Kérdések-válaszok E39-ről?

Touring harmadik féklámpába milyen izzók kellenek? Nem világít teljesen, hanem van egy két lyuk.

További kérdésem, hogy EGR és szívósor tisztítást csinált már valaki?

EGR-t igen! Fogkefe, benzin, csodát tett, patika lett tőle. Szívósornak még nem volt lelkierőm nekiállni.

Gondolom ezt nem volt nehéz leszedni.
Képek alapján csak annyi, hogy leveszem a motorburkolatot, aztán oldom a 2 bilincset, meg a 4 csavart, ami fogja az EGR-t. Jól sejtem?
És jobb lett valamivel az autó? Mert az offomban tisztítottam már, de igazából nem sok különbséget éreztem, igaz abban 110 ezer km volt, mikor megcsináltam, nem 333 ezer.

Én a szívósort brigiciolba áztattam, majd jól kimostam, és végül kiszárítottam! Ja, és a kis "pillangókat" pedig egyesével lekefélgettem annó! Én nagyon nem vettem észre különbséget, de minden esetre engem megnyugtatott, hogy eggyel keveseb dolog miatt ragadhatott volna meg a "pillangó"!:) Ja, és ha leveszed a szívósort, akkor figyelj arra, hogy a csavaroknál (az alsóknál különösen) a kis betétek (gumi perselyek) ki ne essenek! Az EGR levakolása szerintem meg baromság! Ha nem lenne értelme, akkor a BMW-s tervezők nem is tették volna oda!

Touring harmadik féklámpába milyen izzók kellenek? Nem világít teljesen, hanem van egy két lyuk.

További kérdésem, hogy EGR és szívósor tisztítást csinált már valaki?

EGR-t igen! Fogkefe, benzin, csodát tett, patika lett tőle. Szívósornak még nem volt lelkierőm nekiállni.

Gondolom ezt nem volt nehéz leszedni.
Képek alapján csak annyi, hogy leveszem a motorburkolatot, aztán oldom a 2 bilincset, meg a 4 csavart, ami fogja az EGR-t. Jól sejtem?
És jobb lett valamivel az autó? Mert az offomban tisztítottam már, de igazából nem sok különbséget éreztem, igaz abban 110 ezer km volt, mikor megcsináltam, nem 333 ezer.

Jól sejted, és jól is írtad! Nem tudom, hogy változott-e valamit, mert akkor került hozzám a gép, és akkor még be sem tudtuk indítani. Szerintem attól függ mennyit változik, hogy mennyi koksz van benne. Kitisztítod, több levegő fér be a lyukon, jobban lélegzik a motor. Szívósort is ki kellene, de még annyi meló van a kocsin, hogy még húzom egy kicsit. De azt tervezem, hogy WellDone hideg zsíroldóval (ezzel alut nem lehet!!!) meg brigéciollal esek neki.

Az EGR levakolása szerintem meg baromság! Ha nem lenne értelme, akkor a BMW-s tervezők nem is tették volna oda!

Nem is önszántukból tették oda! Környezetvédelmi okokból kell fojtogatni vele a motort. Ezzel tartják kordában a Nitrogéndioxidot. De a motorteljesítmény csökken tőle az tény.

Áztatás kromofágban,

Nem bántotta a kromofág a műanyagot? Vagy az nem műanyag szívósor volt? Engem óvva intettek a motorom műanyag idomjainál, hogy kromofággal menjek neki! Azt mondták megpuhul, és kuka...

Touring harmadik féklámpába milyen izzók kellenek? Nem világít teljesen, hanem van egy két lyuk.

További kérdésem, hogy EGR és szívósor tisztítást csinált már valaki?

Off-ban EGR levakolás, szívósor tisztítás (alu). Szívósorban több mm vastag lerakódás körben a falon. Áztatás kromofágban, majd gázolajos mosás (fúróba fogott régi tipusú üvegmosó kefe). Lényegeset javult az autó rugalmasságban.

Levakolás? Ezt remélem nem gondolod komolyan!

