 éves autómat, hogy sok milióért pótoljam valamivel (azt sem tudom mivel lehetne...), elgondolkodtam ezen:

Kompresszor a sor6-ra:

http://www.carstyling.hu/alkatresz_shower.php?id=2196

Csinál már valaki ilyet, vagy egyáltalán ismerünk olyat aki ismer olyat, stb , aki csinált?

Gondolom többszázezer Ft, de még mindig olcsóbb, mint egy autócsere.

Leginkább a megbízhatóság romlásától félek, de minden véleményt szívesen fogadok

Ha erre gondolsz:
E39 5 - ös széria
1999-2000 523 0.5 bar-os kompresszor kitt
Töltőnyomás: 0.5 bar
Lóerő: 265 (előtte 170)
Nyomaték: 345 NM (előtte 245)
0 - 100: Kézi : 6,2 mp, Aut : 7.3 mp

Akkor gondold végig. A 345 NM és 265 LE jól hangzik csak éppen a kocsidat valószinüleg nem erre tervezték. Meg kéne elötte pontsan tudnod mekkora nyomték és lóerőre tervezték a váltódat, futóművet.
Gondolj bele az én 540iA-m 440NM és 286LE. De sport futómű, autmata váltó aminek pont 440NM a max nyomtéka és DSC ami segit a kanyart is bevenni ezzel a nyomtékkal. Illetve végig ezzel az értékekkel tervezték a rendszert.

Ha csak simán növeled a motor teljesitményét akkor még az alábbiakat is mellé kell rakni (nem teljes lista mivel nem vagyok profi tunningos):
- Erősebb futómű (pl. sima esetén sport futóműre csere,
- Nagyobb felni és a legszélesebb/legnagyobb gumik(nem véltelen, hogy csak a két nagyobb méretet szabad rakni az 540i-re.)
- nem ártana a DSC sem mivel az ASC szép és jó egyenes vonalú elinduláskor. Illetve az ABS egyenes vonalú megálláskor. De kanyarban illetve bármelyien esetben amikor a kerék már szögben áll (értsd nem egyenes vonalú ABS mint a merci borulós szarvas tesztnél) már kevés.
Ha nagy a teljesitmény akkor nagyon nem árt a DSC.
- Komolyabb hűtő (ha nem azonos az 540i-ben lévővel.
- nagyobb teljesitményű motorolaj (jobban birja a hőterhelést)
stb.
Egyéb iránt lehet, hogy olcsóbb venni egy sedan 540i-t amiben ez mind benne van mint meglépni az összes upgradet.

Jackson, aki próbálja megvilágitani, hogy a csoda lámpának más hozománya is van.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo HG
Csak ismételni tudom Jackson klubtársat ez a dolog az 1/4 mérföldes gyorsulásra valo
NEM szabad csodák nincsenek,ráadásul a kocsid csak ÜZEMÓRÁS lesz
üdv zoli

Jackson papa kihagyta még a következőket :

- Erősített kuplung
- erősebb kardán
- difi csere
- dugattyúk, hajtókarok, szelepek, szelepfedél tömítés, hengerfej tömítés
- nagyobb teljesítményű benzinpumpa, és injektorok
- szélesebb leömlők


stb... és még sorolhatnám, hidd el eléggé körbejártam a témát, én is szeretnék egy turbo- vagy kompressor kit-et az M5-re, szépen is hangzik, de nem olcsó mulatság !

Az én autóm gyárilag pl 550 le-re van kalibrálva, tehát cca 500-ig húzhatom anélkül, hogy a fennt említett dolgokat cserélni kellene !

Legelőször tehát azt kellene megnézni, hogy a gyári hajtáslánc az 523-ban mit bír el! Úgy gondolom 200 pacira simán fel lehet húni, de ahhoz kompresszor sem kell !

Helo madox
Ahoz nem kell kompresszor csak amiket leirtatok Jacksonnal kb 2-millio forint
üdv zoli

Akkor telitalálat. Sokkal olcsóbb venni egy másik 540i kézi váltós Sedant.

Jackson, akinek nem kell mert csak gázt ad és HÚúuu........... . . . . (eltünt Jackson hangja a távolban)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jakó jól összefoglalta. Még egy M5 komplett féktárcsa-betét tuning is kimaradt a felsorolásból.

