Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

Szia,

A "P"-ben emelkedőn álló kapunyitás járó motorral nekem egy elég érdekes "illatot" okozott (max. fél percet állt így az autó, és nagyon büdös volt belül elindulás után). Ezért én ezt már nem merem alkalmazni, helyette "N" és kézifék. Nem tudom a magyarázatot, nem az én autóm volt, de azóta ezt semmiképpen nem alkalmazom. Esetleg magyarázat, vélemény valakitől?

Üdv,

Zsolt

Kicsit kíméled, ha pl először N-be rakod, kézifék, lábfék felenged, benyom, majd P. Ezzel kissé tehermentesíted azt a mechanikát, ami rögzíti P-ben.
Egyébként az a normális, ha D-ben, R-ben kúszik/gurul kicsit az autó. Ha már nem, AZ a kopás jele.

SzaZs
Ez fura, mert a P-ben mechanikus kapcsolat van. Szerintem más lehetett a hiba forrása. Nem lehet, hogy az emelkedőn valami kósza folyadék ráfolyt a kipufogóra?

Minek lámpánál egy autómatát ki-be váltogatni,teljesen felesleges mert csak koptatja váltót
Ezen módszerre találták ki a KÉZI váltós autókat, azokat már tanácsos a piros lámpánál kapcsolgatni

A te kocsidnál ez hatványozottan igaz, mivel 5 sec alapjárati működés esetén ( benyomott fék mellett, D fokozatban) a mechatronic lekapcsolja az "A" kupplungot, a nyelestengely üresen felpörög alapjárati fordulatszámra, tehát semmilyen súrlódás nem jön létre. (NIC funkció)

Ezt amatőr létemre kábé értem (mármint a profi válaszát)
Tehát a E60-ban más féle módon csinálja mint az E39-ben. Tehát amikor lepke megáll a pirosnál és nyomja a féket akkor 5sec után kinyitja a (1-es vagy 2-es amiben van) fokozatnak a kuplungját (ez ami betüvel van jelezve) és a nyomatékkonverter (wandler, citrom stb.) alap pörgető hatása miatt szépen felpörög a nyomatékkonverter és a fokozatt közötti középső tengely. És amikor meg elindul akkor kapcsolja vissza a fokozatot?
Ez vajon miért jobb mint amikor a fokozat kapcsolva marad és a nyomaték konverter kicsi fékező erőt nyom vissza a motor felé (mivel az egyik oldala áll és a másik meg a motorral forog az olaj meg "fékezi")?

Jackson, aki próbálja értelmezni és helyére rakni a profi választ

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András[/quote]
Igen, lehet. Ha kétszer-háromszor sikerül, akkor jól sikerült.
750ilA E-32 volt egy gyorsulási versenyen még olyan '99 körül. Rajtnál mindig beragadt az automatája miatt.
Barna bőrű, kerek fejű, buta tekintetű fia átvette az öregtől és ordibált ott mindenki előtt, májd én megmutasztom nekik!'
Kíváncsian vártuk mi lesz! Legnagyobb meglepetésünkre, akkor indult amikor kellett, olyan gumifüstöt nyomott a nagyvas, hogy az még Xenon Balut is befedte volna, aztán, az ért be elsőnek a negyed mérföld végén! Mindenki pörgött a hátán!
Aztán másik futam...Megint ugyan ez a jelenség, de már visszafelé is így indult.
Aztán a harmadik futamhoz már nem tudott odaállni.
Talán egy évre rá Pellérden kérdeztem a szervizben miért szarok a BMW automaták?
A szervizes kiakadt. Mert nem megfelelően használják.
Kiderült, Őt hívták az Orkok, csináljad meg a vátót tezsvírem!
Aztán megkérdeztem miért ment tönkre a 750 váltója???
Akkor már tiszta hiszti volt, mert kisebbségi, mert ostoba, mert a féket kuplungként használta, ló való neki, de még az sem, mert hülyének született...
Na szóval, ne próbáld ki ebben a formában ha nem akarod hogy rajtad poénkodjanak valamelyik szervizben és a velük kapcsolatban álló műhelyekben!

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

Helo Fox
Ezt az elindulást nevezik (( rajtelektronikának )) E60M5 vagy az M6-os modellekben ÁLLOK a féken és nyomom a gázt
Ez a program még nincs a TE autódba rendszeresítve ezért ne próbáld ki
Amúgy meglehet csinálni LÁTTAM már egy párszor ilyet de nem ajánlatos tesztelni a váltót
Hamár leakarod tesztelni akkor MINDENKÉPPEN egy szerviz közelében gyakorolj, a tréler költséget így bepótolod az automata váltó cserére

Azért párszor ki kell bírnia egy kemény elindulást. Kíméletesebb előforgatni, mint álló helyből lepadlózni, nem is lő ki úgy, lágyabban rajtol.
Ha párszor kipróbálja és attól tönkremegy, akkor annak már véres volt a torka.