Ha jól sejtem, 1.9-es Renault motorral csinálta, abban pedig olyan a kialakítás, hogy el lehet forgatni úgy az EGR szelepet, hogy a rendesen rögzíthető, a számítógép tudja vezérelni, nem dob hibakódot, de nem megy be semmilyen kipufogógáz. Nagyon sok Renaultos ismerősöm így jár, állításuk szerint alacsonyabb fordulaton nyomatékosabb a gép, illetve picit kevesebbet eszik és nem füstöl. Na de ez nagyon off, csak mivel kérdezted, ezért válaszolok.

Touring harmadik féklámpa izzót nem cserélt még senki?
Ez alapján sem értem, hogy mi kell bele.

Köszönöm, hogy pontosan leírtad, amit akartam
2: Nagyon lesújtó a véleményem ezekkel a környezetvédelminek álcázott rendkívül drága, kártékony kipuff oldali ilyen-olyan fojtásokkal kapcsolatban

EGR Gázt visszavezetni A lóba sem lapátoljuk vissza a sz@rt, hogy másodszorra jobban megeméssze. Semmi másra nem jó ez a szerkezet, csak arra, hogy folyamatosan összetaknyolja a szívósort, beszűkítse a keresztmetszetet, többletfogyasztást generáljon.
A 2 db katalizátort is kiszedtem. Az is csak a turbót gyilkolja és többletfogyasztást okoz. Egy mesterségesen generált, jó marketinggel eladott plusz pénzfaló.
DPF Na ez tényleg a legnagyobb vicc, amit valaha lenyomtak a kályhakedvelők torkán. Egy helyre böffenti ki azt a szemetet, amit sok száz-ezer km alatt összegyűjtött Ez hol környezetvédelem Ja, és teszi ezt úgy, hogy szintén fogyasztást növel, turbót károsít (fojt), és maga az alkatrész többszázezer Ft-ba kerül. Marketing Nagyon ki van találva

Barátommal megmértük az autót Dyno eszközzel annak idején működő EGR, taknyos szívósor, 2 db katalizátor: 112 lóerő. (gyári érték 115). Ezt követően EGR levakol, szívósor patikára tisztít, 2 katalizátor kivesz. 129 lóerő. És nem ez volt a legszembetűnőbb, hanem a rugalmasság-növekedés, főleg az alsó tartományban. Fogyasztási adatok: előtt: 6,5-6,8, után: 5,5 magassága.

Egyetlen negatívnak tekinthető észrevétel: hidegen IFA szagú a kipuff gáz pár percig. És

Az autó trepnin sem kormol Ha valaki kíváncsi, készséggel megmutatom.

A kromofág és a BMW szívósor: hozzászólásomban DIREKT kiemeltem, hogy A-L-U szívósoros OFF autóról van szó Műanyagon mindenki SAJÁT BELÁTÁSA SZERINT PRÓBÁLKOZZON

BMW EGR levakolása: soha nem csináltam ilyet, mivel benzines autóm van. BMW-n nem tudom, hogy lehet-e, és ha lehet, akkor milyen technikai lehetőségek vannak rá. Ahogy tibi666 is írta az említett motornál hátrányos következmények nélkül el lehetett végezni. Még csak check enginte-t sem gyújt.

Röviden kifejtettem a véleményem ezekről a marhaságokról, amivel az autógyártók etetik a népet. Ez egyéni vélemény. Kérném eszerint értékelni. Szerintem turbódízel kipuff rendszerében egyiknek sincs helye Legyen makulátlan( ) állapotban a motor és akkor nincs szükség ezekre a vackokra.

Elnézést az ért és az OFF példáért, de a többszörös megszólítottság miatt leírtam, amit gondoltam.

EGR , DPF , Katalizátor .
Benzines szívó motor természetesen más történet.

Röviden kifejtettem a véleményem ezekről a marhaságokról, amivel az autógyártók etetik a népet. Ez egyéni vélemény. Kérném eszerint értékelni. Szerintem turbódízel kipuff rendszerében egyiknek sincs helye Legyen makulátlan( ) állapotban a motor és akkor nincs szükség ezekre a vackokra.

