Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Sziasztok egy kérdésem lenne, ha P állásban forgatom a kocsi motorját N állás helyett akkor lehet tőle valami baja a váltómnak?Mert ma én barom véletlen ezt tettem mikor kerestem melyik cső lyukadt ki a turbónál aztán meg persze fogtam a fejem nehogy hazavágjam a váltómat bár teljesen olyan mintha üresbe lett volna így is csak ugye a parkoló állás megfogja az autót....De azért kicsit nyomaszt a gondolat nehogy még több baja legyen a kocsinak

Helo
Nem gond a P vagy N állásban hagyni a kocsit
Veszélyesebb lett volna a D vagy R fokozatban marad és akkor próbálod meg keresni a turbó cső HIBÁT

Sziasztok,

egy kis segitseg kellene. A valtom ma indulas utan par meterrel veszprogramra kapcsolt. Leallitottam,
ujrainditottam es normalisan mukodott. Csak egy Carsoft 6.5 modulom van, az a kovetkezoket olvassa ki:

Module Info: EGS
Version: EGS - GS20

Supplier: Bosch
Device Nr.: 1423955
Hardware Nr.: 29
Diagnose index: 10
Bosch Software Nr.: 644
Production Nr.: 002

egs3_feh.dxt:

80 SG internal fault 1
129 CAN timeout DME (CAN signal not present)
53 Power supply: solenoid valves / Speed monitoring 3

Valaki tudja mi lehet ez? Nem ugy hangzik, mintha a valto szorulna felujitasra, inkabb a vezerloegyseg hibaja vagy valami szenzor, nem? A valtoban elvileg 150000 km van, kuszik elore- es hatramenetben is, nem rant valtaskor.

Koszi a segitseget.

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Sziasztok,

egy kis segitseg kellene. A valtom ma indulas utan par meterrel veszprogramra kapcsolt. Leallitottam,
ujrainditottam es normalisan mukodott. Csak egy Carsoft 6.5 modulom van, az a kovetkezoket olvassa ki:

Module Info: EGS
Version: EGS - GS20

Supplier: Bosch
Device Nr.: 1423955
Hardware Nr.: 29
Diagnose index: 10
Bosch Software Nr.: 644
Production Nr.: 002

egs3_feh.dxt:

80 SG internal fault 1
129 CAN timeout DME (CAN signal not present)
53 Power supply: solenoid valves / Speed monitoring 3

Valaki tudja mi lehet ez? Nem ugy hangzik, mintha a valto szorulna felujitasra, inkabb a vezerloegyseg hibaja vagy valami szenzor, nem? A valtoban elvileg 150000 km van, kuszik elore- es hatramenetben is, nem rant valtaskor.

Koszi a segitseget.

- SG internal fault 1: belső hiba na ezt jobban ki kell nyomozni mi a gond
- CAN timeout DME (CAN signal not present): a váltó vezérlő a CAN-buszon keresztül nem látható. Lehetséges hiba okok csati DME-nél, CAn kábel hiba (kontakt/zárlat akár rövid időre is mozgás közben stb.) E60-ban (204d1 is emlegette) egy halom CAN-busz hiba van. Nyomozásához komolyabb szerelő kell.
- Power supply: solenoid valves / Speed monitoring 3: Nem kapott tápot a szolenoid szelep ez is lehet valami csatlakozó hiba.

Ezek csak és kizárólag elektronika hibák ettől még feltétlenül kell felújítani a mechanikai és pneumatikai részeket.

Jackson, aki szerint azért a hiba oka kinyomozandó

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Köszi Jackson, hogy aggódsz értem/értünk... A topikot végigolvastam, ill. több repair manualt is a témában... Ill. még máshol is utána kellett néznem... Nem fogom hasra ütve feltölteni, be fogom tartani a 30-55 fok közötti szintellenőrzést...
Beszereztem az új szűrőt, tömítést, és nagy nehezen a megfelelő olajat is.... Illetve egy feltöltő fecskendőt gumicsővel és még hőmérséklet ellenőrző 'pisztolyt' is...
Ma szét is kaptam az egészet, de a legnagyobb problémát mégse ennek az egész szertartásnak a menete fogja okozni, hanem az, hogy a feltöltő csavarom (nagy inbuszos) teljesen be/szét volt rohadva, tehát nem igazán lehet kicsavarni... Valahogy még ki kell operálnom a dekniből és kell szereznem egy újat a folytatáshoz...

