Gumik

Látom Jackson új projektjét a guminyomással egybekötött terhelésmérő digitális mérőegység beszerelését illetően.

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

Pedig kár az én fizikámnak is nevezni, hiszen én csak értelmezem, amit Jlaci74 leírt. Nem ártana nektek is kicsit elgondolkodni rajta. És lásd Jackson szemeiddel. Talán ismerős az ábra (Ott a hiányolt dudorod):

És ha nem nő a nyomás akkor mitől durran szét a lufi vagy a kerék ha mondjuk 100 tonnát teszek a kocsira?

Kedves afcajax! Próbálj már meg egy lufiba 8 bar nyomast belefújni! Nem fogja hagyni magát. Helyette addig fog tágulni, amig végleg el nem vékonyodik a fala - itt jön a válasz a kérdésedre - és kidurran! Vagyis egy lufi nem a nyomástól durran ki, hanem egy tűtől, vagy attól hogy a rugalmas fala nem tud tovább tágulni.
Ha meg 100 tonnát teszel egy kocsira, akkor a legkisebb bajod lesz, hogy kidurrant-e a kereke vagy sem!

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

Jó a műsor, tetszik.

Próbálom követni a logikádat.
Ha az 5 fő ( kb 100-120 kg kerekenként ) terhelés miatt kell emelni a nyomást 0,4-0,5 bar-ral, akkor ha leszereled az autóról a kereket ( minusz 400 kg kerekenként ) , akkor abban mekkora lesz a nyomás?
Csak kérdezem, hogy értselek...

Nagyobb terhelésnél az oldalfal megrogyása miatt kell nagyobb nyomás, mert a berogyott oldalfallal rohadtul melegszik a gumi és egyszerűen szétmegy a szerkezete. Plusz Jerry rajzán látszik, hogy romlik a tapadási felület.
Szerintem.

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

Pedig kár az én fizikámnak is nevezni, hiszen én csak értelmezem, amit Jlaci74 leírt. Nem ártana nektek is kicsit elgondolkodni rajta. És lásd Jackson szemeiddel. Talán ismerős az ábra (Ott a hiányolt dudorod):

És ha nem nő a nyomás akkor mitől durran szét a lufi vagy a kerék ha mondjuk 100 tonnát teszek a kocsira?

Kedves afcajax! Próbálj már meg egy lufiba 8 bar nyomast belefújni! Nem fogja hagyni magát. Helyette addig fog tágulni, amig végleg el nem vékonyodik a fala - itt jön a válasz a kérdésedre - és kidurran! Vagyis egy lufi nem a nyomástól durran ki, hanem egy tűtől, vagy attól hogy a rugalmas fala nem tud tovább tágulni.
Ha meg 100 tonnát teszel egy kocsira, akkor a legkisebb bajod lesz, hogy kidurrant-e a kereke vagy sem!

Én nem mondtam h 8 bart egy lufiba bele lehet fújjni, de ha pl. van egy félig leeresztett matracod és ráülsz akor abból is jobban jön a levegő, tehát nagyobb a belső nyomás.Ha ráülök egy lufira akkor az mitől durran ki?Én csak sztném megérteni mert megmondom őszintén nekem nem egészen világos, de lehet nektek van igazatok én nem vagyok se fizikus vagy hasonló.

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

Pedig kár az én fizikámnak is nevezni, hiszen én csak értelmezem, amit Jlaci74 leírt. Nem ártana nektek is kicsit elgondolkodni rajta. És lásd Jackson szemeiddel. Talán ismerős az ábra (Ott a hiányolt dudorod):

És ha nem nő a nyomás akkor mitől durran szét a lufi vagy a kerék ha mondjuk 100 tonnát teszek a kocsira?

Kedves afcajax! Próbálj már meg egy lufiba 8 bar nyomast belefújni! Nem fogja hagyni magát. Helyette addig fog tágulni, amig végleg el nem vékonyodik a fala - itt jön a válasz a kérdésedre - és kidurran! Vagyis egy lufi nem a nyomástól durran ki, hanem egy tűtől, vagy attól hogy a rugalmas fala nem tud tovább tágulni.
Ha meg 100 tonnát teszel egy kocsira, akkor a legkisebb bajod lesz, hogy kidurrant-e a kereke vagy sem!

