Gumik

Ma felnire lettek rakva az új gumik, hétvégére még pihiznek egyet. Kérdésem az lenne, hogy mi a helyes guminyomás a kétszéles(235/45 R17 és 255/40 R17) felállásra. Láttam a gyári specifikációt, de azt soknak találom. A gumis előre-hátra 2.5 -öt fújt. Gondoltam rákérdezek, hogy ez sok vagy kevés. Hátulra kicsit keveslem mondjuk, előre sokallom. 50:50% -ban járok 2 és 4 személlyel. Mi az ajánlott? Nem akarom, hogy a gumi közepe kopjon csak. Amit vettem előre az is olyan, hogy a két oldala majdnem középig szőrtöves, és középen egy csíkban kopott le 0.5mm -t. Na, ezt nem szeretném, azért van a széle, hogy érintkezzen az úttal.
Jah, és Continental ContiSportContact 3 gumik vannak fent, ami egy kicsit jobban kopik az átlagnál. Tehát örülnék neki, ha nem enné ki a gumi közepét a túl magas nyomás.

Helo
Ez mit jelent egy gumiabroncsnál............. középig szőrtöves..............,

Ma felnire lettek rakva az új gumik, hétvégére még pihiznek egyet. Kérdésem az lenne, hogy mi a helyes guminyomás a kétszéles(235/45 R17 és 255/40 R17) felállásra. Láttam a gyári specifikációt, de azt soknak találom. A gumis előre-hátra 2.5 -öt fújt. Gondoltam rákérdezek, hogy ez sok vagy kevés. Hátulra kicsit keveslem mondjuk, előre sokallom. 50:50% -ban járok 2 és 4 személlyel. Mi az ajánlott? Nem akarom, hogy a gumi közepe kopjon csak. Amit vettem előre az is olyan, hogy a két oldala majdnem középig szőrtöves, és középen egy csíkban kopott le 0.5mm -t. Na, ezt nem szeretném, azért van a széle, hogy érintkezzen az úttal.
Jah, és Continental ContiSportContact 3 gumik vannak fent, ami egy kicsit jobban kopik az átlagnál. Tehát örülnék neki, ha nem enné ki a gumi közepét a túl magas nyomás.

Helo
Ez mit jelent egy gumiabroncsnál............. középig szőrtöves..............,

A szőrtöves vagy a majdnem közepéig nem érthető? Egyébként látsz az új gumikon kis köröcskéket, közepén egy kis ponttal. Azokra gondoltam. Ezek minimális használat után már nem látszanak. A közepéig annyit tesz, hogy a gumi közepén lévő csíkon ez már nem látszik, majd jön a két oldalon lévő hosszanti minta. A következő bordán még láthatóak a kis körök.

Ma felnire lettek rakva az új gumik, hétvégére még pihiznek egyet. Kérdésem az lenne, hogy mi a helyes guminyomás a kétszéles(235/45 R17 és 255/40 R17) felállásra. Láttam a gyári specifikációt, de azt soknak találom. A gumis előre-hátra 2.5 -öt fújt. Gondoltam rákérdezek, hogy ez sok vagy kevés. Hátulra kicsit keveslem mondjuk, előre sokallom. 50:50% -ban járok 2 és 4 személlyel. Mi az ajánlott? Nem akarom, hogy a gumi közepe kopjon csak. Amit vettem előre az is olyan, hogy a két oldala majdnem középig szőrtöves, és középen egy csíkban kopott le 0.5mm -t. Na, ezt nem szeretném, azért van a széle, hogy érintkezzen az úttal.
Jah, és Continental ContiSportContact 3 gumik vannak fent, ami egy kicsit jobban kopik az átlagnál. Tehát örülnék neki, ha nem enné ki a gumi közepét a túl magas nyomás.

