Kérdések-válaszok E39-ről?

........Különben Ákos hol székel, helyileg? ......

Pécs mellett , azt hiszem Baksa... ( régebben küldtem neki versenyautó-alkatrészeket és erre a címre emlékszem ... )

Már beszéltem vele és május környéke....szóval kilőve! Különben meg a csapágyméretek a 23-nál és 28-nál nem is egyeznek??

........Különben Ákos hol székel, helyileg? ......

Pécs mellett , azt hiszem Baksa... ( régebben küldtem neki versenyautó-alkatrészeket és erre a címre emlékszem ... )

Már beszéltem vele és május környéke....szóval kilőve! Különben meg a csapágyméretek a 23-nál és 28-nál nem is egyeznek??

Csapágyak egyeznek.
Ha méretbeli különbség lenne az indításnál kiadta volna magát...
Egyébként egy tapasztalt szerelő a hang jellegéből és keletkezésének helyéből meg kellene hogy mondja annak ( nagyon valószínűsíthető ) okát .

........Különben Ákos hol székel, helyileg? ......

Pécs mellett , azt hiszem Baksa... ( régebben küldtem neki versenyautó-alkatrészeket és erre a címre emlékszem ... )

Már beszéltem vele és május környéke....szóval kilőve! Különben meg a csapágyméretek a 23-nál és 28-nál nem is egyeznek??

Csapágyak egyeznek.
Ha méretbeli különbség lenne az indításnál kiadta volna magát...
Egyébként egy tapasztalt szerelő a hang jellegéből és keletkezésének helyéből meg kellene hogy mondja annak ( nagyon valószínűsíthető ) okát .

Én nem vagyok szerelő, de nagyon valószínű, hogy a hidrók ciripelnek!!!! Ez a szerelők gyöngye is ezt mondja. NEM a motor kopog (még), annak jellegzetes hangja van.
Kérdés: Mivel nem ezzel a főtengellyel koptak össze a csapágyak, ennek egyenes következménye lesz az olajnyomás csökkenés és előbb-utóbb a kopogás???

........Különben Ákos hol székel, helyileg? ......

Pécs mellett , azt hiszem Baksa... ( régebben küldtem neki versenyautó-alkatrészeket és erre a címre emlékszem ... )

Már beszéltem vele és május környéke....szóval kilőve! Különben meg a csapágyméretek a 23-nál és 28-nál nem is egyeznek??

Csapágyak egyeznek.
Ha méretbeli különbség lenne az indításnál kiadta volna magát...
Egyébként egy tapasztalt szerelő a hang jellegéből és keletkezésének helyéből meg kellene hogy mondja annak ( nagyon valószínűsíthető ) okát .

Én nem vagyok szerelő, de nagyon valószínű, hogy a hidrók ciripelnek!!!! Ez a szerelők gyöngye is ezt mondja. NEM a motor kopog (még), annak jellegzetes hangja van.
Kérdés: Mivel nem ezzel a főtengellyel koptak össze a csapágyak, ennek egyenes következménye lesz az olajnyomás csökkenés és előbb-utóbb a kopogás???

Nem valószínű... Egy csapágy és főtengely csap nem kopik meg annyira, hogy össze kelljen kopnia, ott egy állandó olajfilm van a
két felület között. Ha már egymáshoz kopnak akkor ott már baj van. Persze elméleti síkon jobb ha a sajátjával szerelik össze, de ha egyik sem kopott akkor nincs jelentősége. Szerintem...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: Fourmi

Értékelés: 4.76%

Azért rakta össze a 23-as csapágyakkal, mert kevésbé voltak kopottak szemre. A bontott főtengely (szemre) jó állapotú volt, ezt láttam én is, tehát nem lett volna kötelező köszörülni (persze ehhez kéne tudni a kopási tűréshatást), de mindenki azt mondta, hogy akkor legalább egy új csapágysor kellett volna. Lent volt szelepdekni meghajtattuk és minden furatnál jött fel az olaj, csak azt nem tudni, hogy megfelelő nyomással-e? Holnap viszem a hidrotőke tartókat és a két láncfeszítőt, ha nem hallgat el akkor szétszedetem velük a motort.

Nem valószínű... Egy csapágy és főtengely csap nem kopik meg annyira, hogy össze kelljen kopnia, ott egy állandó olajfilm van a
két felület között. Ha már egymáshoz kopnak akkor ott már baj van. Persze elméleti síkon jobb ha a sajátjával szerelik össze, de ha egyik sem kopott akkor nincs jelentősége. Szerintem...

Így van! Helytelen volt az előbbi véleményem.
Konzultáltam a problémáról a szerelőmmel és ő is kb. ugyanezt mondja!

