A megtorpanással mi van?

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Tegyük fel 100 nál lepadlozom, szépen gyorsul kb 130 ig,de van hogy 150 ig, és ott mindha nem kapna anyagot, egyszerüen megáll az auto, és ha otthagyom a gázt, probálkozik is szegény, de abban a pillanatban olyan mindha egy sóderrel megrakott IFA-t húznék magam mögött. Nagyon lassan gyorsul tovább. De kisebb sebességnél meg megy szépen, városba észre se venni. Ja és semmi gyanus esemény nincs, tehát nem csörög, nem zörög. Turbo is megy.

Ha kb. eddig is ilyen volt, akkor légt.mérő jó lehet.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Turbonyomszabszelepet és a vákuumcsövezést is megnézném.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszönöm a tippet!

Talán találkoztál már hasonló problémával? Sajnos a szerelőhöz még nem jutottam el, úgyhogy egyenlőre nekem fogalmam sincs milehet.

Csak tipp, de a leírás alapján szóba jöhet. Az említett alkatrészek hibája okozhat terhelés- ill. fordulatszámtartomány-függő teljesítményvesztést. Gyári szintű diag elengedhetetlen.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Értem,

Valószinüleg a diag lesz az első, aztán talán majd kiderül valami.

Sziasztok!

Van nekem egy E46 325i-m, azért írok ide, mert ugyan az szíve( M54B25) mint a nagyobbik testvérének, próbáltam az E46 fórumot, de nem találtam semmit, illetve senki sem tudta választ.
Ezt a fórumot is sokat olvasom, de sajnos semmit nem találtam az alábbi hibával kapcsolatban.

Tehát a jelenség: Reggel beindítom hidegen, pöcc. Szépen beáll az alapjárat, elindulok vele kis gáz és lefullad, ezt többször is csinálja, míg be nem melegszik, sőt egyenletes kis gázzal nem is lehet ilyenkor gurulni vele, csak nagyobb gáz vagy ha nem ugrál aztán lefullad. Gyertyák, új, trafók jók, üzemanyagszűrő új, fojtószelepet kipucoltam, alapjárati motort kipucoltam, lambdák jók (hidegen szerintem amúgy sem szólnak bele), olajsapkát leveszem, akkor szívja befelé a füstöt, nem is ad olyankor furcsa hangot, tehát a szeparátor is jó szerintem. Annyi van, hogy első indításnál érces búgó hangot hallok egy pár másodpercig.

Még egy fontos kérdés: Légmennyiségmérőt lehúzom, úgy beindítom, jár 2-3 percet aztán nem engedi forgatni, alapjáraton marad. Elvileg be kéne állnia egy közepes értékre úgy tudom. De ilyenkor mintha köze sem lenne a gázpedálhoz.

Nagyon megköszönném, ha tudna valaki segíteni, sajnos a szerelőm csak 4 hét múlva ér rá.

Írj lakcímet az adatlapodra! Egy diag sokat segíthetne!
Az a légmennyiségmérős rész elég furcsa számomra.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Muha mester szívott egy hasonló lefulladós 3-assal. Keresd meg őt, hátha kapásból vágja, hogy mi az ábra.
Légtömegmérő: Haminda autója ugyanezt csinálta. Lehúztuk a légtömegmérő csatiját és ahelyett, hogy utána rendesen ment volna, felidézte a boldog békeidők (1920-as évek) hangulatát. Padló gáznál is nyugodtan lehetett vele krúzolni a városban lehúzott ablaknál kikönyökölve.

Fulladás szerintem az olajszeparátor idézi elő, de attól félek nem jól gondolom és köze van a légmennyiségmérős sztorihoz. Tehát Nekem nem csupán lomha ha lehúzom, hanem egyáltalán fel sem pörög, alapjáraton marad!

Hasonlo problemam volt par napja, hala istennek a legtomegmero jo volt, viszont a cso szet volt repede 2 helyen. A csere ota tokeletes: http://www.ebay.com/itm/BMW-OEM-Air-Int ... 1059193486

Úgy néz ki lassan meglesz a hiba. Valószínűleg fals levegőt szív valahol, le tudtam próbálni egy új légmennyiségmérővel, ugyan úgy többletlevegőt mér, + a lambda is többletértékekkel fut. Megrendeltem a szeparátort + köré az összes csövet. Hétfőre talán megjön, majd beszámolok az eredményről.

