Dizel szivósor javitás

Sziasztok!

Kollégámnak megtörtént a baj az e39 525d-ben, egy szelep beesett. Másik motor be, azon a szívósor herélve, helyére nem lett semmi téve.
Kérdés hogy jó-e így????
Manuálisban amúgy sincs, ebből indult ki.
Azt mondja kicsit mélyebb a hangja, és hogy jobban megy.
Egyre jobban azt érzem, hogy menni kell a szelepeknek az enyémből is.

[kzolee]

Sziasztok!

Kollégámnak megtörtént a baj az e39 525d-ben, egy szelep beesett. Másik motor be, azon a szívósor herélve, helyére nem lett semmi téve.
Kérdés hogy jó-e így????
Manuálisban amúgy sincs, ebből indult ki.
Azt mondja kicsit mélyebb a hangja, és hogy jobban megy.
Egyre jobban azt érzem, hogy menni kell a szelepeknek az enyémből is.

Nekem négy éve (80.000 km) nincs bent már, én még nem tapasztaltam káros mellékhatást.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: 2 muhaati, petya1

Értékelés: 9.52%

Még egy kérdés.

E39 525d és e39 530d szívósora ugynaz, vagy különböző?

[Schnitzer]

Még egy kérdés.

E39 525d és e39 530d szívósora ugynaz, vagy különböző?

Egyforma..........

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Schnitzer az itt látható tagok köszönték meg: petya1

Értékelés: 4.76%

Még egy kérdés.

E39 525d és e39 530d szívósora ugynaz, vagy különböző?

Egyforma..........

Köszönöm az infót!

[Szívósor javítás]

Sziasztok!

Most találtam rá erre az igen gyakori problémát feszegető topikra és úgy vélem végleges megoldást tudok kínálni.
A szívósor javítható!

Úgy egy éve foglalkozok szívósor javítással és folyamatosan tájékozódok, tanulok a témával kapcsolatban. Eddig OPEL és FORD szívósorok fordultak meg nálam és mindegyik felújítva, átalakítva került vissza a gazdájához.
Minden szívósor kihívást jelent, de mechanikai műszerészként élvezem a problémamegoldást és a munkámra két év garanciát vállalok!


Személy szerint nem tartom a legjobb megoldásnak az örvénylapátok eltávolítását és a ledugózást. Nem véletlenül van az odatervezve!
Az örvénylapátok szerepe: kis fordulaton, részterhelésen a levegő útjában áll a lapka, és ezáltal a levegő jobban pörögve érkezik az égéstérbe, ezért tökéletesebb az égés. Alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot képes leadni a motor. Mivel a lapka örvénykeltés közben keresztben áll, így az áramló levegő nyomást fejt ki a lapát felületére, ami megnövekedett terhelést jelent a lapka tengelyére. Az örvénylő levegő ráadásként még rezgést is kelt. Az eredmény a tengely és környezetének kopása, anyagfáradás ill. törés.

BMW szívósor még nem volt a kezemben, de állok elébe. Ha valakinek esetleg volna kidobásra ítélt darabja, szívesen megalkudnék rá, hogy kidolgozhassam a végleges megoldást erre a mindennapos problémára.


http://racing-bazar.hu/szolgaltatas/sze ... st_valalok

Minden kérdésre szívesen válaszolok!

Egy munkám: előtte - utánna ( Opel dízel szívósor )







Uploaded with ImageShack.us

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Szívósor javítás 2013.11.06. 23:15-kor.

Jól hangzik, hogy próbálkozol a probléma megoldásával, de a legkisebb diesel BMW motorban keletkezett anyagi kár is éppen elég horribilis ahhoz, hogy épeszű ember ne gondolkozzon semmi féle javításban. Vagy dugózás vagy csere, mindenki eldönti magának( swirl flaps nélkül is nagyon jól megvoltak a régebbi motorok). Ha az ember ledugózza, akkor ráadásul a lapátok tengelye mellett szivárgó olajfolyás is megszűnik.