[jackson]

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

1.állóhelyből nem padlógázolunk, helyette finom gyorsítás és majd 40 után lehet nagy gázt adni.
2.Amúgy is automatával nem gáz pedált pumpálva haladunk. Hanem beállítjuk a lábunkkal a kívánt sebességet (padló 250km/h) és állandóan tartott gáz pedál állással hagyjuk, hogy szépen LASSAN felkapcsolgassunk. Padló Gézák automata gyilkosok. Igen lassabb, de kényelmesebb és elegánsabb egy szépen rángatás nélkül gyorsuló luxus autó. Automatások nyugisok és nem ugrabugrálós (fokozatok között taposós) társaság.
3.Csak és kizárólag állóhelyzetben (0km/h) kapcsolunk D és R között bármely irányban. Na az is hülye aki mozgás közben vágja hátra menetbe a kézi váltót.
4.60-100ekm váltó olajcsere. E60-nál más téma ott tömítés csere is kell (bővebben majd később forrás lepke és eredetileg forrás 204d1)
5. Ha hibázik a váltó akkor minél előbb javítás mert csak drágább lesz ha használod közben.
6. Vontatás alapból azt irták nem szabad. Igazából lehet vontatni CSAK ekkor a tervezettnél jobban fel melegedhet a váltóolaj ezért külön kiegészítő hűtést szerelnekbe pl. Amicsban a bazi nagy GM autóknál. Tehát vontatni csak kiegészítő hűtéses kocsival (és persze itt is ésszel az elinduláskor).
7. Ha elromlik tréler nincs mese fizetni kell az árát. Ha húzzák még jobban kinyirod. Max N-ben és csak rövid távon szabad (10-20km nem 100km) tolni a kocsit (vagy vontatni csak ott a nagyobb sebesség lehet a ciki mert akkor sem szabad 40-50nél többel húzni).
8. Bika kábel legyen automata kocsiban mindig mivel ha nem indul nem lehet betolni/húzással beinditani.
9. Kézifék tessék használni ha nem vízszintesen áll. Ha rossz a kézifék rendszer akkor megjavitani, hogy emelkedőn meg tudja fogni a kocsit. 10.Lejtőn megállási sorrend: megállok lábfékkel, kézifék behúz, N-be rak, lábfék felenged ekkor meg moccan a kocsi (ki ringatózik ez tehermentesiti a P-s pöcköt), majd végül P-be rak.
11. Lejtőn elindulási sorrend fordítva és akkor nem kell küzdeni a P-ből kivétellel: motor jár, D-be átpakol (nem kell N-be rakni csak oda felé a ki ringatózás miatt kellett), kis gáz és kézifék old (mint a sima kézi váltó kézifékes indulásnál finoman csúsztatva). Van vissza gurulásgátlás is ha teremgarázs emelkedőn megállok (sorompó kártya leolvasáskor) akkor nem szokott hátra menni amikor lelépve a lábfékről. De ezt nem mindig csinálja (talán nem vette észre az emelkedőt.
12. Piros lámpánál állunk a féken (ettől nem kopik), ha vasút vagy hosszú ideig akkor kényelmesen berakjuk P-be (lejtőn lásd fent) és elengedhető a fék.
13. Hideg váltóolajnál kímélőüzem (főleg mínuszokban kint álló kocsinál), csak majd ha bemelegedett akkor lehet taposni. Nem kell túl aggódni azért van hőcserélőnk és nem sima váltóolajhűtő mivel az elején melegíti a motorolajjal. Ez amúgy a motornak is használ nem csak a váltónak. Ha már 100fok a víz lehet taposni.
14. Váltó olaj szintet ellenőrizni (főleg bukkanós felütés után), mert ha bárhol folyik akkor gajra mehet. Alacsony szint = előre hozott váltó halál.
15. Lejtő érzékelés (főleg a Steptronic-osok már tudják) nem kell kézibe kapcsolni magától észleli az elektronika és visszakapcsol emelkedőn fel felé.
16. Lejtőn lefelé automatában: nincs motorfék és ha felgyorsul akkor felkapcsol a motor/váltót védendő tehát gyorsulna mint az állat ha nem fékezel. Kicsi lejtőn ezzel nincs is gond simán lábfékkel megfogod.
16. Hosszú lejtőn lefelé: na itt már motor fékezni kéne kímélendő a lábfék hőmérsékletét (és igy a vész esetén rendelkezésre álló fékerőt). Ekkor át kell kapcsolni manual steptronic módba és egyel alacsonyabb fokozaton hagyni pörögni (motor 2-4e rpm is lehet nem kell félni nincs befecskendezés de fogja a kocsit). Ilyenkor gyorsítás feljebb kapcsolás és lassítás vissza kapcsolás a steptronic-kal. Lábfék csak ha nagyobb erős kell. Na igy lehet lejönni az Alpokból lila/vörös felpuhult (és ezért gyenge fékhatású) féktárcsák nélkül.

Irjatok hozzá ha még van valami amit kihagytam.

