Turbó

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Diag nem mond semmit erre a megtorpanásra?

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Diag nem mond semmit erre a megtorpanásra?

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Szerintem szerezzél magadnak egy saját INPA cuccot. Mert a nagy melegben szimulálást az csak otthon fogod tudni megcsinálni az eljössz hozzám és talán van hiba talán nincs mellett nehéz elérni.
Ha viszont van sajátod diagod akkor bedobod a laptopot a jobb 1-re és mész a kocsival (persze jobb ha van ott valaki és nézi az adatokat.
Turbónyomás, befecskendezett anyag mennyiség, common rail nyomás, engine load (ez a levegő tömegmérő által mér levegő mennyiség aránya a maximum százalékában) esetleg lambda szondák és a két multiplikativ és asszociativ offszet-eket érdemes nézegetni meg tanulni mi a normális és figyelni a hiba közben melyik mászik el.

Jackson, aki ezt javasolja

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Szerintem szerezzél magadnak egy saját INPA cuccot. Mert a nagy melegben szimulálást az csak otthon fogod tudni megcsinálni az eljössz hozzám és talán van hiba talán nincs mellett nehéz elérni.
Ha viszont van sajátod diagod akkor bedobod a laptopot a jobb 1-re és mész a kocsival (persze jobb ha van ott valaki és nézi az adatokat.
Turbónyomás, befecskendezett anyag mennyiség, common rail nyomás, engine load (ez a levegő tömegmérő által mér levegő mennyiség aránya a maximum százalékában) esetleg lambda szondák és a két multiplikativ és asszociativ offszet-eket érdemes nézegetni meg tanulni mi a normális és figyelni a hiba közben melyik mászik el.

Jackson, aki ezt javasolja

Szia Jackson.
A hibát bármikor tudom produkálni.
Nyár lévén elég sokszor van meleg, és ha mondjuk egy negyed órát nagyon lassan haladok,
akkor elég meleg lesz a kazánházban ahhoz, hogy előjöjjön a jelenség.

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Szerintem szerezzél magadnak egy saját INPA cuccot. Mert a nagy melegben szimulálást az csak otthon fogod tudni megcsinálni az eljössz hozzám és talán van hiba talán nincs mellett nehéz elérni.
Ha viszont van sajátod diagod akkor bedobod a laptopot a jobb 1-re és mész a kocsival (persze jobb ha van ott valaki és nézi az adatokat.
Turbónyomás, befecskendezett anyag mennyiség, common rail nyomás, engine load (ez a levegő tömegmérő által mér levegő mennyiség aránya a maximum százalékában) esetleg lambda szondák és a két multiplikativ és asszociativ offszet-eket érdemes nézegetni meg tanulni mi a normális és figyelni a hiba közben melyik mászik el.

Jackson, aki ezt javasolja

Szia Jackson.
A hibát bármikor tudom produkálni.
Nyár lévén elég sokszor van meleg, és ha mondjuk egy negyed órát nagyon lassan haladok,
akkor elég meleg lesz a kazánházban ahhoz, hogy előjöjjön a jelenség.

Vasárnapig még vagyok ha tudod a számom hívjál (és meleg van). Ha nem dobj PÜ-t és megadom. Utána várhatsz 3 hetet mire újra leszek.

Jackson, aki már nagyon várja a szabit

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Diag nem mond semmit erre a megtorpanásra?

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Van egy haverom négykarikás 1,9TáDéje van. Neki is ez volt a problémája. Melegben előzés közben többször is megtorpant neki a kocsija egy pillanatra, vagy hosszabb időre. Vitte mindenhová, de nem tudták neki megcsinálni. Végül Koczkánál kötött ki és kiderült, hogy a fojtó szelep baszakodik.

haverom négykarikás 1,9TáDéje előzés közben többször is megtorpant

Ezeknél úgy tudom ez teljesen rendeltetésszerű működésre utal

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 begin_of_the_skype_highlighting              1800-2800      end_of_the_skype_highlighting fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Diag nem mond semmit erre a megtorpanásra?