Én nem mondtam h 8 bart egy lufiba bele lehet fújjni, de ha pl. van egy félig leeresztett matracod és ráülsz akor abból is jobban jön a levegő, tehát nagyobb a belső nyomás.Ha ráülök egy lufira akkor az mitől durran ki?Én csak sztném megérteni mert megmondom őszintén nekem nem egészen világos, de lehet nektek van igazatok én nem vagyok se fizikus vagy hasonló.

Pedig tényleg nem bonyolult:
Akkor nő meg a nyomás egy matracban vagy autógumiban, ha nem tud tágulni. Ha tud, akkor a nyomás nem változik. A matracból azért jön gyorsabban a levegő, ha ráülsz, mert elég merev ahhoz az anyaga, hogy a súlyodnak megfelelő mértékben ne tudjon tágulni. Vagyis ez esetben valóban megnő a belső nyomás. A lufi ha ráülsz ismét csak azért fog kidurranni, amit már fent leírtam. Addig tágul azonos nyomás mellett, amíg annyira el nem vékonyodik egy helyen, amit már nem bír ki az anyag.
És ezzel talán le is lehet zárni a vitát. Hiszen a lényeg itt meg lett fogalmazva.
Ameddig az anyag képes tágulni, addig nem nő benne a nyomás. Ugyanúgy nem nő benne a nyomás, ha alakváltozást szenved el. Vagyis ha egy gömblufit ésszel elkezdesz két oldalról összenyomni, attól még nem nő meg a belső nyomás, csak az alakja változik meg.

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

Pedig kár az én fizikámnak is nevezni, hiszen én csak értelmezem, amit Jlaci74 leírt. Nem ártana nektek is kicsit elgondolkodni rajta. És lásd Jackson szemeiddel. Talán ismerős az ábra (Ott a hiányolt dudorod):

És ha nem nő a nyomás akkor mitől durran szét a lufi vagy a kerék ha mondjuk 100 tonnát teszek a kocsira?

Kedves afcajax! Próbálj már meg egy lufiba 8 bar nyomast belefújni! Nem fogja hagyni magát. Helyette addig fog tágulni, amig végleg el nem vékonyodik a fala - itt jön a válasz a kérdésedre - és kidurran! Vagyis egy lufi nem a nyomástól durran ki, hanem egy tűtől, vagy attól hogy a rugalmas fala nem tud tovább tágulni.
Ha meg 100 tonnát teszel egy kocsira, akkor a legkisebb bajod lesz, hogy kidurrant-e a kereke vagy sem!

Én nem mondtam h 8 bart egy lufiba bele lehet fújjni, de ha pl. van egy félig leeresztett matracod és ráülsz akor abból is jobban jön a levegő, tehát nagyobb a belső nyomás.Ha ráülök egy lufira akkor az mitől durran ki?Én csak sztném megérteni mert megmondom őszintén nekem nem egészen világos, de lehet nektek van igazatok én nem vagyok se fizikus vagy hasonló.

Pedig tényleg nem bonyolult:
Akkor nő meg a nyomás egy matracban vagy autógumiban, ha nem tud tágulni. Ha tud, akkor a nyomás nem változik. A matracból azért jön gyorsabban a levegő, ha ráülsz, mert elég merev ahhoz az anyaga, hogy a súlyodnak megfelelő mértékben ne tudjon tágulni. Vagyis ez esetben valóban megnő a belső nyomás. A lufi ha ráülsz ismét csak azért fog kidurranni, amit már fent leírtam. Addig tágul azonos nyomás mellett, amíg annyira el nem vékonyodik egy helyen, amit már nem bír ki az anyag.
És ezzel talán le is lehet zárni a vitát. Hiszen a lényeg itt meg lett fogalmazva.
Ameddig az anyag képes tágulni, addig nem nő benne a nyomás. Ugyanúgy nem nő benne a nyomás, ha alakváltozást szenved el. Vagyis ha egy gömblufit ésszel elkezdesz két oldalról összenyomni, attól még nem nő meg a belső nyomás, csak az alakja változik meg.

A gázok térfogata össszenyomható a folyadékkal ellentétben nem? Tehát a megnőtt nyomásnak csak egy részét követi le a térfogattágulás ezzel együtt nő a belső nyomás is amíg bírja a burok. Vagy a légpuska milyen elven működik?