Jackson, akinek elsőre ennyi jutott eszébe

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jackson az itt látható tagok köszönték meg: 3 BMWFUN, Fox007, spider2

Értékelés: 14.29%

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

1.állóhelyből nem padlógázolunk, helyette finom gyorsítás és majd 40 után lehet nagy gázt adni.
2.Amúgy is automatával nem gáz pedált pumpálva haladunk. Hanem beállítjuk a lábunkkal a kívánt sebességet (padló 250km/h) és állandóan tartott gáz pedál állással hagyjuk, hogy szépen LASSAN felkapcsolgassunk. Padló Gézák automata gyilkosok. Igen lassabb, de kényelmesebb és elegánsabb egy szépen rángatás nélkül gyorsuló luxus autó. Automatások nyugisok és nem ugrabugrálós (fokozatok között taposós) társaság.
3.Csak és kizárólag állóhelyzetben (0km/h) kapcsolunk D és R között bármely irányban. Na az is hülye aki mozgás közben vágja hátra menetbe a kézi váltót.
4.60-100ekm váltó olajcsere. E60-nál más téma ott tömítés csere is kell (bővebben majd később forrás lepke és eredetileg forrás 204d1)
5. Ha hibázik a váltó akkor minél előbb javítás mert csak drágább lesz ha használod közben.
6. Vontatás alapból azt irták nem szabad. Igazából lehet vontatni CSAK ekkor a tervezettnél jobban fel melegedhet a váltóolaj ezért külön kiegészítő hűtést szerelnekbe pl. Amicsban a bazi nagy GM autóknál. Tehát vontatni csak kiegészítő hűtéses kocsival (és persze itt is ésszel az elinduláskor).
7. Ha elromlik tréler nincs mese fizetni kell az árát. Ha húzzák még jobban kinyirod. Max N-ben és csak rövid távon szabad (10-20km nem 100km) tolni a kocsit (vagy vontatni csak ott a nagyobb sebesség lehet a ciki mert akkor sem szabad 40-50nél többel húzni).
8. Bika kábel legyen automata kocsiban mindig mivel ha nem indul nem lehet betolni/húzással beinditani.
9. Kézifék tessék használni ha nem vízszintesen áll. Ha rossz a kézifék rendszer akkor megjavitani, hogy emelkedőn meg tudja fogni a kocsit. 10.Lejtőn megállási sorrend: megállok lábfékkel, kézifék behúz, N-be rak, lábfék felenged ekkor meg moccan a kocsi (ki ringatózik ez tehermentesiti a P-s pöcköt), majd végül P-be rak.
11. Lejtőn elindulási sorrend fordítva és akkor nem kell küzdeni a P-ből kivétellel: motor jár, D-be átpakol (nem kell N-be rakni csak oda felé a ki ringatózás miatt kellett), kis gáz és kézifék old (mint a sima kézi váltó kézifékes indulásnál finoman csúsztatva). Van vissza gurulásgátlás is ha teremgarázs emelkedőn megállok (sorompó kártya leolvasáskor) akkor nem szokott hátra menni amikor lelépve a lábfékről. De ezt nem mindig csinálja (talán nem vette észre az emelkedőt.
12. Piros lámpánál állunk a féken (ettől nem kopik), ha vasút vagy hosszú ideig akkor kényelmesen berakjuk P-be (lejtőn lásd fent) és elengedhető a fék.
13. Hideg váltóolajnál kímélőüzem (főleg mínuszokban kint álló kocsinál), csak majd ha bemelegedett akkor lehet taposni. Nem kell túl aggódni azért van hőcserélőnk és nem sima váltóolajhűtő mivel az elején melegíti a motorolajjal. Ez amúgy a motornak is használ nem csak a váltónak. Ha már 100fok a víz lehet taposni.
14. Váltó olaj szintet ellenőrizni (főleg bukkanós felütés után), mert ha bárhol folyik akkor gajra mehet. Alacsony szint = előre hozott váltó halál.
15. Lejtő érzékelés (főleg a Steptronic-osok már tudják) nem kell kézibe kapcsolni magától észleli az elektronika és visszakapcsol emelkedőn fel felé.
16. Lejtőn lefelé automatában: nincs motorfék és ha felgyorsul akkor felkapcsol a motor/váltót védendő tehát gyorsulna mint az állat ha nem fékezel. Kicsi lejtőn ezzel nincs is gond simán lábfékkel megfogod.
16. Hosszú lejtőn lefelé: na itt már motor fékezni kéne kímélendő a lábfék hőmérsékletét (és igy a vész esetén rendelkezésre álló fékerőt). Ekkor át kell kapcsolni manual steptronic módba és egyel alacsonyabb fokozaton hagyni pörögni (motor 2-4e rpm is lehet nem kell félni nincs befecskendezés de fogja a kocsit). Ilyenkor gyorsítás feljebb kapcsolás és lassítás vissza kapcsolás a steptronic-kal. Lábfék csak ha nagyobb erős kell. Na igy lehet lejönni az Alpokból lila/vörös felpuhult (és ezért gyenge fékhatású) féktárcsák nélkül.