Sziasztok!

Az alabbiakban kernek megerositest ill. segitseget...ezek javitasi kezikonyvbol vannak...nem tudom az elet mennyiben irta felul

- gyertya meghuzasi nyomateka 25Nm (dobozan 30 van)
- olajszurohaz fedel 25Nm (van ahol sokalljak)
- olajleereszto csavar 25Nm
- szelepfedel 10Nm (belulrol kezdve atloban - cikkcakk rajza szerint)
- folytoszelep haz (ezt nem talaltam, ilyenkor a csavar anyagara adott altalanos nyomatek a hasznalatos?)
- olajszurotomb (itt mindenki mast mond, van aki a fenti szerint minden csavart mas nyomatekkal van aki szerint egyseges 35Nm
- kipu leomlo meghuzasi nyomateka? Erdemes ezt bandazsolni vagy a tobbi reszet is?

ICV es MAF tisztitashoz eleg a fektisztito vagy kell a "spec" erre keszitett?

Motor mosasrol kinek mi a velemenye? Tetszik amikor csilli villi de kicsit szkeptikus vagyok.

Valamint keresnek egy korrekt karosszeriast aki szed ki horpadasokat es a megtolatott csomagterajtom illesztesi hezagait visszallitana...nem vesz de idegesit...

Elore is koszonom!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Nem valószínű... Egy csapágy és főtengely csap nem kopik meg annyira, hogy össze kelljen kopnia, ott egy állandó olajfilm van a
két felület között. Ha már egymáshoz kopnak akkor ott már baj van. Persze elméleti síkon jobb ha a sajátjával szerelik össze, de ha egyik sem kopott akkor nincs jelentősége. Szerintem...

Így van! Helytelen volt az előbbi véleményem.
Konzultáltam a problémáról a szerelőmmel és ő is kb. ugyanezt mondja!

Köszönöm a biztató szavakat! Nagyon remélem, hogy nem kell megint szétbombázni a motort. Holnap mérnek olajnyomást, amíg én alkatrészekért megyek, akkor többet tudunk. Tehát akkor nem feltétlenül volt anyagyilkos tett ez a csapágy variálás????

Sziasztok!

Az alabbiakban kernek megerositest ill. segitseget...ezek javitasi kezikonyvbol vannak...nem tudom az elet mennyiben irta felul

- gyertya meghuzasi nyomateka 25Nm (dobozan 30 van)
- olajszurohaz fedel 25Nm (van ahol sokalljak)
- olajleereszto csavar 25Nm
- szelepfedel 10Nm (belulrol kezdve atloban - cikkcakk rajza szerint)
- folytoszelep haz (ezt nem talaltam, ilyenkor a csavar anyagara adott altalanos nyomatek a hasznalatos?)
- olajszurotomb (itt mindenki mast mond, van aki a fenti szerint minden csavart mas nyomatekkal van aki szerint egyseges 35Nm
- kipu leomlo meghuzasi nyomateka? Erdemes ezt bandazsolni vagy a tobbi reszet is?

ICV es MAF tisztitashoz eleg a fektisztito vagy kell a "spec" erre keszitett?

Motor mosasrol kinek mi a velemenye? Tetszik amikor csilli villi de kicsit szkeptikus vagyok.

Valamint keresnek egy korrekt karosszeriast aki szed ki horpadasokat es a megtolatott csomagterajtom illesztesi hezagait visszallitana...nem vesz de idegesit...

Elore is koszonom!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Meghúzási nyomatékok: http://tis.bmwcats.com/document/torque/

Motormosás - nem ördögtől való, szerintem nyugodtan csináld/csináltasd , de olyan helyen ahol sűrített levegővel azonnal ki lehet szárítani a kritikus helyeket, elektromos csatlakozókat ...

A generátort ha lehet zacskózd le, nem szereti a vizet A többi kényes részre pedig értelemszerűen figyelj! Amúgy ha szépen végig ecseteled brigéciollal, akkor meglepően kevés vízzel is le tudod majd öblíteni, nem kell mindent szétáztatni

Koszi a valaszokat...akkor meglesem TIS-ben is, h mennyire egyezik...

Minden javitasnal atnyalok mindent amit tudok...igaz en SUPER CLEANERT hasznalok...3x annyi mint a brigeciol de nem is olyan sz@r...a legvastagabb raegettebb olajat is lepattintja minimalis ecsetelessel es nincs az a feher nyal sem utana...brigeciol mar nem is hasonlit arra amilyen volt...jo oreg simo blokkot nyaltam at vele...olyan lett mint az uj...de ez...pffff...nem vagyok megelegedve vele mar...