Helo
Ez mit jelent egy gumiabroncsnál............. középig szőrtöves..............,

A szőrtöves vagy a majdnem közepéig nem érthető? Egyébként látsz az új gumikon kis köröcskéket, közepén egy kis ponttal. Azokra gondoltam. Ezek minimális használat után már nem látszanak. A közepéig annyit tesz, hogy a gumi közepén lévő csíkon ez már nem látszik, majd jön a két oldalon lévő hosszanti minta. A következő bordán még láthatóak a kis körök.

Szerintem is sok. Legalábbis előre.
De ha kinyitod az ajtódat és főleg, ha még megvan a B oszlopra ragasztott matrica, arról pontosan, mindent leolvashatsz az emberkés ábráktól a nyomás értékekig.

Ma felnire lettek rakva az új gumik, hétvégére még pihiznek egyet. Kérdésem az lenne, hogy mi a helyes guminyomás a kétszéles(235/45 R17 és 255/40 R17) felállásra. Láttam a gyári specifikációt, de azt soknak találom. A gumis előre-hátra 2.5 -öt fújt. Gondoltam rákérdezek, hogy ez sok vagy kevés. Hátulra kicsit keveslem mondjuk, előre sokallom. 50:50% -ban járok 2 és 4 személlyel. Mi az ajánlott? Nem akarom, hogy a gumi közepe kopjon csak. Amit vettem előre az is olyan, hogy a két oldala majdnem középig szőrtöves, és középen egy csíkban kopott le 0.5mm -t. Na, ezt nem szeretném, azért van a széle, hogy érintkezzen az úttal.
Jah, és Continental ContiSportContact 3 gumik vannak fent, ami egy kicsit jobban kopik az átlagnál. Tehát örülnék neki, ha nem enné ki a gumi közepét a túl magas nyomás.

Helo
Ez mit jelent egy gumiabroncsnál............. középig szőrtöves..............,

A szőrtöves vagy a majdnem közepéig nem érthető? Egyébként látsz az új gumikon kis köröcskéket, közepén egy kis ponttal. Azokra gondoltam. Ezek minimális használat után már nem látszanak. A közepéig annyit tesz, hogy a gumi közepén lévő csíkon ez már nem látszik, majd jön a két oldalon lévő hosszanti minta. A következő bordán még láthatóak a kis körök.

Szerintem is sok. Legalábbis előre.
De ha kinyitod az ajtódat és főleg, ha még megvan a B oszlopra ragasztott matrica, arról pontosan, mindent leolvashatsz az emberkés ábráktól a nyomás értékekig.

Gyári matrica szerint max. 4 személyre előre 2.3 bar, hátulra 2.6 bar kell. Gondoltam rákérdezek, hátha valakinek van már ebben tapasztalata, és általa használt bevált értékek.(ami jobb, mint a gyári, mert kitapasztalta )

Gyári matrica szerint max. 4 személyre előre 2.3 bar, hátulra 2.6 bar kell. Gondoltam rákérdezek, hátha valakinek van már ebben tapasztalata, és általa használt bevált értékek.(ami jobb, mint a gyári, mert kitapasztalta )

Nézd én a gyári értéket használom, igaz csak 235/45R17-ek mivel hátulra nem engedélyezett Touring-ra a nagyobb. De eddig soha semmi gond nem volt belölle. A cserélt hátsó kerék is inkább a szokásos belső peremen kopott el és nem középen. A középső kopás a 200km/h feletti haladásnál jellemző . Lásd lepke aki valai 15-20ekm alatt megevett egy készletet, igaz ő végig 200felett ment vele.

A sok relatív fogalom. Mivel a széles gumi nagyon peres (tehát alacsony a gumi fala) ezért abba nem lehe olyan nyomás rakni mint a 225/55R16-ba (123,76mm váll ellentétben a 235/45 105,75 vállával).
Ha azonos lenne a nyomás pillanatok alatt letérdelne (hozzá ér a gumi aljához) a felni.