A gázok térfogata össszenyomható a folyadékkal ellentétben nem? Tehát a megnőtt nyomásnak csak egy részét követi le a térfogattágulás ezzel együtt nő a belső nyomás is amíg bírja a burok. Vagy a légpuska milyen elven működik?

Jól mondod, a gázok térfogata összenyomható MEGFELELŐ KÖRÜLMÉNYEK között. Egy lufi nem tartozik ide.
Viszont az autógumiba valóban emiatt tudsz 1 bar-nál többet belenyomni.

És ha egy lufit vagy egy matracot nyomok össze akkor abban sem nő a nyomás?Ha csökken a térfogat akkor ha minden más változatlan nő a nyomás is. Nem?

Én is erre gondoltam, ha csökken a térfogat muszáj nőnie a nyomásnak. Vagy ha nem akkor hogy is van???

Jackson, aki visszament a fizikai alapokhoz

Helló Jackson!
Én már ettől lezsibbadok!
Üres kamion vs 40 tonnás kamion...
Szerinted mekkora lesz a nyomás különbség a két állapot közt???
Mondjuk ha üresen 20 tonna 7bar, akkor szerinted 40 tonna több bar lesz? Vicces volna 18 kereket fújatni állandóan!
Nem csak arról szó, hogy a gumiabroncs szerkezete ne használódjon idő előtt el, rendellenes kopás formájában, acélszövet, oldalfal, futófelület, ne melegedjen, a közlekedésbiztonság mindig a lehető legnagyobb legyen, tottyadt oldalfalú guma kúszik kanyarban, a túlfújt meg gyorsan és rendellenesen kophat, meg hasonlók? Versenysportban alul kormányozottá, túlkormányozottá vagy épp semlegessé lehet tenni a légnyomás módosításával a kocsit.
Afrika azért került bele a szövegembe, mert ha leereszted a nyomást, laposodik, nagyobb felülete lesz a talajjal érintkező guminak, ezáltal a kocsi tömege nagyobb felületen fekszik fel, jobb a kapaszkodó képessége és nem süllyed olyan könnyen mint a felfújt gumi. Traktornál ha defekt van, felfújja a gumis 2,2bar értékre a műhelyében, ha felrakom a traktorra az nem lesz 2,3bar...
De még egyszerűbb példa: légrugó. Felfújom 3bar értékre a, ha üres a permetezőm tartálya akkor is annyi, ha 4000 liter vizet teszek bele, akkor is annyi...Én ilyeneken sosem gondolkozom, mert felesleges, le van írva, azt kell csinálni... Matrac? Labda? Lufi?

Sziasztok !

Egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek megér 60 ezret egy garnitúra téli gumi? A gumi :goodyear márkájúak,80 % állapotúak. Gyári méretben. Szerelőm azt mondja,hogy sok érte. Szerintetek?

Sziasztok !

Egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek megér 60 ezret egy garnitúra téli gumi? A gumi :goodyear márkájúak,80 % állapotúak. Gyári méretben. Szerelőm azt mondja,hogy sok érte. Szerintetek?

Én 40 ér adtam el egy garnitúrát alufelnivel

Sziasztok !

Egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek megér 60 ezret egy garnitúra téli gumi? A gumi :goodyear márkájúak,80 % állapotúak. Gyári méretben. Szerelőm azt mondja,hogy sok érte. Szerintetek?

Én 40 ér adtam el egy garnitúrát alufelnivel

Pffff...Hát akkor ez kicsit elvan szállva az árral. Igazából nekem az autó volt tulaja mondta,hogy tud nekem nagyon jó áron majd téli gumit felnivel. Megkaptam az emberke számát,felhívom: - Érdeklődnék,hogy milyen a felni állapota,meg a gumik.-Hát ez már csak gumi,és 60 ezer az ára. Akkor szerintem hagyom ezt az egészet.
Köszi a választ !

Helo
Hogy mik vannak ebben a GUMIS topikban
Még ilyen a Forma1-ben sincs
Szerintem egy X-nyomásra érdemes felnyomni a gumikat és onnattól ami a csövön kifér
2,2+ az anyós meg két csomag vagy 2,3 anyós otthon marad
Nekem egy nyomáson van és teljesen mindegy KIK vagy mennyin ülnek benne
Ez már majdnem az 1milliós BMW-s tapasztalat

Sziasztok !

Egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek megér 60 ezret egy garnitúra téli gumi? A gumi :goodyear márkájúak,80 % állapotúak. Gyári méretben. Szerelőm azt mondja,hogy sok érte. Szerintetek?