Sokan mondták, hogy lent gyengébb lesz az autó, nem fogja úgy venni a lapot, nem fog átmenni műszakin a környezet szennyezés miatt. Ebből eddig minden megcáfolható. Az autóban annyi nyomaték van így is, hogy nincs ok a panaszra, egyébként meg ember legyen a talpán aki észre vesz 400-500 Nm esetén bármi változást. A káros anyag kibocsátás pedig így is megfelelő ahhoz, hogy az autó átmenjen a vizsgán.

Jól hangzik, hogy próbálkozol a probléma megoldásával, de a legkisebb diesel BMW motorban keletkezett anyagi kár is éppen elég horribilis ahhoz, hogy épeszű ember ne gondolkozzon semmi féle javításban. Vagy dugózás vagy csere, mindenki eldönti magának( swirl flaps nélkül is nagyon jól megvoltak a régebbi motorok). Ha az ember ledugózza, akkor ráadásul a lapátok tengelye mellett szivárgó olajfolyás is megszűnik.

Sokan mondták, hogy lent gyengébb lesz az autó, nem fogja úgy venni a lapot, nem fog átmenni műszakin a környezet szennyezés miatt. Ebből eddig minden megcáfolható. Az autóban annyi nyomaték van így is, hogy nincs ok a panaszra, egyébként meg ember legyen a talpán aki észre vesz 400-500 Nm esetén bármi változást. A káros anyag kibocsátás pedig így is megfelelő ahhoz, hogy az autó átmenjen a vizsgán.

Köszönöm a hozzászólásodat!

Az általam eszközölt javítás illetve átalakítás nem barkács munka. A gyárilag beépített alkatrésznél jóval megbízhatóbb szerkezet lesz az autóban. Ezért vállalok rá garanciát! Ha szükséges, új alkatrészeket készítek a rendszerhez CNC technológiával.
A tengelyek csapágyazása kiküszöböli a kopásból eredő, gyárilag nem tervezett rezgésekből következő anyagfáradás okozta tengelytörést. Ha nem törik a tengely, akkor nem fog semmi az égéstérbe kerülni.

Fogadd minden tiszteletem Egy percig nem feltételeztem, hogy barkácsmunka, amit csinálsz! Az a baj, ha nem a tengely törik, akkor a lapátok rögzítése adja meg magát. A felfogatás módosítását érzem én keményebb diónak, mintsem a tengely csapágyazását. Egy darabból lehetetlen lenne kimunkálni a tengelyt és a lapátot a méretei miatt, a kettő rögzítése pedig nem egyszerű, főleg, ha áramlástanilag is megfelelően szeretnénk megoldani. A szívósor hibái közül, meg ne felejtsük ki a vetemedést sem

Fogadd minden tiszteletem Egy percig nem feltételeztem, hogy barkácsmunka, amit csinálsz! Az a baj, ha nem a tengely törik, akkor a lapátok rögzítése adja meg magát. A felfogatás módosítását érzem én keményebb diónak, mintsem a tengely csapágyazását. Egy darabból lehetetlen lenne kimunkálni a tengelyt és a lapátot a méretei miatt, a kettő rögzítése pedig nem egyszerű, főleg, ha áramlástanilag is megfelelően szeretnénk megoldani. A szívósor hibái közül, meg ne felejtsük ki a vetemedést sem

Örülök, hogy megosztod a gondolataidat. Ha elég információt kapok a megoldandó problémákról és hogy az átalakítás során mire is kell nagyon odafigyelni, akkor a végeredmény akár nagyszerű is lehet. Így szívesen veszem, ha valaki megosztja a tapasztalatait. Nincs lehetetlen.
Áramlástanilag szerintem először is meg kellene akadályozni a korom lerakódását a szívósor falán és alkatrészein. Ha ez sikerül, akkor beszélhetünk áramlástanról
Példaként egy dízel OPEL szívósor örvénylapát által vezérelt beömlőnyílása takarítás előtt és közben:



Ha sikerül szereznem egy rossz BMW szívósort, akkor ha lehetséges(mert van rá esély hogy nem megoldható), kidolgozom a megoldást.
Egyébként a nem tervezett rezgések(ami ugye a nem kívánt kopásból ered) kiküszöbölése a megoldás alapja. Ha nincs plusz rezgés, akkor nincs plusz terhelés a lapátok rögzítésénél sem.