Elnézést az ért és az OFF példáért, de a többszörös megszólítottság miatt leírtam, amit gondoltam.

EGR , DPF , Katalizátor .
Benzines szívó motor természetesen más történet.

Auch! Ne haragudj, de nem vettem észre az ALU szócskát úgy megparáztam, nehogy valakiben ez maradjon meg, aztán egy gyors tisztítással hazavágja a technikát
530d ben, EGR levakolása modellezhető a vákuumdobról lehúzott vákuumcsővel amit ledugózol. Észre sem veszi az elektronika, nincs megtanítva rá! Nekem a javítás kezdeti stádiumában csak így volt alapjáratom. Ez sem volt véletlen! Amúgy az írásra

A klíma vezérlőn a belső levegő keringtetés gomb egyik végén sima keringtetős ikon van, a másik végén egy "A" betü van benne. Mi a különbség a két keringtetés között?

A klíma vezérlőn a belső levegő keringtetés gomb egyik végén sima keringtetős ikon van, a másik végén egy "A" betü van benne. Mi a különbség a két keringtetés között?

Az, hogy az "A"betűs esetén automatán kapcsolgatja, a "büdi érzékelője" függvényében a belső keringetést!:)

A klíma vezérlőn a belső levegő keringtetés gomb egyik végén sima keringtetős ikon van, a másik végén egy "A" betü van benne. Mi a különbség a két keringtetés között?

Az, hogy az "A"betűs esetén automatán kapcsolgatja, a "büdi érzékelője" függvényében a belső keringetést!:)

Az AUC szenzor által mért érték szerint kapcsolgatja a belső levegőt.
AUC szenzor a hűtőd menetirány szerinti bal szélén valahol egy 2 gyufásdoboznyi fekete doboz.
Egyébként Jackson -talán az én kérésemre-, erről hosszabban értekezett valahol.

Igen! Leegyszerűsítve ez a büdiérzékelő!

EGR-szelephez szólnék:most pucoltam ki az enyémet,bele volt égve az olajpára 2 cm vastagon,nyitni csukni nem tudott.Féktisztító spray-vel,higitóval tisztitottam meg.Menetteljesitményben nem érzek semmit,lepadlózáskor nagy fordulaton volt egy pici füstje,most nincs.

Lenne egy kérésem,szeretnék egy fotót ha valakinek lenne,egy lebontott müszerfalról,hogy hol vannak a kis motorok amit a szellözést nyitják zárják,vagy egy képet,hogy hogy néz ki egy ilyen motor.Nekem a középsö befuvó rossz,talán megusznám ugy a szerelést ha a rádiorészt kibontom,hozzáférek.
Ha tudnám hol van,meg hogy néz ki.
Tudom,már sokszor irtam ezt a kérést,talán azóta valakinek lett ilyen.E-39,530D,184 lo.2000-es évjárat.

Ne tartsátok magatokban az ötleteket,elöre is köszi!

Gázban vagyok!!!

Elkezdett "böfögni" az autóm..... leginkább lassítás kanyarvétel majd gyorsítás és még az alsó fordulatszám tartományban beleböffen egyet kettőt. De ezt csinálja többször egyenesben is amikor alacsony fordulatról gyorsítok, de nem nyomok padlógázt csak finoman de akkor is!
Rohadtul idegesít úgy hogy mondjatok valami okosat!!!!

1.2 16V kevés ehhez a nehéz karosszériához. Itt az eredmény.

Most megtanulod, hogy ilyen hibákat nem írunk be!
Mindenki csak poénkodni fog!
Nem egyszerű, az biztos, de jelen esetben csak találgatni lehet!