Na, felújították a wandlert.
A mester szerint már csak napjai voltak hátra.

Kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz, bár nyilván nagy változásra nem kell számítani, kisebb lesz a slip, meg így talán a fogyasztás.

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Ez direkt ilyen.
Adatlapod töltsd ki légyszi!

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Okozhatja váltóolaj szintcsökkenés is. Reggel kukucskálj a kocsi alá, nincs e olajfolt a váltod alatt. Ha igen, valószínű nálad is elöregedett a dekni tömítés...

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Okozhatja váltóolaj szintcsökkenés is. Reggel kukucskálj a kocsi alá, nincs e olajfolt a váltod alatt. Ha igen, valószínű nálad is elöregedett a dekni tömítés...

Egy hete néztem át az autót, akkor "porszáraz" volt. Esetleg ütemezzek be egy váltó olaj cserét?
Váltó olaj szintet, hogyan tudok ellenőrizni?

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Okozhatja váltóolaj szintcsökkenés is. Reggel kukucskálj a kocsi alá, nincs e olajfolt a váltod alatt. Ha igen, valószínű nálad is elöregedett a dekni tömítés...

Egy hete néztem át az autót, akkor "porszáraz" volt. Esetleg ütemezzek be egy váltó olaj cserét?
Váltó olaj szintet, hogyan tudok ellenőrizni?

Rendben. Akkor ha alánéztél és váltód deknije is száraz, akkor a tömítésed se lehet nagyon gáz...
Egy oldallal ezelőtt belinkeltem két linket a váltómról. Ha steptronicod van valószínű, hogy a tied is ilyen. Itt le van írva, hogyan is megy ez, de összefoglalom azért...
Ha alánézel látni fogsz egy zöld műanyag kör alakú kupakot ráírva milyen olaj való bele.
Ezt a kupakot feszítsd le egy lapos csavarhúzóval.
Látnod kéne egy bazi nagy inbuszos csavart. Na ez a feltöltő csavarod.
Ha nincs agyon rohadva és ki tudod csavarni, akkor ellenőrizni tudod a szintet.
Ha szétrohadt, akkor az már 'játékos'...
Tehát:
1. Autó vízszintes helyen áll (lehetőleg akna felett)
2. Motor nem jár, kicsavarod a feltöltő csavart.
3. Nem csavarod vissza, beindítod a motort és fokozatok közt kapcsolgatsz, közbe természetesen a féket nyomod.
4. Megvárod míg az atf olajod hőmérséklete 30-55 fok között nem lesz. Ezt ellenőrizheted modiccal, multiméterrel, vagy hőmérőző 'pisztollyal'.
5. A váltókar "P" vagy 'N' állásban van, ellenőrized az atf szintet.
Ha a feltöltő luknál ezen a hőfokon folyik vissza az olaj, akkor a szinted jó.
6. Visszatekered a csavart.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kok az itt látható tagok köszönték meg: 2 2literes.apenta, billyx80

Értékelés: 9.52%

Üdv,
Nem tudom hiba vagy sem, nem régóta használok automata váltós BMW-t. "Hidegen" indítva, vagy kis idő eltelte után, nehezebben vált az automataváltó. Picit konkrétabban, érzem már hogy el kellett volna már váltania, így kis késés után vált csak, vagy ha jobban nyomom gázt. Persze utána 1-3 km és rendesen vált azonnal, amikor kell.
Tapasztalatokat, véleményeket várom.

Köszönöm

Okozhatja váltóolaj szintcsökkenés is. Reggel kukucskálj a kocsi alá, nincs e olajfolt a váltod alatt. Ha igen, valószínű nálad is elöregedett a dekni tömítés...

Egy hete néztem át az autót, akkor "porszáraz" volt. Esetleg ütemezzek be egy váltó olaj cserét?
Váltó olaj szintet, hogyan tudok ellenőrizni?

