Sziasztok

Összeraktam a masinát, de nem stimmel valami. A vanost biztosan nem jól raktam vissza a helyére. A javítgatás topicban ahogy Zo78 klubtárs is mondta, alapjárat nem lesz jó és mintha egykét henger nem is menne. Remeg és dadogósan jár a motor. Igy is lett! (elötte hibátlan volt).
Sokat olvastam utána de nekem még mindíg ködös, hogy mi alapján lehet pontosan beállítani.
Azt az infót kaptam, hogy a vanos fogaskerekét kihúzott állapotban tegyem fel a vezérmű tengelyre. Ennyi lenne?? (hát nem hiszem)
Tudnátok nekem ebben vanos beállításban segíteni?

Google?

Tapatalk

Még én is csak tanuló szakaszban vagyok, de az biztos (Muha mester is megerősített ebben), hogy megfelelő beállító/mérő szerszám nélkül nem lesz kafa. A hivatkozott hozzászólásomban csak azt jegyeztem meg, hogy pontos beállítás nélkül is működni fog így-úgy, de - ahogy az én példám mutatja - alsóbb fordulatszám tartományban nem lesz nyomatékos.

Amúgy meg nagy hirtelen...:
http://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-d ... -cylinder/
http://www.youtube.com/watch?v=d7_mAceNhg0
http://www.youtube.com/watch?v=-J0U43rYeCs
http://www.youtube.com/watch?v=vIG_9B_nb0Q

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Amikor az enyémet csinálták,ha jól rémlik vezérlésrögzítő és indikátor óra kellett.

Köszönöm a sok gyors választ....nem akarom 88szor szétszedni meg összerakni, ugyhogy alaposabban utánanézek.

Nem jelölted össze a dolgokat?

Az egyik kezemmel húztam le, másikba a filc. Csak mikor kijött azzal a mozdulattal már forgott is el.

Minden segítség megvan, szó se róla. A felújítás az pipa!
De az, hogy nem láttam semmi pöttyöt vagy vonalat ami alapján visszarakták....pedíg nagy százalékban otthol végzett munkáról van szó ( illetve a látottak alapján).

Előtte kellett volna,mielőtt még széthúzod.Jó alaposan letörölni az olajtól,és a láncszemeknél,fogaskerekeknél stb. kellett volna jelölni.Utána még meg tudtad volna erősíteni ha kicsit elmosódik.Remélem a biztonság kedvéért azért átforgattad a motort első indítás előtt.

Természetesen átforgattam, jónak tűnt minden. Pöccintésre indult is...de nem ugy járt mint előtte.
Holnap délelőtt próbálom kijavítani a szarvashibám.

Sziasztok!
Talán sikerült némi javulást okoznom. Alacsony fordulaton, alapjáraton még mindig bizonytalan, köhög szegény, egykét henger nem menne szindróma...
Viszont egy kicsi gázadásra kisimul és szépen jár ahogy kell. Csak a vanossal lehet gond még mindíg...
Még annó olvastam itt a fórumon, hogy Gyenesdiáson van egy nagyon jó szerelő. Viszonylag közel is van, kb.50-60km. Szerintetek így ilyen állapotban el tudnék gurulni addig?

Vákuum problémánál is lehet egyenetlen az alapjárat.
Most szórakozom vele éppen.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Átnézem én is amit lehet....de nekem elötte minden oké volt.

AKKOR MI A FENÉNEK KELLETT HOZZÁNYÚLNI

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Szelepszárszimering csere történt és a szelepek becsiszolása. Ahhoz meg szét kellett szedni.

Olvastam az előzményeket, csak egy gyenge minőségű poénnak szántam.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Nem volt rossz köszönöm...de majdnem elbőgtem magam
Holnap reggel megint szétszedem a picikémet....éédesélet kellett ez nekem?
Az előző 20i motorral is ezt megcsnáltam plussz gyűrűzés de ott gond nem volt...na jó nem megyek bele...

...hogy klasszikust idézzek: "Ember küzdj és bízva bízzál!"

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

ÜDV!
Szivatom a gépet, és visszanyal.
1996 528i szimpla vanos.
A jelenség az , hogy fingom sincs, milyen amikor jó. Egy 50 lóerős autó után nagyot üt, bármilyen szar is. A diagnosztikán kiderült, hogy a vezérműtengely jeladó szar. Vettem újat, beépítettem. A jeladó külméretei, és felépítése ugyanolyan, csak a Csatlakozó nem ugyanolyan. Gondolom a dupla vanos-os-é lehet. A kibontott jeladó csatlakozó felőli gumifitymáját felhúztam, és alatta a 3 vezeték leégett szigeteléssel vigyorgott, természetesen összegabalyodva. Zárlat is volt tutira. Na, mertem egy nagyot, az új jeladót nem tudtam visszaváltani, így a csatlakozó útban levő irányfülét levágtam, majd bedugtam a helyére. Azt követően hibakód törlés, semmi nem változott, ugyanúgy hibásnak érzi(nem csoda). Újabb nagy levegő, másik irányfüleket is levágtam bedugtam fordítva. Azóta sem változott semmi sem, de hibakód törlés sem volt. Szóval ez még passz. Pár Hozzászólással feljebb linkelt videók között van egy ahol egyszerűen 12v tápot adnak a szolenoidnak, ezzel kipróbálván a vanos életképességét. Lehúztam a csatit, műszerrel megmértem, testfüggetlen a szolenoid, bezzeg az ellenállását b@sztam megmérni Na, ezt először álló motorral, szépen kattant a táp ráadásakor. Motor indít. Alapjáraton semmit nem számított. kb 3000 fordulat mellett már lehetett érezni, hogy a táp ráadásával a motor morgósabbá válik. Ezek szerint vagy az olajnyomás gyenge alapjáraton, vagy a vanos tömítései vannak elkámpicsorodva? Vagy jó így?

Na, mindegy, addig próbálkoztam, amíg zárlatos lett a szolenoid. Tanulópénz. Valószínűleg nem 12v-ot kap üzem közben(már ha kell mennie), vagy valamilyen térkitöltésű négyszögjelet. Ha valaki tudja, szívesen elfogadom az infót. Továbbá azt is szeretném tudni, hogy mennyi az ellenállása egy jó szolenodinak(nek)? Még mielőtt megkapnám, hogy csutka hülye vagyok, a zárlatos szolenoidot nem csatlakoztattam vissza. Van valakinek egy jó használt szolenoidja?

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Schnitzert hívd, keresd. Orvosolni fogja.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/