Jackson, aki szerint okosok azok a BMWs mérnökök és nem véletlenül irták azt az értéket komolyan kiszámitották és teszt körökkel ellenőrizték

Gyári matrica szerint max. 4 személyre előre 2.3 bar, hátulra 2.6 bar kell. Gondoltam rákérdezek, hátha valakinek van már ebben tapasztalata, és általa használt bevált értékek.(ami jobb, mint a gyári, mert kitapasztalta )

Nézd én a gyári értéket használom, igaz csak 235/45R17-ek mivel hátulra nem engedélyezett Touring-ra a nagyobb. De eddig soha semmi gond nem volt belölle. A cserélt hátsó kerék is inkább a szokásos belső peremen kopott el és nem középen. A középső kopás a 200km/h feletti haladásnál jellemző . Lásd lepke aki valai 15-20ekm alatt megevett egy készletet, igaz ő végig 200felett ment vele.

A sok relatív fogalom. Mivel a széles gumi nagyon peres (tehát alacsony a gumi fala) ezért abba nem lehe olyan nyomás rakni mint a 225/55R16-ba (123,76mm váll ellentétben a 235/45 105,75 vállával).
Ha azonos lenne a nyomás pillanatok alatt letérdelne (hozzá ér a gumi aljához) a felni.

Jackson, aki szerint okosok azok a BMWs mérnökök és nem véletlenül irták azt az értéket komolyan kiszámitották és teszt körökkel ellenőrizték

Az szép. Mondjuk reális, 200 fölött már elég nagy a súrlódásból eredő hő, nő is a nyomás rendesen. Bár talán erre jó, ha gázzal van feltöltve a kerék, nem levegővel. Akkor hagyatkozok a gyári értékekre. Itt annyi ellentmondás van, hogy a 225/55R16-ot asszem 2.4-re szokták fújni nekem, és amit Te is mondasz, a peresebbe nagyobb nyomás kell(ene). Erre most a gyári az 2.3 lenne ide. Na mind1, kipróbálom, megnézem hogy viselkedik, és majd kiderül.

Az szép. Mondjuk reális, 200 fölött már elég nagy a súrlódásból eredő hő, nő is a nyomás rendesen. Bár talán erre jó, ha gázzal van feltöltve a kerék, nem levegővel. Akkor hagyatkozok a gyári értékekre. Itt annyi ellentmondás van, hogy a 225/55R16-ot asszem 2.4-re szokták fújni nekem, és amit Te is mondasz, a peresebbe nagyobb nyomás kell(ene). Erre most a gyári az 2.3 lenne ide. Na mind1, kipróbálom, megnézem hogy viselkedik, és majd kiderül.

Mondjuk az igaz, hogy a Biztonsági gáz jobb mint a sima levegő. Secure Pneu nyomd alul english-re
Nekem is ez van benne. Fél év alatt (tehát amig mondjuk fent van a nyári gumi) nem kell semmit bele tölteni és szépen tartja az új gumi a nyomást. Ráadásul ez birja a nagy hőmérsékletet is.

Jackson, aki vigyorog a kútnál levegőért sorba álló kocsikon

[simi64]

Az szép. Mondjuk reális, 200 fölött már elég nagy a súrlódásból eredő hő, nő is a nyomás rendesen. Bár talán erre jó, ha gázzal van feltöltve a kerék, nem levegővel. Akkor hagyatkozok a gyári értékekre. Itt annyi ellentmondás van, hogy a 225/55R16-ot asszem 2.4-re szokták fújni nekem, és amit Te is mondasz, a peresebbe nagyobb nyomás kell(ene). Erre most a gyári az 2.3 lenne ide. Na mind1, kipróbálom, megnézem hogy viselkedik, és majd kiderül.