Helo
Ráadásul az olajat sem eszi
üdv zoli

Saját szerelő barátom (Boldizsár Pisti: II.leggyorsabb MNASZ versenyző, gyorsulás, Audi 700ló,900Nm, 2003-ban M5-tel is versenyzett amatörként) maximum chipet javasol. Elég profi autók terén, tud ezt-azt, M5nél a hardy- kuplung sem versenytechnika, neki pl gyári új szett füstölt el 1 verseny alkalmával. Nem érdemes, illetve mindent ki kell cserélni hogy bírja a strapát, nem egy autót épített már verseny célra-utcai célra is.
Szerintem hagyni kell a 23-ast úgy ahogy kitalálták!

Helo Levi
IGAZAD VAN
üdv zoli

Hááát igen ! Boldizsár Pistivel én sem építtetném át az M5-öt, de azért vannak már akik igen jó és tartós eredményeket értek el, csak biz az többe kerül mint amit a kocsi ér !!!

pl : DINAN, G-POWER, ACA Electronics .....

Egyszer egy M5-öt pedig úgyis meg fogok csináltatni !!!!!!!!!

Csak előbb veszek egy lottót !!!

a meglévő motor átépítését, turbósítását , stb. én is butaságnak tartom, mert pénznyelőbe fogod tenni a pénzed, és sohasem lesz tökéletes. sajnos kisipari módszerekkel nem lehet egy - egy motorelem megváltoztatásával olyan eredményt elérni, ami tartósan nagy teljesítményt ad amellett, hogy megbízható marad a technika.

amit viszont nem tartok hülyeségnek, és ha utána néztek német lapokbak (pl. bmwscene, bmwtuning) akkor ők is ezt alkalmazzák a legszívesebben, ez pedig a nagyobb motor beépítés.
pl. 318i-ből lett 328i.
max. cserélnek kipuffot - elektronikát kicsit árírják és egy sportlégszűrő.
minden TÜV-ös, vizsgán nincs izgalom, és nem utolsó sorban minden technika gyári, megbízható és tartós.
és persze ez a fajta átépítés töredéke mondjuk egy feltöltő árának.

ha kifingik a tds - remélem majd jó sokára - akkor nekem is egy 30d fog befigyelni a motortérbe

Parancsolj:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CA-Autom ... 240%3A1318

Helo szpbmw
Akkor ez a dolog beszerelve majdnem 3-millió
üdv zoli

Érdemes játszani a gondolattal, egyedi autó lenne, de mint Lepke szokta mondani: üzemórás lesz! De nem is napi cél a használat innentől, találkozók, gumifüst és kész.
De G-power, Dinan amiről már hallottam gondolom nem 3 milla, Madox talán többet tudd erről ha körbejárta a témát.
Én a magam részéről inkább még 3-at ráfizetek és majdnem megvan az e60 M5. Ez a cél.

Urak,

köszönöm a kijózanító válaszokat

Többeknek összefoglalva válaszolva:

Mondjuk a plusz 95, azaz 155% lovat egyrészt én is nehezen hiszem (23i, 170 Le -> 265 LE), másrészt tisztában vagyok vele, hogy ha mégis ez lenne az igazság, akkor a fél autót ki kéne cserélni, hogy bírja.

Ennek a feléről, azaz vagy +40 lóról álmodom, és egy feltöltött benzinmotorról, hogy alulról húzzon, mert lássuk be, a sor6 se túl aktív 3000 alatt, főleg nem a 23i-ben.

De félek, hogy ez emberi áron nem megy, noha szerintem a kuplung, fékek, stb ennyit még elbírnának.

Kár, hogy (az amúgy általam utált) donwsizinggal együtt csak mostanában jönnek rá, hogy benzinesre is lehet turbót rakni.

Sőt, a BMW ébredt a legkésőbb a 3 német prémium közül, igaz, itt van a legjobb motor a kategóriában (3 literes duplaturbós 306 LE), de ez még 10 év mire elérhető - nekem.

Helo Hg
Elhiheted az ugy TÖKÉLETES az autod ahogyan van
üdv zoli

Hívd fel az ATC tuningos kollégát, ha érdekel, Ő kis pénzből egész jó eredményeket tud elérni simán motorteljesítmény optimalizálással ...