Nos mivel értékelhető felvetést választ nem kaptam vettem a bátorságot és végig gondoltam a dolgot és a következőre jöttem rá. Mivel közel 30 ezret toltam bele az autóba mióta meg van és gyertyát még nem cseréltem gondoltam kezdük a kályhánál. És láss csodát... illetve gyalázatot ami a gyertyák állapotát jellemzi. Csere azonnal és láss csodát kulcs elfordít és kurvára nem akart csak hengerenként elindulni az autó. Szerintem jobban meglepődött az új alkatrésztől mint én hogy, hogy tudott ilyen csapnivaló gyertyákkal egyáltalán elindulni.
Természetesen a böfögés azonnal abbamaradt.
Szóval ennyi, a konklúzió hogy a klaviatúra használata segítségre használata helyett gondolkozom mint vicceket olvassak!

THE END

Lenne egy kérésem,szeretnék egy fotót ha valakinek lenne,egy lebontott müszerfalról,hogy hol vannak a kis motorok amit a szellözést nyitják zárják,vagy egy képet,hogy hogy néz ki egy ilyen motor.Nekem a középsö befuvó rossz,talán megusznám ugy a szerelést ha a rádiorészt kibontom,hozzáférek.
Ha tudnám hol van,meg hogy néz ki.
Tudom,már sokszor irtam ezt a kérést,talán azóta valakinek lett ilyen.E-39,530D,184 lo.2000-es évjárat.


Ne tartsátok magatokban az ötleteket,elöre is köszi!

Gázban vagyok!!!

Elkezdett "böfögni" az autóm..... leginkább lassítás kanyarvétel majd gyorsítás és még az alsó fordulatszám tartományban beleböffen egyet kettőt. De ezt csinálja többször egyenesben is amikor alacsony fordulatról gyorsítok, de nem nyomok padlógázt csak finoman de akkor is!
Rohadtul idegesít úgy hogy mondjatok valami okosat!!!!

1.2 16V kevés ehhez a nehéz karosszériához. Itt az eredmény.

Most megtanulod, hogy ilyen hibákat nem írunk be!
Mindenki csak poénkodni fog!
Nem egyszerű, az biztos, de jelen esetben csak találgatni lehet!

Nos mivel értékelhető felvetést választ nem kaptam vettem a bátorságot és végig gondoltam a dolgot és a következőre jöttem rá. Mivel közel 30 ezret toltam bele az autóba mióta meg van és gyertyát még nem cseréltem gondoltam kezdük a kályhánál. És láss csodát... illetve gyalázatot ami a gyertyák állapotát jellemzi. Csere azonnal és láss csodát kulcs elfordít és kurvára nem akart csak hengerenként elindulni az autó. Szerintem jobban meglepődött az új alkatrésztől mint én hogy, hogy tudott ilyen csapnivaló gyertyákkal egyáltalán elindulni.
Természetesen a böfögés azonnal abbamaradt.
Szóval ennyi, a konklúzió hogy a klaviatúra használata segítségre használata helyett gondolkozom mint vicceket olvassak!

THE END

EGR Gázt visszavezetni A lóba sem lapátoljuk vissza a sz@rt, hogy másodszorra jobban megeméssze. Semmi másra nem jó ez a szerkezet, csak arra, hogy folyamatosan összetaknyolja a szívósort, beszűkítse a keresztmetszetet, többletfogyasztást generáljon.
A 2 db katalizátort is kiszedtem. Az is csak a turbót gyilkolja és többletfogyasztást okoz. Egy mesterségesen generált, jó marketinggel eladott plusz pénzfaló.
DPF Na ez tényleg a legnagyobb vicc, amit valaha lenyomtak a kályhakedvelők torkán. Egy helyre böffenti ki azt a szemetet, amit sok száz-ezer km alatt összegyűjtött Ez hol környezetvédelem Ja, és teszi ezt úgy, hogy szintén fogyasztást növel, turbót károsít (fojt), és maga az alkatrész többszázezer Ft-ba kerül. Marketing Nagyon ki van találva

Barátommal megmértük az autót Dyno eszközzel annak idején működő EGR, taknyos szívósor, 2 db katalizátor: 112 lóerő. (gyári érték 115). Ezt követően EGR levakol, szívósor patikára tisztít, 2 katalizátor kivesz. 129 lóerő. És nem ez volt a legszembetűnőbb, hanem a rugalmasság-növekedés, főleg az alsó tartományban. Fogyasztási adatok: előtt: 6,5-6,8, után: 5,5 magassága.