Nem tudom mire gondolsz amikor a vetemedést említed? Vetemedik a műanyag?

Igen, maga az anyaga miatt hajlamos elvetemedni A következő gondolatom az, hogy habár a bakelit elég kemény ahhoz, hogy menetet lehessen csinálni bele, nem tudom, hogy a csapágyazás megoldást jelentene e. Szerintem a rezgésektől előbb utóbb megint ki fog verődni a csapágy külső gyűrűjénél a szívósor, vagy a csapágy fog elfáradni.

Kíváncsi lennék arra, hogy hogy oldanád meg a korom lerakódást. A szívósor belsejének a kidolgozását aligha lehetne szerintem hova finomítani(polírozott felületre nehezebben rakódik ki az olajsár ).

Hát pont ez a lényeg! Nem akarom megoldani a koromlerakódást, mert nem lehet. Pont olyan elcsépelt dolog erről beszélni, mint az áramlástanról. Nem módosul olyan mértékben a rendszer, hogy az mérvadó lenne ilyen szempontból.

A vetemedésről pedig nem értem miért beszélsz egyáltalán? Ha ledugózod akkor nem vetemedik? Ez legalább akkora probléma, mint hogy a szívósor poros lesz.
Felújítás után a legnagyobb probléma az lehet, hogy x idő elteltével újra fel kell újítani, ami jóval kevesebb összeg egy új darab megvételénél. Ráadásul egy már átalakított rendszer újbóli felújítása szinte gyerekjáték. Az idő azért x, mert a kivitelezhetőség szab határt az alkalmazható megoldásokhoz. Az alkatrészek méretezése indokolttá teheti a későbbi cserét, de ez még mindig nem szívósor csere, csak egy ismételt felújítás. A gyárilag 160ezer kilóméterenkénti csereintervallum is simán meghosszabbítható.

Hát pont ez a lényeg! Nem akarom megoldani a koromlerakódást, mert nem lehet. Pont olyan elcsépelt dolog erről beszélni, mint az áramlástanról. Nem módosul olyan mértékben a rendszer, hogy az mérvadó lenne ilyen szempontból.

A vetemedésről pedig nem értem miért beszélsz egyáltalán? Ha ledugózod akkor nem vetemedik? Ez legalább akkora probléma, mint hogy a szívósor poros lesz.
Felújítás után a legnagyobb probléma az lehet, hogy x idő elteltével újra fel kell újítani, ami jóval kevesebb összeg egy új darab megvételénél. Ráadásul egy már átalakított rendszer újbóli felújítása szinte gyerekjáték. Az idő azért x, mert a kivitelezhetőség szab határt az alkalmazható megoldásokhoz. Az alkatrészek méretezése indokolttá teheti a későbbi cserét, de ez még mindig nem szívósor csere, csak egy ismételt felújítás. A gyárilag 160ezer kilóméterenkénti csereintervallum is simán meghosszabbítható.

Én tisztelem a hozzáállásodat meg a tenni akarásodat, de azt hiszem itt felesleges köröket futsz...
Aki megteheti, vagy hisz a flap szükségességében az újat vesz ( az új módosított, problémamentes )
aki meg nem az úgyis ledugózza mert gyakorlatilag az új tömítések árán felül szinte 0 forintból meg lehet csinálni ...

Hát pont ez a lényeg! Nem akarom megoldani a koromlerakódást, mert nem lehet. Pont olyan elcsépelt dolog erről beszélni, mint az áramlástanról. Nem módosul olyan mértékben a rendszer, hogy az mérvadó lenne ilyen szempontból.

A vetemedésről pedig nem értem miért beszélsz egyáltalán? Ha ledugózod akkor nem vetemedik? Ez legalább akkora probléma, mint hogy a szívósor poros lesz.
Felújítás után a legnagyobb probléma az lehet, hogy x idő elteltével újra fel kell újítani, ami jóval kevesebb összeg egy új darab megvételénél. Ráadásul egy már átalakított rendszer újbóli felújítása szinte gyerekjáték. Az idő azért x, mert a kivitelezhetőség szab határt az alkalmazható megoldásokhoz. Az alkatrészek méretezése indokolttá teheti a későbbi cserét, de ez még mindig nem szívósor csere, csak egy ismételt felújítás. A gyárilag 160ezer kilóméterenkénti csereintervallum is simán meghosszabbítható.