Mondjuk az igaz, hogy a Biztonsági gáz jobb mint a sima levegő. Secure Pneu nyomd alul english-re
Nekem is ez van benne. Fél év alatt (tehát amig mondjuk fent van a nyári gumi) nem kell semmit bele tölteni és szépen tartja az új gumi a nyomást. Ráadásul ez birja a nagy hőmérsékletet is.

Jackson, aki vigyorog a kútnál levegőért sorba álló kocsikon

Nekem levegő van, azt sem kell.
(Ja, és több, mint fél éve)

És ez a felnid minőségén múlik, nem a gázon

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek simi64 az itt látható tagok köszönték meg: admin

Értékelés: 4.76%

És ez a felnid minőségén múlik, nem a gázon

Múlik a gázon is ugyan azon a felnin kellett töltögetni korábban. A szerintem a gumi anyaga másképpen lép reakcióba a b.gázossal mint a sima levegővel. A gázzal talán késöbb lesz porózus.

Jackson, aki talán annak sejti okát

És ez a felnid minőségén múlik, nem a gázon

Múlik a gázon is ugyan azon a felnin kellett töltögetni korábban. A szerintem a gumi anyaga másképpen lép reakcióba a b.gázossal mint a sima levegővel. A gázzal talán késöbb lesz porózus.

Jackson, aki talán annak sejti okát

Nem kell mindent túlgondolni szerintem. UTCAI használatra teljesen elegendő a levegővel töltött gumi.
VERSENY célokra - amin versenypályát kell érteni - érdemes használni a gázt, ahol van jelentősége, hogy a gumiban 2,2 bar vagy 2,225 bar nyomás van, mert az körönként jelenthet 0,2 sec különbséget.
Utcán még a Michelisz Norbert sem érzi meg, hogy gázzal vagy levegővel van a gumi töltve.

És ez a felnid minőségén múlik, nem a gázon

Múlik a gázon is ugyan azon a felnin kellett töltögetni korábban. A szerintem a gumi anyaga másképpen lép reakcióba a b.gázossal mint a sima levegővel. A gázzal talán késöbb lesz porózus.

Jackson, aki talán annak sejti okát

Nem kell mindent túlgondolni szerintem. UTCAI használatra teljesen elegendő a levegővel töltött gumi.
VERSENY célokra - amin versenypályát kell érteni - érdemes használni a gázt, ahol van jelentősége, hogy a gumiban 2,2 bar vagy 2,225 bar nyomás van, mert az körönként jelenthet 0,2 sec különbséget.
Utcán még a Michelisz Norbert sem érzi meg, hogy gázzal vagy levegővel van a gumi töltve.

Utcán nem kell annyira, no de autópályán már azért jobb a gázos. Gondolom rolly te nem szoktál sűrű 150 felett közlekedni.

Jackson, aki közben melózik

És ez a felnid minőségén múlik, nem a gázon

Múlik a gázon is ugyan azon a felnin kellett töltögetni korábban. A szerintem a gumi anyaga másképpen lép reakcióba a b.gázossal mint a sima levegővel. A gázzal talán késöbb lesz porózus.

Jackson, aki talán annak sejti okát

Nem kell mindent túlgondolni szerintem. UTCAI használatra teljesen elegendő a levegővel töltött gumi.
VERSENY célokra - amin versenypályát kell érteni - érdemes használni a gázt, ahol van jelentősége, hogy a gumiban 2,2 bar vagy 2,225 bar nyomás van, mert az körönként jelenthet 0,2 sec különbséget.
Utcán még a Michelisz Norbert sem érzi meg, hogy gázzal vagy levegővel van a gumi töltve.

Utcán nem kell annyira, no de autópályán már azért jobb a gázos. Gondolom rolly te nem szoktál sűrű 150 felett közlekedni.