Egyetlen negatívnak tekinthető észrevétel: hidegen IFA szagú a kipuff gáz pár percig. És

Az autó trepnin sem kormol Ha valaki kíváncsi, készséggel megmutatom.

A kromofág és a BMW szívósor: hozzászólásomban DIREKT kiemeltem, hogy A-L-U szívósoros OFF autóról van szó Műanyagon mindenki SAJÁT BELÁTÁSA SZERINT PRÓBÁLKOZZON

BMW EGR levakolása: soha nem csináltam ilyet, mivel benzines autóm van. BMW-n nem tudom, hogy lehet-e, és ha lehet, akkor milyen technikai lehetőségek vannak rá. Ahogy tibi666 is írta az említett motornál hátrányos következmények nélkül el lehetett végezni. Még csak check enginte-t sem gyújt.

Röviden kifejtettem a véleményem ezekről a marhaságokról, amivel az autógyártók etetik a népet. Ez egyéni vélemény. Kérném eszerint értékelni. Szerintem turbódízel kipuff rendszerében egyiknek sincs helye Legyen makulátlan( ) állapotban a motor és akkor nincs szükség ezekre a vackokra.

Elnézést az ért és az OFF példáért, de a többszörös megszólítottság miatt leírtam, amit gondoltam.

EGR , DPF , Katalizátor .
Benzines szívó motor természetesen más történet.

Ez az átalakítás milyen off autón volt megcsinálva?
Van egy 1,9 dti scenicem, ezért érdekelne.

[hamoriarpi]

EGR Gázt visszavezetni A lóba sem lapátoljuk vissza a sz@rt, hogy másodszorra jobban megeméssze. Semmi másra nem jó ez a szerkezet, csak arra, hogy folyamatosan összetaknyolja a szívósort, beszűkítse a keresztmetszetet, többletfogyasztást generáljon.
A 2 db katalizátort is kiszedtem. Az is csak a turbót gyilkolja és többletfogyasztást okoz. Egy mesterségesen generált, jó marketinggel eladott plusz pénzfaló.
DPF Na ez tényleg a legnagyobb vicc, amit valaha lenyomtak a kályhakedvelők torkán. Egy helyre böffenti ki azt a szemetet, amit sok száz-ezer km alatt összegyűjtött Ez hol környezetvédelem Ja, és teszi ezt úgy, hogy szintén fogyasztást növel, turbót károsít (fojt), és maga az alkatrész többszázezer Ft-ba kerül. Marketing Nagyon ki van találva

Barátommal megmértük az autót Dyno eszközzel annak idején működő EGR, taknyos szívósor, 2 db katalizátor: 112 lóerő. (gyári érték 115). Ezt követően EGR levakol, szívósor patikára tisztít, 2 katalizátor kivesz. 129 lóerő. És nem ez volt a legszembetűnőbb, hanem a rugalmasság-növekedés, főleg az alsó tartományban. Fogyasztási adatok: előtt: 6,5-6,8, után: 5,5 magassága.

Egyetlen negatívnak tekinthető észrevétel: hidegen IFA szagú a kipuff gáz pár percig. És

Az autó trepnin sem kormol Ha valaki kíváncsi, készséggel megmutatom.

A kromofág és a BMW szívósor: hozzászólásomban DIREKT kiemeltem, hogy A-L-U szívósoros OFF autóról van szó Műanyagon mindenki SAJÁT BELÁTÁSA SZERINT PRÓBÁLKOZZON

BMW EGR levakolása: soha nem csináltam ilyet, mivel benzines autóm van. BMW-n nem tudom, hogy lehet-e, és ha lehet, akkor milyen technikai lehetőségek vannak rá. Ahogy tibi666 is írta az említett motornál hátrányos következmények nélkül el lehetett végezni. Még csak check enginte-t sem gyújt.