Irjatok hozzá ha még van valami amit kihagytam.

Jackson, akinek elsőre ennyi jutott eszébe

Én dugóban ki szoktam tenni a bal lábamat az ablakon, hadd szellőzzön

Én dugóban ki szoktam tenni a bal lábamat az ablakon, hadd szellőzzön

Én meg a benzinkutaknál bal kézzel integetek a benzineseknek, a következő kútnál meg jobbal, a nyolcadik kútnál megvárom őket és én is tankolok egy kis gázolajat.

Én dugóban ki szoktam tenni a bal lábamat az ablakon, hadd szellőzzön

Én meg a benzinkutaknál bal kézzel integetek a benzineseknek, a következő kútnál meg jobbal, a nyolcadik kútnál megvárom őket és én is tankolok egy kis gázolajat.

Ehe, én meg egyszerre teszem mindkettőt!
Bár ez a lábkilógatós dolog még nem volt meg, de majd kipróbálom.

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

1.állóhelyből nem padlógázolunk, helyette finom gyorsítás és majd 40 után lehet nagy gázt adni.
2.Amúgy is automatával nem gáz pedált pumpálva haladunk. Hanem beállítjuk a lábunkkal a kívánt sebességet (padló 250km/h) és állandóan tartott gáz pedál állással hagyjuk, hogy szépen LASSAN felkapcsolgassunk. Padló Gézák automata gyilkosok. Igen lassabb, de kényelmesebb és elegánsabb egy szépen rángatás nélkül gyorsuló luxus autó. Automatások nyugisok és nem ugrabugrálós (fokozatok között taposós) társaság.
3.Csak és kizárólag állóhelyzetben (0km/h) kapcsolunk D és R között bármely irányban. Na az is hülye aki mozgás közben vágja hátra menetbe a kézi váltót.
4.60-100ekm váltó olajcsere. E60-nál más téma ott tömítés csere is kell (bővebben majd később forrás lepke és eredetileg forrás 204d1)
5. Ha hibázik a váltó akkor minél előbb javítás mert csak drágább lesz ha használod közben.
6. Vontatás alapból azt irták nem szabad. Igazából lehet vontatni CSAK ekkor a tervezettnél jobban fel melegedhet a váltóolaj ezért külön kiegészítő hűtést szerelnekbe pl. Amicsban a bazi nagy GM autóknál. Tehát vontatni csak kiegészítő hűtéses kocsival (és persze itt is ésszel az elinduláskor).
7. Ha elromlik tréler nincs mese fizetni kell az árát. Ha húzzák még jobban kinyirod. Max N-ben és csak rövid távon szabad (10-20km nem 100km) tolni a kocsit (vagy vontatni csak ott a nagyobb sebesség lehet a ciki mert akkor sem szabad 40-50nél többel húzni).
8. Bika kábel legyen automata kocsiban mindig mivel ha nem indul nem lehet betolni/húzással beinditani.
9. Kézifék tessék használni ha nem vízszintesen áll. Ha rossz a kézifék rendszer akkor megjavitani, hogy emelkedőn meg tudja fogni a kocsit. 10.Lejtőn megállási sorrend: megállok lábfékkel, kézifék behúz, N-be rak, lábfék felenged ekkor meg moccan a kocsi (ki ringatózik ez tehermentesiti a P-s pöcköt), majd végül P-be rak.
11. Lejtőn elindulási sorrend fordítva és akkor nem kell küzdeni a P-ből kivétellel: motor jár, D-be átpakol (nem kell N-be rakni csak oda felé a ki ringatózás miatt kellett), kis gáz és kézifék old (mint a sima kézi váltó kézifékes indulásnál finoman csúsztatva). Van vissza gurulásgátlás is ha teremgarázs emelkedőn megállok (sorompó kártya leolvasáskor) akkor nem szokott hátra menni amikor lelépve a lábfékről. De ezt nem mindig csinálja (talán nem vette észre az emelkedőt.
12. Piros lámpánál állunk a féken (ettől nem kopik), ha vasút vagy hosszú ideig akkor kényelmesen berakjuk P-be (lejtőn lásd fent) és elengedhető a fék.
13. Hideg váltóolajnál kímélőüzem (főleg mínuszokban kint álló kocsinál), csak majd ha bemelegedett akkor lehet taposni. Nem kell túl aggódni azért van hőcserélőnk és nem sima váltóolajhűtő mivel az elején melegíti a motorolajjal. Ez amúgy a motornak is használ nem csak a váltónak. Ha már 100fok a víz lehet taposni.
14. Váltó olaj szintet ellenőrizni (főleg bukkanós felütés után), mert ha bárhol folyik akkor gajra mehet. Alacsony szint = előre hozott váltó halál.
15. Lejtő érzékelés (főleg a Steptronic-osok már tudják) nem kell kézibe kapcsolni magától észleli az elektronika és visszakapcsol emelkedőn fel felé.
16. Lejtőn lefelé automatában: nincs motorfék és ha felgyorsul akkor felkapcsol a motor/váltót védendő tehát gyorsulna mint az állat ha nem fékezel. Kicsi lejtőn ezzel nincs is gond simán lábfékkel megfogod.
16. Hosszú lejtőn lefelé: na itt már motor fékezni kéne kímélendő a lábfék hőmérsékletét (és igy a vész esetén rendelkezésre álló fékerőt). Ekkor át kell kapcsolni manual steptronic módba és egyel alacsonyabb fokozaton hagyni pörögni (motor 2-4e rpm is lehet nem kell félni nincs befecskendezés de fogja a kocsit). Ilyenkor gyorsítás feljebb kapcsolás és lassítás vissza kapcsolás a steptronic-kal. Lábfék csak ha nagyobb erős kell. Na igy lehet lejönni az Alpokból lila/vörös felpuhult (és ezért gyenge fékhatású) féktárcsák nélkül.