Jackson, aki közben melózik

Egyébként ha már levegő, akkor az a tuti, hogy minden hosszabb út előtt beállítod a helyes levegőmennyiséget. Mert más nyomás kell közútra, más szerpentinekre, és más autópályára. 5 perc az egész, de lehet megéri. Rá beszéltek, hogy legyen körbe 2.5bar. Az indok: mert elől fékezéskor kevés a 2.2 gyárilag előírt, a nagy terhelés miatt a közepe behorpadna, nem lenne 100% a fékhatás. Hátulra azért 2.5, mert a 2.6 -al túl kidomborodna az abroncs közepe, és elkopna. Mondták próbáljam ki, ha nem megfelelő, akkor változtatnak, előre 2.4, hátulra 2.6.
Végül is lehet benne valami, mármint a tanácsaikban. Megnéztem a levetett 225-ös gumikat, szép egyenes a futófelület, nincs beesve a közepe, úgy ahogy azt sok guminál látni lehet a magas nyomás miatt.

Egyébként ha már levegő, akkor az a tuti, hogy minden hosszabb út előtt beállítod a helyes levegőmennyiséget. Mert más nyomás kell közútra, más szerpentinekre, és más autópályára. 5 perc az egész, de lehet megéri. Rá beszéltek, hogy legyen körbe 2.5bar. Az indok: mert elől fékezéskor kevés a 2.2 gyárilag előírt, a nagy terhelés miatt a közepe behorpadna, nem lenne 100% a fékhatás. Hátulra azért 2.5, mert a 2.6 -al túl kidomborodna az abroncs közepe, és elkopna. Mondták próbáljam ki, ha nem megfelelő, akkor változtatnak, előre 2.4, hátulra 2.6.
Végül is lehet benne valami, mármint a tanácsaikban. Megnéztem a levetett 225-ös gumikat, szép egyenes a futófelület, nincs beesve a közepe, úgy ahogy azt sok guminál látni lehet a magas nyomás miatt.

Ne mond már hogy 0,1bar különbség esetén kidoborodik. Közel 1,7tonna csücsül a tetején nem fog az ki domborodni. Maximum akkor kopik a közepe ha nagy sebességel mész de akkor nagyon. A BMW nagy tömegű kocsi és nem olyan nagy differenciát nyomsz bele hogy kijönne a középen kopás. Meg mutassam a két lekopott hátsót amit kapott rendesen (30ekm és néha gyors vágtában értsd 200km/h fölött, Touring plafonig pakolva és hasonlók, padló fék és padló gáz teszt stb.) a gyári értékkel volt felfújva (igaz biztonsági gázzal) de soha nem kopott középen.

Na ezért is jó a gáz mert nem kell állitani a nyomást tartja. De azt a sima levegős kocsiba sem állitgatja a BMW mérnöke. Már pedig ők azért rendesen tudják miért kell annyit rakni bele.

Jackson, aki szerint ki lehet birni azt a pár ezer forint differenciát a levegő és a biztonsági gáz között az előnyökért.

Egyébként ha már levegő, akkor az a tuti, hogy minden hosszabb út előtt beállítod a helyes levegőmennyiséget. Mert más nyomás kell közútra, más szerpentinekre, és más autópályára. 5 perc az egész, de lehet megéri. Rá beszéltek, hogy legyen körbe 2.5bar. Az indok: mert elől fékezéskor kevés a 2.2 gyárilag előírt, a nagy terhelés miatt a közepe behorpadna, nem lenne 100% a fékhatás. Hátulra azért 2.5, mert a 2.6 -al túl kidomborodna az abroncs közepe, és elkopna. Mondták próbáljam ki, ha nem megfelelő, akkor változtatnak, előre 2.4, hátulra 2.6.
Végül is lehet benne valami, mármint a tanácsaikban. Megnéztem a levetett 225-ös gumikat, szép egyenes a futófelület, nincs beesve a közepe, úgy ahogy azt sok guminál látni lehet a magas nyomás miatt.