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Van egy haverom négykarikás 1,9TáDéje van. Neki is ez volt a problémája. Melegben előzés közben többször is megtorpant neki a kocsija egy pillanatra, vagy hosszabb időre. Vitte mindenhová, de nem tudták neki megcsinálni. Végül Koczkánál kötött ki és kiderült, hogy a fojtó szelep baszakodik.

Sziasztok!

A hibajelenség amit személyesen tapasztaltam nem pont ez volt de leírom mert tanulságos.Dzsondérról van szó változó geometriás turbóval a különbség a BMW-hez képest talán csak a légtömegmérő kontra turbónyomásszenzor között van az egyik szívó oldalt figyel a másik turbó mögötti nyomást.A jelenség üzemi hőfokon a turbóvezérlő másodperes ritmusokban a turbólapátokat végigmozgatta a két véghelyzet között és mit gondoltok mitől
Az interkooler tiszta hőmérséklet érzékelő szenzora miatt,hogy mit bírkóztunk vele mire megtaláltuk azt inkább nem írom le csak magát a tanulságot mi mindenre képes egy rossz szenzor főleg ha a diagos kollega pont erre nem fordít kellő figyelmet.
üdv
Pityu

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi

Akkor keressük meg!Lefogadom valami filléres dolog lesz.Két éve a Horvát autópályán hazafelé csinálta először, akkor beszartam, de semmi gond nélkül hazahozott.Persze mindjárt üzemanyag szűrők dugulására gondoltam, levegőszűrő is cserélve, de semmi...Csak az üzemanyag tankban való katatás miatt szintjelző zárlat, az addig tökéletesen működő rendszer már nem az.Kicsit csal az üzemanyag szintjelző, nem veszi ki a bal feléből a 15 litert...De most elértem oda, hogy meguntam ezeket a szarságokat és rendbe kell tenni.Most mentem 150 kilométert, a csöveket másképp raktam vissza, a jelenség nem produkálta magát, de, nincs is kánikula.Viszont, most meg padlón nyomott pedálnál, az 1800-2800 begin_of_the_skype_highlighting              1800-2800      end_of_the_skype_highlighting fordulatszám közt pillanatra megtorpan a vas...Jó helyen matatok, de nincs meg a megoldás még.Lehet ezt a szelepcserét is érdemes megcsinálni!Mit veszíthetek?

Diag nem mond semmit erre a megtorpanásra?

Menet közben még nem diagoltuk.
Amúgy az utóbbi egy év alatt már többször is volt nézegetve. A Muha Attival egy AGR hibát találtunk ami a
takarítás után megszűnt. Később Jacksonnal derítettünk fényt a vezérműtengely jeladó vacakolására. Ki lett cserélve.
Ezeken kívül nem találtunk semmit.
Ha lesz időm felcserélem a vákuum szelepeket. Hátha.

Üdv Tbi.

Van egy haverom négykarikás 1,9TáDéje van. Neki is ez volt a problémája. Melegben előzés közben többször is megtorpant neki a kocsija egy pillanatra, vagy hosszabb időre. Vitte mindenhová, de nem tudták neki megcsinálni. Végül Koczkánál kötött ki és kiderült, hogy a fojtó szelep baszakodik.

Sziasztok!

A hibajelenség amit személyesen tapasztaltam nem pont ez volt de leírom mert tanulságos.Dzsondérról van szó változó geometriás turbóval a különbség a BMW-hez képest talán csak a légtömegmérő kontra turbónyomásszenzor között van az egyik szívó oldalt figyel a másik turbó mögötti nyomást.A jelenség üzemi hőfokon a turbóvezérlő másodperes ritmusokban a turbólapátokat végigmozgatta a két véghelyzet között és mit gondoltok mitől
Az interkooler tiszta hőmérséklet érzékelő szenzora miatt,hogy mit bírkóztunk vele mire megtaláltuk azt inkább nem írom le csak magát a tanulságot mi mindenre képes egy rossz szenzor főleg ha a diagos kollega pont erre nem fordít kellő figyelmet.
üdv
Pityu

Ha egy TDS. ilyen komplikált működésű,akkor nekem már nem is kell.
Üdv.

Sziasztok!