Rendben. Akkor ha alánéztél és váltód deknije is száraz, akkor a tömítésed se lehet nagyon gáz...
Egy oldallal ezelőtt belinkeltem két linket a váltómról. Ha steptronicod van valószínű, hogy a tied is ilyen. Itt le van írva, hogyan is megy ez, de összefoglalom azért...
Ha alánézel látni fogsz egy zöld műanyag kör alakú kupakot ráírva milyen olaj való bele.
Ezt a kupakot feszítsd le egy lapos csavarhúzóval.
Látnod kéne egy bazi nagy inbuszos csavart. Na ez a feltöltő csavarod.
Ha nincs agyon rohadva és ki tudod csavarni, akkor ellenőrizni tudod a szintet.
Ha szétrohadt, akkor az már 'játékos'...
Tehát:
1. Autó vízszintes helyen áll (lehetőleg akna felett)
2. Motor nem jár, kicsavarod a feltöltő csavart.
3. Nem csavarod vissza, beindítod a motort és fokozatok közt kapcsolgatsz, közbe természetesen a féket nyomod.
4. Megvárod míg az atf olajod hőmérséklete 30-55 fok között nem lesz. Ezt ellenőrizheted modiccal, multiméterrel, vagy hőmérőző 'pisztollyal'.
5. A váltókar "P" vagy 'N' állásban van, ellenőrized az atf szintet.
Ha a feltöltő luknál ezen a hőfokon folyik vissza az olaj, akkor a szinted jó.
6. Visszatekered a csavart.

Köszönöm, megnézem.

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

[muhaati]

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

Nos. Ha "D" -ben a fékről lelépve nem indul a kocsi, akkor van a baj. Ha D-ben és R-ben alapjáraton is megy a kocsi, akkor o.k.

Lejtőn megállásnál: Féket nyomni, "N"-be kapcsolni, kéziféket behúzni, fékről lelépni, "P"-be rakni. Ha utána indulsz , akkor fékre lépni P-ből kivenni, kéziféket kiengedni, D-be rakni, féket felengedni, indulni.

Piros lámpánál NEM kell N-be rakni. Többet ártasz a váltónak, ha kapcsolgatod.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Fox007

Értékelés: 4.76%

[Jerry]

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

Nézzük akkor sorba:
1. D-ben lelépve a fékről minden esetben elindul az autó! Az a dolga! Jól néznénk ki, ha meg sem moccanna. Akkor kapnék csak frászt! Ez az egyik legjobb dolog az automatában, dugóban hatalmas áldás! Csak a fékkel kell játszadozni és szépen csorgok a tömeggel.
2. A "P" helyes használata lejtő: megállsz, kéziféket behúzod majd P-be rakod a kocsit. Ha így teszel, akkor nem kell "határozottan" kirántani a kart. Egyéb esetben az autó ráül a reteszre, ezért olyan nehéz kiszedni P-ből.
3. Sok vita folyt a piroslámpás dologról. A végén abban maradtunk, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy tetszik! Én személy szerint a féktaposós híve vagyok, kivétel, ha tényleg sokáig kell várakozni valahol.

Muhaati

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Jerry az itt látható tagok köszönték meg: Fox007

Értékelés: 4.76%

3. Sok vita folyt a piroslámpás dologról. A végén abban maradtunk, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy tetszik!:

Erről nem kellett volna vitát nyitni, nem szabad kiráncigálni sebességből. "D"-de rakni, és addig ott hagyni, amíg kell. A pirosnál való ki-be rakosgatás, na az koptatja a lamellákat. Ha megállsz, és D-ben hagyod, akkor a már összekapcsolódott 1-es lamellák súrlódás nélkül elvannak mint a befőtt. Viszont ha mindig üresbe teszed, utána D-be, akkor minden egyes D-be való visszakapcsolásnál újra kapcsolódnak a lamellák, és az koptatja őket. Ha állsz a pirosnál, és D-ben hagyod, a váltó gyakorlatilag nem kopik, a Wandler intézi a motor és a váltó közötti " csúszást ". Az pedig csak olaj alapú, nincs kopás.