Liqui Molly fele tisztitoadalekot adjak a kincsemnek olajcsere elott? Ez is szkeptikus dolog...nem ketlem, a hatasat...csak jot tesz-e neki...

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Tehát akkor nem feltétlenül volt anyagyilkos tett ez a csapágy variálás????

Nem, nem feltétlen.

Ne hantold még el az embert.

Ez az tisztító adalék olaj cserénél egy örök kérdés. Ha normálisan néz ki a leengedett olaj, akkor én nem öntenék bele semmit. Tudod a jó minőségű kenőanyagok elméletben minden létező olyan anyagot tartalmaznak, amik normál motorüzemnél szükségesek. Ettől függetlenül, ha úgy gondolod, hogy miért ne, akkor tegyél bele, mert ártani nem ártasz semminek.

Sziasztok!

Eddig voltam az ügyemmel pár szakinál, de mindegyik csak "pingvinezett" (széttárta a karját.) Körcsatlakozós példányom van és nem kommunikált eddig senki számítógépével sem (csak a motorvezérlő, de más semmi). Minden jól működik a gépsárkányon, de jó lenne, ha ez is rendbe jönne, mert így nem lehet diagolni és anélkül elég kockázatos nekifutni a következő 10-15 évnek...
Valaki hallott már ilyesmiről?

A vezető ül?s alatt l?vő eloszt?ba mennő vezet?kek el lehetnek oxidálva.N?z be a szonyeg alá...

Vagy kuka az óracsoport.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kaptam kölcsön egy kipróbált és azonos típusba való műszerfalat egy próbára és semmi változás nem volt, akkor sem volt kommunikáció. Lehet, hogy szűkszavú az autóm?
Az ülés alatti kábelek átnézését majd megteszem és tanácsolták még a kormányoszlopon levő, ill. a biztosítéktáblákba be-, ill. kimenő csatlakozásokat is. Eddig mindenki azt mondta, hogy tipikus "lerakós" a művelet. És hogy minimum több nap kell a tisztábban látáshoz. Az egyik helyen hajlandó voltam egy napra otthagyni és csak annyi derült ki, hogy mindegyik vezérlő dolgozik és működik, csak nem kommunikál (kivéve a motorvezérlőt).

Sziasztok!

Eddig voltam az ügyemmel pár szakinál, de mindegyik csak "pingvinezett" (széttárta a karját.) Körcsatlakozós példányom van és nem kommunikált eddig senki számítógépével sem (csak a motorvezérlő, de más semmi). Minden jól működik a gépsárkányon, de jó lenne, ha ez is rendbe jönne, mert így nem lehet diagolni és anélkül elég kockázatos nekifutni a következő 10-15 évnek...
Valaki hallott már ilyesmiről?

A vezető ül?s alatt l?vő eloszt?ba mennő vezet?kek el lehetnek oxidálva.N?z be a szonyeg alá...

Vagy kuka az óracsoport.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kaptam kölcsön egy kipróbált és azonos típusba való műszerfalat egy próbára és semmi változás nem volt, akkor sem volt kommunikáció. Lehet, hogy szűkszavú az autóm?
Az ülés alatti kábelek átnézését majd megteszem és tanácsolták még a kormányoszlopon levő, ill. a biztosítéktáblákba be-, ill. kimenő csatlakozásokat is. Eddig mindenki azt mondta, hogy tipikus "lerakós" a művelet. És hogy minimum több nap kell a tisztábban látáshoz. Az egyik helyen hajlandó voltam egy napra otthagyni és csak annyi derült ki, hogy mindegyik vezérlő dolgozik és működik, csak nem kommunikál (kivéve a motorvezérlőt).

A kormány alatti csatlakozón keresztül nézték?

Tapatalk 4

Sziasztok!

Eddig voltam az ügyemmel pár szakinál, de mindegyik csak "pingvinezett" (széttárta a karját.) Körcsatlakozós példányom van és nem kommunikált eddig senki számítógépével sem (csak a motorvezérlő, de más semmi). Minden jól működik a gépsárkányon, de jó lenne, ha ez is rendbe jönne, mert így nem lehet diagolni és anélkül elég kockázatos nekifutni a következő 10-15 évnek...
Valaki hallott már ilyesmiről?

A vezető ül?s alatt l?vő eloszt?ba mennő vezet?kek el lehetnek oxidálva.N?z be a szonyeg alá...