Irjatok hozzá ha még van valami amit kihagytam.

Jackson, akinek elsőre ennyi jutott eszébe

Kösszi!

Be fogom tartani!
A lábkilógatásos dolgot meg ki fogom próbálni

[admin]

1.állóhelyből nem padlógázolunk, helyette finom gyorsítás és majd 40 után lehet nagy gázt adni.
2.Amúgy is automatával nem gáz pedált pumpálva haladunk. Hanem beállítjuk a lábunkkal a kívánt sebességet (padló 250km/h) és állandóan tartott gáz pedál állással hagyjuk, hogy szépen LASSAN felkapcsolgassunk. Padló Gézák automata gyilkosok. Igen lassabb, de kényelmesebb és elegánsabb egy szépen rángatás nélkül gyorsuló luxus autó. Automatások nyugisok és nem ugrabugrálós (fokozatok között taposós) társaság.
3.Csak és kizárólag állóhelyzetben (0km/h) kapcsolunk D és R között bármely irányban. Na az is hülye aki mozgás közben vágja hátra menetbe a kézi váltót.
4.60-100ekm váltó olajcsere. E60-nál más téma ott tömítés csere is kell (bővebben majd később forrás lepke és eredetileg forrás 204d1)
5. Ha hibázik a váltó akkor minél előbb javítás mert csak drágább lesz ha használod közben.
6. Vontatás alapból azt irták nem szabad. Igazából lehet vontatni CSAK ekkor a tervezettnél jobban fel melegedhet a váltóolaj ezért külön kiegészítő hűtést szerelnekbe pl. Amicsban a bazi nagy GM autóknál. Tehát vontatni csak kiegészítő hűtéses kocsival (és persze itt is ésszel az elinduláskor).
7. Ha elromlik tréler nincs mese fizetni kell az árát. Ha húzzák még jobban kinyirod. Max N-ben és csak rövid távon szabad (10-20km nem 100km) tolni a kocsit (vagy vontatni csak ott a nagyobb sebesség lehet a ciki mert akkor sem szabad 40-50nél többel húzni).
8. Bika kábel legyen automata kocsiban mindig mivel ha nem indul nem lehet betolni/húzással beinditani.
9. Kézifék tessék használni ha nem vízszintesen áll. Ha rossz a kézifék rendszer akkor megjavitani, hogy emelkedőn meg tudja fogni a kocsit. 10.Lejtőn megállási sorrend: megállok lábfékkel, kézifék behúz, N-be rak, lábfék felenged ekkor meg moccan a kocsi (ki ringatózik ez tehermentesiti a P-s pöcköt), majd végül P-be rak.
11. Lejtőn elindulási sorrend fordítva és akkor nem kell küzdeni a P-ből kivétellel: motor jár, D-be átpakol (nem kell N-be rakni csak oda felé a ki ringatózás miatt kellett), kis gáz és kézifék old (mint a sima kézi váltó kézifékes indulásnál finoman csúsztatva). Van vissza gurulásgátlás is ha teremgarázs emelkedőn megállok (sorompó kártya leolvasáskor) akkor nem szokott hátra menni amikor lelépve a lábfékről. De ezt nem mindig csinálja (talán nem vette észre az emelkedőt.
12. Piros lámpánál állunk a féken (ettől nem kopik), ha vasút vagy hosszú ideig akkor kényelmesen berakjuk P-be (lejtőn lásd fent) és elengedhető a fék.
13. Hideg váltóolajnál kímélőüzem (főleg mínuszokban kint álló kocsinál), csak majd ha bemelegedett akkor lehet taposni. Nem kell túl aggódni azért van hőcserélőnk és nem sima váltóolajhűtő mivel az elején melegíti a motorolajjal. Ez amúgy a motornak is használ nem csak a váltónak. Ha már 100fok a víz lehet taposni.
14. Váltó olaj szintet ellenőrizni (főleg bukkanós felütés után), mert ha bárhol folyik akkor gajra mehet. Alacsony szint = előre hozott váltó halál.
15. Lejtő érzékelés (főleg a Steptronic-osok már tudják) nem kell kézibe kapcsolni magától észleli az elektronika és visszakapcsol emelkedőn fel felé.
16. Lejtőn lefelé automatában: nincs motorfék és ha felgyorsul akkor felkapcsol a motor/váltót védendő tehát gyorsulna mint az állat ha nem fékezel. Kicsi lejtőn ezzel nincs is gond simán lábfékkel megfogod.
16. Hosszú lejtőn lefelé: na itt már motor fékezni kéne kímélendő a lábfék hőmérsékletét (és igy a vész esetén rendelkezésre álló fékerőt). Ekkor át kell kapcsolni manual steptronic módba és egyel alacsonyabb fokozaton hagyni pörögni (motor 2-4e rpm is lehet nem kell félni nincs befecskendezés de fogja a kocsit). Ilyenkor gyorsítás feljebb kapcsolás és lassítás vissza kapcsolás a steptronic-kal. Lábfék csak ha nagyobb erős kell. Na igy lehet lejönni az Alpokból lila/vörös felpuhult (és ezért gyenge fékhatású) féktárcsák nélkül.