Ne mond már hogy 0,1bar különbség esetén kidoborodik. Közel 1,7tonna csücsül a tetején nem fog az ki domborodni. Maximum akkor kopik a közepe ha nagy sebességel mész de akkor nagyon. A BMW nagy tömegű kocsi és nem olyan nagy differenciát nyomsz bele hogy kijönne a középen kopás. Meg mutassam a két lekopott hátsót amit kapott rendesen (30ekm és néha gyors vágtában értsd 200km/h fölött, Touring plafonig pakolva és hasonlók, padló fék és padló gáz teszt stb.) a gyári értékkel volt felfújva (igaz biztonsági gázzal) de soha nem kopott középen.

Na ezért is jó a gáz mert nem kell állitani a nyomást tartja. De azt a sima levegős kocsiba sem állitgatja a BMW mérnöke. Már pedig ők azért rendesen tudják miért kell annyit rakni bele.

Jackson, aki szerint ki lehet birni azt a pár ezer forint differenciát a levegő és a biztonsági gáz között az előnyökért.

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

Le van irva 4 személy és nem forrón a gumi. Ott az ajtón lévő cédulán az 4 emberke. A 5 személy+megpakolva meg a másik nyomás értéket kell beállitani ami a cédulán is szerepel.

Csoda, hogy meg nem folytottad ezek után.

Jackson, akinek szerencsére az öreg gumis bácsi nyugodtabb tipus

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

Le van irva 4 személy és nem forrón a gumi. Ott az ajtón lévő cédulán az 4 emberke. A 5 személy+megpakolva meg a másik nyomás értéket kell beállitani ami a cédulán is szerepel.

Csoda, hogy meg nem folytottad ezek után.

Jackson, akinek szerencsére az öreg gumis bácsi nyugodtabb tipus

És mi van olyankor ha 3felnőtt 2 gyerek tetőig pakolt csomagtartó + a tetőn egy 320l-es tetőbox és a horgon kerékpárszállító és 2db kerékpár? Na és ha a célnál ezek ki és lekerülnek az autóról akkor engedjem ki a felesleges levegőt majd mikor jövök haza újra fújtassam fel?

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

Le van irva 4 személy és nem forrón a gumi. Ott az ajtón lévő cédulán az 4 emberke. A 5 személy+megpakolva meg a másik nyomás értéket kell beállitani ami a cédulán is szerepel.

Csoda, hogy meg nem folytottad ezek után.

Jackson, akinek szerencsére az öreg gumis bácsi nyugodtabb tipus

És mi van olyankor ha 3felnőtt 2 gyerek tetőig pakolt csomagtartó + a tetőn egy 320l-es tetőbox és a horgon kerékpárszállító és 2db kerékpár? Na és ha a célnál ezek ki és lekerülnek az autóról akkor engedjem ki a felesleges levegőt majd mikor jövök haza újra fújtassam fel?

Ne pakoljatok ki és ne béreljetek apartmant, akkor nem kell leengedni a nyomást!
De pont úgy van ahogy írod. Fiat Ducato lakóautóban 5 bar volt előírva. Afrika, 45 Celsius fok,téli gumák és homokban le kellett engedni totyakosra hogy ne üljön el a kocsi, aztán meg a Tescos szivargyújtós kompresszor nem tudta előállítani a megfelelő értéket...Plusz súly, plusz nyomás, kevesebb súly, kevesebb nyomás.

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

Le van irva 4 személy és nem forrón a gumi. Ott az ajtón lévő cédulán az 4 emberke. A 5 személy+megpakolva meg a másik nyomás értéket kell beállitani ami a cédulán is szerepel.

Csoda, hogy meg nem folytottad ezek után.

Jackson, akinek szerencsére az öreg gumis bácsi nyugodtabb tipus

És mi van olyankor ha 3felnőtt 2 gyerek tetőig pakolt csomagtartó + a tetőn egy 320l-es tetőbox és a horgon kerékpárszállító és 2db kerékpár? Na és ha a célnál ezek ki és lekerülnek az autóról akkor engedjem ki a felesleges levegőt majd mikor jövök haza újra fújtassam fel?