Röviden kifejtettem a véleményem ezekről a marhaságokról, amivel az autógyártók etetik a népet. Ez egyéni vélemény. Kérném eszerint értékelni. Szerintem turbódízel kipuff rendszerében egyiknek sincs helye Legyen makulátlan( ) állapotban a motor és akkor nincs szükség ezekre a vackokra.

Elnézést az ért és az OFF példáért, de a többszörös megszólítottság miatt leírtam, amit gondoltam.

EGR , DPF , Katalizátor .
Benzines szívó motor természetesen más történet.

Ez az átalakítás milyen off autón volt megcsinálva?
Van egy 1,9 dti scenicem, ezért érdekelne.

Volvo V40 1.9d Renault dci van benne.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kovessyroli

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

azt szeretnem kerdezni hogy a fogyasztas merot hogy lehet átállitani MPG-rol L/1oo km re? Mert a kijelzo tesztnel felvillant!

az a baj hogy nekem ugyebar jobb kormányos van és nekem ugye angolszászba mér mindent sajnos a computer! de ugy halottam hogz átlehet állitani vahogy! Ha valaki tud segiteni megköszönném!

Sziasztok!

azt szeretnem kerdezni hogy a fogyasztas merot hogy lehet átállitani MPG-rol L/1oo km re? Mert a kijelzo tesztnel felvillant!

az a baj hogy nekem ugyebar jobb kormányos van és nekem ugye angolszászba mér mindent sajnos a computer! de ugy halottam hogz átlehet állitani vahogy! Ha valaki tud segiteni megköszönném!

INPA-val CKM-ben tuti, mert láttam, de szerintem boardmonitorról vagy 16:9-ről is át lehet állítani.

Sziasztok!

azt szeretnem kerdezni hogy a fogyasztas merot hogy lehet átállitani MPG-rol L/1oo km re? Mert a kijelzo tesztnel felvillant!

az a baj hogy nekem ugyebar jobb kormányos van és nekem ugye angolszászba mér mindent sajnos a computer! de ugy halottam hogz átlehet állitani vahogy! Ha valaki tud segiteni megköszönném!

INPA-val CKM-ben tuti, mert láttam, de szerintem boardmonitorról vagy 16:9-ről is át lehet állítani.

3 napja vagyok BMW tulaj ugyhogy ez nekem még kicsit magas eltudod magyarázni nekem?

Sziasztok!

azt szeretnem kerdezni hogy a fogyasztas merot hogy lehet átállitani MPG-rol L/1oo km re? Mert a kijelzo tesztnel felvillant!

az a baj hogy nekem ugyebar jobb kormányos van és nekem ugye angolszászba mér mindent sajnos a computer! de ugy halottam hogz átlehet állitani vahogy! Ha valaki tud segiteni megköszönném!

INPA-val CKM-ben tuti, mert láttam, de szerintem boardmonitorról vagy 16:9-ről is át lehet állítani.

3 napja vagyok BMW tulaj ugyhogy ez nekem még kicsit magas eltudod magyarázni nekem?

Van-e 4:3-as vagy 16:9-es boardmonitorod?

Sziasztok!

azt szeretnem kerdezni hogy a fogyasztas merot hogy lehet átállitani MPG-rol L/1oo km re? Mert a kijelzo tesztnel felvillant!

az a baj hogy nekem ugyebar jobb kormányos van és nekem ugye angolszászba mér mindent sajnos a computer! de ugy halottam hogz átlehet állitani vahogy! Ha valaki tud segiteni megköszönném!

INPA-val CKM-ben tuti, mert láttam, de szerintem boardmonitorról vagy 16:9-ről is át lehet állítani.

3 napja vagyok BMW tulaj ugyhogy ez nekem még kicsit magas eltudod magyarázni nekem?

Van-e 4:3-as vagy 16:9-es boardmonitorod?

Kicsi boardom van! 1998 as 528-am van!