Én tisztelem a hozzáállásodat meg a tenni akarásodat, de azt hiszem itt felesleges köröket futsz...
Aki megteheti, vagy hisz a flap szükségességében az újat vesz ( az új módosított, problémamentes )
aki meg nem az úgyis ledugózza mert gyakorlatilag az új tömítések árán felül szinte 0 forintból meg lehet csinálni ...

Módosított szívósort utólag nem lehet venni a tapasztalat szerint. 3/0 új jött különböző rendelésből. A túlkészleteztt régi fajtát adják mindenhol kicsiszolt gyártási dátummal, EREDETI, ORIGINAL dobozban.
Ezért is köszönet a BMW-nek.

Az enyémbe 09/12 gyártású szívósor van.

Ránézésra (bontás nélkül) megállapítható, hogy az enyémben milyen van? Illetve, hogy volt-e cserélve? Vagy hogy le van-e dugózva?
Azaz várható-e beszakadás vagy nem valószínű? Esetleg ennek van nak előjelei?

Ránézésra (bontás nélkül) megállapítható, hogy az enyémben milyen van? Illetve, hogy volt-e cserélve? Vagy hogy le van-e dugózva?
Azaz várható-e beszakadás vagy nem valószínű? Esetleg ennek van nak előjelei?

3x nem, várható, nincs ...

2000-2008 között írják a flaps hibát, szóval elméletileg a tiednél is fenn áll a hiba lehetőség. Szerintem tükör és zseblámpa segítségével meglehet nézni, hogy a helyén van e még a flaps mozgató mechanizmus vagy sem. Általánosságban elmondható, hogy 160 ezer után "időzített bomba" a szívósor. Én a helyedben biztosra mennék és leszedném a szívósort(legrosszabb esetben kipucolod szépen az AGR szeleppel együtt+ ledugózod + cserélsz tömítéseket és megnyugodhatsz).

Én azt hittem, hogy túlreagálom a szívósor dolgot, de nagyon nem tetszett, amit ott láttam Nekem azt hiszem, hogy az újabb fajta szívósor volt, amin van szilikon bevonat, de ebben az esetben az volt hihetetlen módon megkeményedve és elég szépen töredezett.

A szívósor javítására a továbbiakban nem reagálnék. Azt hiszem, hogy egy ilyen kaliberű diesel motorcsaládnál, nem az egyik főelem cseréjén kell spórolni. A másik meg, hogy érdemben szerintem nem javítható

2000-2008 között írják a flaps hibát, szóval elméletileg a tiednél is fenn áll a hiba lehetőség. Szerintem tükör és zseblámpa segítségével meglehet nézni, hogy a helyén van e még a flaps mozgató mechanizmus vagy sem. Általánosságban elmondható, hogy 160 ezer után "időzített bomba" a szívósor. Én a helyedben biztosra mennék és leszedném a szívósort(legrosszabb esetben kipucolod szépen az AGR szeleppel együtt+ ledugózod + cserélsz tömítéseket és megnyugodhatsz).

Én azt hittem, hogy túlreagálom a szívósor dolgot, de nagyon nem tetszett, amit ott láttam Nekem azt hiszem, hogy az újabb fajta szívósor volt, amin van szilikon bevonat, de ebben az esetben az volt hihetetlen módon megkeményedve és elég szépen töredezett.

A szívósor javítására a továbbiakban nem reagálnék. Azt hiszem, hogy egy ilyen kaliberű diesel motorcsaládnál, nem az egyik főelem cseréjén kell spórolni. A másik meg, hogy érdemben szerintem nem javítható

Én meg azt nem értem, hogy miért kell gyárihibásan kiadni. Még az alkatrészt is!
Így lehet örökre elfordítani valakit a márkától...

Valamiből kell a plusz pénz az új modellek fejlesztésére 1x lelehet nyelni egy szívósor cserét vagy dugózást azért. Sajnos ezeknél az autóknál nem ez az egyetlen komolyabb költség