A hibajelenség amit személyesen tapasztaltam nem pont ez volt de leírom mert tanulságos.Dzsondérról van szó változó geometriás turbóval a különbség a BMW-hez képest talán csak a légtömegmérő kontra turbónyomásszenzor között van az egyik szívó oldalt figyel a másik turbó mögötti nyomást.A jelenség üzemi hőfokon a turbóvezérlő másodperes ritmusokban a turbólapátokat végigmozgatta a két véghelyzet között és mit gondoltok mitől K?rd K?rd
Az interkooler tiszta hőmérséklet érzékelő szenzora miatt,hogy mit bírkóztunk vele mire megtaláltuk azt inkább nem írom le csak magát a tanulságot mi mindenre képes egy rossz szenzor főleg ha a diagos kollega pont erre nem fordít kellő figyelmet.
üdv
Pityu


Ha egy TDS. ilyen komplikált működésű,akkor nekem már nem is kell.
Üdv.
_________________
apa.
Ha egyszer beszáll,nem akar kiszállni.
aki 35éve forgatja a földet

Ma megnéztem egy 520D-t ami még nem common-rail.Teljesen mechanikus vákum szabályozású turbó az Euro-3-as emisszió szintű dzsondér turbóhoz képest.Mellesleg a 20-as szériás gépeken van ilyen.Ami nálunk változó geometriás turbó a 30-as széria
azt már teljesen elektromosan a motorvezérlő működteti egy úgymond léptetőmotorral.
BMW-ből common railt is kéne lássak az összehasonlítás kedvéért.De gondolom ebbe a témakörbe egy HDI rendszerű motorral rendelkező klubtárs tud nyilatkozni majd.
üdv
Pityu

Sziasztok!

A hibajelenség amit személyesen tapasztaltam nem pont ez volt de leírom mert tanulságos.Dzsondérról van szó változó geometriás turbóval a különbség a BMW-hez képest talán csak a légtömegmérő kontra turbónyomásszenzor között van az egyik szívó oldalt figyel a másik turbó mögötti nyomást.A jelenség üzemi hőfokon a turbóvezérlő másodperes ritmusokban a turbólapátokat végigmozgatta a két véghelyzet között és mit gondoltok mitől K?rd K?rd
Az interkooler tiszta hőmérséklet érzékelő szenzora miatt,hogy mit bírkóztunk vele mire megtaláltuk azt inkább nem írom le csak magát a tanulságot mi mindenre képes egy rossz szenzor főleg ha a diagos kollega pont erre nem fordít kellő figyelmet.
üdv
Pityu


Ha egy TDS. ilyen komplikált működésű,akkor nekem már nem is kell.
Üdv.
_________________
apa.
Ha egyszer beszáll,nem akar kiszállni.
aki 35éve forgatja a földet

Ma megnéztem egy 520D-t ami még nem common-rail.Teljesen mechanikus vákum szabályozású turbó az Euro-3-as emisszió szintű dzsondér turbóhoz képest.Mellesleg a 20-as szériás gépeken van ilyen.Ami nálunk változó geometriás turbó a 30-as széria
azt már teljesen elektromosan a motorvezérlő működteti egy úgymond léptetőmotorral.
BMW-ből common railt is kéne lássak az összehasonlítás kedvéért.De gondolom ebbe a témakörbe egy HDI rendszerű motorral rendelkező klubtárs tud nyilatkozni majd.
üdv
Pityu

Na látod Pityu,mióta tökösködik itt majdnem mindenki a megtorpanással,ilyent a
"V8"nem csinál,annak ha oda tolod megindul és csak akkor torpan meg ha a fékre
lépsz.Ha Jackson itt lenne,le írná hogy működik.

Na látod Pityu,mióta tökösködik itt majdnem mindenki a megtorpanással,ilyent a
"V8"nem csinál,annak ha oda tolod megindul és csak akkor torpan meg ha a fékre
lépsz.Ha Jackson itt lenne,le írná hogy működik.

Az utcsó diag napon is volt valaki benyás és 50fokot mutat a levegőtömegmérős hőmérő (ez nem az utastéri adat, hanem a DME-nek kell) miközben kint 25-26fok. Elindulunk és nem hült le mint akár a sajátom hanem marad min.46 fok.
Igen csatlakozni tudok a bmw520dshaver-hez, hogy egy rohadt szenzor is szivathatja az embert. Ilyenkor nem árt ha tudod hogyan nézki normális esetben a kocsid üzemi paraméterei.