Irjatok hozzá ha még van valami amit kihagytam.

Jackson, akinek elsőre ennyi jutott eszébe

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek admin az itt látható tagok köszönték meg: 2 barbrady, bmw520ds

Értékelés: 9.52%

1.állóhelyből nem padlógázolunk, helyette finom gyorsítás és majd 40 után lehet nagy gázt adni.
2.Amúgy is automatával nem gáz pedált pumpálva haladunk. Hanem beállítjuk a lábunkkal a kívánt sebességet (padló 250km/h) és állandóan tartott gáz pedál állással hagyjuk, hogy szépen LASSAN felkapcsolgassunk. Padló Gézák automata gyilkosok. Igen lassabb, de kényelmesebb és elegánsabb egy szépen rángatás nélkül gyorsuló luxus autó. Automatások nyugisok és nem ugrabugrálós (fokozatok között taposós) társaság.
3.Csak és kizárólag állóhelyzetben (0km/h) kapcsolunk D és R között bármely irányban. Na az is hülye aki mozgás közben vágja hátra menetbe a kézi váltót.
4.60-100ekm váltó olajcsere. E60-nál más téma ott tömítés csere is kell (bővebben majd később forrás lepke és eredetileg forrás 204d1)
5. Ha hibázik a váltó akkor minél előbb javítás mert csak drágább lesz ha használod közben.
6. Vontatás alapból azt irták nem szabad. Igazából lehet vontatni CSAK ekkor a tervezettnél jobban fel melegedhet a váltóolaj ezért külön kiegészítő hűtést szerelnekbe pl. Amicsban a bazi nagy GM autóknál. Tehát vontatni csak kiegészítő hűtéses kocsival (és persze itt is ésszel az elinduláskor).
7. Ha elromlik tréler nincs mese fizetni kell az árát. Ha húzzák még jobban kinyirod. Max N-ben és csak rövid távon szabad (10-20km nem 100km) tolni a kocsit (vagy vontatni csak ott a nagyobb sebesség lehet a ciki mert akkor sem szabad 40-50nél többel húzni).
8. Bika kábel legyen automata kocsiban mindig mivel ha nem indul nem lehet betolni/húzással beinditani.
9. Kézifék tessék használni ha nem vízszintesen áll. Ha rossz a kézifék rendszer akkor megjavitani, hogy emelkedőn meg tudja fogni a kocsit. 10.Lejtőn megállási sorrend: megállok lábfékkel, kézifék behúz, N-be rak, lábfék felenged ekkor meg moccan a kocsi (ki ringatózik ez tehermentesiti a P-s pöcköt), majd végül P-be rak.
11. Lejtőn elindulási sorrend fordítva és akkor nem kell küzdeni a P-ből kivétellel: motor jár, D-be átpakol (nem kell N-be rakni csak oda felé a ki ringatózás miatt kellett), kis gáz és kézifék old (mint a sima kézi váltó kézifékes indulásnál finoman csúsztatva). Van vissza gurulásgátlás is ha teremgarázs emelkedőn megállok (sorompó kártya leolvasáskor) akkor nem szokott hátra menni amikor lelépve a lábfékről. De ezt nem mindig csinálja (talán nem vette észre az emelkedőt.
12. Piros lámpánál állunk a féken (ettől nem kopik), ha vasút vagy hosszú ideig akkor kényelmesen berakjuk P-be (lejtőn lásd fent) és elengedhető a fék.
13. Hideg váltóolajnál kímélőüzem (főleg mínuszokban kint álló kocsinál), csak majd ha bemelegedett akkor lehet taposni. Nem kell túl aggódni azért van hőcserélőnk és nem sima váltóolajhűtő mivel az elején melegíti a motorolajjal. Ez amúgy a motornak is használ nem csak a váltónak. Ha már 100fok a víz lehet taposni.
14. Váltó olaj szintet ellenőrizni (főleg bukkanós felütés után), mert ha bárhol folyik akkor gajra mehet. Alacsony szint = előre hozott váltó halál.
15. Lejtő érzékelés (főleg a Steptronic-osok már tudják) nem kell kézibe kapcsolni magától észleli az elektronika és visszakapcsol emelkedőn fel felé.
16. Lejtőn lefelé automatában: nincs motorfék és ha felgyorsul akkor felkapcsol a motor/váltót védendő tehát gyorsulna mint az állat ha nem fékezel. Kicsi lejtőn ezzel nincs is gond simán lábfékkel megfogod.
16. Hosszú lejtőn lefelé: na itt már motor fékezni kéne kímélendő a lábfék hőmérsékletét (és igy a vész esetén rendelkezésre álló fékerőt). Ekkor át kell kapcsolni manual steptronic módba és egyel alacsonyabb fokozaton hagyni pörögni (motor 2-4e rpm is lehet nem kell félni nincs befecskendezés de fogja a kocsit). Ilyenkor gyorsítás feljebb kapcsolás és lassítás vissza kapcsolás a steptronic-kal. Lábfék csak ha nagyobb erős kell. Na igy lehet lejönni az Alpokból lila/vörös felpuhult (és ezért gyenge fékhatású) féktárcsák nélkül.