Vagy kuka az óracsoport.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kaptam kölcsön egy kipróbált és azonos típusba való műszerfalat egy próbára és semmi változás nem volt, akkor sem volt kommunikáció. Lehet, hogy szűkszavú az autóm?
Az ülés alatti kábelek átnézését majd megteszem és tanácsolták még a kormányoszlopon levő, ill. a biztosítéktáblákba be-, ill. kimenő csatlakozásokat is. Eddig mindenki azt mondta, hogy tipikus "lerakós" a művelet. És hogy minimum több nap kell a tisztábban látáshoz. Az egyik helyen hajlandó voltam egy napra otthagyni és csak annyi derült ki, hogy mindegyik vezérlő dolgozik és működik, csak nem kommunikál (kivéve a motorvezérlőt).

A kormány alatti csatlakozón keresztül nézték?

Tapatalk 4

99es vas. Elvileg csak motortéri körcsati van.

[admin]

Sziasztok!

Eddig voltam az ügyemmel pár szakinál, de mindegyik csak "pingvinezett" (széttárta a karját.) Körcsatlakozós példányom van és nem kommunikált eddig senki számítógépével sem (csak a motorvezérlő, de más semmi). Minden jól működik a gépsárkányon, de jó lenne, ha ez is rendbe jönne, mert így nem lehet diagolni és anélkül elég kockázatos nekifutni a következő 10-15 évnek...
Valaki hallott már ilyesmiről?

A vezető ül?s alatt l?vő eloszt?ba mennő vezet?kek el lehetnek oxidálva.N?z be a szonyeg alá...

Vagy kuka az óracsoport.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kaptam kölcsön egy kipróbált és azonos típusba való műszerfalat egy próbára és semmi változás nem volt, akkor sem volt kommunikáció. Lehet, hogy szűkszavú az autóm?
Az ülés alatti kábelek átnézését majd megteszem és tanácsolták még a kormányoszlopon levő, ill. a biztosítéktáblákba be-, ill. kimenő csatlakozásokat is. Eddig mindenki azt mondta, hogy tipikus "lerakós" a művelet. És hogy minimum több nap kell a tisztábban látáshoz. Az egyik helyen hajlandó voltam egy napra otthagyni és csak annyi derült ki, hogy mindegyik vezérlő dolgozik és működik, csak nem kommunikál (kivéve a motorvezérlőt).

A diaghoz az átjáró az óracsoport ha az óracsoport azonosítója (VIN)nem egyezik nem engedi programozni meg diagolni.Nekem annak idején ezt mondták az okosok amikor órát cseréltem.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek admin az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Szeretném a bmw-m ben a 2,0i motort kicserélni 3,0i re.
A kérdésem az lenne,miket kell cserélnem ebben a nem kis projektben.
Ha veszem a motort akkor vele meg kell vennem az ecu-t is vagy másik 3,0 motorhoz tartozó is jo?
Ha van valaki aki csinált már ilyet,akkor szivesen veszek minden jotanácsot

Sziasztok!

Eddig voltam az ügyemmel pár szakinál, de mindegyik csak "pingvinezett" (széttárta a karját.) Körcsatlakozós példányom van és nem kommunikált eddig senki számítógépével sem (csak a motorvezérlő, de más semmi). Minden jól működik a gépsárkányon, de jó lenne, ha ez is rendbe jönne, mert így nem lehet diagolni és anélkül elég kockázatos nekifutni a következő 10-15 évnek...
Valaki hallott már ilyesmiről?

A vezető ül?s alatt l?vő eloszt?ba mennő vezet?kek el lehetnek oxidálva.N?z be a szonyeg alá...

Vagy kuka az óracsoport.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kaptam kölcsön egy kipróbált és azonos típusba való műszerfalat egy próbára és semmi változás nem volt, akkor sem volt kommunikáció. Lehet, hogy szűkszavú az autóm?
Az ülés alatti kábelek átnézését majd megteszem és tanácsolták még a kormányoszlopon levő, ill. a biztosítéktáblákba be-, ill. kimenő csatlakozásokat is. Eddig mindenki azt mondta, hogy tipikus "lerakós" a művelet. És hogy minimum több nap kell a tisztábban látáshoz. Az egyik helyen hajlandó voltam egy napra otthagyni és csak annyi derült ki, hogy mindegyik vezérlő dolgozik és működik, csak nem kommunikál (kivéve a motorvezérlőt).

A diaghoz az átjáró az óracsoport ha az óracsoport azonosítója (VIN)nem egyezik nem engedi programozni meg diagolni.Nekem annak idején ezt mondták az okosok amikor órát cseréltem.

Az enyémben még nincs az a csatlakozó (OBD, vagy ODB?), csak a motortérben a körcsatlakozó.

Van valakinek tapasztalata az ebay -en kapható első futóműről? Nagyon gagyi,vagy esetleg egynek jó? (4 lengőkar 2 komplett korm. összekötő 2 stab.rúd)