Jackson, aki bólogat

Na látod Pityu,mióta tökösködik itt majdnem mindenki a megtorpanással,ilyent a
"V8"nem csinál,annak ha oda tolod megindul és csak akkor torpan meg ha a fékre
lépsz.Ha Jackson itt lenne,le írná hogy működik.

Az utcsó diag napon is volt valaki benyás és 50fokot mutat a levegőtömegmérős hőmérő (ez nem az utastéri adat, hanem a DME-nek kell) miközben kint 25-26fok. Elindulunk és nem hült le mint akár a sajátom hanem marad min.46 fok.
Igen csatlakozni tudok a bmw520dshaver-hez, hogy egy rohadt szenzor is szivathatja az embert. Ilyenkor nem árt ha tudod hogyan nézki normális esetben a kocsid üzemi paraméterei.

Jackson, aki bólogat

[quote]

Ezek szerint az én autóm légtömegmérője jól működik,mert nem torpan meg.

Ezek szerint az én autóm légtömegmérője jól működik,mert nem torpan meg.

Ha nincs bajod akkor nincs bajod, mondta egy öreg ravasz doki.

Jackson, aki nem hiába Vnyóc dettó

Ezek szerint az én autóm légtömegmérője jól működik,mert nem torpan meg.

Ha nincs bajod akkor nincs bajod, mondta egy öreg ravasz doki.

Jackson, aki nem hiába Vnyóc dettó

[quote]

Köszönöm a nyilatkozatot és az együttérzést Dr.úr.

Ezek szerint az én autóm légtömegmérője jól működik,mert nem torpan meg.

Ha nincs bajod akkor nincs bajod, mondta egy öreg ravasz doki.

Jackson, aki nem hiába Vnyóc dettó

Köszönöm a nyilatkozatot és az együttérzést Dr.úr.

Kedves Uraim!
Megkérném Önöket, hogy ha nem muszáj,
ne offoljuk már szét a dieselesek nemes "turbó"-topicját!

aki 35éve forgatja a földet

Azt értem, ha beszáll, nem akar kiszállni, de hogy mitől forog, azt csak most tudtam meg!

Ezek szerint az én autóm légtömegmérője jól működik,mert nem torpan meg.

Ha nincs bajod akkor nincs bajod, mondta egy öreg ravasz doki.

Jackson, aki nem hiába Vnyóc dettó

Köszönöm a nyilatkozatot és az együttérzést Dr.úr.

Kedves Uraim!
Megkérném Önöket, hogy ha nem muszáj,
ne offoljuk már szét a dieselesek nemes "turbó"-topicját!

aki 35éve forgatja a földet

Azt értem, ha beszáll, nem akar kiszállni, de hogy mitől forog, azt csak most tudtam meg!

[quote]

Bocs az off-ért!!!
Elég sokáig tartott,pedig biztos láttad hogy csinálom,bár elég régen volt

Na látod Pityu,mióta tökösködik itt majdnem mindenki a megtorpanással,ilyent a
"V8"nem csinál,annak ha oda tolod megindul és csak akkor torpan meg ha a fékre
lépsz.Ha Jackson itt lenne,le írná hogy működik.

Az utcsó diag napon is volt valaki benyás és 50fokot mutat a levegőtömegmérős hőmérő (ez nem az utastéri adat, hanem a DME-nek kell) miközben kint 25-26fok. Elindulunk és nem hült le mint akár a sajátom hanem marad min.46 fok.
Igen csatlakozni tudok a bmw520dshaver-hez, hogy egy rohadt szenzor is szivathatja az embert. Ilyenkor nem árt ha tudod hogyan nézki normális esetben a kocsid üzemi paraméterei.

Jackson, aki bólogat

Hali!

Végre egy diagos kolléga aki egyetért velem kulcsos szerelő létemre.Igaz az egyre több szenzor miatt egyre jobban bele kell ásnom magam a diagba is.
THANKS

üdv
Pityu

Szisztok!

AtiTDI számát küldje már el valakilécci, úgy néz ki, cserélnem kell a turbót.

Kösz!