Irjatok hozzá ha még van valami amit kihagytam.

Jackson, akinek elsőre ennyi jutott eszébe

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

Ennyi!!

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

A francokat csak mivel azzal tanultál és sokat vezettél vele ezért azt szoktad meg. A Amcsiban lennék akkor meg a kézi váltóról irtad volna ugyan ezt. Minden csak viszonyítás kérdése.

Azért kézi váltót hogyan használjukról is lehetne regényt írni. Csak pár téma emlités képpen:
- kuplung kinyíró gézák akik egyszerűen képtelenek normálisan kuplungolni és ezért nekem fáj ha látom.
- vontatni más kocsit se padlógázzal elindulva vagy/és nagy sebességgel csináljuk, mert az is nyirja a kézi váltót.
- alacsony fordulatszámon vissza kapcsolunk mert az meg a motornak nem tesz jót.
- hátra fele itt sem szabad kapcsolni menet közben mert még a recsegés is jelzi nem jó
- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.
- kézifékes indulás szépen tehát nem hátra gurul és nem ránt módon csak nagyon kevés embernek megy elsőre.
- lejtőn vissza kapcsolás és motorfék na itt még bénábbak az emberek. Egyszerűen nem értik, hogy ha felpuhul a fék a sűrű intenziv fékezések miatt akkor a lejtő alján ha kiugranak elé nem tud megállni akármennyire nyomja a féket.

Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

A francokat csak mivel azzal tanultál és sokat vezettél vele ezért azt szoktad meg. A Amcsiban lennék akkor meg a kézi váltóról irtad volna ugyan ezt. Minden csak viszonyítás kérdése.

Azért kézi váltót hogyan használjukról is lehetne regényt írni. Csak pár téma emlités képpen:
- kuplung kinyíró gézák akik egyszerűen képtelenek normálisan kuplungolni és ezért nekem fáj ha látom.
- vontatni más kocsit se padlógázzal elindulva vagy/és nagy sebességgel csináljuk, mert az is nyirja a kézi váltót.
- alacsony fordulatszámon vissza kapcsolunk mert az meg a motornak nem tesz jót.
- hátra fele itt sem szabad kapcsolni menet közben mert még a recsegés is jelzi nem jó
- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.
- kézifékes indulás szépen tehát nem hátra gurul és nem ránt módon csak nagyon kevés embernek megy elsőre.
- lejtőn vissza kapcsolás és motorfék na itt még bénábbak az emberek. Egyszerűen nem értik, hogy ha felpuhul a fék a sűrű intenziv fékezések miatt akkor a lejtő alján ha kiugranak elé nem tud megállni akármennyire nyomja a féket.

Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Azért kicsit rövidebb lett a lista
"- hátra fele itt sem szabad kapcsolni menet közben mert még a recsegés is jelzi nem jó" Ez Bmw-kre nem igaz, mert szinkronos a hátramenet is. 204d1 írta hogy 50-ig simán veszi a rükit

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.


Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Nemhiszem hogy a kézifék müködőképesége a váltó tipusától kéne fügjön!

Ja mi dieselesek nyomatékból autózunk:-) Ezért ritkán kapcsolgatunk vissza azt meghagyjuk a benzineseknek:-)Ugyan ugy mint a sürü tankolást:-)

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.


Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Nemhiszem hogy a kézifék müködőképesége a váltó tipusától kéne fügjön!

Ja mi dieselesek nyomatékból autózunk:-) Ezért ritkán kapcsolgatunk vissza azt meghagyjuk a benzineseknek:-)Ugyan ugy mint a sürü tankolást:-)

A kézifék a lejtő meredekségétől függ. Tehát ha hegyoldalba parkolsz akkor a kézi váltóson is kell a kézifék nincs mese.