Ne pakoljatok ki és ne béreljetek apartmant, akkor nem kell leengedni a nyomást!
De pont úgy van ahogy írod. Fiat Ducato lakóautóban 5 bar volt előírva. Afrika, 45 Celsius fok,téli gumák és homokban le kellett engedni totyakosra hogy ne üljön el a kocsi, aztán meg a Tescos szivargyújtós kompresszor nem tudta előállítani a megfelelő értéket...Plusz súly, plusz nyomás, kevesebb súly, kevesebb nyomás.

Milyen igaz, majd lakunk az autóban. Kicsit kényelmetlen lesz,de legalább a fújtatást megússzuk meg a szállás árát. Egyébként én is viszek egy szivargyújtós kompresszoros csodát (csak ez corás és pontokra adták csak vigyem), majd akkor azzal elkinlódok.

És mi van olyankor ha 3felnőtt 2 gyerek tetőig pakolt csomagtartó + a tetőn egy 320l-es tetőbox és a horgon kerékpárszállító és 2db kerékpár? Na és ha a célnál ezek ki és lekerülnek az autóról akkor engedjem ki a felesleges levegőt majd mikor jövök haza újra fújtassam fel?

Azért nem olyan bonyolult a helyzet. Ugyebár nem akkor mérjük a nyomást amikor már mindenki indulásra készen benne ül.
Hanem elötte még amikor elmentünk tankolni (nincs cucc és utas sem) és a sima 4 személyest szoktuk beállitani még hideg gumikkal. A másik érték akkor kell amikor menetközben állitod a sztrádán kiállva. Ekkor a hőmérséklet és terhelés miatt a nyomás is megnő és ezért nem szabad a kisebbet beállitani.

Afrika más téma, oda más kell a túléléshez.

Jackson, aki szerint nem kéne ennyire túl aggódni

De ha reálisan nézed, akkor az sem lehet mind1, hogy 4 személy, vagy 1 személy, vagy akár kettő személy?! És ilyen részletesen nincs megírva, pedig az is számít ám. Főleg úgy, hogy 5 személlyel, megpakolva ír közel 0.6bar -al többet a gyár elől-hátul. Ez kb. +2 személynek felel meg. Tehát számít az is, hogy 1,2 vagy 4 utasról beszélünk. Egyébként asszem 2k lett volna gázzal tölteni a kerekeket, az nem tétel. Csak a kedves szaki nyár elején úgy meghúzta egyik oldalt a biztonsági csavart, hogy nem lehetett kicsavarni, elnyírta a fejet. Már ott volt, hogy ki kell fúrni. Szerencsére fél óra noszogatás után kijött. De kellett vennem még egy kerékőrt is ez miatt, azt már nem volt ildomos visszatenni. Így elmaradt a gázos töltés.

Le van irva 4 személy és nem forrón a gumi. Ott az ajtón lévő cédulán az 4 emberke. A 5 személy+megpakolva meg a másik nyomás értéket kell beállitani ami a cédulán is szerepel.

Csoda, hogy meg nem folytottad ezek után.

Jackson, akinek szerencsére az öreg gumis bácsi nyugodtabb tipus

De a 4 személyre felfújt kerekek hogy lehetnek jók 1 személyre is? A plusz 3 személy átlagosan 200kg többletsúly, és még lehet keveset írtam. Na, ezért van az, hogy megkérdőjelezem a gyári értékeket. Mert itt 200kg plusz nem számít, 5 személy+csomagokkal(legyen 150kg plusz az előzőhöz) 0.6bar -al kell többet tenni a kerekekbe. Nem tudom érted e az aggályomat. Tehát +200kg 0 bar plusz, majd erre plusz 150kg 0.6 bar plusz.

Ha fúrásra került volna a sor, akkor biztosan megfojtom, és a költségeket is rávarrom.