Áthoztam ide a kérdések E39-ről topicból...
Ma kicseréltem a légtömegmérőt is. Bontottra átmenetileg. Mivel olyan árat mondtak az újra, ami nekem nem tetszett perpill, bontós ismerőst felhívtam van-e neki. VAN! Kb 8 db, menjek vigyem a diagot, és válogassak. Végül csak 6 volt! Mind működő kocsiból. Feltettem az elsőt, teszt. Értéken kívül, csere. Következő, az is. Aztán sorban, mindet. Mind a 6 csere a DIS szerint. Utolsó, ami nem volt annyira szar, kivettem, tisztítás, vissza. Nem változott. Semmit! Ennyit a bontott légtömegmérőkről. Bontós azt mondta, sokat eladott már, és soha nem volt probléma, egyet sem hoztak vissza.
Gondoltam kimegyek menettesztre, rápróbálok, mi az igazság. Kellemes meglepetés ért! Első gázadásra feltéptem az utcán az aszfaltot, a DIS által cserére ítélt légtömegmérővel. Úgy elindult, azt hittem leesik a fejem. Akkor ezért nem vittek vissza egyet sem. Viszont ezek szerint, a 20-25-30d tulajok nagy része hibás légtömegmérővel jár? Az egyik kocsi amiről levettem, a törés előtt volt szervizen, ahol mindent rendben találtak! A légtömegmérő pedig hulladék. Nem értem...
Két eredmény. Az első a sajátom, a második, amit fent hagytam. Az alapjárati érték eltérése, max 6 lehet, a 3500 fordulaton mért max 33. Mindkettő túl van a határon. Kíváncsi lettem, milyen lehet az új megfelelő értékekkel bíró MAF szenzorral a kocsi.
,
Lehet esetleg valami olyan tényező, ami miatt az összes MAF szenzort hibásnak értékelte a DIS?

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Tippmix, hátha:

1-es ötlet: "Chippelve" volt a motorvezérlő? Ott szokták azt csinálni, hogy a szenzorok adatait hamisítják, így a vezérlő próbál rákorrigálni...

2-es ötlet: a kalkulált érték a hőmérséklet függvényében minimálisan eltér, de nagyjából a töltőnyomásból számolja. A töltőnyomást szenzorral méri. Vagy kifúj valahol, és azért kevesebb, vagy azt nem méri jól...

Amikor jópár éve szenvedtem a saját légtömegmérőmmel, akkor több szakemberhez elvittem a gépet, diag, néztünk live data-t, de az derült ki, hogy egyik alapján sem lehet eldönteni, mennyire jó egy légtömegmérő. Max azt, ha már teljesen megdöglött. Maradt a cseredarab kipróbálás vagy a leszedem a csatlakozót játék. Nagyon csodálkoznék, ha azok az értékek alapján bármi pontosat lehetne mondani a légtömegmérőről.

Köszi a tippet!
1-es ötlet továbbítva egy tapasztalt nyugdíjasnak, válasz: BAMMEG NEM MONDTAD, HOGY CSIPPELVE VAN! ATTÓL LEHET! Ötleted nyugtázva, megerősítve, csak fogalmam sincs, hogy van-e csippelve. Banki kocsi volt, előélet ismeretlen, ránézésre a Don-kanyarból jött haza mezítláb. Valahogy meg kellene állapítani.
2-es ötlet: Nyomóág tömített, nem fúj ki. Szenzort még lehet, hogy kicserélem próbaképpen, összekötöm egy szívósor takarítással.
3. ötletnek, a turbó hibáját kaptam, ez megmagyarázná a szórványosan előforduló lyukat a gázban.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Csinálsz egy SW frissítést a DDE-n és oda a chiptuning.

Egyébként 2001-ben váltott a légtömegmérő, és az újhoz jött új SW is. Lehet csak emiatt van eltérés.

Azt én is néztem, hogy váltottak. Az én légtömegmérőmben a betét egy szál magában álldigált, az új cikkszámúban pedig van egy belső rácsos cső is, amibe beleér a betét vége. Azt nem vágtam, hogy új SW is kellene hozzá.
Csak bele kellene tennem a 193Le-s motorvezérlőt, azon új SW van. Csak nincs perpill kedvem átépíteni 4 vezetékes klímaventisre, +6 porlasztót cserélni,+EGR hűtőt beépíteni. Más eltérést eddig nem találtam.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!