Én 40 ér adtam el egy garnitúrát alufelnivel

Pffff...Hát akkor ez kicsit elvan szállva az árral. Igazából nekem az autó volt tulaja mondta,hogy tud nekem nagyon jó áron majd téli gumit felnivel. Megkaptam az emberke számát,felhívom: - Érdeklődnék,hogy milyen a felni állapota,meg a gumik.-Hát ez már csak gumi,és 60 ezer az ára. Akkor szerintem hagyom ezt az egészet.
Köszi a választ !

Egy jó gumi kerülhet annyiba. Pontosan meg kell nézni. Milyen idős, milyen állapotú és mi a márkája.

Sziasztok !

Egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek megér 60 ezret egy garnitúra téli gumi? A gumi :goodyear márkájúak,80 % állapotúak. Gyári méretben. Szerelőm azt mondja,hogy sok érte. Szerintetek?

Helo
Egy garnítura TÉLI gumi biztosan nem ér meg 60-ezret
Ennyiért nem szabad téli gumit vásárolni

A gumi oldalán hol lehet megnézni h mikori a gumi?Úgy dereng mintha meglehetne nézni.

[quote="afcajax"]A gumi oldalán hol lehet megnézni h mikori a gumi?Úgy dereng mintha meglehetne nézni.[/quote

Üdv.

A négyjegyű DOT számból. Az első kettő a gyártás hetét, a másik kettő az évszámot jelöli.

A gumi oldalán hol lehet megnézni h mikori a gumi?Úgy dereng mintha meglehetne nézni.[/quote

Üdv.

A négyjegyű DOT számból. Az első kettő a gyártás hetét, a másik kettő az évszámot jelöli.

Köszönöm.Ezekszerint az enyém 1710 tehát 2010 tavasza.Mondjuk valami ilyesmire tippeltem volna a gumik állapotáról. Apropó tudom h erősen használat függő de elvileg mennyi km van egy normálisabb gumiban.Úgyis állapot alapján szoktam cserélni csak érdekelne h van e ilyen gyári meghatározás.

[MChris]

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

az jó mert ott ABS jeladókat gyártanak esp és társai is ott készülnek,sok fröccsöntő gépük is van... én egy deka gumit nem láttam ott

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek MChris az itt látható tagok köszönték meg: 2literes.apenta

Értékelés: 4.76%

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

az jó mert ott ABS jeladókat gyártanak esp és társai is ott készülnek,sok fröccsöntő gépük is van... én egy deka gumit nem láttam ott

http://www.jobinfo.hu/cegbemutato?id=493

Elsősorban jlaci logikája, de valóban valami lyesmiről lehet szó. És ez szépen látszik is, amikor a gumin áll a kocsi, vagy az emelőn lóg. Az emelőn szép kerek a kerék, a földön állva ellapul a futófelület. Így alakul ki a tapadásért felelős tenyérni felület. Különben csak egy pár miliméteres csíkon múlna a fékhatás...

Én mint "Jlaci74/Jerry fizikája"-ként emlegetném. Most már kiváncsi vagyok a végére. És akkor vajon miért elöl 2,4 hátul 2,8bar max személyel a nyomás érték.
És ellenben elöl 2,8 hátul 3,3bar a 5 fővel a nyomás érték a gyári specifikáció szerint? Elvégre a J-fizika szerint nem változik a nyomás tehát csak szopatnak minket a gyártók.
És akkor térjünk ki erre a térfogat nem változik. STOP ti írtátok, hogy a gumi belapul ha a kocsi a földön van és nem lapul ha emelőn van. Most akkor a gumi belapulása jelentős levegő mennyiség akkor az hogy dudorodik ki az amúgy rohadtul merev gumiban. Már látom szemeimmel amikor lerakják a kocsit az emelőről akkor és oldal irányba kidudorodik a gumi.

Jackson, aki elmesélte az egészet a kollegámnak (mellesleg a Continental-hoz megy át dolgozni Veszprémbe): Szépen mosolygott

az jó mert ott ABS jeladókat gyártanak esp és társai is ott készülnek,sok fröccsöntő gépük is van... én egy deka gumit nem láttam ott

http://www.jobinfo.hu/cegbemutato?id=493

hu húú Jackó erre varrjál gombot!