Nem tudom de a benzines Vnyóócal a hátam mögött elbeszélgethetünk erről a nyomatékkal autózásról.

Jackson, aki megvédi a benyásokat és még több Nm

[bmw520ds]

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

A francokat csak mivel azzal tanultál és sokat vezettél vele ezért azt szoktad meg. A Amcsiban lennék akkor meg a kézi váltóról irtad volna ugyan ezt. Minden csak viszonyítás kérdése.

Azért kézi váltót hogyan használjukról is lehetne regényt írni. Csak pár téma emlités képpen:
- kuplung kinyíró gézák akik egyszerűen képtelenek normálisan kuplungolni és ezért nekem fáj ha látom.
- vontatni más kocsit se padlógázzal elindulva vagy/és nagy sebességgel csináljuk, mert az is nyirja a kézi váltót.
- alacsony fordulatszámon vissza kapcsolunk mert az meg a motornak nem tesz jót.
- hátra fele itt sem szabad kapcsolni menet közben mert még a recsegés is jelzi nem jó
- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.
- kézifékes indulás szépen tehát nem hátra gurul és nem ránt módon csak nagyon kevés embernek megy elsőre.
- lejtőn vissza kapcsolás és motorfék na itt még bénábbak az emberek. Egyszerűen nem értik, hogy ha felpuhul a fék a sűrű intenziv fékezések miatt akkor a lejtő alján ha kiugranak elé nem tud megállni akármennyire nyomja a féket.

Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Haló Jackó!
Unatkozom...
A kuplungot rosszul kezelőkről nem a manual váltó tehet.
Vontatni másik kocsit egyik váltónak sem tartozik az álmai közé. De nem lehetetlen feladat.
Miért lenne baj ha alapjárat közeli motorfordulattal haladok a városban?
Kézi fék mindig jó kell legyen, mert ez minimális alapkövetelmény, még műszaki vizsgán is.
Kézifékes indulás??? Lábfékes és általában alapjáraton.
Levi autója meg is áll motorfékkel lejtőn lefelé.
Az amerikaiak meg lusták...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bmw520ds az itt látható tagok köszönték meg: admin

Értékelés: 4.76%

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

A francokat csak mivel azzal tanultál és sokat vezettél vele ezért azt szoktad meg. A Amcsiban lennék akkor meg a kézi váltóról irtad volna ugyan ezt. Minden csak viszonyítás kérdése.

Azért kézi váltót hogyan használjukról is lehetne regényt írni. Csak pár téma emlités képpen:
- kuplung kinyíró gézák akik egyszerűen képtelenek normálisan kuplungolni és ezért nekem fáj ha látom.
- vontatni más kocsit se padlógázzal elindulva vagy/és nagy sebességgel csináljuk, mert az is nyirja a kézi váltót.
- alacsony fordulatszámon vissza kapcsolunk mert az meg a motornak nem tesz jót.
- hátra fele itt sem szabad kapcsolni menet közben mert még a recsegés is jelzi nem jó
- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.
- kézifékes indulás szépen tehát nem hátra gurul és nem ránt módon csak nagyon kevés embernek megy elsőre.
- lejtőn vissza kapcsolás és motorfék na itt még bénábbak az emberek. Egyszerűen nem értik, hogy ha felpuhul a fék a sűrű intenziv fékezések miatt akkor a lejtő alján ha kiugranak elé nem tud megállni akármennyire nyomja a féket.

Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Haló Jackó!
Unatkozom...
A kuplungot rosszul kezelőkről nem a manual váltó tehet.
Vontatni másik kocsit egyik váltónak sem tartozik az álmai közé. De nem lehetetlen feladat.
Miért lenne baj ha alapjárat közeli motorfordulattal haladok a városban?
Kézi fék mindig jó kell legyen, mert ez minimális alapkövetelmény, még műszaki vizsgán is.
Kézifékes indulás??? Lábfékes és általában alapjáraton.
Levi autója meg is áll motorfékkel lejtőn lefelé.
Az amerikaiak meg lusták...

Na ezért jó a kézi nem kell külön notesz hogy mikor mit csináljak

- A kézifék meg muszály, hogy jó legyen kézis kocsin vagy nagy beton tmböket kell magaddal hordani.


Jackson, aki megemlíti: egyik kutya másik eb

Nemhiszem hogy a kézifék müködőképesége a váltó tipusától kéne fügjön!

Ja mi dieselesek nyomatékból autózunk:-) Ezért ritkán kapcsolgatunk vissza azt meghagyjuk a benzineseknek:-)Ugyan ugy mint a sürü tankolást:-)

Helo Laci
A számból vetted ki a szót

.....Ja mi dieselesek nyomatékból autózunk:-) Ezért ritkán kapcsolgatunk vissza azt meghagyjuk a benzineseknek:-)Ugyan ugy mint a sürü tankolást:.....