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

Nézzük akkor sorba:
1. D-ben lelépve a fékről minden esetben elindul az autó! Az a dolga! Jól néznénk ki, ha meg sem moccanna. Akkor kapnék csak frászt! Ez az egyik legjobb dolog az automatában, dugóban hatalmas áldás! Csak a fékkel kell játszadozni és szépen csorgok a tömeggel.
2. A "P" helyes használata lejtő: megállsz, kéziféket behúzod majd P-be rakod a kocsit. Ha így teszel, akkor nem kell "határozottan" kirántani a kart. Egyéb esetben az autó ráül a reteszre, ezért olyan nehéz kiszedni P-ből.
3. Sok vita folyt a piroslámpás dologról. A végén abban maradtunk, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy tetszik! Én személy szerint a féktaposós híve vagyok, kivétel, ha tényleg sokáig kell várakozni valahol.

Muhaati

Helo Jerry
Igazad van a harmadik pontban 100%-osan
Minek lámpánál egy autómatát ki-be váltogatni,teljesen felesleges mert csak koptatja váltót
Ezen módszerre találták ki a KÉZI váltós autóka, azokat már tanácsos a piros lámpánál kapcsolgatni

Minek lámpánál egy autómatát ki-be váltogatni,teljesen felesleges mert csak koptatja váltót
Ezen módszerre találták ki a KÉZI váltós autókat, azokat már tanácsos a piros lámpánál kapcsolgatni

A te kocsidnál ez hatványozottan igaz, mivel 5 sec alapjárati működés esetén ( benyomott fék mellett, D fokozatban) a mechatronic lekapcsolja az "A" kupplungot, a nyelestengely üresen felpörög alapjárati fordulatszámra, tehát semmilyen súrlódás nem jön létre. (NIC funkció)

3. Sok vita folyt a piroslámpás dologról. A végén abban maradtunk, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy tetszik!:

Erről nem kellett volna vitát nyitni, nem szabad kiráncigálni sebességből. "D"-de rakni, és addig ott hagyni, amíg kell. A pirosnál való ki-be rakosgatás, na az koptatja a lamellákat. Ha megállsz, és D-ben hagyod, akkor a már összekapcsolódott 1-es lamellák súrlódás nélkül elvannak mint a befőtt. Viszont ha mindig üresbe teszed, utána D-be, akkor minden egyes D-be való visszakapcsolásnál újra kapcsolódnak a lamellák, és az koptatja őket. Ha állsz a pirosnál, és D-ben hagyod, a váltó gyakorlatilag nem kopik, a Wandler intézi a motor és a váltó közötti " csúszást ". Az pedig csak olaj alapú, nincs kopás.

Helo Jerry
Igazad van a harmadik pontban 100%-osan
Minek lámpánál egy autómatát ki-be váltogatni,teljesen felesleges mert csak koptatja váltót
Ezen módszerre találták ki a KÉZI váltós autóka, azokat már tanácsos a piros lámpánál kapcsolgatni.

Na akkor ebben meg is egyezhetünk!

Sziasztok!

Nem volt még automata autóm, de az egyik haverom nekiállta bebeszélni nekem hogy ha ?D?-ben van a kocsi és lelépek a fékről nem gurulhat az autó, mert akkor valami nincs rendesen beállítva.
Én úgy tudom hogy lassan gurul, nem?

Másik kérdésem hogy jól csinálom-e, ha a hidra leállva(elég lejtős a hidunk) ?P?-be rakom még kinyitom a kaput, és ilyenkor ha berakom ?D?-be vagy ?R?-be akkor elég határozottan lehet kihúzni ?P?;?R?-ből, nem lenne e jobb ha ?N?-be raknám addig még kinyitom a kaput?
Nem tudom melyik a kímélőbb és helyes használata.
Valahol olvastam, hogy piros lámpánál is jobb ?N?-be rakni, mint a féken állni, mert ez is kopást okoz.

Ha valaki leírná, hogy hogyan kel helyesen használni egy automatát megköszönném.
Üdv.
András

Szia,

A "P"-ben emelkedőn álló kapunyitás járó motorral nekem egy elég érdekes "illatot" okozott (max. fél percet állt így az autó, és nagyon büdös volt belül elindulás után). Ezért én ezt már nem merem alkalmazni, helyette "N" és kézifék. Nem tudom a magyarázatot, nem az én autóm volt, de azóta ezt semmiképpen nem alkalmazom. Esetleg magyarázat, vélemény valakitől?

Üdv,

Zsolt